企業(yè)物流管理

企業(yè)物流管理第一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日第十章企業(yè)物流管理10.1企業(yè)物流管理概述

10.2物流作業(yè)管理

10.3物流成本管理

10.4物流服務(wù)管理

10.5物流管理思想與方法

10.6物流與企業(yè)經(jīng)營

10.7企業(yè)物流管理組織與教育第二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念一、物流的概念物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。二、企業(yè)物流的概念指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品銷售及伴隨生產(chǎn)消費過程所產(chǎn)生的廢舊物資回收和再利用的完整循環(huán)活動。企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營管理為核心的物流活動，是圍繞企業(yè)經(jīng)營管理的各環(huán)節(jié)進行了的，具有具體的、微觀的物流活動的典型特征。第三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念2企業(yè)物流的特點：1）企業(yè)物流與企業(yè)的生產(chǎn)活動密不可分2）企業(yè)生產(chǎn)物流具有連續(xù)性3）企業(yè)生產(chǎn)成本具有二律背反性(企業(yè)各物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾,即追求一方則必須舍棄另一方的一種狀態(tài),即兩者之間對立狀態(tài).)4）企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵特征是物料流轉(zhuǎn)第四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流一般概念三、企業(yè)物流分類（一）生產(chǎn)企業(yè)物流1）供應(yīng)物流2）生產(chǎn)物流3）銷售物流4）逆向物流5）廢棄物物流第五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念（二）流通企業(yè)物流批發(fā)企業(yè)物流零售企業(yè)物流倉儲企業(yè)物流配送中心物流“第三方物流”企業(yè)物流第六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念四、企業(yè)物流的發(fā)展（一）企業(yè)物流的發(fā)展過程第一階段：產(chǎn)品物流階段又稱產(chǎn)品配送階段。二十世紀六十年代初到七十年代后期，大多圍繞在對產(chǎn)品從企業(yè)工廠生產(chǎn)出來到如何到達消費者手中這一過程的動作上。第二階段：綜合物流階段，二十世紀七十年代中后期至八十年代后期，企業(yè)物流集中表現(xiàn)為原材料物流和產(chǎn)品物流的融合。第三階段，供應(yīng)鏈管理階段，二十世紀九十年代初期，企業(yè)將單純的個體企業(yè)之間的競爭上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈之間的競爭關(guān)系。第七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流與設(shè)備管理（二）我國企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀1）企業(yè)對物流服務(wù)認識不夠深刻2）企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下3）企業(yè)物流的信息化程度低4）企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才第八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念（三）企業(yè)物流的發(fā)展趨勢1）一體化。企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機地結(jié)合起來，以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是LRP(LogisticsRequirementPlanning)，即物流需求計劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價格提供服務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤。一體化的供應(yīng)鏈管理，強化了各節(jié)點之間的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。第九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流的一般概念2）社會資源整合。經(jīng)濟全球化把物流管理提高到一個前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng)商和下游消費者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，企業(yè)這種少庫存或零庫存的實現(xiàn)需要一個強大的物流系統(tǒng)。第十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流與設(shè)備管理3）以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERP、MRP、WMS(倉庫管理系統(tǒng))BCP(條碼印制系統(tǒng))和RP(無線終端識別系統(tǒng))等。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫存等成本。第十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流與設(shè)備管理4）企業(yè)物流外包與部分功能的社會化。在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只有依靠核心技術(shù)才能在競爭中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。第十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2以信息為基礎(chǔ)的企業(yè)物流系統(tǒng)一、企業(yè)物流系統(tǒng)（一）企業(yè)物流系統(tǒng)的組成第十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2以信息為基礎(chǔ)的企業(yè)物流系統(tǒng)（二）企業(yè)物流系統(tǒng)的特點1）企業(yè)物流系統(tǒng)是一個有輸入有輸出的多變量系統(tǒng)2）企業(yè)物流管理系統(tǒng)是一個反饋控制系統(tǒng)管理的職能：確定目標(biāo)、制訂計劃、組織、監(jiān)督、調(diào)整和控制。3）企業(yè)物流子系統(tǒng)功能想到制約，成本交替損益二、企業(yè)物流信息系統(tǒng)物流信息是物流活動的內(nèi)容、形式過程及發(fā)展變化的反應(yīng)，是指在物流活動進行中產(chǎn)生及使用的必要信息。是指企業(yè)在生產(chǎn)物流和與之相關(guān)的供應(yīng)物流、銷售物流、廢棄物流等活動進行中產(chǎn)生及使用的必要信息。第十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2以信息為基礎(chǔ)的企業(yè)物流系統(tǒng)（一）基本功能：收集信息、信息處理、信息傳遞、信息應(yīng)用、控制和決策（二）企業(yè)物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)在縱向上根據(jù)其處理的內(nèi)容及決策的層次可分為業(yè)務(wù)處理、計劃控制、決策分析三個層次。在橫向上依據(jù)具體功能分為供應(yīng)（采購）子系統(tǒng)、生產(chǎn)（庫存）子系統(tǒng)和銷售（配貨）子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、信息發(fā)布平臺。第十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢一、物流概念的產(chǎn)生及傳播物流概念最早形成于美國，當(dāng)時稱作"PhysicalDistribution"(即PD),漢語是實物配送的意思.1963年這一概念進入日本，當(dāng)時對物流的定義是「在連接生產(chǎn)和消費間,對物資實施保管，運輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能后援的資訊功能.它在物資銷售中起到橋梁作用」.中國引入這一概念在上世紀八十年代，當(dāng)時「物流」英文稱"Logistics",這英文字原意為后勤，后來轉(zhuǎn)用于物資的流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念.它是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造，運輸，銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施.物流作為與能流，資訊流并列的三大流通系統(tǒng)之一，是繼勞動，資源之后的第三個利潤的源泉.廿一世紀是國際物流業(yè)大發(fā)展的時代，資訊化，網(wǎng)絡(luò)化，智慧化，柔性化，標(biāo)準(zhǔn)化和社會化將是其特點.第十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢二、物流領(lǐng)域若干新觀點1）黑大陸學(xué)說：由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言?！昂诖箨憽闭f主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。

第十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢2）物流冰山說：物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。

西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。第十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢3）第三利潤源：第一、第二利潤源和第三利潤源

