綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)及應(yīng)用

綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設(shè)計(jì)理念及應(yīng)用

北京廣緯興業(yè)科技有限公司目錄簡(jiǎn)介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架其他考慮因素結(jié)語(yǔ)簡(jiǎn)介

傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機(jī)、輪渡總站以相對(duì)獨(dú)立的形式發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間。這些總站早期設(shè)在市中心，卻很少考慮不同交通模式之間的銜接，主要是因?yàn)楹苌儆腥诵枰獡Q乘。

隨著出行距離的增加和人們工作場(chǎng)所更廣泛地分布在城市的各個(gè)位置，單獨(dú)的交通模式已不能滿足所有旅客的需求。許多人的出行實(shí)際已經(jīng)涵蓋了至少兩種不同的交通模式。綜合交通樞紐的發(fā)展對(duì)此有所改善，但旅客仍舊會(huì)因在不舒適的環(huán)境中、因信息量有限、因?qū)ふ覔Q乘和不可預(yù)知的等待時(shí)間等方面有不好的體驗(yàn)。

綜合交通樞紐一般是大型開(kāi)放空間，有如迷宮一般的通道和走廊，而且常常運(yùn)作效率低下，這些都會(huì)危及到旅客的舒適性、安全性、可靠性。通過(guò)適當(dāng)?shù)募夹g(shù)實(shí)施，來(lái)改善這些換乘樞紐的吸引力，需要完成大量的工作。簡(jiǎn)介需要強(qiáng)調(diào)的是，單是技術(shù)不能解決綜合交通樞紐的所有問(wèn)題，但是結(jié)合適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和管理方法，我們可以為旅客開(kāi)發(fā)一個(gè)愉悅和友好的環(huán)境，增加公共交通的使用率，使公共交通成為受歡迎的模式。在項(xiàng)目初期對(duì)智能交通進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是成功的關(guān)鍵。應(yīng)利用已建立的標(biāo)準(zhǔn)，采用綜合的方式來(lái)設(shè)計(jì)系統(tǒng)，而不是在項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，當(dāng)大部分基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建立和完成的時(shí)候再增加進(jìn)去，那樣無(wú)濟(jì)于事。同時(shí)也要考慮實(shí)施過(guò)程中的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，不然，效率和價(jià)值將會(huì)銳減，乘客在惡劣的環(huán)境中僅獲得有限的信息，這會(huì)讓他們重新選擇私人交通出行。目錄簡(jiǎn)介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架其他考慮因素結(jié)語(yǔ)綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關(guān)的服務(wù)，還可作為社區(qū)匯集點(diǎn)。事實(shí)上，綜合交通樞紐產(chǎn)生了大量客流，并為其他設(shè)施，如零售和商業(yè)提供了客源。反過(guò)來(lái)，這些設(shè)施又為旅客提供了更加適宜的和友好的環(huán)境。交通樞紐理論上應(yīng)提供不同交通模式之間高效便捷的換乘，為旅客提供無(wú)縫的體驗(yàn)。所有交通模式，公共（汽車、軌道、飛機(jī)等）和私人（汽車、自行車、行人等），都應(yīng)考慮在內(nèi)并在設(shè)計(jì)中進(jìn)行定制，在適宜的環(huán)境中容納它們。綜合交通樞紐交通樞紐應(yīng)包含的內(nèi)容有:不同交通模式之間的銜接；私人和公共交通換乘的匯集點(diǎn)；交通資源的有效利用；為各類旅客，無(wú)論是步行者還是乘車者，提供通道。綜合交通樞紐開(kāi)發(fā)綜合交通樞紐的主要目標(biāo)有：最大化利用公共交通網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)旅客在不同交通模式之間的無(wú)縫換乘；高效和可靠的運(yùn)營(yíng)和管理；信息化系統(tǒng)；提供清潔、美觀、宜人的環(huán)境；安全性和可靠性；成為社區(qū)匯集點(diǎn)；愉快、輕松、積極的體驗(yàn)。綜合交通樞紐在多模式實(shí)施中經(jīng)常遇到的問(wèn)題包括：各模式之間不便捷的換乘；信息缺乏，無(wú)明確的方向指示；信息過(guò)剩，雜亂無(wú)章；只考慮車輛，忽視旅客；過(guò)于龐大、開(kāi)放的環(huán)境；不安全的環(huán)境；擁擠、混亂的環(huán)境。

這些問(wèn)題有的可以重新解決，通過(guò)在原先的地方開(kāi)發(fā)一個(gè)綜合的設(shè)計(jì)，以滿足上述目標(biāo)；有的需要利用技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念綜合交通樞紐是一個(gè)開(kāi)放系統(tǒng)，它以交通系統(tǒng)為內(nèi)部環(huán)境，同時(shí)又以其所依托的城市或地區(qū)系統(tǒng)為其外部環(huán)境。由于系統(tǒng)與環(huán)境間往往存在著大量的不斷的物質(zhì)、能量與信息的交換，所以有利因素與不利因素常常是相互伴隨、相互滲透。由于綜合交通樞紐與其所在的城市或地區(qū)有著緊密而復(fù)雜的聯(lián)系，其運(yùn)營(yíng)安全性對(duì)整個(gè)城市或地區(qū)有著巨大影響。交通樞紐信息化的程度決定了樞紐運(yùn)營(yíng)和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，還是管理者和運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)都能得到顯著提高。