XXXX國內外動車組技術的發(fā)展與輕合金應用

國內外動車組技術的發(fā)展

與輕合金應用簡述內容提要一、國外高速動車組技術的發(fā)展情況二、國內高速動車組技術的發(fā)展情況三、高速動車組的輕量化四、輕合金的應用簡述與展望第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1982年第一代：TGV-P高速動車組；●第二代：TGV-A、TGV-R、AVE、TGV-PBA（TGV-PBKA）、TGV-Eurostar、TGV-KTX（韓國TGV）；●第三代：TGV-D（TGV-2N）等高速動車組；TGV-R

TGV-PBA/PBKA

TGV-R

TGV-A

第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●形成了系列完整，技術獨特的產(chǎn)品和技術體系；●

速度：260km/h→270km/h→300km/h→320km/h；●

20年以上超過300km/h的商業(yè)運營業(yè)績稱雄于世界鐵路；●

TGV高速動車組的運營范圍遍及法國；●成功地解決了與既有線路的技術銜接，實現(xiàn)了與英國、德國、比利時、荷蘭等國的跨國聯(lián)運運營；●將TGV技術輸出到了西班牙、韓國等歐洲和亞洲國家?！鶤VETGV-Eurostar

第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況主要技術特點：●動力集中式高速電動車組；適應多電流制，采用同步電機牽引；●速度高，車輛動力學性能好，舒適度高；●采用雅可比式轉向架與鉸接式車體，列車軸重相對平均；●除TGV-D（TGV-2N）采用鋁合金車體外，其余全部采用低合金鋼車體；●車輛長度相對較短，定員小，載客能力偏小。TGV-KTX

TGV-D第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

1.法國高速動車組的發(fā)展情況最新進展：

●

2007年4月3日，法國用兩輛TGV-POS動力車與3節(jié)TGV雙層拖車組成TGV-V150試驗列車，創(chuàng)造了574.8km/h的最高試驗速度記錄；●正在開發(fā)AGV動力分散型高速動車組,其中包括：

AGV7——四動三拖（4M3T），速度→300km/h；

AGV11——六動五拖（6M5T），速度→350km/h；

AGV14——八動六拖（8M6T），速度→350km/h；TGV-V150

第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1964年10月1日開發(fā)出世界上第一列高速動車組——東海道新干線0系高速動車組；●經(jīng)過40多年的發(fā)展，相繼開發(fā)出了100系、200系、100N系、300系、500系、700系、N700系、E1系、E2系、E3系、E4系、800系等高速動車組；●運營速度從0系的210km/h→500系的285~300km/h。0系動車組300系動車組

100系動車組

200系動車組

500系動車組

700系動車組

400系

E2系E1系

E4系第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況主要技術特點：●動力分散式高速電動車組；兩端頭形造型較好，空氣動力學性能較好，阻力小，噪聲低；●除0系、100（100N）系、200系外，均采用輕型無搖枕轉向架，在500系、700系車輛上采用了半主動懸掛系統(tǒng)。●車體結構多以鋁合金車體為主，也有少量低合金鋼車輛，輕量化水平最高，最低軸重僅為8t?！褴囕v高度較低，但車體較寬，車內空間利用充分、布置合理、實用；●編組長，列車總定員多，載客能力強。N700系Fastceh360第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

2.日本高速動車組的發(fā)展情況最新進展：

Fastceh360高速試驗列車，設計目標速度為360km/h，其中包括：

Fastceh360S——六動二拖，速度→360km/h；

Fastceh360Z——四動二拖，速度→360km/h；

E5系高速列車——八動二拖，速度：初期300km/h，遠期320km/h。E5系ICE2

第一部分：國外高速動車組技術的發(fā)展情況

3.德國高速動車組的發(fā)展情況發(fā)展概況：●1991年，第一代ICE1，動力集中型高速動車組；●1997年，第二代ICE2，動力集中型高速動車組；●2000年，ICE3、ICT（ICE-T）、ICE-TD等動力分散型高速動車組；