這種說法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的，所謂的第一物流我們知道在西方發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展過程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴大利潤的一個最重要的來源，所以這時候把降低人工和材料作為第一利潤源泉。我們知道當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時候可能空間就不大了。這時候發(fā)現(xiàn)我要擴大市場銷售，通過擴大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑就稱為第二利潤源泉。同樣我們說隨著市場的競爭日益激烈。企業(yè)在這個市場能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達到一定限度的時候，不能再擴大利潤的時候，人們發(fā)現(xiàn)說我怎么樣再找新的利潤增長點，這時候發(fā)現(xiàn)在我成本中占據(jù)相當(dāng)高的比例的物流費用如果能有效的把它降低，就等于說提高了我的利潤。所以這時候我們就開始把服務(wù)物流稱為第三利潤源泉。第十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢4）供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈最早來源于彼得。德魯克提出的"經(jīng)濟鏈",而后經(jīng)由邁克爾。波特發(fā)展成為"價值鏈",最終日漸演變?yōu)?供應(yīng)鏈".它的定義為："圍繞核心企業(yè)，通過對信息流，物流,資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。它是將供應(yīng)商,制造商，分銷商，零售商,直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈模式".所以，一條完整的供應(yīng)鏈應(yīng)包括供應(yīng)商（原材料供應(yīng)商或零配件供應(yīng)商）,制造商（加工廠或裝配廠）,分銷商(代理商或批發(fā)商),零售商（大賣場，百貨商店，超市，專賣店，便利店和雜貨店）以及消費者。第二十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流領(lǐng)域的若干新觀點及發(fā)展趨勢三、國際物流發(fā)展趨勢1）國際物流管理網(wǎng)絡(luò)化2）國際物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化趨勢日益明顯3）國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化4）國際物流系統(tǒng)更加集成化5）第三方乃到第四方物流迅速崛起6）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢第二十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4設(shè)備的選擇與使用一、設(shè)備的選擇（一）設(shè)備的選擇就考慮的因素設(shè)備的生產(chǎn)率設(shè)備的可靠性設(shè)備的維修性設(shè)備的安全性設(shè)備的節(jié)能性設(shè)備的成套性設(shè)備的經(jīng)濟性環(huán)保性、靈活性第二十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4設(shè)備的選擇與使用（二）企業(yè)遠景開發(fā)企業(yè)遠景：是企業(yè)未來希望達到的狀態(tài)概括了企業(yè)的未來目標(biāo)、使命及核心價值，是企業(yè)為之奮斗的愿景和遠景。（三）設(shè)備壽命周期與設(shè)備選擇設(shè)備壽命周期費用是指設(shè)備一生的總費用，即設(shè)備在研究、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維護、修理、改造直到報廢的整個壽命周期內(nèi)所消耗費用的總和。設(shè)備壽命周期費用=購置費+維持費+拆除費-殘值第二十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4設(shè)備的選擇與使用（四）設(shè)備選擇的一般步驟1）收集市場信息2）篩選信息資料3）選型決策第二十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4設(shè)備的選擇與使用二、設(shè)備的合理使用1）合理使用設(shè)備的基本要求：（1）合理配備各種類型的設(shè)備；（2）提高設(shè)備的利用程度（3）恰當(dāng)?shù)匕才派a(chǎn)任務(wù)；（4）合理地配備操作工作（5）為設(shè)備創(chuàng)造良好的工作條件；（6）經(jīng)常開展正確使用和愛護的教育；（7）建立和健全各種規(guī)章制度；（8）開展完好設(shè)備競賽活動。2）提高設(shè)備的使用率：使設(shè)備在數(shù)量、功能和使用時間上都能得到充分利用。第二十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5設(shè)備的維護與修理一、設(shè)備的保養(yǎng)（一）設(shè)備的磨損：有形磨損、無形磨損兩種。1）設(shè)備的有形磨損：正常磨損、非正常磨損2）無形磨損：新設(shè)備的出現(xiàn)引起原有設(shè)備的貶值。3）設(shè)備的綜合磨損：設(shè)備在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的合成。（二）設(shè)備故障1）早期故障期或稱磨合期2）偶發(fā)故障或隨機故障期3）磨損故障期第二十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5設(shè)備的維護與修理（三）設(shè)備維護保養(yǎng)指操作式和維修工，根據(jù)設(shè)備的技術(shù)資料和有關(guān)設(shè)備的啟動、潤滑、調(diào)整、防腐、防護等要求和保養(yǎng)細則，對在使用或閑置過程中的設(shè)備所進行的一系列作業(yè)。日常保養(yǎng)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。第二十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5設(shè)備的維護與修理二、設(shè)備的修理1）設(shè)備修理的種類：小修理、中修理、大修理2）設(shè)備修理的方法標(biāo)準(zhǔn)修理法、定期修理化、檢查后修理化、事后修理。第二十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6設(shè)備的改造與更新一、設(shè)備改造應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就和先進經(jīng)驗，為適應(yīng)生產(chǎn)需要，對原有設(shè)備進行技術(shù)改革，以改善設(shè)備性能，提高精度和生產(chǎn)率。1）設(shè)備改選的注意點（1）必須根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的需要出發(fā)。（2）必須充分考慮技術(shù)上的可靠性（3）必須充分考慮技術(shù)上的可靠性（4）必須堅持自力更生的方針第二十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6設(shè)備的改造與更新二、設(shè)備更新對在技術(shù)上或經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的設(shè)備，用新的設(shè)備更換或用先進的技術(shù)對原有設(shè)備進行局部改造。1）設(shè)備更新的形式設(shè)備的原型更新設(shè)備的技術(shù)更新2）設(shè)備更新應(yīng)注意的問題第三十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6設(shè)備的改造與更新1第三十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6設(shè)備的改造與更新1第三十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6設(shè)備的改造與更新1第三十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流與設(shè)備管理1第三十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流與設(shè)備管理1第三十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述10.1.1物流管理的概念

物流管理是指對物流構(gòu)成要素的管理，或者說是對物流過程的管理。根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中的定義，物流管理是指為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)該從以下幾個方面來理解物流管理的概念：

1)物流管理既要實現(xiàn)最低化的成本管理，又要確?？蛻魧ξ锪鞣?wù)質(zhì)量的滿意。

2)對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，是指對物流構(gòu)成要素的管理，因此，物流管理不僅僅是對單個構(gòu)成要素的管理，而是一個動態(tài)的、全要素和全過程的管理。第三十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述3)因為物流要素之間存在沖突性，如多批次的交貨能夠降低客戶的儲存壓力，但卻會增加企業(yè)的運輸成本，物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現(xiàn)整體最優(yōu)。

10.1.2物流管理的發(fā)展

按照管理的重心和環(huán)節(jié)來劃分，企業(yè)的物流管理可分為四個發(fā)展階段，即零散式物流管理階段、實體分銷管理階段、集成化物流管理階段和供應(yīng)鏈管理階段。

1.零散式的物流管理第三十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述在物流發(fā)展的初期，物流是分散在組織不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動。這一時期進行的與其說是零散式的物流管理，不如說是物流無管理。形成這樣的管理格局，與當(dāng)時的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)置不無關(guān)系，企業(yè)部門之間很難進行物流職能協(xié)調(diào)，物流僅僅是實現(xiàn)實體分銷的必要手段，成本節(jié)約的概念沒有得到體現(xiàn)。

2.實體分銷管理

在20世紀60年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）的概念開始形成，并受到重視。第三十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述1)使得企業(yè)充分挖掘物流活動之間的相互聯(lián)系，建立以最小成本滿足客戶需求的“分銷組合”，并在設(shè)計集成化分銷系統(tǒng)中，致力于實現(xiàn)不同物流活動成本之間的最優(yōu)均衡。

2)使得實體分銷的客戶導(dǎo)向性增強，這是因為PDM在最初的削減成本愿望的驅(qū)動下對企業(yè)銷售、市場占有率、長期的客戶忠誠等方面影響的重要性逐步為人們所認識，因此，新的分銷部門開始制訂基于訂貨處理、儲存和配送作業(yè)更為協(xié)調(diào)的、明確的客戶服務(wù)戰(zhàn)略。

3)提高了分銷在整個管理階層中的地位，很多公司專門任命了分銷經(jīng)理來統(tǒng)管所有的分銷活動，并負責(zé)設(shè)計和制訂公司的分銷戰(zhàn)略。

3.集成化物流管理第三十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述雖然PDM大大增強了企業(yè)的客戶導(dǎo)向，有效降低了企業(yè)的分銷成本費用，但PDM只涉及產(chǎn)成品的分銷物流活動。