綜合合交交通通樞樞紐紐（1）樞樞紐紐信信息息化化涵涵蓋蓋的的內(nèi)內(nèi)容容有有：：樞紐紐運(yùn)運(yùn)行行監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)信信息息化化樞紐紐乘乘客客信信息息服服務(wù)務(wù)信信息息化化樞紐紐綜綜合合運(yùn)運(yùn)行行信信息息管管理理信信息息化化樞紐紐安安全全疏疏散散與與應(yīng)應(yīng)急急管管理理信信息息化化樞紐紐區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)調(diào)調(diào)度度信信息息化化綜合合交交通通樞樞紐紐（2）信信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)對(duì)樞樞紐紐的的意意義義：：提升升樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)日日常常監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)及及緊緊急急事事件件下下聯(lián)聯(lián)動(dòng)動(dòng)響響應(yīng)應(yīng)能能力力提升升樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)各各運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式銜銜接接運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)效效率率提升升樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)客客流流換換乘乘組組織織效效率率與與信信息息服服務(wù)務(wù)水水平平提升升樞樞紐紐及及周周邊邊區(qū)區(qū)域域道道路路交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸效效率率目錄錄簡(jiǎn)介介綜合合交交通通樞樞紐紐信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)應(yīng)用用實(shí)實(shí)例例系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)框框架架其他他考考慮慮因因素素結(jié)語(yǔ)語(yǔ)信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)應(yīng)用用實(shí)實(shí)例例背景景：長(zhǎng)沙沙大大河河西西綜綜合合交交通通樞樞紐紐位位于于長(zhǎng)長(zhǎng)沙沙大大河河西西先先導(dǎo)導(dǎo)區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)規(guī)規(guī)劃劃的的現(xiàn)現(xiàn)代代服服務(wù)務(wù)業(yè)業(yè)核核心心區(qū)區(qū)域域，，東東臨臨西西二二環(huán)環(huán)，，北北靠靠楓楓林林路路，，西西連連玉玉蘭蘭路路，，南南接接游游園園東東路路，，將將地地鐵鐵（（MRT）、、快快速速公公交交（（BRT）和和長(zhǎng)長(zhǎng)途途客客運(yùn)運(yùn)、、城城市市公公交交（（含含清清潔潔動(dòng)動(dòng)力力公公交交））等等交交通通方方式式高高效效交交匯匯，，換換乘乘時(shí)時(shí)間間縮縮短短至至5分鐘鐘，，換換乘乘距距離離至至60米以以內(nèi)內(nèi)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)““零零換換乘乘””；；將將接接駁駁長(zhǎng)長(zhǎng)-益-常城城際際輕輕軌軌（（LRT）和和規(guī)規(guī)劃劃中中的的湘湘渝渝高高鐵鐵，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)省省際際、、省省內(nèi)內(nèi)快快速速出出行行；；將將綜綜合合應(yīng)應(yīng)用用智智能能交交通通技技術(shù)術(shù)（（ITS）、、3G通訊訊技技術(shù)術(shù)、、物物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)技技術(shù)術(shù)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)人人、、車車、、站站、、路路四四維維一一體體的的信信息息處處理理與與共共享享；；將將實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)““網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)通通””，，旅旅客客可可以以暢暢通通無(wú)無(wú)阻阻地地通通過(guò)過(guò)手手機(jī)機(jī)、、互互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)、、信信息息服服務(wù)務(wù)臺(tái)臺(tái)等等方方式式購(gòu)購(gòu)買買到到準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)的的車車票票。。信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)應(yīng)用用實(shí)實(shí)例例樞紐紐綜綜合合體體裙裙樓樓部部分分共共分分六六層層：：負(fù)二二層層是是具具備備城城市市安安全全島島功功能能的的大大型型公公共共停停車車場(chǎng)場(chǎng)；；負(fù)一一層層是是地地鐵鐵2號(hào)線線換換乘乘大大廳廳、、公公交交換換乘乘中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)區(qū)區(qū)，，配配套套有有國(guó)國(guó)際際品品牌牌超超市市、、商商業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)街街名名品品走走廓廓，，并并直直通通商商務(wù)務(wù)公公寓寓、、寫(xiě)寫(xiě)字字樓樓、、酒酒店店大大堂堂；；地面面一一層層是是短短途途巴巴士士到到發(fā)發(fā)廳廳、、電電動(dòng)動(dòng)力力公公交交、、快快速速公公交交、、出出租租車車等等公公共共交交通通到到發(fā)發(fā)中中心心和和主主售售票票中中心心，，并并配配套套商商業(yè)業(yè)內(nèi)內(nèi)街街名名品品走走廓廓，，通通過(guò)過(guò)天天井井與與負(fù)負(fù)一一層層直直通通，，內(nèi)內(nèi)部部環(huán)環(huán)形形內(nèi)內(nèi)街街布布局局有有湖湖南南民民俗俗原原味味美美食食街街區(qū)區(qū)，，布布局局有有東東北北、、西西北北、、西西南南、、北北向向四四個(gè)個(gè)大大型型開(kāi)開(kāi)放放式式廣廣場(chǎng)場(chǎng)；；地面面二二層層是是長(zhǎng)長(zhǎng)途途巴巴士士到到站站平平臺(tái)臺(tái)、、主主候候車車大大廳廳，，東東南南部部設(shè)設(shè)有有凱凱旋旋塔塔廣廣場(chǎng)場(chǎng)、、商商務(wù)務(wù)美美食食店店，，長(zhǎng)長(zhǎng)途途巴巴士士發(fā)發(fā)車車/備班平臺(tái)臺(tái)；地面三層層/四層設(shè)有有智能交交通控制制中心和和國(guó)際影影城、書(shū)書(shū)吧。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例圖1長(zhǎng)沙大河河西綜合合交通樞樞紐功能能區(qū)部分分信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例需求：在既有土土建設(shè)施施現(xiàn)狀下下，只有有充分利利用信息息化智能能化手段段，挖掘掘綜合樞樞紐的運(yùn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)務(wù)潛力，，才能改改善綜合合樞紐的的交通服服務(wù)能力力和管理理水平，，加強(qiáng)各各種交通通方式接接駁能力力，減少少出行者者出行的的時(shí)間消消耗，實(shí)實(shí)現(xiàn)在各各種交通通方式間間的高效效換乘，，促進(jìn)不不同交通通方式運(yùn)運(yùn)行管理理的銜接接與協(xié)同同效率提提升，彌彌補(bǔ)土建建不足。。本項(xiàng)目目對(duì)信息息化的主主要需求求有：（1）公眾出出行信息息服務(wù)需需求；（2）多種交交通方式式聯(lián)動(dòng)、、樞紐運(yùn)運(yùn)行日常常監(jiān)測(cè)需需求；（3）應(yīng)急疏疏散需求求。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例技術(shù)應(yīng)用用：根據(jù)概念念設(shè)計(jì)理理念和用用戶需求求，確定定該交通通樞紐中中，要應(yīng)應(yīng)用的重重要技術(shù)術(shù)有：旅客信息息--多種渠道道獲得旅旅行信息息，這可可以使旅旅客提前前做好出出行計(jì)劃劃、確定定最佳出出行方式式。換乘方便便--該交通樞樞紐應(yīng)該該使用方方便，允允許旅客客在不同同出行模模式間無(wú)無(wú)縫換乘乘。旅客的安安全保障障--整個(gè)交通通樞紐中中，旅客客可以在在繁忙的的環(huán)境中中感到安安全可靠靠，這同同時(shí)適用用于個(gè)人人安全以以及封閉閉的車內(nèi)內(nèi)環(huán)境。。系統(tǒng)整合合--交通樞紐紐內(nèi)外的的系統(tǒng)整整合。實(shí)實(shí)現(xiàn)不同同旅行模模式間信信息的整整合以及及跨模式式操作；；站內(nèi)智智能交通通網(wǎng)絡(luò)與與系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)其他網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)之間間的整合合對(duì)于終終端的安安全是至至關(guān)重要要的；這這是交通通網(wǎng)絡(luò)、、樓宇管管理與安安全系統(tǒng)統(tǒng)之間的的真實(shí)關(guān)關(guān)系。信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例運(yùn)營(yíng)管理理--各種出行行模式的的管理能能夠有效效的利用用終端設(shè)設(shè)備和各各種設(shè)施施。由旅旅客信息息網(wǎng)絡(luò)獲獲得的信信息數(shù)據(jù)據(jù)用于向向交通樞樞紐中的的所有運(yùn)運(yùn)營(yíng)者提提供有價(jià)價(jià)值的信信息，這這樣可以以提高運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率率及資源源的利用用?？删S護(hù)性性--該系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)易于維維護(hù)，保保證其工工作的最最高效率率。環(huán)境吸引引力--系統(tǒng)運(yùn)行行過(guò)程中中應(yīng)更好好的吸引引旅客去去使用其其中的便便利設(shè)施施，如便便利店、、酒店、、商業(yè)街街等。目錄簡(jiǎn)介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應(yīng)用用實(shí)例系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架其他考慮慮因素結(jié)語(yǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架概念設(shè)計(jì)計(jì)理念：概念設(shè)計(jì)計(jì)階段的的主要任任務(wù)是確確定大河河西綜合合交通樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的總體體框架和和設(shè)計(jì)范范圍，明明確系統(tǒng)統(tǒng)各功能能模塊和和關(guān)系，，明確各各子系統(tǒng)統(tǒng)的技術(shù)術(shù)應(yīng)用，，明確與與其他系系統(tǒng)接口口及可擴(kuò)擴(kuò)展性，，對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的集成成和整合合做設(shè)計(jì)計(jì)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架概念設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容容：（1）調(diào)查綜綜合樞紐紐的客貨貨運(yùn)輸任任務(wù)；（2）綜合交交通樞紐紐功能與與水平分分析；（3）制定綜綜合樞紐紐信息化化系統(tǒng)的的框架結(jié)結(jié)構(gòu)；（4）確定樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)范圍；；（5）確定系系統(tǒng)總體體要求；；（6）確定樞樞紐信息息要求；；（8）確定與與既有系系統(tǒng)、區(qū)區(qū)域系統(tǒng)統(tǒng)的整合合要求；；（9）制定信信息系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管管理初步步建議。