●運營速度：250km/h→330km/h。ICE1

第一一部部分分：：國國外外高高速速動動車車組組技技術術的的發(fā)發(fā)展展情情況況3.德國國高高速速動動車車組組的的發(fā)發(fā)展展情情況況主要要技技術術特特點點：：●既有有動動力力集集中中型型高高速速動動車車組組為為主主，，也也有有動動力力分分散散型型動動車車組組；；●采用用高高強強度度鋁鋁合合金金車車體體；；●主要要采采用用SF系列列高高速速轉轉向向架架無無搖搖枕枕轉轉向向架架；；●采用用過過磁磁軌軌制制動動與與渦渦流流制制動動等等非非粘粘著著制制動動裝裝置置；；●功能能齊齊全全，，設設備備較較多多，，功功能能的的完完備備性性、、技技術術先先進進；；●定員員適適中中，，車車內內空空間間寬寬敞敞、、裝裝飾飾豪豪華華，，注注重重乘乘坐坐舒舒適適度度。。ICE3ICE-TD第一一部部分分：：國國外外高高速速動動車車組組技技術術的的發(fā)發(fā)展展情情況況3.德國國高高速速動動車車組組的的發(fā)發(fā)展展情情況況主要要技技術術特特點點：：Velaro系列列高高速速動動車車組組的的發(fā)發(fā)展展，，其其中中包包括括：：VelaroE，四四動動四四拖拖（（4M4T）；；VelaroCN，四四動動四四拖拖（（4M4T）；；VelaroRUS，四四動動六六拖拖（（4M6T）。。VelaroEVelaroRUS第一一部部分分：：國國外外高高速速動動車車組組技技術術的的發(fā)發(fā)展展情情況況4.意大大利利高高速速動動車車組組的的發(fā)發(fā)展展情情況況發(fā)展展概概況況：：●1976年，，第第一一代代Pendolino擺式式列列車車———ETR401擺式式高高速速動動車車組組；；●1988年，，第第二二代代ETR450擺式式高高速速動動車車組組；；●第第三三代代ETR460、ETR470、SM3（S220）、、ETR480、ETR500等高高速速動動車車組組。。Pendolino即為為英英語語中中Pendulum““鐘擺擺””之之意意，，表象象出出了了ETR系列列擺擺式式高高速速列列車車的的最最突突出出特特征征。。ETR450ETR480ETR470ETR460第一一部部分分：：國國外外高高速速動動車車組組技技術術的的發(fā)發(fā)展展情情況況4.意大大利利高高速速動動車車組組的的發(fā)發(fā)展展情情況況主要要技技術術特特點點：：●除除ETR500是非非擺擺式式動動力力集集中中型型高高速速動動車車組組外外，，其其余余均均為為動動力力分分散散型型高高速速動動車車組組；；●除除ETR450外，，其其余余均均采采用用雙雙電電流流制制牽牽引引供供電電；；●運運用用了了迫迫導導向向徑徑向向轉轉向向架架技技術術，，采采用用半半主主動動/主動動控控制制懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)；；●采采用用有有源源（（主主動動式式））擺擺式式列列車車技技術術，，傾傾擺擺機機構構置置于于轉轉向向架架二二系系懸懸掛掛裝裝置置之之上上（（簧簧上上擺擺））；；●采用用帶有內內端墻結結構的鋁鋁合金車車體。SM3ETR500第一部分分：國外外高速動動車組技技術的發(fā)發(fā)展情況況4.意大利高高速動車車組的發(fā)發(fā)展情況況最新進展展：新Pendalino，該動車車組的速速度等級級仍為250km/h，在CRH5之后制造造。ETR600新Pendalino第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況1.CRH系列動車車組國產(chǎn)產(chǎn)化制造造●引進進先進技技術、聯(lián)聯(lián)合設計計制造、、打造自自主品牌牌；●消化化吸收，，設計制制造CRH2、CRH5、CRH1、CRH3等四種““和諧號號”電動動車組。。