3自動變速器換擋沖擊過大的故障診斷與排除學(xué)習(xí)手冊

《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊《學(xué)習(xí)單元3.3自動變速器換擋沖擊過大的故障診斷與排除》學(xué)習(xí)手冊學(xué)習(xí)情境3汽車行使?fàn)顩r異常的故障診斷與排除學(xué)習(xí)單元3.3自動變速器換擋沖擊過大的故障診斷與排除 學(xué)時：6任務(wù)目標(biāo).能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛檢修信息。.能夠根據(jù)故障現(xiàn)象分析自動變速器換擋沖擊過大的故障原因。.能正確選擇并熟練使用油壓表及各種故障診斷儀對自動變速器進行檢測。.能根據(jù)故障癥狀制定正確的檢修計劃。.能夠通過儀器檢測和數(shù)據(jù)分析，確定自動變速器換擋沖擊過大的故障區(qū)域和部位。.能熟練排除自動變速器換擋沖擊過大的故障。.能熟練拆裝自動變速器。.能熟練使用工具調(diào)整制動帶的間隙。.能互相配合，具有團隊協(xié)作能力。.能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。知識要求技能要求拓展運用掌握自動變速器閥板檢查方法等。掌握自動變速器離合器、制動器、單1句離合器、油泵間隙等檢查。掌握自動變速器電控系統(tǒng)檢查。掌握自動變速器蓄壓器的檢查掌握自動變速器換擋沖擊過大的故障原因。正確讀識自動變速器控制系統(tǒng)電路圖。正確并熟練使用力用表、通用及專用故障診斷儀等。掌握自動變速器換擋沖擊過大的故障分析與排除方法。制定正確的故障診斷流程。自動變速器換擋沖擊過大故障有若干癥狀表現(xiàn)，能以某一具體故障現(xiàn)象的分析、判斷及故障排除方法為基礎(chǔ)，拓展到對所有自動變速器換擋沖擊過大癥狀的故障排除，做到舉一反三。《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊換擋沖擊過大指在手動操縱換擋后，汽車產(chǎn)生很大的沖擊振動現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的實質(zhì)是換擋動作前后，汽車的加速度變化過大，與手動變速器離合器松快了時的現(xiàn)象一樣。我們在對故障進行分析時可從這一基本現(xiàn)象入手，然后進行深入分析。在診斷時首先進行進擋試驗，檢查選擋手柄在進行怎樣操作時出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，在其他操作情況下有沒有沖擊現(xiàn)象、不同之處、不正常響聲等。1.故障現(xiàn)象(1)在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時，汽車震動較嚴(yán)重。(2)行駛中，在自動變速器升擋或降擋的瞬間汽車產(chǎn)生較明顯的振動。2.故障原因?qū)е伦詣幼兯倨鲹Q擋沖擊大的故障原因很多，主要原因在于調(diào)整不當(dāng)，機構(gòu)元件性能下降或損壞，電子控制系統(tǒng)有故障，具體原因有：(1)發(fā)動機怠速過高。(2)發(fā)動機支撐膠墊損壞。(3)閥體中的節(jié)流裝置如單向閥泄油、錯裝或鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件(離合器或制動器)接合過快。(3)減振器(蓄壓器)活塞卡住，不能起減振作用。(4)閥體中換擋滑閥或換擋電磁閥卡滯。(5)主油路油壓過高。①主油路調(diào)壓閥有故障。②主油壓調(diào)節(jié)電磁閥或既控制離合器壓力又控制換擋的線性電磁閥本身卡滯或不良。③主油壓電磁閥電路中的降壓電阻損壞或電路不良。④加速踏板位置傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、空氣流量信號(或進氣歧管絕對壓力信號)等信號不良。⑤真空式節(jié)氣門閥的真空軟管破裂或松脫(全液控自動變速器)。