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架樞紐管理理的各子子系統(tǒng)根據(jù)用戶戶需求，，確定了了下列樞樞紐管理理的信息息化子系系統(tǒng)，如如圖2所示。包包括：數(shù)數(shù)據(jù)采集集系統(tǒng)、、公交/客車管理理和調(diào)度度、旅客客信息與與引導(dǎo)系系統(tǒng)、停停車場(chǎng)管管理和停停車位管管理、視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、、交通管管理系統(tǒng)統(tǒng)、語(yǔ)音音通信系系統(tǒng)、支支撐系統(tǒng)統(tǒng)、其他他系統(tǒng)元元素。顯然，樞樞紐不能能作為個(gè)個(gè)體獨(dú)立立運(yùn)行在在其他路路網(wǎng)之外外；它需需要與其其他街道道設(shè)施集集成，如如交通控控制信號(hào)號(hào)、信息息標(biāo)志和和公交信信息和管管理；其其他相關(guān)關(guān)的交通通網(wǎng)絡(luò)如如交管局局和交通通操作人人員；以以及與建建筑管理理系統(tǒng)的的集成，，特別是是從安全全和可靠靠的角度度。這些集成成的重要要性怎么么強(qiáng)調(diào)也也不過(guò)分分，而且且樞紐不不是從其其他交通通網(wǎng)絡(luò)中中獨(dú)立出出來(lái)的““孤島””，這點(diǎn)點(diǎn)非常重重要。系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)框架圖2長(zhǎng)沙大河河西綜合合交通樞樞紐智能能信息化化系統(tǒng)劃劃分系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架架圖3長(zhǎng)沙大河西綜綜合交通樞紐紐網(wǎng)絡(luò)功能架架構(gòu)無(wú)線/網(wǎng)站信息門(mén)戶戶數(shù)據(jù)和信息采采集信息發(fā)布和運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理外部交通控制制中心消防、通風(fēng)系系統(tǒng)行包小件快運(yùn)運(yùn)系統(tǒng)公交/客車運(yùn)營(yíng)管理理中心建筑管理系統(tǒng)統(tǒng)地鐵管理和信信息中心系統(tǒng)管理，運(yùn)運(yùn)營(yíng)和信息軟軟件從樞紐管理和和控制中心UPS處理單元電視墻輔助控制面板板打印機(jī)公共廣播控制制臺(tái)鍵盤(pán)視頻監(jiān)控控制制臺(tái)系統(tǒng)接口交通數(shù)據(jù)采集集公共廣播系統(tǒng)統(tǒng)多方式實(shí)時(shí)檢檢/售票系統(tǒng)幫助臺(tái)旅客信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)路邊交通誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)交通信號(hào)控制制觸摸查詢機(jī)系系統(tǒng)地鐵信息門(mén)戶戶交通控制中心心和系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口信息源停車管理系統(tǒng)統(tǒng)停車場(chǎng)管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)停車位管理網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控服務(wù)務(wù)交通管理的視視頻監(jiān)控樞紐安防的視視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)視頻監(jiān)控控公交/客車管理和調(diào)調(diào)度公交/客車跟蹤系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)時(shí)旅客信息息公交/客車車隊(duì)管管理公交/客車站管管理和調(diào)度度車輛牌照識(shí)識(shí)別視頻客流檢檢測(cè)視頻監(jiān)控系系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架圖3顯示了樞紐紐智能交通通元素的功功能架構(gòu)以以及相關(guān)的的獨(dú)立組件件之間的關(guān)關(guān)系：·內(nèi)部系統(tǒng)統(tǒng)被分為3個(gè)區(qū)域，信信息源、信信息發(fā)布和和不直接連連接到樞紐紐內(nèi)的其他他系統(tǒng)的獨(dú)獨(dú)立系統(tǒng)。?！ぴ诮煌ü芄芾砗涂刂浦浦行囊陨仙虾拖旅娴牡耐獠肯到y(tǒng)統(tǒng)，盡管并并不由樞紐紐直接管理理，但是因因運(yùn)營(yíng)的需需要，通過(guò)過(guò)接口連接接到交通管管理和安全全系統(tǒng)。·通過(guò)兩種種渠道輸出出公共信息息；一種是是通過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)接口連接接到信息系系統(tǒng)，另一一種是通過(guò)過(guò)網(wǎng)站信息息門(mén)戶。設(shè)計(jì)一個(gè)將將樞紐所有有組件進(jìn)行行全面集成成的系統(tǒng)，，提供完完整的集成成網(wǎng)絡(luò)，確確保能夠跨跨系統(tǒng)集成成。這種跨跨系統(tǒng)的集集成對(duì)可能能出現(xiàn)擁堵堵的交通、、商業(yè)及零零售中心來(lái)來(lái)說(shuō)，是最最為重要的的。