編組：8輛車(5M3T)運行速度度（km/h）：200~250定員（人人）：668牽引功率率（kW）：5300列車長度度（m）：213.5頭車長度度（mm）：26950中間車長長度（mm）：26600車輛寬度度（mm）：3331車輛高度度（mm）：4040CRH1第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況1.CRH系列動車車組國產(chǎn)產(chǎn)化制造造●引進、消消化吸收收了動車車組系統(tǒng)統(tǒng)集成、、鋁合金金車體、、轉向架架、牽引引控制等等九項關關鍵技術術；●同時時，消化化吸收受受電弓、、輔助系系統(tǒng)、空空調系統(tǒng)統(tǒng)等十項項重要配配套技術術；●形成成完整國國產(chǎn)化制制造產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈。編組：8輛車(4M4T)運行速度度（km/h）：200~250定員（人人）：610牽引功率率（kW）：4800列車長度度（m）：201.4頭車長度度（mm）：25700中間車長長度（mm）：25000車輛寬度度（mm）：3380車輛高度度（mm）：3700CRH2第二部分分：國內內高速動動車組技技術的發(fā)發(fā)展情況況1.CRH系列動車車組國產(chǎn)產(chǎn)化制造造編組：8輛車(4M4T)運行速度度（km/h）：350定員（人人）：601牽引功率率（kW）：8800列車長度度（m）：201.4頭車長度度（mm）：25700中間車長長度（mm）：25000車輛寬度度（mm）：3257車輛高度度（mm）：3890編組：8輛車(5M3T)運行速度度（km/h）：200~250定員（人人）：622牽引功率率（kW）4800列車長度度（m）：201.4頭車長度度（mm）：25700中間車長長度（mm）：25000車輛寬度度（mm）：3200車輛高度度（mm）：4270CRH3CRH5第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況2.高速列車車的十項項重要配配套技術術●受電電弓設計計制造技技術?！褫o助助電氣系系統(tǒng)設計計制造技技術?！褴囥^鉤緩沖裝裝置（包包括前端端模塊））設計制制造技術術?！耧L擋擋設計制制造技術術?！褴囕v輛內裝結結構（包包括行李李架）、、酒吧與與廚房設設備設計計制造技技術?！窨照{調系統(tǒng)設設計制造造技術。。●衛(wèi)生生間及集集便裝置置設計制制造技術術?！袢T設計計制造技技術?！褴嚧按芭c前擋擋風玻璃璃設計制制造技術術?！褡我卧O計制制造技術術。第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況2.高速列車車的九大大關鍵技技術●高速速列車系系統(tǒng)集成成技術；；●轉向向架設計計制造技技術；●鋁合合金車體體設計制制造技術術；●牽引引變壓器器設計制制造技術術；●牽引引變流器器設計制制造技術術；●牽引引電機設設計制造造技術；；●牽引引控制技技術；●列車車網(wǎng)絡系系統(tǒng)設計計制造技技術；●制動動系統(tǒng)設設計制造造技術。。第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況3.自主創(chuàng)新新與CRH380VIP座席定員一等座席定員二等座席定員總定員461298291004CRH380BL高速列車車總體布布置第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況3.自主創(chuàng)新新與CRH380一等頭車車平面布布置及內內裝效果果第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況3.自主創(chuàng)新新與CRH380VIP車平面布布置及內內裝效果果第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況3.