⑥節(jié)氣門拉索或真空式節(jié)氣門閥調(diào)整不當(dāng)(全液控自動變速器)。(6)升擋過遲。(7)換擋執(zhí)行元件打滑。(8)擋執(zhí)行元件自由間隙過小、多片式離合器(制動器)緩沖盤是否損壞或裝反。(9)制動帶間隙調(diào)整不當(dāng)、制動帶伺服機構(gòu)彈簧過軟或折斷。(10)鎖止離合器分離不徹底。(11)自動變速器油(ATF)品質(zhì)不良。(12)電控系統(tǒng)不良?！镀嚲C合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊①擋位開關(guān)不良。②自動變速器電腦未收到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。③輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器不良。④輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器不良。⑤自動變速器油溫傳感器。⑥自動變速器電腦需進行自學(xué)習(xí)過程或有故障。3.故障診斷與排除由于引起換擋沖擊的原因較多，因此，在診斷故障的過程中，必須循序漸進，對自動變速器的各個部分做認真的檢查。一定要在全面檢測的基礎(chǔ)上，有針對性地進行分解修理，切不可盲目地拆修。總體而言，若是由于調(diào)整不當(dāng)所造成的，只要稍作調(diào)整即可排除；若是自動變速器內(nèi)部控制閥、減振器或換擋執(zhí)行元件有故障，應(yīng)分解自動變速器，予以修理；若是電子控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)對電子控制系統(tǒng)進行檢測，找出具體原因，加以排除。具體檢查診斷與排除步驟如下：(1)檢查發(fā)動機怠速。裝用自動變速器的汽車的發(fā)動機怠速一般為750r/min左右。若怠速過高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。檢查發(fā)動機支撐膠墊是否損壞(2)檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。(3)對裝用真空式節(jié)氣門閥的全液控自動變速器，檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)重新連接。如真空膜片式節(jié)氣門閥為可調(diào)整式，則按維修手冊進行調(diào)整。(4)連接電控系統(tǒng)診斷儀，進行故障自診斷，按故障碼碼提示進行檢查。檢查輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、擋位開關(guān)信號、加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量信號(或進氣歧管絕對壓力信號)、自動變速器油溫傳感器、換擋電磁閥或油壓控制電磁閥及鎖止離合器鎖止?fàn)顟B(tài)相關(guān)信息。如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)先排除。(5)做道路試驗。檢查換擋瞬間有無先打滑然后出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象，如換擋瞬間無先打滑然后出現(xiàn)沖擊的現(xiàn)象，則繼續(xù)試車，檢查有無升擋過遲的現(xiàn)象，如果有升擋過遲的現(xiàn)象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則需斷開自動變速器電控部分，進行手動模擬換擋試驗，檢查模擬換擋瞬間有無打滑現(xiàn)象，此時，換擋瞬間不再打滑，說明故障在電控部分，應(yīng)檢查換擋電磁閥控制線路、自動變速器電腦及線路；如果換擋瞬間仍出現(xiàn)打滑，應(yīng)檢查換擋電磁閥本身與換擋滑閥有無卡滯，如換擋電磁閥本身與換擋滑閥正常，說明離合器或制動器打滑，可檢查、調(diào)整制動帶間隙、檢查制動帶《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊活塞卡滯等，然后分解自動變速器，予以檢修。