4.供應(yīng)鏈管理第四十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述隨著合作競爭時代的到來，競爭無國界與企業(yè)相互滲透的趨勢越來越明顯，市場競爭實質(zhì)上已不是單個企業(yè)之間的較量，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，這對傳統(tǒng)企業(yè)管理思想產(chǎn)生了巨大的沖擊。面對變化反復(fù)無常、競爭日趨激烈的市場環(huán)境以及客戶需要日益多樣化與個性化、消費水平不斷提高的市場需求，一方面，企業(yè)越來越注重利用自身的有限資源形成自己的核心能力，發(fā)揮核心優(yōu)勢；另一方面，充分利用信息網(wǎng)絡(luò)尋找互補的外部優(yōu)勢，與其供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，通過供應(yīng)鏈管理共同形成一體化的整體優(yōu)勢，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為這一管理的實現(xiàn)提供了條件。

10.1.3物流管理的目標(biāo)與原則

1.物流管理目標(biāo)第四十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述現(xiàn)代物流管理與一般的企業(yè)管理不同，主要是對供應(yīng)鏈的管理，管理范圍超出了單個企業(yè)的邊界。因此，現(xiàn)代物流管理有著相對意義上的內(nèi)在和外在的雙重目標(biāo)。

(1)現(xiàn)代物流管理的外在目標(biāo)

1)現(xiàn)代物流管理以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅僅指物品的需求方，還可以指物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。

2)現(xiàn)代物流管理以整體最優(yōu)為目的，這里的整體最優(yōu)可以理解為供應(yīng)鏈最優(yōu)或行業(yè)的最優(yōu)，而不是部分最優(yōu)或部門最優(yōu)。

3)現(xiàn)代物流管理既重視效率更重視效果，如在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀發(fā)展潮流的綠色物流。第四十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述(2)現(xiàn)代物流管理的內(nèi)在目標(biāo)

1)在管理層面上表現(xiàn)為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優(yōu)化管理，處理好物流要素的“二律背反”問題，實現(xiàn)物流要素的系統(tǒng)最佳。

2)在管理中心上表現(xiàn)為注重物流的效率化和效果化，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成商品實體從供應(yīng)地到消費地的運動。

2.物流管理原則

(1)堅持物流合理化這是物流管理的最根本原則。

(2)物流發(fā)展需要科學(xué)的規(guī)劃和指引在宏觀上，除了完善支撐要素建設(shè)外，現(xiàn)代物流管理更強調(diào)政府以及有關(guān)專業(yè)組織的規(guī)劃和指導(dǎo)。第四十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述(3)堅持削減物流成本，提升物流增值性服務(wù)在微觀上，除了實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)的管理目標(biāo)外，現(xiàn)代物流管理更在服務(wù)的專業(yè)化和增值化發(fā)展等層面上有了新的要求，現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)。

(4)堅持7R原則在服務(wù)上，堅持適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r格和適合的商品，即為客戶提供上述七個方面的恰當(dāng)服務(wù)。

10.1.4物流管理的基本內(nèi)容

物流管理涉及到多個層面的內(nèi)容，我們可以從不同角度對物流管理的內(nèi)容加以分類。

1)按物流活動要素的管理分為運輸管理、儲存管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、配送管理等。第四十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.1企業(yè)物流管理概述2)按物流系統(tǒng)要素的管理分為人的管理、物的管理、財?shù)墓芾?、設(shè)備管理、信息管理等。

3)按物流活動的職能管理分為計劃管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、成本管理、服務(wù)管理等。

一般來講，物流活動主要是指物流的各種作業(yè)活動，因此，對物流活動要素的管理也就是對物流作業(yè)的管理。物流作業(yè)管理構(gòu)成了現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其他層面的物流管理都是圍繞作業(yè)管理展開的。因此，作業(yè)管理、成本管理和服務(wù)管理是最基本的物流管理。第四十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理10.2.1運輸管理

運輸?shù)谋举|(zhì)是指人或物的空間位移，是最重要的物流要素。運輸可以創(chuàng)造地點或場所效用，是社會再生產(chǎn)的必要條件，是開發(fā)物流“第三利潤源泉”的主要空間。

10.2.2儲存管理

儲存也是物流的一個主要功能要素，儲存可以產(chǎn)生時間效用，以克服商品生產(chǎn)和消費之間的時間差，特別是隨著現(xiàn)代流通的發(fā)展，儲存已經(jīng)由過去的從簡單保管著眼的被動觀點轉(zhuǎn)變?yōu)閺默F(xiàn)代流通著眼的主動觀點，即儲存的場所越來越多地發(fā)揮著集貨、分類、檢驗、理貨、流通加工和配送等功能。

1.儲存的分類第四十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理按照儲存的性質(zhì)可以將其分為生產(chǎn)儲備、消費儲備、流通儲備和國家儲備，其中生產(chǎn)儲備又可以分為經(jīng)常儲備、保險儲備和季節(jié)儲備；按照儲存的集中程度又可以分為集中儲存、分散儲存和零庫存。作為儲存的場所——倉庫可以按照以下標(biāo)準(zhǔn)進行分類。

(1)按名稱分類營業(yè)倉庫；自用倉庫；國有倉庫。

(2)按保管形態(tài)分類普通倉庫；冷藏倉庫；恒溫倉庫；露天倉庫；倉儲倉庫；危險品倉庫；水上倉庫；簡易倉庫。

(3)按利用形態(tài)分類儲藏倉庫；流通倉庫；專用倉庫；專屬倉庫；保稅倉庫；其他，如原材料倉庫、零部件倉庫、成品倉庫、商品倉庫等。

(4)按所在位置分類港口倉庫、車站倉庫、機場倉庫、市區(qū)倉庫、郊區(qū)倉庫等。第四十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理(5)按建筑物形態(tài)分類平房倉庫、多層倉庫、地下倉庫等。

(6)按建筑物所用建筑材料分類鋼架混凝土倉庫、鋼筋混凝土倉庫、鋼架掛瓦倉庫、鋼筋砂漿質(zhì)倉庫、木架砂漿質(zhì)倉庫，其他(木質(zhì)、磚質(zhì))倉庫。

(7)按庫內(nèi)形態(tài)分類地面型倉庫；貨架型倉庫；自動化立體倉庫；斜坡道型倉庫。

2.儲存管理的原則

儲存管理主要由接貨、保管、發(fā)貨管理構(gòu)成，其中保管是儲存管理的重點內(nèi)容。物品的保管應(yīng)遵循如下原則。

1)先進先出。

2)面向通道進行保管。

3)同一品類在同一地方保管。第四十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理4)盡可能地向高處碼放，提高儲存密度，提高倉容利用率和保管效率。

5)根據(jù)出庫頻率選定位置。

6)根據(jù)物品重量安排保管的位置。

7)依據(jù)形狀安排保管方法。

8)實施重點管理。

儲存管理主要是積極采用現(xiàn)代儲存保管技術(shù)，如采用有效的儲存定位系統(tǒng)和監(jiān)測清點方法，利用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備以及有關(guān)自動化作業(yè)系統(tǒng)提高儲存效率。當(dāng)然，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，儲存并不一定是企業(yè)的必然選擇，企業(yè)可以實施供應(yīng)鏈管理，變革企業(yè)物流作業(yè)流程，采取虛擬庫存和虛擬倉庫等方式努力實現(xiàn)“零庫存”。第四十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理10.2.3包裝管理

包裝是指物品在運輸、保管、交易、消費時，為保持物品的價值、性狀，使用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器對物品進行包封、保管的技術(shù)和物品被保護的狀態(tài)。包裝是生產(chǎn)的終點，同時又是物流的起點。包裝作為物流系統(tǒng)的功能要素之一，與其他功能要素有著十分密切的聯(lián)系，可以說，包裝貫穿著物流過程的始終，并在商品流通中發(fā)揮著重要的作用。包裝不僅僅對物流意義重大，而且對商品的銷售意義也十分重大。按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以對包裝進行如下分類。