自主創(chuàng)新新與CRH380一等座車車平面布布置及內內裝效果果第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況3.自主創(chuàng)新新與CRH380二等座車車平面布布置及內內裝效果果第二部分分：國內內動車組組技術的的發(fā)展情情況5.5自主創(chuàng)新新與CRH380餐座合造造車平面面布置及及內裝效效果第三部分分：高速速動車組組的輕量量化1.輕量化的的需求●輕量量化是降降低軸重重、減輕輕車輛對對線路的的動力破破壞作用用的基礎礎；●是降降低運行行阻力、、實現(xiàn)節(jié)節(jié)能、環(huán)環(huán)保的重重要條件件；●動車車組運行行速度提提高到250~350km/h以上，輕輕量化問問題更為為突出。圖1第三部分分：高速速動車組組的輕量量化2.輕量化與與輕合金金化●車體體與轉向向架的輕輕量化是是動車組組輕量化化的重要要內容；；●動車車組的車車窗、車車門、行行李架、、座椅等等非承載載主體部部件也需需要輕量量化；●車體體結構的的輕量化化也不完完全等同同于輕合合金化，，也需要要根據(jù)材材料特性性進行結結構優(yōu)化化；●自上上世紀80年代，鋁鋁合金材材料應用用于制造造高速動動車組車車體，在在車體輕輕量化中中發(fā)揮了了重要作作用，得得到了廣廣泛的應應用和迅迅速發(fā)展展；●鋁合合金材料料絕不僅僅僅局限限于應用用于制造造承受現(xiàn)現(xiàn)代鐵道道車輛主主要載荷荷的鋁合合金車體體；●在繼繼續(xù)挖掘掘鋁合金金的潛力力進一步步推動鐵鐵道車輛輛輕合金金化和輕輕量化的的同時，，至少還還尋找出出一種比比鋁合金金更輕、、且可實實現(xiàn)工程程化生產(chǎn)產(chǎn)和具有有商業(yè)應應用價值值的輕合合金材料料，應用用于現(xiàn)代代鐵道車車輛制造造業(yè)；●按當當前金屬屬材料工工業(yè)發(fā)展展的現(xiàn)狀狀和水平平，鎂合合金最有有希望滿滿足這一一需求，，成為繼繼鋁合金金之后的的應用于于現(xiàn)代鐵鐵道車輛輛的輕合合金材料料。第四部分分：輕合合金的應應用簡述述與展望望1.鋁合金的的應用應應用簡述述當前鋁合合金在動動車組中中的應用用情況●動車車組車載載系統(tǒng)主主體結構構，其中中包括：：鋁合金車車體結構構；轉向架中中的過渡渡枕梁、、軸箱、、傳動齒齒輪箱等等。●動車車組中非非承載系系統(tǒng)或次次重要承承載部件件，其中包括括：車下裙板板、制動動風缸、、車下水水箱；折棚風擋擋框架、、塞拉門門及門框框、內外外端門；；行李架支支架、座座椅骨架架、小茶茶桌。●動動車組內內部的各各種裝飾飾件。第四部分分：輕合合金的應應用簡述述與展望望2.鋁合金的的應用簡簡述鋁合金材材料的挖挖潛●研究究并開發(fā)發(fā)適用于于鋁合金金車體的的的高強強度變形形鋁合金金材料；；●耐低低溫、耐耐腐蝕、、擠壓、、軋制、可焊焊性?！裱芯烤夸X合金金特征結結構、激激光焊接、復復合熱源源焊接、、摩擦攪拌焊等等先進制制造工藝藝。第四部分分：輕合合金的應應用簡述述與展望望2.鎂合金的的應用簡簡述(1)鎂合金的的特點●鎂合合金以其其重量輕輕、密度度是鋁合合金的的的2/3、比強度度比剛度度高；●吸振振性能好好、有利利于減振振降噪；；●切削削阻力小小、可回回收性和和環(huán)保性性好；●電磁屏蔽蔽性優(yōu)良良；●其彈彈性模量量也是鋁鋁合金的的2/3，鎂及鎂鎂合金的的沖擊韌韌性比起起鋁及鋁鋁合金大大約低8~10%左右；●鎂合合金的晶晶體結構構導致其其機械性性能各向向異性要要比鋁合合金強烈烈得多，，而且還還與鎂合合金材料料及產(chǎn)品品的制造造工藝有有關；●鎂合合金的耐耐熱性和和抗蠕變變性能不不佳，普普通鎂合合金的工工作溫度度范圍不不能超過過150℃℃；●焊接接性和耐耐腐蝕不不及鋁合合金且易易燃等弱弱點。