（6）檢測主油路油壓。如果主油路油壓過高，電子控制自動變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號，說明電腦有故障，對此，應(yīng)更換電腦。檢查主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥是否存在調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥芯卡滯現(xiàn)象。（7）如果怠速時主油路油壓正常，但起步進擋時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高擋離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。（8）檢測換擋時的主油路油壓。在正常情況下，換擋時的主油路油壓會有瞬時的下降。如果換擋時主油路油壓沒有下降，則說明減振器活塞卡滯。對此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。減振器（蓄壓器）與用油執(zhí)行元件關(guān)聯(lián)，工作油液進入離合器或制動器的同時，也進入蓄壓器，工作油壓高于蓄壓器的背壓和彈簧，故蓄壓器活塞被壓縮，吸收一部分油液，使工作油液的壓力在換擋瞬間降低，作動元件柔和地進入接合狀態(tài)。通常一個蓄壓器負責(zé)一個擋位或一個作動元件，如1—2蓄壓器發(fā)卡時，1擋升2擋會產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。（9）如果換擋時出現(xiàn)沖擊，而且要換入的這個擋位用到帶式制動式器，可先調(diào)整制動帶間隙、檢查制動帶伺服機構(gòu)彈簧過軟或折斷。（10）分解自動變速器，檢查各換擋執(zhí)行元件自由間隙過小、多片式離合器（制動器）緩沖盤是否損壞或裝反。（11）當(dāng)懷疑鎖止離合器分離不徹底時，應(yīng)檢查鎖止離合器液壓及電子控制系統(tǒng)、自動變速器油冷卻器是否堵塞、液力變矩器本身不良等。發(fā)動機控制單元在換擋瞬間推遲點火提前角過程中通常也要參考自動變速器油溫傳感器信號，故其信號失準(zhǔn)也可能導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊。自動變速器換擋沖擊大的故障診斷與排除程序見圖3-3-1。

《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊圖3-3-1自動變速器換擋沖擊大的故障排除程序《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊☆學(xué)習(xí)拓展自動變速器油壓測試目前汽車自動變速器的自動控制與執(zhí)行控制都是通過液壓控制實現(xiàn)的。自動變速器的液壓控制系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，因此對其故障進行診斷分析也就相對復(fù)雜一些，液壓測試是檢測液壓控制系統(tǒng)的技術(shù)狀況與進行故障診斷的有效手段。一、液壓測試的基本操作與油壓類型,液壓測試的準(zhǔn)備工作及基本操作1)液壓測試的準(zhǔn)備工作(1)準(zhǔn)備一只量程為0?3MPa液壓表(個別車型自動變速器的油壓測試可能用量程為0?7MPa的油壓表，比如福特C6自動變速器)。若油壓表的量程過大，將會導(dǎo)致測試數(shù)值不精確；若過小，則不能滿足使用要求，甚至損壞壓力表。實際工作時最好準(zhǔn)備指針式與電子數(shù)字式兩種，指針式的可以很好地觀察到壓力的變化情況，而數(shù)字式的則可能很精確地測量到壓力數(shù)值。(2)相應(yīng)的油壓測試聯(lián)接導(dǎo)油管，最好選用直徑合適的耐高壓橡膠軟管。若油管內(nèi)徑過小，則會導(dǎo)致油壓測試靈敏度變差；若過大，則操作不方便。