1)按功能可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

2)按照包裝使用的范圍可以分為專用包裝和通用包裝。第五十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理3)按照包裝層次可以分為個裝、內(nèi)裝、外裝三類；按照特別性能可以分為防潮包裝、防銹包裝、防蟲蝕包裝、防腐包裝、防震包裝和危險品包裝。

4)按照包裝容器的性質(zhì)可以分為硬包裝和軟包裝；一次性包裝和可重復(fù)使用包裝；固定式包裝和可拆卸折疊式包裝；包裝袋、包裝箱、包裝瓶和包裝罐等。

包裝管理應(yīng)該適應(yīng)企業(yè)物流作業(yè)、商品保護、形象展示和促進銷售的需要，用科學(xué)的方法確定最優(yōu)包裝組合，并盡可能適應(yīng)時代發(fā)展潮流。如推動包裝的機械化、大型化和集裝化發(fā)展，開發(fā)新型包裝材料和包裝器具，盡量多使用可回收或綠色環(huán)保的包裝材料等。

10.2.4裝卸搬運管理第五十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理裝卸和搬運是緊密連接的兩個物流作業(yè)活動，裝卸改變物品的存放和支撐狀態(tài)，而搬運則改變物品的空間位置。裝卸搬運的作業(yè)手段除其自身外，輔助手段主要有堆垛、取貨、理貨分類或與之相關(guān)的作業(yè)。裝卸搬運方式的種類如下。

1)按照裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象可以分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、飛機裝卸等。

2)按照裝卸搬運的作業(yè)方式可以分為吊上吊下、叉上叉下、滾上滾下、移上移下和散裝散卸等。

3)按照物品的運動方向可以分為垂直裝卸和水平裝卸。

4)按照裝卸對象的集散程度可以分為散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸和集裝貨物裝卸。第五十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理常用的裝卸搬運機具可以分為叉車類、起重機類、輸送機類、作業(yè)車類和管道輸送設(shè)備類，其各自包括的機具如下：

1)叉車類：包括各種通用和專用叉車。

2)起重類：包括門式、橋式、履帶式、汽車式、岸壁式、巷道式等各種起重機。

3)輸送機類：包括輪式、帶式、鏈?zhǔn)?、懸掛式等各種輸送機。

4)作業(yè)車類：包段手車、手推車、搬運車、無人搬運車、臺車等各種作業(yè)車輛。

5)管道輸送設(shè)備類：液體、粉體的裝卸搬運一般由以泵、管道為主體的一類設(shè)備來完成。第五十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理裝卸和搬運占用物流運作的時間和成本均較多，同時由于裝卸和搬運往往需要接觸貨物，如不慎很容易造成物品破損、散失、損耗、混淆等。所以，裝卸搬運管理主要是在加強物品保護和防損的前提下運用高效的機具加快作業(yè)速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運作為銜接性的物流作業(yè)活動充分發(fā)揮其機能。

10.2.5流通加工管理

流通加工是指為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而對物品進行的簡單加工，發(fā)生在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中。流通加工同樣創(chuàng)造產(chǎn)品的附加價值，在商品流通中起著“橋梁”和“紐帶”的作用。只是因為流通加工比較簡單并且是發(fā)生在物流領(lǐng)域，所以人們把它歸入物流的范疇。

10.2.6配送管理第五十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理配送管理是圍繞配送活動展開的有關(guān)管理活動。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選址和優(yōu)化布局、配送機械（車輛）的合理配置與調(diào)度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內(nèi)容。從狹義上講，配送管理主要是指配送作業(yè)管理，這是因為前兩種管理活動更多地體現(xiàn)在前期的決策上，而后者則更多地體現(xiàn)在日常管理上。我們這里所說的配送管理指的是后者即配送作業(yè)管理。

1.進貨入庫作業(yè)管理

進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。收貨是指總部的進貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對運送的貨物進行接收。收貨檢驗工作一定要慎之又慎，因為一旦商品入庫，配送中心就要擔(dān)負起商品完整的責(zé)任。

2.在庫保管作業(yè)管理第五十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理商品在庫保管的主要目的是加強商品養(yǎng)護，確保商品質(zhì)量安全，同時還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。商品儲位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定，儲存商品的數(shù)量管理則需依靠健全的商品賬目制度和盤點制度。商品儲位合理與否、商品數(shù)量精確與否將直接影響商品配送作業(yè)效率。

3.加工作業(yè)管理

加工作業(yè)管理主要是指對即將配送的產(chǎn)品或半成品按銷售要求進行再加工，包括：

1)分割加工，如對大尺寸產(chǎn)品按不同用途進行切割。

2)分裝加工，如將散裝或大包裝的產(chǎn)品按零售要求進行重新包裝。第五十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理3)分選加工，如對農(nóng)副產(chǎn)品按質(zhì)量、規(guī)格進行分選，并分別包裝。

4)促銷包裝，如促銷贈品搭配。

5)貼標(biāo)加工，如粘貼價格標(biāo)簽，打制條形碼。

加工作業(yè)完成后，商品即進入可配送狀態(tài)。

4.理貨作業(yè)管理

理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。配送中心接到配送指示后，及時組織理貨作業(yè)人員按照出貨優(yōu)先順序、儲位區(qū)域別、配送車輛趟次別、門店別、先進先出等方法和原則，把配貨商品整理出來，經(jīng)復(fù)核人員確認無誤后，放置到暫存區(qū)，準(zhǔn)備裝貨上車。

5.配貨作業(yè)管理第五十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.2物流作業(yè)管理配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。

(1)制定配送計劃配送計劃是根據(jù)配送的要求，事先作好全局籌劃并對有關(guān)職能部門的任務(wù)進行安排和布置。

(2)配送計劃的實施配送計劃制定后，需要進一步組織落實、完成配送任務(wù)。

(3)配送作業(yè)的評價主要包括配送費用管理、配送效率管理、司機勞務(wù)管理等。第五十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理10.3.1物流成本及物流成本管理的含義

物流成本是指物品在空間位移（或靜止）過程中所耗費的各種勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是物品在各種物流作業(yè)流程中所支出的人力、財力和物力的總和。加強對物流成本管理，對降低物流成本、提高物流活動的經(jīng)濟效益具有非常重要的意義。

(1)物流成本的削減對提高經(jīng)濟效益具有顯著效果如果企業(yè)的銷售額為100億元，物流成本為10億元，收益為10億元，若物流成本下降1億元，企業(yè)就可以增加1億元的收益。第五十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理(2)物流成本管理要以相應(yīng)的核算體系為基礎(chǔ)由于物流成本是分散在企業(yè)的各個管理職能部門的，因此一直沒有納入到企業(yè)常規(guī)管理的范疇，相應(yīng)也就沒有建立起相關(guān)的會計制度，物流的許多成本項目總是和其他的成本項目混在一起。第六十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理在企業(yè)的物流管理進入到第三階段即集成化物流管理階段后，企業(yè)才開始把物流組織確定為企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的一個重要組成部分，紛紛建立相對獨立的物流部門，并將物流成本管理納入到一個獨立的核算體系中，從而使物流成本管理有了明確的責(zé)任主體。企業(yè)的物流部門獨立的會計核算，只是計算一下物流成本，就是說，計算物流成本的目的，只是單存地想了解物流費用，還沒有達到利用物流成本的階段。這一時期的物流成本管理還沒有超出財務(wù)會計的范圍。但可以根據(jù)物流成本的分布狀況發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，進而明確物流活動中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者。還可以根據(jù)物流成本計算結(jié)果，制訂物流計劃，調(diào)整物流活動并評價物流活動效果，以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費用。第六十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理(3)現(xiàn)代物流成本管理超越了單個部門或企業(yè)的邊界降低物流成本的問題不能只靠物流部門去解決，還必須與生產(chǎn)和銷售部門甚至企業(yè)外部的協(xié)作單位共同研究解決，處理好各項作業(yè)環(huán)節(jié)之間的“二律背反”問題，并努力將物流成本數(shù)據(jù)變成企業(yè)基本的、共享的管理數(shù)據(jù)。