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架圖4長(zhǎng)沙大河西西綜合交通通樞紐信息息化系統(tǒng)信信息流框圖圖網(wǎng)站門(mén)戶信信息外部媒體車位指示燈燈停車誘導(dǎo)顯顯示屏幫助臺(tái)熱線電話出租車信息息人工獲取的的信息（事事故，天氣氣等）行報(bào)/小件快運(yùn)服服務(wù)接口公交/客車站到達(dá)達(dá)顯示屏旅客信息顯顯示屏觸摸屏無(wú)線信息服服務(wù)車位檢測(cè)器器售/檢票信息停車管理安防采集設(shè)設(shè)備客流檢測(cè)車輛牌照識(shí)識(shí)別交通監(jiān)控基基礎(chǔ)設(shè)施旅客和車輛輛視頻監(jiān)控控司機(jī)信息顯顯示屏公交/客車車載顯顯示屏公交/客車車載電電腦GPS定位公共廣播系系統(tǒng)公交/客車公司操操作員地鐵管理中中心消防、通風(fēng)風(fēng)管理系統(tǒng)統(tǒng)建筑管理中中心電視墻操作員應(yīng)用用信息交通管理，，監(jiān)控和安安全中心外部交通控控制中心操作員信息安防接口公交/客車遠(yuǎn)程停車圖例（信息息流）停車遠(yuǎn)程操作員公交/客車安防地鐵接口外部人工客流售/檢票出租車系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架圖4顯示了樞紐紐網(wǎng)絡(luò)中不不同元素之之間的數(shù)據(jù)據(jù)和信息流流，以及這這些元素如如何結(jié)合起起來(lái)，提供供數(shù)據(jù)和信信息給關(guān)鍵鍵的運(yùn)營(yíng)部部門(mén)；主要要有樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)商（通通過(guò)本地終終端和電視視墻）；客客車/公交運(yùn)營(yíng)商商（通過(guò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)程終端））；外部系系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商商（通過(guò)系系統(tǒng)接口））；以及廣廣大公眾（（通過(guò)各種種信息顯示示，幫助臺(tái)臺(tái)和網(wǎng)站））。結(jié)合這這些數(shù)據(jù)以以及手動(dòng)從從外部渠道道獲取的數(shù)數(shù)據(jù)（如交交警，氣象象中心和交交通運(yùn)營(yíng)商商），就可可以為所有有相關(guān)部門(mén)門(mén)提供全面面的信息資資源。定義和理解解所需的信信息和數(shù)據(jù)據(jù)流對(duì)開(kāi)發(fā)發(fā)系統(tǒng)接口口是至關(guān)重重要的，并并確保系統(tǒng)統(tǒng)的各個(gè)元元素在正確確的時(shí)間以以正確的格格式獲取和和調(diào)用正確確的信息，，從而使每每個(gè)元素，，以最大限限度地提高高其有效性性，并加強(qiáng)強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的整整體運(yùn)行。。在圖4中的每一種種數(shù)據(jù)流以以一種顏色色確定，實(shí)實(shí)線框表示示數(shù)據(jù)源。。理解此圖圖，即理解解了系統(tǒng)的的運(yùn)作。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架系統(tǒng)集成軟軟件和硬件件交通樞紐信信息化集成成管理系統(tǒng)統(tǒng)IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平臺(tái)是對(duì)對(duì)整個(gè)樞紐紐各子系統(tǒng)統(tǒng)、包括各各項(xiàng)集約化化綜合管理理應(yīng)用的中中心平臺(tái)，，它涵蓋了了樞紐中各各類信息、、服務(wù)、安安全、設(shè)備備、保障等等各個(gè)層面面，是各子子系統(tǒng)的核核心管理平平臺(tái)。IHMS采用云計(jì)算算技術(shù)對(duì)各各子系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行集成，，實(shí)現(xiàn)中心心管理人員員對(duì)各分支支系統(tǒng)的統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)測(cè)、、控制和管管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了跨分支支系統(tǒng)的聯(lián)聯(lián)動(dòng)和信息息資源共享享，將能極極大地提高高工作效率率和降低運(yùn)運(yùn)行維護(hù)成成本。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架信息化系統(tǒng)統(tǒng)的集成可可分為三個(gè)個(gè)層次：第一層次：：各子系統(tǒng)統(tǒng)縱向集成成，各子系系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自自有的具體體功能；第二層次：：橫向集成成，體現(xiàn)了了各子系統(tǒng)統(tǒng)之間信息息共享后的的聯(lián)動(dòng)和優(yōu)優(yōu)化組合，，以實(shí)現(xiàn)各各子系統(tǒng)協(xié)協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)運(yùn)行，事件件聯(lián)動(dòng)控制制的功能；；第三層次：：一體化集集成，即：：在橫向集集成的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)中心（IHMS）集約化管管理（實(shí)現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集成成、功能集集成、軟件件界面一體體化集成）），以滿足足集中監(jiān)視視、控制和和管理的需需求。平臺(tái)臺(tái)對(duì)所有信信息資源的的匯集、分分析、處理理和傳遞，，將對(duì)整個(gè)個(gè)樞紐進(jìn)行行最優(yōu)化控控制和最佳佳決策提供供充分有效效的保障。。