(3)應(yīng)使用與變速器上的油壓測試接點配套的油壓測試專用接頭，否則會造成油壓測試時變速器油的泄漏，并損壞變速器油壓測試接點螺紋，給變速器帶來故障隱患。(4)了解各系統(tǒng)液壓測試接點在變速器上的位置。只有知道需要測試的油壓系統(tǒng)的接點位置，才能準(zhǔn)確測試需要檢查的系統(tǒng)油壓。2)液壓測試的基本操作(1)關(guān)閉發(fā)動機，變速器擋位置于P位的情況下拆下需要測試油壓的接點堵頭，再接上油壓測試管接頭，然后接上油壓軟管及油壓表。(2)仔細檢查油管與導(dǎo)線不應(yīng)與汽車或發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)運動機件接觸。(3)起動發(fā)動機，使變速器處于油壓被測狀態(tài)，檢查管接頭及油管聯(lián)接等是否有泄漏。(4)待變速器的油溫達到正常工作溫度后，在各種工況下檢查并記錄油壓表的數(shù)值，通過比較測量值與標(biāo)準(zhǔn)值，來判斷系統(tǒng)工作情況。2、液壓系統(tǒng)中油壓類型自動變速器的液壓控制系統(tǒng)中，設(shè)有多個不同壓力的控制油路，通過這些不同壓力的控制油路來實現(xiàn)控制種種指令性動作、邏輯順序動作、反饋控制動作等，因此液壓系統(tǒng)中就有幾種不同的油壓值。下面介紹幾種主要的油壓類型。(1)主油路壓力。主油路壓力就是經(jīng)過主油壓調(diào)節(jié)閥(一次調(diào)壓閥)控制的油《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊泵輸出壓力。變速液壓控制系統(tǒng)中的其他油壓都是在這個油壓基礎(chǔ)之上經(jīng)過再次調(diào)節(jié)而形成的。在某些特殊情況下主油路壓力必須提高，才能滿足變速器實現(xiàn)可靠驅(qū)動的需要。例如：汽車重載驅(qū)動、延遲升擋、倒擋等須提高主油路壓力，以滿足行駛驅(qū)動的需要。因此，主油路壓力也受到其他一些油壓信號（在電控自動變速器中由電控信號調(diào)節(jié)其控制油壓）的修正控制。主油路壓力除了向其他壓力油路提供滿足它們要求的輸入壓力外，還直接控制換擋執(zhí)行機構(gòu)中的各離合器與制動器液壓活塞上的壓力，按操縱指令推動活塞動作，壓緊摩擦元件，實現(xiàn)換擋。由此可見，任何汽車自動變速器都必須保持正確的主油路壓力。（2）發(fā)動機負荷信號油壓。自動變速器在各種工況下?lián)跷蛔詣幼兓囊罁?jù)，主要來自發(fā)動機負荷信號和車速信號。發(fā)動機負荷信號主要有以下作用：（a）控制自動控制換擋時刻。（b）控制自動換擋擋位動作。（c）控制作用于齒輪機構(gòu)執(zhí)行元件活塞上的油壓，實現(xiàn)可靠傳動。（d）通過控制蓄壓器控制閥來控制作用于蓄壓器上的背壓，實現(xiàn)換擋平穩(wěn)。在一些電控自動變速器控制系統(tǒng)中，發(fā)動機負荷信號直接由電腦處理并由電腦發(fā)出各種控制命令，大多數(shù)自動變速器都將發(fā)動機負荷信號轉(zhuǎn)變?yōu)橛吐穳毫π盘枴４擞蛪阂话愣际峭ㄟ^真空傳動機構(gòu)或節(jié)氣門拉線傳動機構(gòu)帶動一個節(jié)流閥移動，實現(xiàn)對油壓大小調(diào)節(jié)的。（3）車速信號油壓。在全液控換擋的自動變速器中，通過與變速器輸出軸聯(lián)接的調(diào)速閥，將車速信號轉(zhuǎn)變成液壓信號進行自動控制，此油壓主要用來控制自動換擋，在一些自動變速器上還用它來對主油路壓力反饋控制。以上3個油壓為自動變速器中的基本油壓，在一般自動變形中都具備上述3個油壓。（4）變矩器工作油壓。要使變矩器能夠?qū)崿F(xiàn)正常的液力傳動，就必須使變矩器內(nèi)有一定數(shù)量、一定質(zhì)量、一定壓力的循環(huán)工作油液。如果變矩器內(nèi)部有鎖止離合器，則此油液還要操縱鎖止離合器工作，并為變速器內(nèi)各機械零件的相對運動摩擦面提供潤滑。變矩器油壓是由二次調(diào)節(jié)閥（副調(diào)節(jié)閥）調(diào)節(jié)而獲得的。