10.3.2物流成本的分類

在進行物流成本計算時，首先應(yīng)確定計算口徑，即從哪個角度來計算物流成本，因此，必須對物流成本進行科學(xué)的分類。物流成本可以從以下三個方面進行分類。

(1)按照物流的范圍分類分為供應(yīng)物流費、企業(yè)內(nèi)物流費、銷售物流費、回收物流費和廢棄物流費等五種。第六十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理(2)按照費用的支付形態(tài)分類分為本企業(yè)支付的物流費和其他企業(yè)支付的物流費。

(3)按照物流的功能分類分為物品流通費(包裝費、運輸費、保管費、裝卸搬運費、流通加工費和配送費)、信息流通費和物流管理費。

10.3.3物流成本的合理化管理

凡是能夠降低成本、提高物流效率的物流優(yōu)化管理都可以認為是物流成本的合理化管理。物流成本的合理化管理應(yīng)該遵循以下管理流程。第六十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理(1)做好物流成本的預(yù)測和計劃成本預(yù)測是對成本指標(biāo)、計劃指標(biāo)事先進行測算平衡，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟措施，以指導(dǎo)成本計劃的制訂，而物流成本計劃是成本控制的主要依據(jù)。

(2)強化物流成本計算在計劃開始執(zhí)行后，對產(chǎn)生的生產(chǎn)耗費進行歸納，并以適當(dāng)方法進行計算。

(3)采取適當(dāng)手段進行物流成本控制對日常的物流成本支出，采取各種方法進行嚴格的控制和管理，使物流成本減到最低限度，以達到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。

(4)進行科學(xué)的物流成本分析對計算結(jié)果進行分析，檢查和考核成本計劃的完成情況，找出影響成本升降的主客觀因素，總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題。第六十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.3物流成本管理(5)及時向決策部門反饋物流成本信息收集有關(guān)數(shù)據(jù)和資料并提供給決策部門，使其掌握情況，加強成本控制，保證規(guī)定目標(biāo)的實現(xiàn)。

(6)進行物流成本決策根據(jù)信息反饋的結(jié)果，決定采取能以最少耗費獲得最大效果的最優(yōu)方案，以指導(dǎo)今后的工作，更好地進入物流管理的下一個循環(huán)過程。第六十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4物流服務(wù)管理10.4.1物流服務(wù)管理的作用

現(xiàn)代物流管理以顧客滿意為第一目標(biāo)，物流服務(wù)管理已經(jīng)成為現(xiàn)代物流管理的一項重要內(nèi)容，這同傳統(tǒng)的物流管理就是成本管理的觀點已大不相同，因此要重新認識和評價物流服務(wù)。物流服務(wù)的本質(zhì)就是滿足顧客的需求，現(xiàn)代物流強調(diào)服務(wù)功能，是堅持以顧客需求為導(dǎo)向的具體表現(xiàn)。同時，物流服務(wù)作為顧客服務(wù)的一個重要的組成部分，在現(xiàn)代分銷中發(fā)揮著極其重要的作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本具有重要意義這里說的物流服務(wù)不僅僅指企業(yè)向外提供的服務(wù)，還包括企業(yè)享受的來自外部的物流服務(wù)。第六十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4物流服務(wù)管理(2)物流服務(wù)水平已經(jīng)構(gòu)成企業(yè)的一項重要的競爭能力不管企業(yè)自行組織物流服務(wù)還是將其外包出去由專業(yè)的物流服務(wù)商去完成，其目的只有一個，就是向客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

(3)物流服務(wù)水平對企業(yè)的經(jīng)營績效影響重大決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑企業(yè)物流系統(tǒng)的前提條件，因此，物流已經(jīng)開始成為大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

(4)物流服務(wù)是有效連接供應(yīng)商、廠商、批發(fā)商和零售商的重要手段菲力浦·科特勒在《市場營銷原理》一書中指出：隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的競爭不是單個企業(yè)間的競爭，而是一種網(wǎng)絡(luò)間的競爭；現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢不是單一企業(yè)的優(yōu)勢，而是一種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第六十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4物流服務(wù)管理既然物流服務(wù)對于提高企業(yè)的經(jīng)營績效如此重要，那么就應(yīng)將其納入到企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中去，并進行科學(xué)、合理的物流服務(wù)戰(zhàn)略分析和策劃。首先，向顧客搜集有關(guān)物流服務(wù)信息，并在此基礎(chǔ)上確定企業(yè)的物流服務(wù)要素，包括服務(wù)的主要內(nèi)容和具體指標(biāo)等；其次，要根據(jù)不同顧客群體的需要制定相應(yīng)的物流服務(wù)組合；最后，建立起相應(yīng)的決策流程，并實施相應(yīng)的動態(tài)管理。

10.4.2物流服務(wù)戰(zhàn)略第六十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4物流服務(wù)管理作為提供專業(yè)化物流服務(wù)的物流企業(yè)，服務(wù)更是其生存之本，服務(wù)管理不但要面向委托方，還要面向委托方的最終客戶。因此，還需要將客戶關(guān)系管理（CRM）納入到企業(yè)的服務(wù)管理發(fā)展規(guī)劃中，并且，在制定物流服務(wù)戰(zhàn)略時還應(yīng)注意以下幾個方面的問題。

1)企業(yè)不應(yīng)當(dāng)只站在供給的角度考慮物流服務(wù)水平，而應(yīng)全方位把握顧客的要求，從供應(yīng)鏈組織的角度去統(tǒng)籌安排物流服務(wù)。

2)由于顧客的不同，所需的物流服務(wù)也不同，對于自行組織物流服務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)將物流服務(wù)確定為企業(yè)的核心服務(wù)進行系統(tǒng)化的流程開發(fā)。

3)企業(yè)的物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點、層次相符合。第六十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.4物流服務(wù)管理4)企業(yè)在確定物流服務(wù)水平時，應(yīng)考慮如何創(chuàng)造自己的特色，以便超過競爭對手，也就是說要采取差別化的物流服務(wù)戰(zhàn)略。

5)企業(yè)經(jīng)過一段時間后要對企業(yè)的物流服務(wù)水平進行評估和改進。第七十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法10.5.1系統(tǒng)化管理

物流系統(tǒng)化管理是指為了實現(xiàn)既定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費者或用戶供應(yīng)商品的效率和服務(wù)水平，對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。

1.物流系統(tǒng)化管理內(nèi)涵

物流系統(tǒng)性的內(nèi)涵是同一性、協(xié)調(diào)性和整合性，物流系統(tǒng)化管理就是要在提高物流功能要素的協(xié)同效率的同時，保障對客戶的服務(wù)質(zhì)量。我們可以從以下幾個方面對物流“系統(tǒng)性”內(nèi)涵及“系統(tǒng)化”管理的必要性加以認知。