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架圖5長(zhǎng)沙大河西西綜合樞紐紐信息化集集成管理平平臺(tái)構(gòu)成情況感知決策支持樞紐平面圖圖事件受理通信調(diào)度長(zhǎng)沙大河西西綜合交通通樞紐信息息化集成管管理平臺(tái)樞紐信息化化集成管理理平臺(tái)（IHMS）報(bào)警信息控制調(diào)度數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和和調(diào)度旅客信息與與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語(yǔ)音通信系系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元元素OPC/BACNet/API一般數(shù)據(jù)采采集客流檢測(cè)車輛牌照識(shí)識(shí)別實(shí)時(shí)公交/客車跟蹤公交和客車車站管理車隊(duì)管理和和調(diào)度實(shí)時(shí)信息顯顯示客車車站站自自動(dòng)動(dòng)屏屏蔽蔽門(mén)門(mén)動(dòng)態(tài)態(tài)信信息息發(fā)發(fā)布布觸摸摸查查詢?cè)儥C(jī)機(jī)路邊邊交交通通誘誘導(dǎo)導(dǎo)靜態(tài)態(tài)標(biāo)標(biāo)識(shí)識(shí)安防防監(jiān)監(jiān)控控業(yè)務(wù)務(wù)監(jiān)監(jiān)控控交通通監(jiān)監(jiān)控控智能能監(jiān)監(jiān)控控交通通管管理理停車車場(chǎng)場(chǎng)和和停停車車位位管管理理內(nèi)部部人人員員通通信信熱線線電電話話公共共廣廣播播系系統(tǒng)統(tǒng)幫助助臺(tái)臺(tái)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)時(shí)鐘鐘系系統(tǒng)統(tǒng)綜合合布布線線供電電系系統(tǒng)統(tǒng)通信信系系統(tǒng)統(tǒng)備份份&災(zāi)難難恢恢復(fù)復(fù)移動(dòng)動(dòng)電電話話接接入入實(shí)時(shí)時(shí)檢檢售售票票站務(wù)務(wù)一一卡卡通通系系統(tǒng)統(tǒng)旅客客候候車車室室消防防、、通通風(fēng)風(fēng)安防防建筑筑管管理理系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)框框架架樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理（（IHMS）平平臺(tái)臺(tái)為為復(fù)復(fù)雜雜任任務(wù)務(wù)提提供供了了一一種種簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔潔的的解解決決方方案案。。IHMS平臺(tái)臺(tái)是是一一個(gè)個(gè)模模塊塊化化的的產(chǎn)產(chǎn)品品平平臺(tái)臺(tái)，，可可根根據(jù)據(jù)您您的的特特定定需需求求進(jìn)進(jìn)行行輕輕松松定定制制。。它它將將多多種種通通信信子子系系統(tǒng)統(tǒng)集集成成到到由由一一個(gè)個(gè)圖圖形形界界面面控控制制的的骨骨干干網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中中。。多業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)樞樞紐紐通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)通通常常包包括括用用以以支支持持乘乘客客信信息息廣廣播播、、安安全全保保障障及及樞樞紐紐控控制制應(yīng)應(yīng)用用的的各各種種子子系系統(tǒng)統(tǒng)。。樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺(tái)臺(tái)將將這這些些子子系系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行行了了統(tǒng)統(tǒng)一一，，通通過(guò)過(guò)各各功功能能模模塊塊對(duì)對(duì)每每一一種種應(yīng)應(yīng)用用進(jìn)進(jìn)行行處處理理。。樞樞紐紐控控制制功功能能通通常常集集中中在在樞樞紐紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)控控制制中中心心（（HOC），，以以方方便便即即時(shí)時(shí)響響應(yīng)應(yīng)和和交交互互。。為為提提高高系系統(tǒng)統(tǒng)的的完完整整性性，，樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺(tái)臺(tái)（（通通常常還還包包括括交交通通控控制制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)））的的軟軟硬硬件件組組件件分分布布于于各各個(gè)個(gè)建建筑筑和和站站房房，，即即使使在在骨骨干干網(wǎng)網(wǎng)發(fā)發(fā)生生故故障障的的情情況況下下也也能能保保證證持持續(xù)續(xù)提提供供安安全全的的通通信信服服務(wù)務(wù)。。樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺(tái)臺(tái)的的軟軟件件體體系系結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)基基于于一一種種三三層層式式模模型型，，該該模模型型將將表表示示層層與與業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)邏邏輯輯層層和和硬硬件件驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)層層分分隔隔開(kāi)開(kāi)來(lái)來(lái)。。系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)框框架架樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺(tái)臺(tái)軟軟件件結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)中中的的三三個(gè)個(gè)層層次次包包括括：：表示示層層（（圖圖形形用用戶戶界界面面））、、邏邏輯輯層層、、適適配配層層為解解決決各各交交通通方方式式應(yīng)應(yīng)用用系系統(tǒng)統(tǒng)所所用用技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、、接接口口方方式式和和數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)格格式式不不統(tǒng)統(tǒng)一一問(wèn)問(wèn)題題，，樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺(tái)臺(tái)體體系系結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)如如圖圖6所示。