（5）減振油壓（蓄壓器背壓）。在自動變速器的液壓系統(tǒng)中，為了減小換擋的沖擊，設(shè)置了一種減振蓄壓器。為使油壓變化的時候變化得更緩慢些，但又要使離合器、制動器能正常工作，就要求根據(jù)工作元件接合過程的需要，油壓能自動變化，從而建立較好的油壓上升特性曲線。（6）特殊油壓。在一些自動變速器上還設(shè)有特殊油壓測試接點，用來檢測除上述油壓之外的特殊油壓。例如：三菱自動變速器上有供檢測變速器內(nèi)部液壓系統(tǒng)控制修正油壓用的修正油壓（或稱減壓油壓）測試接點，用來控制強制降擋制動器的強制降擋釋放油壓測試接點。在本田、克萊斯勒等公司的自動變速器上還設(shè)有各離合器、

《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊制動器及減振蓄壓器的油壓測試接點等，可用它們來測試具體的、詳細的油壓狀態(tài)，輔助故障診斷。二、測試接點位置與測試分析常見車型自動變速器油壓測試點位置見圖3-3-2所示通用4T65E自動變速器油壓測試點 豐田A540油壓測試點圖3-3-2自動變速器油壓測試點.主油路壓力測試與分析幾乎每個自動變速器都有檢測主油路壓力的測試接點，檢測時要先在自動變速器殼體上找到主路壓力測試接點，并按前面的基本操作程序接好油壓表?！镀嚲C合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊(1)怠速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000r/min時，放松對車輪的制動力，通過油壓表的指示而得到的油壓值稱為怠速油壓。一般，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速大多為(750±50)r/min，有時為了統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，而把發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min的情況下測得的油壓也作為怠速油壓。怠速油壓反應(yīng)了自動變速器工作時的最小工作壓力。在這種情況下，將選擋手柄從P-L各個擋位均進行測試，將測試結(jié)果記錄下來，便于以后進行故障分析。(2)行駛擋位發(fā)動機怠速與零車速油壓測試在完成基本操作后，拉緊駐車制動器并踏住制動踏板，將選擋手柄置于行駛擋位各前進擋位與倒擋R位，讓發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，這時通過油壓表讀得的數(shù)值即為怠速狀態(tài)下的變速器主油路壓力值。此油壓值主要反映了變速器在大負荷狀態(tài)下的油壓調(diào)節(jié)與保持能力，換擋控制油路是否有泄漏。這個壓力應(yīng)與空負荷時的壓力相差不大，但在倒擋時油壓應(yīng)有所提高。(3)主油路行駛擋失速油壓測試汽車在大阻力、變速器在大驅(qū)動負荷情況時，變速器液壓系統(tǒng)自動將主油路油壓提高，使驅(qū)動接合更可靠，而變速器失速狀態(tài)也就是最大負荷狀態(tài)，因此需要測試變速器失速狀態(tài)的油壓。對此油壓的測試操作方法如下：將變速器選擋手柄置于行駛擋后，踏住制動踏板，迅速將加速踏板踩到底，讀取油壓表上的數(shù)據(jù)后就放開加速踏板與制動踏板，這們一個擋位試驗完成后，置于P、N位，稍等片刻再進入其他擋位測試。(4)主油路全負荷油壓測試失速油壓測試雖然可測試到油壓的升高情況，但發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終不能升高，加之測試的保持時間只有幾秒鐘，故不能真正反映變速器主油路壓力的真實情況。全負荷壓力測試就是在節(jié)氣門最大開度時測得的油壓。操作時有兩種方法：1)對于有節(jié)流控制閥拉線或真空控制裝置的自動變速器，將拉線拉到底或?qū)φ婵漳ず惺┮园l(fā)動機大負荷時進氣管道內(nèi)的真空壓力。使驅(qū)動車輪離地，進擋后使發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2500r/min以上，這時測得的油壓值即為全負荷油壓值。