1)物流本身就是一個獨立的系統(tǒng)，不是運輸或保管等單一功能，只有眾多的功能要素整體合理化、機械化和智能化，才能真正在降低成本的同時提高服務(wù)水平。第七十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法2)物流各功能要素之間是相互聯(lián)系、相互制約的，有時甚至是相互矛盾的，因此，必須在整體上加以協(xié)調(diào)，用系統(tǒng)化的思想加以整合、提升。

3)隨著物流管理理論的發(fā)展和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，使得物流越來越成為跨越企業(yè)邊界的綜合性活動，無論是內(nèi)在管理還是外圍條件，都要求物流的系統(tǒng)性和整體性。

4)在物流管理的全過程中，始終貫穿著大量物流信息，如何將這些信息搜集并處理好，使之服務(wù)于物流管理并將各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來，需要一個信息集成系統(tǒng)來完成。

物流系統(tǒng)化能有力地促進物流活動的合理化，否則物流管理的滯后不僅無助于物流系統(tǒng)目標(biāo)的實現(xiàn)，而且會對生產(chǎn)和營銷行為產(chǎn)生負面影響。第七十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法2.物流系統(tǒng)化管理的發(fā)展

20世紀50～60年代，物流活動被人們認為是建立在純粹功能基礎(chǔ)上的后勤工作，其作用是為生產(chǎn)和銷售提供便利和支持。當(dāng)時企業(yè)對物流系統(tǒng)化根本沒有考慮，即使是早期把計算機應(yīng)用到定量化技術(shù)上時，人們的注意力仍集中在改善諸如訂貨處理、預(yù)測、存貨控制、運輸?shù)忍囟ㄎ锪鞴δ艿谋憩F(xiàn)上。在后來的發(fā)展中，隨著有關(guān)學(xué)科的理論不斷地被應(yīng)用到物流研究與管理中來，信息化管理手段的不斷應(yīng)用以及企業(yè)物流管理的組織架構(gòu)的不斷調(diào)整，物流的系統(tǒng)化管理才開始被提上日程。第七十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(1)企業(yè)物流管理的組織演變自20世紀50年代末開始，美國的一些企業(yè)有了專門的物流管理組織，到了20世紀80年代以后發(fā)生了一系列演變，這一演變推進了物流系統(tǒng)化管理的步伐并保障了物流系統(tǒng)化的成果。

(2)交通運輸管理的管制放松20世紀80年代以后，一些交通運輸法案(如斯泰格斯鐵路法等)的陸續(xù)出臺，促進了美國運輸體系的變革，打破了傳統(tǒng)的管制局限，使得運輸業(yè)更接近于自由市場體系，大大地降低了社會運輸成本，從而在宏觀層面上促進了物流大系統(tǒng)的發(fā)展。

(3)質(zhì)量管理觀念的創(chuàng)新隨著全面質(zhì)量管理(TQM)在美國各個行業(yè)的普遍推廣，使得廠商開始認識到交貨及時的重要性，并將其納入到“零缺陷”的服務(wù)質(zhì)量管理范疇中去。第七十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(4)信息技術(shù)與手段的應(yīng)用自20世紀80年代開始，條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)以及物料需求計劃(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)等技術(shù)與系統(tǒng)被陸續(xù)應(yīng)用到物流領(lǐng)域，特別是零售終端(POS)、矩形二維碼(QR)、高效消費者響應(yīng)(ECR)、客戶關(guān)系管理(CRM)等相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用，使人們對物流的系統(tǒng)性有了更高的要求。

(5)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作思想的應(yīng)用20世紀80～90年代，發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作的思想已經(jīng)成為物流實踐的基礎(chǔ)。

10.5.2標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化管理是指對物流設(shè)施和工程、物流機械和器具、物流工作和服務(wù)等物流活動規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并對這些標(biāo)準(zhǔn)加以實施的整個過程。

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化管理的特點第七十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法1)物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及面較為廣泛，涉及的部門多，其對象不像一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)那樣簡單，標(biāo)準(zhǔn)化管理工作難度大。

2)物流標(biāo)準(zhǔn)具有非常強的國際性，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國際物流活動日益增加，在制定物流標(biāo)準(zhǔn)時，要充分考慮與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

3)物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，組成物流大系統(tǒng)的各子系統(tǒng)在歸入物流系統(tǒng)之前就已經(jīng)制定了自身的標(biāo)準(zhǔn)。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則

1)要確定標(biāo)準(zhǔn)化的基點。

2)要實現(xiàn)物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的配合性。

3)要注意物流與環(huán)境的發(fā)展關(guān)系。

4)要由權(quán)威的組織來牽頭制定和推行。第七十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法3.物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類

物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類，依照內(nèi)容和性質(zhì)的不同可以分為三類：

(1)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化就是制定出在整個系統(tǒng)中各子系統(tǒng)共同使用的標(biāo)準(zhǔn)，包括基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)計量單位標(biāo)準(zhǔn)化、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)化、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)化、物流單據(jù)(票證)標(biāo)準(zhǔn)化、物流標(biāo)志和識別標(biāo)準(zhǔn)化、物流成本核算及統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)化等。

(2)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)主要包括裝備、材料、信息管理等技術(shù)。第七十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(3)管理組織工作標(biāo)準(zhǔn)化主要指為實現(xiàn)物流活動所需要進行的計劃、管理等組織工作，包括對各項物流活動制定統(tǒng)一要求和規(guī)范化規(guī)定，明確劃分各崗位的職責(zé)范圍、權(quán)利和義務(wù)、工作方法、核查督導(dǎo)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。

10.5.3合理化管理

物流合理化管理是指在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其經(jīng)營活動進行調(diào)整改進，使得物流系統(tǒng)不斷走向整體優(yōu)化的動態(tài)管理過程。

1.物流合理化管理的意義第七十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法物流合理化管理的主體既可以是政府，也可以是企業(yè)。物流合理化包括物流結(jié)構(gòu)的合理化、物流運動的優(yōu)質(zhì)化和物流體制的科學(xué)化三個方面，物流結(jié)構(gòu)的合理化是指物流系統(tǒng)的合理化架構(gòu)；物流運動的優(yōu)質(zhì)化是指物流的各項作業(yè)的合理化；物流體制的科學(xué)化是指物流管理體制的科學(xué)化及政策法規(guī)的完善化。物流合理化管理過程被人們喻為“挖掘企業(yè)腳下的金礦”，其意義表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)降低物流費用、減少產(chǎn)品成本物流費用在產(chǎn)品成本中占有相當(dāng)比重，我國物流成本的下降還有較大的空間。第七十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(2)縮短生產(chǎn)周期、加快資金周轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)的改善對縮短原材料周期起決定作用，一方面可以有效地加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率；另一方面生產(chǎn)周期縮短可以更好地適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)的核心競爭能力。

(3)壓縮庫存、減少流動資金的占用一些企業(yè)的流動資金主要是被材料費占用的，庫存物資的減少將對減少流動資金起顯著作用。

(4)提高企業(yè)的管理水平“只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”，物流合理化管理將直接推動企業(yè)管理水平的提高，加快企業(yè)對市場的反應(yīng)速度，甚至引發(fā)企業(yè)管理變革。

2.物流合理化的基本原則第八十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法在物流系統(tǒng)成本降低、效益和效率提高的前提下，物流合理化管理可以采取任何有利于上述目標(biāo)實現(xiàn)的措施。物流合理化改進要堅持以下基本原則：

(1)系統(tǒng)化原則這是物流合理化的首要原則，要把系統(tǒng)化和整體化放在首要位置來考慮。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化原則堅持使用國際標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)，保持物流系統(tǒng)的開放性和可接入性。