公用信信息平臺(tái)的信信息交互主要要采用適配器器方式，為各各交通方式應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)和外外部系統(tǒng)提供供接入服務(wù)。。這三個(gè)層次是是按功能劃分分的，具有明明確定義的、、不受軟件變變化影響的接接口。同樣，，圖形用戶界界面（GUI）的變化也不不會(huì)影響任何何一層的內(nèi)部部邏輯或功能能。對(duì)于較小小規(guī)模的系統(tǒng)統(tǒng)，集中式的的配置方式可可能會(huì)更節(jié)約約成本；而對(duì)對(duì)于大型系統(tǒng)統(tǒng)而言，分散散式的體系結(jié)結(jié)構(gòu)則可以提提高系統(tǒng)的性性能、可用性性和可擴(kuò)展性性。IHMS平臺(tái)可支持集集中式和分散散式這兩種體體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架架圖6長(zhǎng)沙大河西綜綜合樞紐信息息化集成管理理平臺(tái)的軟件件體系結(jié)構(gòu)樞紐信息化集成管理平臺(tái)的軟件體系結(jié)構(gòu)圖形用戶界面（GUI）數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調(diào)度旅客信息與引導(dǎo)視頻監(jiān)控語(yǔ)音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調(diào)度邏輯輯視頻監(jiān)控-建筑管理邏輯輯表示層用于所有應(yīng)用用程序統(tǒng)一的的“外觀及風(fēng)風(fēng)格”邏輯層滿足用戶的需需求適配層與各廠商特定定的硬件進(jìn)行行通信硬件具有廠商特定定的接口系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架架將來(lái)系統(tǒng)擴(kuò)展展預(yù)留:為了確保集成成系統(tǒng)可以擴(kuò)擴(kuò)展和升級(jí)，，應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)，可以接接受額外的設(shè)設(shè)備，包括安安裝的或新/升級(jí)的設(shè)備。。圖7顯示一個(gè)典型型組件組成的的一個(gè)“兼容容”的交通樞樞紐信息化系系統(tǒng)，它顯示示了不同部分分組成的一個(gè)個(gè)完整的操作作系統(tǒng)，這些些是：（1）交通樞紐信信息化兼容系系統(tǒng)這些是廠商或或供應(yīng)商根據(jù)據(jù)交通樞紐信信息化規(guī)范說(shuō)說(shuō)明開(kāi)發(fā)的兼兼容子系統(tǒng)。。這些系統(tǒng)統(tǒng)可以即插即即用或只需中中間插件即可可并入交通樞樞紐信息化網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)采采集和策略實(shí)實(shí)施上都是雙雙向的。系統(tǒng)設(shè)計(jì)框架架（2）非交通樞紐紐信息化兼容容系統(tǒng)(三種情況)交通樞紐信息息化的遺留系系統(tǒng)。只需加加一個(gè)費(fèi)用很很低的接口就就能將其輸出出/輸入轉(zhuǎn)為交通通樞紐信息化化格式。他他們可能不不具備全部交交通樞紐信息息化應(yīng)用的特特征和設(shè)備，，但是具有相相似的操作方方式，盡管可可能降低交通通樞紐信息化化的功能性。。除非用戶是是從一張白紙紙上開(kāi)發(fā)其信信息化架構(gòu)，，否則盡量采采用遺留系統(tǒng)統(tǒng)是非常重要要的；現(xiàn)代非非交通通樞紐紐信息息化兼兼容系系統(tǒng)是是制造造商/廠商已已經(jīng)決決定不不采用用交通通樞紐紐信息息化功功能性性而開(kāi)開(kāi)發(fā)的的系統(tǒng)統(tǒng)。使使用用低成成本的的接口口，盡盡管實(shí)實(shí)現(xiàn)本本功能能的要要素成成要比比完全全兼容容功能能的成成本大大的多多，但但是該該接口口應(yīng)該該提供供充分分的交交通樞樞紐信信息化化功能能性；；其他種種數(shù)據(jù)據(jù)類型型輸入入例如如靜態(tài)態(tài)時(shí)間間表或或者其其他非非自動(dòng)動(dòng)的第第3方數(shù)據(jù)據(jù)?？煽梢詾闉檫@些些應(yīng)用用開(kāi)發(fā)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的輸輸入接接口，，或者者由用用戶手手工輸輸入。。系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)框框架（3）系統(tǒng)統(tǒng)核心心一個(gè)交交通樞樞紐信信息化化系統(tǒng)統(tǒng)的核核心是是供應(yīng)應(yīng)商定定制的的并且且能提提供系系統(tǒng)的的操作作核心心，這這對(duì)于于系統(tǒng)統(tǒng)的營(yíng)營(yíng)運(yùn)是是至關(guān)關(guān)重要要的。。它它執(zhí)行行全部部必要要的工工作來(lái)來(lái)處理理，分分析析數(shù)據(jù)據(jù)及相相應(yīng)信信息，，并且且管理理系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)其其他非非核心心部分分的接接口。。核心也也包括括對(duì)路路網(wǎng)營(yíng)營(yíng)運(yùn)至至關(guān)重重要的的公共共數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)。。公共共數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)將將儲(chǔ)存存信息息并且且通過(guò)過(guò)系統(tǒng)統(tǒng)的不不同的的組成成部分分使之之有效效使用用，為為其他他系統(tǒng)統(tǒng)或用用戶提提供輸輸出。。