這樣操作可避免路試測試的繁瑣工作，并且節(jié)省大量時間。2)對于一些無節(jié)流控制閥拉線或真空裝置的電控液動變速器，可接好測試表及傳感線(這種測試用壓力轉(zhuǎn)換器將壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號，送給位于車內(nèi)的數(shù)字萬用表顯示，此操作方法比較方便)，然后進行路試，讓發(fā)動機進入大負荷工況牽引汽車，這時測得的油壓值即全負荷油壓值。(5)主油路壓力測試分析1)如果通過上述各項測試，變速器選擋手柄在各個擋位時測得的主油路壓力都低，則可能有以下原因：《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊①變速器內(nèi)油面過低，存油量不夠，油泵吸油油道密封不良等，造成油泵吸油量不足，或油泵壓油腔有空穴存在，使油壓不能提高。②油泵吸油通道、集濾器堵塞，使油泵吸油阻力增大，吸油量受到限制；油泵壓油腔的排油量也因此減少，壓油腔的壓力也就不能提高。③油泵與油泵出油道有泄漏，壓力油發(fā)生泄漏造成油壓降低。例如：油泵體有裂紋，油泵體相互接合面因不平等原因造成密封不良，油泵體之間密封圈損壞，油泵體與變速器殼體之間接合面不平或密封墊破損，出油道有砂眼或裂紋。④油泵安全（卸荷）閥故障。如單向閥卡死、彈簧折斷、彈簧固定座不良。⑤油泵內(nèi)部泄漏，即油泵吸油腔與壓油腔相互溝通。（a）對于月牙臺式內(nèi)嚙合齒輪泵，造成內(nèi)部泄漏主要原因有：主從動齒輪端面與油泵殼體壁之間的端隙太大。（b）對于內(nèi)嚙合擺線轉(zhuǎn)子式油泵，造成內(nèi)部泄漏的主要原因有：主、從動齒輪與泵壁端隙過大，主、從動齒輪磨損造成嚙合時有較大的間隙，內(nèi)齒圈與泵體間隙過大。（c）對于本田等車系自動變速器的外嚙合齒輪泵，其內(nèi)部泄漏的主要原因有：主、從動齒輪與泵體和隔板間隙過大，從動齒輪軸松動或裝配位置誤差，齒頂與泵體間的頂隙過大。（d）對于葉片式定量泵，造成內(nèi)部泄漏的主要原因有：葉片在轉(zhuǎn)子內(nèi)卡滯、不靈活，葉片或轉(zhuǎn)子與配油盤之間的配合間隙過大。（e）對于變量葉片泵，除定量泵的原因外，泄漏原因還有：變量定子調(diào)壓彈簧過軟，變量定子固定樁松動，變量定子兩側(cè)與泵壁間的密封圈損壞，可變定子調(diào)節(jié)液壓腔密封封條損壞。⑥主油路壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不良，手動選擋閥調(diào)整不當(dāng)?shù)龋吐穳毫刂朴姓`差。2）前進擋位壓力正常，而倒擋R位時壓力均較低，根據(jù)壓力表指示情況可分以下幾種情況：①倒擋時壓力高于前進擋位，但又低于規(guī)定值。這種情況的主要原因有：主油路壓力調(diào)節(jié)閥不良，倒擋油路及與倒擋有關(guān)的制動器、離合器液壓活塞或蓄壓器等有輕度泄漏。②倒擋時油壓與前進擋位油壓相同，或相差不大。這種情況的主要原因有：主油路壓力調(diào)節(jié)閥的倒擋修正油壓油路堵塞或泄漏，倒擋油壓修正柱塞卡死。③倒擋時油壓很低甚至沒有壓力，造成該情況的主要原因有：倒擋控制閥故障，倒擋油路、倒擋制動器或離合器、倒擋減振蓄壓器存在嚴(yán)重的泄漏。3）倒擋壓力正常，而前進擋壓力偏低，有以下兩種情況：①前進擋各擋位壓力均低，則可能為前進擋離合器液壓活塞或其液壓油路有泄漏故障，或相應(yīng)前進擋液壓元件及油路有泄漏。②在各前進擋位中，某一個擋位的油壓偏低而其他幾個擋位正常，則可能因手動選擋閥調(diào)節(jié)不當(dāng)引起，某些擋位特殊油路有泄漏。4）在各擋位或某些擋位的怠速油壓值正常，而失速油壓或大負荷油壓偏低。故10《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊障原因一般有：主油路油壓調(diào)節(jié)閥有故障，主油路修正調(diào)節(jié)油壓油路有泄漏，主油路相應(yīng)擋位的離合器或制動器活塞及其油路有輕度密封不良現(xiàn)象，在高油壓時產(chǎn)生泄漏。