(3)柔性化原則與生產(chǎn)的柔性化發(fā)展相對應(yīng)，滿足客戶個性化需求，如配送中心小批量、多品種的柔性配送服務(wù)。

(4)共同化原則如配送共同化、物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化及物流管理共同化等，減少重復(fù)建設(shè)和環(huán)境承載壓力。第八十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(5)優(yōu)先化原則優(yōu)先考慮將彼此之間物流量大的設(shè)施布置得近一些，在物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計上或者在某些業(yè)務(wù)操作上，要充分體現(xiàn)這一原則。

(6)近距離原則盡量縮短物料流動或運輸?shù)木嚯x，如一些企業(yè)的聯(lián)合廠房設(shè)計和一些地區(qū)的園區(qū)化生產(chǎn)布局等。

(7)零庫存原則即追求庫存最小的原則，要通過供應(yīng)鏈管理和各種管理改進使企業(yè)各種庫存降低到最低限度。

(8)集裝化原則包括使用標(biāo)準(zhǔn)化托盤、料箱、料架等工位器具，提高作業(yè)機械化和自動化水平等。

(9)信息化原則提高自動化與計算機應(yīng)用水平，建立并完善物流信息管理系統(tǒng)，并努力向智能化自動管理階段邁進。第八十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(10)環(huán)?；瓌t注重環(huán)境保護，物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、改造要符合可持續(xù)發(fā)展原則和綠色制造要求，與其他系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)。

10.5.4信息化管理

1.物流信息化及其發(fā)展

物流系統(tǒng)的不同子系統(tǒng)和不同層次之間是通過信息流緊密地聯(lián)系在一起的，因此，對物流信息進行采集、傳輸、存儲、處理、顯示和分析變得十分重要。物流信息管理是借助物流信息管理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。

1)第一階段為建立自己的網(wǎng)頁，顯示自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；提供物流服務(wù)內(nèi)容及其他信息；提供庫存、貨運跟蹤信息，但不是實時的。第八十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法2)第二階段為提供實時的庫存信息；自動提示委托人及其客戶關(guān)于意外情況的發(fā)生；與客戶系統(tǒng)相連，能了解整個渠道的物流情況。

3)第三階段為使用先進的應(yīng)用系統(tǒng)，委托人與物流企業(yè)建立緊密的合作關(guān)系；生成各種合同，并根據(jù)合同要求安排貨運；能夠進行自動結(jié)算。

從橫向比較來看，發(fā)達國家的物流信息化已經(jīng)走到了第三階段，而我國大多數(shù)企業(yè)的物流信息化水平還處在上述第一發(fā)展階段，只有極少數(shù)的企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了第二階段并正在向第三階段積極邁進。

2.物流信息化引發(fā)的管理變革第八十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法物流信息化的發(fā)展相應(yīng)地引發(fā)了企業(yè)管理的變革，并且，這一變革影響了企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面。歸納而言，物流信息化引發(fā)的管理變革對企業(yè)發(fā)展的促進意義表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)使企業(yè)實施全新的供應(yīng)鏈管理成為可能這是物流信息化引發(fā)的管理變革帶給企業(yè)的最重要的影響。

(2)改變了企業(yè)產(chǎn)品的存在形式和流通方式過去，企業(yè)要保留相當(dāng)數(shù)量的庫存來確保生產(chǎn)和營銷活動的順利進行，同時一些服務(wù)的提供也必須是面對面地來進行。第八十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(3)改善了渠道質(zhì)量，使企業(yè)具有了及時決策的能力企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)銷商協(xié)作，建立能夠?qū)崟r反應(yīng)的訂貨和庫存狀況的信息管理系統(tǒng)(如VMI系統(tǒng))，通過這一信息管理系統(tǒng)，企業(yè)可以獲知經(jīng)銷商的銷售實時或及時信息，在這一信息反饋的前提下，企業(yè)可以進行連續(xù)庫存補充和銷售指導(dǎo)。

3.企業(yè)物流信息化的發(fā)展途徑及應(yīng)注意的問題第八十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法應(yīng)該說，物流的信息化及其管理水平代表了現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，推動企業(yè)的物流信息化將是一個艱巨的系統(tǒng)工程。這是因為物流信息化的發(fā)展不僅僅是個別企業(yè)的事情，而且是一個宏觀系統(tǒng)和微觀系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。具體來說，在宏觀系統(tǒng)上政府要努力構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺，為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供載體和操作平臺；在微觀系統(tǒng)上企業(yè)要應(yīng)對電子商務(wù)革命的浪潮，努力實現(xiàn)自身的“E”化，并通過供應(yīng)鏈的有效銜接構(gòu)筑自身的微觀物流信息循環(huán)系統(tǒng)。

(1)企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)高度重視，并有專業(yè)人才支持物流信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量的人力和物力，還涉及到企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎(chǔ)等一系列重大問題。第八十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.5物流管理思想與方法(2)重視開發(fā)企業(yè)物流信息資源企業(yè)物流信息資源的開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)，也是物流信息化的出發(fā)點和歸宿點。

(3)建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)是企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，也是構(gòu)筑企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要組成部分。

(4)推動物流信息的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展隨著中國信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和逐步完善，將為企業(yè)借助現(xiàn)代通信技術(shù)與計算機數(shù)據(jù)處理技術(shù)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)提供良好的外部條件。第八十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營10.6.1企業(yè)的價值創(chuàng)造過程

企業(yè)是一個價值創(chuàng)造過程，是一個開發(fā)并滿足顧客需求的過程。這個過程的完成體現(xiàn)為企業(yè)將自己的產(chǎn)品或服務(wù)最終提供給顧客，顧客通過對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的消費而獲得滿足。如果顧客從A企業(yè)獲得的滿足優(yōu)于或大于從B企業(yè)獲得的滿足，那么，企業(yè)A可以在競爭中戰(zhàn)勝企業(yè)B。

1.企業(yè)的價值創(chuàng)造過程的構(gòu)成

企業(yè)的價值創(chuàng)造過程是由生產(chǎn)、營銷、物流三個過程共同構(gòu)成的。

(1)生產(chǎn)過程輸出是產(chǎn)品，即以更低的成本生產(chǎn)更高質(zhì)量的產(chǎn)品是生產(chǎn)過程的主要功能或任務(wù)。第八十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營(2)營銷過程輸出是營銷服務(wù)，這種服務(wù)的功能是開發(fā)、維持企業(yè)與市場之間的適當(dāng)關(guān)系，即發(fā)現(xiàn)市場的潛在需求，并向用戶或消費者宣傳已開發(fā)或生產(chǎn)的產(chǎn)品，將產(chǎn)品銷售給用戶或消費者，穩(wěn)定并發(fā)展企業(yè)與消費者之間進行長期交易的信用關(guān)系。

(3)物流過程向顧客提供物流服務(wù)，即通過從原材料的采購供應(yīng)到產(chǎn)品到達消費者手中的整個物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟地獲得所需要的商品。第九十頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營無論是生產(chǎn)過程還是營銷與物流過程都要投入一定的資源，從而形成企業(yè)的生產(chǎn)成本、營銷成本與物流成本，除此之外，企業(yè)還要投入其他基礎(chǔ)費用，這些成本與費用共同構(gòu)成企業(yè)的經(jīng)營總成本。企業(yè)的目的就是通過顧客對上述三個過程成果的認知、評價并回報，以補償企業(yè)的投入并獲得剩余。企業(yè)能否獲得補償與剩余，主要取決于顧客對上述三項服務(wù)是否滿意。