（4）交通通樞紐紐信息息化策策略模模塊交通樞樞紐信信息化化利用用處理理的數(shù)數(shù)據(jù)貫貫徹實(shí)實(shí)施用用戶定定義的的實(shí)時(shí)時(shí)策略略。這這些策策略完完全由由樞紐紐運(yùn)營(yíng)營(yíng)者定定義，，它反反映了了運(yùn)營(yíng)營(yíng)者的的政策策和目目標(biāo)。。策略略的范范圍很很廣，，從簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的的提醒醒到對(duì)對(duì)特殊殊事件件及系系列事事件觸觸發(fā)一一個(gè)系系統(tǒng)預(yù)預(yù)先設(shè)設(shè)置的的應(yīng)對(duì)對(duì)策略略。系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)框框架（5）交通通樞紐紐信息息化歷歷史數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)交通樞樞紐信信息化化系統(tǒng)統(tǒng)采集集的所所有數(shù)數(shù)據(jù)都都儲(chǔ)存存在歷歷史數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)中，，這些些數(shù)據(jù)據(jù)可以以是未未經(jīng)處處理的的原數(shù)數(shù)據(jù)，，或是是經(jīng)過(guò)過(guò)處理理用于于實(shí)施施的策策略數(shù)數(shù)據(jù)，，或是是為客客戶提提供的的信息息。這這些數(shù)數(shù)據(jù)可可用于于修正正現(xiàn)有有策略略或改改善預(yù)預(yù)測(cè)算算法，，從而而是提提供給給客戶戶的數(shù)數(shù)據(jù)輸輸出質(zhì)質(zhì)量。。（6）用戶/客戶端接口口為系統(tǒng)管理理和運(yùn)營(yíng)提提供數(shù)據(jù)處處理的接口口。包括：：操作界面面，模型，，給予互連連網(wǎng)的服務(wù)務(wù)以及定制制服務(wù)。這這是真實(shí)的的系統(tǒng)接口口，在此可可以控制和和管理運(yùn)營(yíng)營(yíng)參數(shù)。（7）信息公路路它是系統(tǒng)用用戶與外界界的聯(lián)系橋橋梁。通過(guò)過(guò)這個(gè)接口口可以管理理付費(fèi)和免免費(fèi)服務(wù)。。系統(tǒng)信息息通過(guò)該界界面可與其其他網(wǎng)絡(luò)連連結(jié)，從而而可以對(duì)比比內(nèi)部或外外邊的更廣廣闊的交通通網(wǎng)絡(luò)和用用戶服務(wù)。。數(shù)據(jù)采集公交/客車調(diào)度和管理旅客信息與引導(dǎo)停車場(chǎng)/停車位管理視頻監(jiān)控交通管理支撐系統(tǒng)語(yǔ)音通信其他系統(tǒng)時(shí)間表其他交通樞紐信信息化兼容系統(tǒng)非交通樞紐紐信息化兼容系統(tǒng)數(shù)據(jù)消息代代理（訂閱閱和發(fā)布服服務(wù)）數(shù)據(jù)消息代代理（訂閱閱和發(fā)布服服務(wù)）交通樞紐信信息公共數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)交通樞紐信信息化策略略模塊公共數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù)歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)提取轉(zhuǎn)換和和加載其他訂閱服服務(wù)（收費(fèi)費(fèi)）因特網(wǎng)Web服務(wù)器聯(lián)機(jī)分析處處理目錄及及建模工具具管理員工具具內(nèi)部網(wǎng)Web服務(wù)器外聯(lián)網(wǎng)Web服務(wù)器交通樞紐信信息化用戶戶信息公路路第三方供應(yīng)應(yīng)信息化系系統(tǒng)第三方非信信息化系統(tǒng)統(tǒng)交通樞紐信信息化標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)系統(tǒng)核心用戶端系統(tǒng)核心+用戶端創(chuàng)建信息化化標(biāo)準(zhǔn)的選選項(xiàng)訂閱用戶公眾用戶地方機(jī)構(gòu)用用戶利益相關(guān)者者用戶信息離線工作選選項(xiàng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架圖7長(zhǎng)沙大河戲戲綜合交通通樞紐信息息化將來(lái)系系統(tǒng)擴(kuò)展架架構(gòu)圖目錄簡(jiǎn)介綜合交通樞樞紐信息化系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用實(shí)例例系統(tǒng)設(shè)計(jì)框框架其他考慮因因素結(jié)語(yǔ)其他考慮因因素安全性/可靠性安全性和可可靠性是交交通樞紐運(yùn)運(yùn)營(yíng)中不可可忽視的重重要環(huán)節(jié)，，“安全第第一”是基基本需求和和首要標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)安安全和可靠靠性水平綜綜合反映了了交通樞紐紐運(yùn)營(yíng)管理理水平和服服務(wù)質(zhì)量，，是交通樞樞紐各系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢暢、高效運(yùn)運(yùn)營(yíng)的前提提。涉及到到安全的子子系統(tǒng)有：：視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、熱熱線電話、、幫助臺(tái)、、公共廣播播系統(tǒng)；以以及與消防防、通風(fēng)、、門(mén)禁系統(tǒng)統(tǒng)的接口和和聯(lián)動(dòng)等。。其他考慮因因素信息集成和和共享鑒于綜合交交通樞紐是是多種交通通方式集成成的有機(jī)整整體，各交交通方式的的交通需求求、交通安安全相互影影響和制約約，因此需需要從系統(tǒng)統(tǒng)集約化角角度，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)各種交通通方式的協(xié)協(xié)同運(yùn)營(yíng)、、資源優(yōu)