5）如果選擋手柄P、N兩位時油壓正常，而當(dāng)選擋手柄進入行駛擋后壓力變低，這說明油泵及主調(diào)壓系統(tǒng)基本正常，故障可能在相應(yīng)擋位各油路上或離合器、制動器上。6）前進擋與倒擋的油壓均高，有以下兩種情況：①壓力均過高且超過倒擋壓力，可能的原因是調(diào)節(jié)閥有故障，節(jié)氣門閥有故障，節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)不當(dāng)或發(fā)卡，從而造成系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)失效。②前進擋壓力與倒擋壓力相同，可能的原因為主調(diào)節(jié)閥壓力修正柱塞卡死，倒擋修正油壓油路與其他油路錯亂或泄漏。.發(fā)動機負荷信號油壓測試與分析一些自動變速器上設(shè)有發(fā)動機負荷信號油壓測試接點，用來檢測其壓力是否正常。按基本操作程序接好油壓測試表，起動發(fā)動機后有兩種操縱節(jié)氣門閥的方法可供選擇。為了使油壓值有一個正確范圍，故通常將節(jié)氣門或節(jié)流閥置于怠速、半開度、全開3種狀態(tài)，或按具體車型的規(guī)定在某一發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速的狀態(tài)下進行測試。一般先使節(jié)氣門或節(jié)流閥移動，觀察壓力是否隨之相應(yīng)地變化，從而大致判斷一下節(jié)流閥的調(diào)壓作用是否正常，然后根據(jù)不同車型進行檢測，讀取數(shù)據(jù)。現(xiàn)列舉兩例進行說明：（1）本田MP系列變速器。從發(fā)動機節(jié)氣門搖柄上取掉變速器的節(jié)流閥拉線，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min，將節(jié)流閥拉線拉到底，這時來讀取油壓值。此時油壓值為：1993款車型（MPXA自動變速器）為735?830kPa;1994款車型（MPXO自動變速器）為780?880kPa。（2）奔馳自動變速器。接好油壓表后，讓汽車在道路上或用舉升機將汽車舉起，讓變速器在D位驅(qū)動行駛。將加速踏板踏到底，使節(jié)氣門全開，同時略施制動力使車速保持在50km/h左右，這時讀取油壓值。如果此壓力一直保持在最高、最低或某一壓力，不隨節(jié)氣門開充變化而變化，則可能是節(jié)流閥已經(jīng)卡死在某一位置，不能運動。如果油壓能隨節(jié)氣門開度變化而變化，但偏低，則原因可能為液壓系統(tǒng)內(nèi)部存在泄漏、節(jié)流閥阻滯、前端彈簧變軟、后端彈簧壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)；如果偏高，則原因可能為節(jié)流閥后端彈簧壓力調(diào)節(jié)不當(dāng)。.液壓變矩器油壓測試一些自動變速器上有一種油壓測試接點，用來檢測變矩器工作油壓及鎖止離合器的控制油壓。按基本操作程序接好壓力表后，可在道路或舉升機上進行操作測試。在D位時使發(fā)動機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，在怠速狀態(tài)、自動變速器從1擋到最高擋位的幾種工11《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊作狀態(tài)下，分別測取油壓值，之后分別在R、N、2、L各擋位進行測試。在前進擋位時，分別液取液力變矩器鎖止離合器鎖止與分離狀態(tài)時的油壓值。☆案例分析案例1奔馳560SEL轎車換擋沖擊大故障現(xiàn)象：一輛奔馳560SEL轎車裝備722.3系列自動變速器，在行駛中自動換擋時汽車產(chǎn)生很大的沖擊。故障分析與診斷：檢查自動變速器油，油量足夠并且油液狀態(tài)也很好，說明變速器內(nèi)部沒有嚴(yán)重磨損及損壞現(xiàn)象。經(jīng)過進擋試驗發(fā)現(xiàn)，在進擋時也有一點沖擊，反復(fù)進擋幾次后情況無變化。