1)顧客根據(jù)以往的經(jīng)驗或企業(yè)的宣傳信息、銷售人員的說明及其他方面的信息，對企業(yè)提供產(chǎn)品的功能形成預(yù)期，并對預(yù)期與實際進行比較，如果實際的功能高于或等于預(yù)期功能顧客則滿意，否則，顧客將不滿意。第九十一頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營2)顧客對生產(chǎn)成果的認知評價往往是通過對營銷過程的認知評價來進行的，也就是說，如何向顧客表現(xiàn)、說明、宣傳產(chǎn)品的功能與價格將直接影響顧客對生產(chǎn)成果的認知與評價，即便生產(chǎn)成果在客觀上是可以使顧客得到滿意的，但是，如果不能進行有效而令顧客滿意的營銷活動，顧客也不會對生產(chǎn)成果感到滿意，從而也不會購買企業(yè)的產(chǎn)品，企業(yè)也不會獲得收入與利潤。

3)顧客對生產(chǎn)過程與營銷過程的滿意，并不是顧客對企業(yè)的最終評價或最終滿意。

2.企業(yè)的價值創(chuàng)造過程圖第九十二頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營由上面的分析可知，生產(chǎn)、營銷、物流三個價值創(chuàng)造過程是相互制約、相互影響，互為前提的。生產(chǎn)決定營銷與物流，營銷與物流也決定生產(chǎn)。正是從這個意義上講，在企業(yè)的價值創(chuàng)造過程中，生產(chǎn)、營銷、物流之間不是簡單的加法關(guān)系，而是乘法關(guān)系，也就是說，生產(chǎn)、營銷、物流任何一個價值創(chuàng)造過程中斷都會導(dǎo)致整個價值創(chuàng)造過程的中斷。從實踐來看，物流過程在企業(yè)的價值創(chuàng)造過程中的作用日益突出，因為物流不僅決定生產(chǎn)成本及其產(chǎn)品功能，而且也是顧客是否選擇企業(yè)產(chǎn)品的重要條件，從而直接影響營銷過程能否順利實現(xiàn)。企業(yè)的價值創(chuàng)造過程可用圖10-1表示。第九十三頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營image131.jpg10.6.2物流在企業(yè)經(jīng)營過程中的職能第九十四頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營1.價值實現(xiàn)職能

物流的價值實現(xiàn)職能意味著企業(yè)的生產(chǎn)與營銷成果要通過物流過程來實現(xiàn)，沒有有效的物流過程，生產(chǎn)與營銷成果無法讓顧客獲得，生產(chǎn)與營銷成果不僅為零，甚至為負值。有效物流是指將生產(chǎn)與營銷成果以適當(dāng)?shù)臄?shù)量與批次，及時、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟地送達顧客期望的地點。物流的價值實現(xiàn)功能主要體現(xiàn)在企業(yè)的銷售物流階段。

2.成本節(jié)約職能第九十五頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營物流成本是產(chǎn)品與服務(wù)成本的重要組成部分。一般來說，即使在發(fā)達國家，物流成本占產(chǎn)品最終價格的比例也在20%以上，因此，物流領(lǐng)域具有很大的降低成本的空間與潛力，而且物流成本的節(jié)約可以直接導(dǎo)致企業(yè)利潤的增加，是企業(yè)的“第三個利潤來源”。物流成本節(jié)約的職能體現(xiàn)在物流的各個階段。

3.銷售促進職能

隨著市場競爭的日益激烈，企業(yè)的銷售業(yè)績不僅決定于產(chǎn)品、價格、營銷渠道與營銷方式，而且更取決于企業(yè)向顧客提供的物流服務(wù)，即取決于企業(yè)向顧客提供的可得性。顧客越來越重視企業(yè)的物流服務(wù)，物流成為顧客選擇企業(yè)、維持交易關(guān)系的重要條件，因此，也是企業(yè)擴大銷售的重要手段。物流的銷售促進職能主要體現(xiàn)在銷售物流階段。第九十六頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.6物流與企業(yè)經(jīng)營4.競爭戰(zhàn)略職能

在經(jīng)濟全球化、快速化以及消費需求多樣化的今天，企業(yè)面臨范圍更大、速度更快、種類更多的生產(chǎn)要素組合與產(chǎn)品組合。特別是一些大型企業(yè)或跨國公司，不僅產(chǎn)品與服務(wù)的銷售范圍是全球化的，而且生產(chǎn)或原材料供應(yīng)也是全球化的，這就要求企業(yè)必須在更大的范圍內(nèi)組織供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等階段的物流，以獲得產(chǎn)品、價格、服務(wù)等競爭優(yōu)勢，因此，物流已不僅僅是實現(xiàn)價值、降低成本、促進銷售的手段，而且直接決定產(chǎn)品、價格與銷售，從而直接參與價值創(chuàng)造過程，是決定企業(yè)經(jīng)營成敗的戰(zhàn)略問題。物流的戰(zhàn)略職能體現(xiàn)在物流的各個階段。第九十七頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.7企業(yè)物流管理組織與教育10.7.1企業(yè)物流管理組織的職能

企業(yè)物流管理組織是指企業(yè)中一個以物流管理中樞部門為核心，分工協(xié)作地履行物流管理各項職能的組織體系。

(1)基本業(yè)務(wù)管理基本業(yè)務(wù)管理是指對企業(yè)物流活動計劃的制訂及調(diào)整實施、執(zhí)行評價等，主要包括編制各種物流計劃，預(yù)測物流量，分析、設(shè)計和改進物流系統(tǒng)，編織物流預(yù)算方案并進行物流成本分析，控制和調(diào)整企業(yè)的物流業(yè)務(wù)活動，物流思想宣傳，物流人才的選擇和培養(yǎng)等。

從以上基本業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容來看，物流管理組織（部門）的主要職能是：分析和評價物流系統(tǒng)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題并及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計方案，制訂物流計劃并實施控制，保障物流活動服務(wù)于生產(chǎn)和營銷。第九十八頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.7企業(yè)物流管理組織與教育(2)系統(tǒng)協(xié)調(diào)物流組織還肩負著系統(tǒng)協(xié)調(diào)的職能。

總之，物流管理組織既要管好“自身”，又要處理好和“別人”的關(guān)系。

10.7.2企業(yè)物流管理組織的演變

近幾十年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的物流組織形式在不斷革新，以美國為代表的發(fā)達國家企業(yè)的物流管理組織發(fā)展基本經(jīng)歷了以下過程：從20世紀50年代以前的功能分散，到50年代以后出現(xiàn)簡單功能集合的物流管理組織開始，到物流功能獨立并走向集中的組織形式，再到過程一體化物流組織形式，直到當(dāng)今以供應(yīng)過程管理為導(dǎo)向的信息一體化的水平組織形式。其演變歷程見圖10-2。第九十九頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.7企業(yè)物流管理組織與教育圖10-2物流管理組織的演變(1)功能分散階段20世紀50年代前，物流的功能只是局限在便利和支持工作方面，因此，傳統(tǒng)的物流是分散的、個體化的、孤立的，在分散管理中，物流系統(tǒng)沒有統(tǒng)一計劃、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，相互間信息溝通少，各部分獨立運轉(zhuǎn)。第一百頁，共一百一十頁，2022年，8月28日10.7企業(yè)物流管理組織與教育之所以形成這樣的組織格局，原因有很多方面，最主要的是當(dāng)時企業(yè)管理的重心還在生產(chǎn)領(lǐng)域，人們認為物流僅僅是輔助性的末端服務(wù)。因此，這一階段的企業(yè)可以說是有物流運作但卻無集中管理，與其說物流管理是分散的還不如說是物流無真正的管理，相應(yīng)也就無所謂物流管理組織了，所有的組織基本