進行路試以確認故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)雖然各個擋位的轉(zhuǎn)換均有不同程度的沖擊現(xiàn)象，但1-2擋自動換擋時的沖擊要比3-4擋時輕得多。在試車過程中除了發(fā)現(xiàn)有沖擊外，其他驅(qū)動行駛情況都很正常，由此可見機械部分的故障可能性不大。檢查并調(diào)整節(jié)氣門拉線后故障沒有變化。檢查有關(guān)發(fā)動機、變速器及傳動系統(tǒng)的各聯(lián)接螺釘及膠墊，均很正常，因此可初步判斷故障是因液壓系統(tǒng)故障引起的。對主油路壓力進行測試，發(fā)現(xiàn)其比正常值高150kPa，調(diào)節(jié)油壓也比正常值高。在調(diào)節(jié)油壓測試過程中，發(fā)現(xiàn)用真空槍對變速器真空調(diào)節(jié)裝置加壓時，真空壓力不能保持，說明真空調(diào)節(jié)系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象。檢查膜盒的密封性能，正常，說明泄漏發(fā)生在真空管路部分。再對管路進行檢查，發(fā)現(xiàn)橡膠軟管的接口處已經(jīng)老化，產(chǎn)生了裂紋。更換真空管后試車，故障排除。奔馳722.3系列自動變速器上采用真空控制主油路壓力與換擋時刻，當(dāng)節(jié)氣門開度增大時，作用于真空膜盒上的真空壓力減小，通過閥調(diào)節(jié)出來的油壓則相應(yīng)增大。此油壓有兩個主要作用：（a）作用壓力于主油路壓力調(diào)節(jié)閥下方的壓力修正閥上，使主油路壓力增大。（b）用于控制自動換擋。如果調(diào)節(jié)閥有真空泄漏現(xiàn)象，則作用于膜盒處的真空壓力就會減小，調(diào)節(jié)出來的油壓就會變大，從而產(chǎn)生兩個故障：（a）在低速時主油路壓力比正常值大。（b）l-2擋及2-3擋換擋時出現(xiàn)換擋過遲。這兩方面都將導(dǎo)致?lián)Q擋時沖擊過大。案例2海南馬自達MPV旅行車換擋振動故障現(xiàn)象：一輛海南馬自達MPV旅行車，裝備R4A-EL自動變速器，在換擋時有振動沖擊現(xiàn)象。經(jīng)過進擋試驗發(fā)現(xiàn)在操縱選擋手柄進擋時也有沖擊現(xiàn)象，再對汽車進行路試，發(fā)現(xiàn)在行駛中自動換擋時有沖擊感，在動力換擋模式下則更加明顯。詢問車主得知，此車是半年前買來的舊車，買來后一直都有這種現(xiàn)象，由于還能正常行駛，故沒有去理它，但現(xiàn)在想修理一下。故障分析與診斷：檢查自動變速器油，正常。對外部的電路線束聯(lián)接及基本狀況12《汽車綜合故障診斷》學(xué)習(xí)手冊進行檢查，也沒發(fā)現(xiàn)異常。對主油路壓力進行測試，在各前進擋位怠速時油壓為480kPa（正常值為430—470kPa），比正常值略高，但在測試過程中發(fā)現(xiàn)加速時油壓有相應(yīng)變化，由此可以判斷油壓調(diào)節(jié)閥沒有發(fā)卡等故障。由于此車的變速器主油路壓力是電控調(diào)節(jié)修正的，故決定檢查電控信號是否有問題。檢測油壓控制電磁閥的電壓、電流信號，在變速器油溫正常后發(fā)動機怠速工況下電壓信號為12V，電流值達到最大，加速時電壓也能相應(yīng)降低，說明電控部分問題不大。拆下閥體進行清洗檢查，沒發(fā)現(xiàn)什么問題。檢查電磁閥的工作情況，正常。裝復(fù)后試車，故障依舊。在試車時準(zhǔn)備選擇“HOOL”（保持模式）來進行手動換擋，看沖擊現(xiàn)象是否有改變，但當(dāng)按下選擇按鈕時，儀表板上的“HOOL”指示燈根本就不亮。將指示燈線路修好后，發(fā)現(xiàn)燈卻一直閃爍，說明電路有故障。調(diào)取故障信息，有57號故障碼，含義為：扭矩減小信號線路有開路或短路故障。對線路進行檢測，發(fā)現(xiàn)變速器控制電腦的線束中到發(fā)動機電腦信號的2H腳導(dǎo)線插接器的端子處已經(jīng)松脫，將線路修復(fù)后并清