表1：變形鎂鎂合金與與現(xiàn)代鐵鐵道車輛輛常用變變形鋁合合金機械械性能對對照表牌號狀態(tài)抗拉強度σb(MPa)屈服強度σ0.2(MPa)延伸率(％)附注鎂合金AZ31H112230~240140~150>6板材型材AZ31BH112280~300180~20012~17型材AZ31REH112200~300120~1808~20型材AZ61H112260~270160~18011~15板材AZ80T6250~320180~2506~12板材ZK60T6260~320150~25012~17板材MB26T6380~420280~32010~13板材鋁合金5083O，H111275~350125~20012~15板材5754O，H111190~240≥8012~18板材60056005AT6250~270200~2256~8型材6008T6180~25590~215-型材6061O，T4T6，T651T6150~205290~31026585~110176~25524512~14128~10板材板材型材6082O，T4T6165~225290~31085~110250~26012~178~10板材型材7005T6340~350270~2908型材第四部分分：輕合合金的應應用簡述述與展望望2.鎂合金的的應用簡簡述(2)與鋁合金金的比較較牌號狀態(tài)抗拉強度σb(MPa)屈服強度σ0.2(MPa)延伸率(％)鎂合金AZ91T6220~280145~1603~8AZ91DT6240~250150~1603~7AZ91REF120~200120~1604~6AE44T6240~24714011ACeLa44T627016014鋁合金42100T6230~260190~2002~342200T6250~290210~2402表2：鑄造鎂鎂合金與與現(xiàn)代鐵鐵道車輛輛常用鑄鑄造鋁合合金機械械性能對對照表第四部分分：輕合合金的應應用簡述述與展望望2.鎂合金的的應用簡簡述(2)與鋁合金的比比較第四部分：輕輕合金的應用用簡述與展望望2.鎂合金應用簡簡述(3)已經(jīng)應用產(chǎn)品品——25G行李車鎂合金金空調通風格格柵●產(chǎn)品結構構與應用情況況——鎂合金材料應應用比較成功功的實例是空空調系統(tǒng)通風格柵柵;——應用部位：長長春軌道客車車股份有限公公司制造的25G行李車中，裝裝于行李車內內門上；——主要功能：保保證空調系統(tǒng)統(tǒng)的回風；——結構：主要由由外框和隔格格等零部件組組成，該產(chǎn)品實物見見右圖。第四部分：輕輕合金的應用用簡述與展望望元素Al(%)Zn(%)Mn(%)Re(富Ce混合輕稀土，%)單個Si、Fe、Cu(%)含量2.8~3.20.8~1.20.3~0.80.2~0.35≤0.005表4：鎂合金AZ31R的物理機械性性能性能指標屈服極限(MPa)強度極限(MPa)延伸率(%)附注參數(shù)值150~180210~2608~15擠壓型材表3：鎂合金AZ31R的化學成份2.鎂合金應用簡簡述(3)已經(jīng)應用產(chǎn)品品——25G行李車鎂合金金空調通風格格柵●材質外框和格柵均均采用鎂合金金擠壓型材制制造，型材的的材料是牌號AZ31R，其化學成份份和物理機械械性能分別如表3和表4所示?！窠M成方式和表表面處理：格格柵與外框型型材之間采用用插接方式的的連接，外框框本身采用焊焊接的方式制制造，產(chǎn)品成成型后表面進進行噴塑處理理?！駪门苛浚涸?6輛25G型客車上進行行了試裝。第四部分：輕輕合金的應用用簡述與展望望2.鎂合金應用簡簡述(4)已經(jīng)開發(fā)出產(chǎn)產(chǎn)品鎂合金臥鋪框框架●主要功能能：托住軟臥臥墊，并承受受相應的載荷荷；●產(chǎn)品結構構：其結構（（試制出的產(chǎn)產(chǎn)品樣件）如如圖所示，主主要由臥鋪邊邊框、底板、、扶手和支座座等零部件組組成；●材質臥鋪邊框、底底板、扶手等等零部件均采采用鎂合金制造，，支座采用牌牌號為ZK60的鎂合金制造；臥鋪邊框和扶扶手使用牌號號為AZ31B的鎂合金制造，底底板使用牌號號為AZ31的鎂合金制造；上述材料料的化學成份份和物理機械械性能分別如表5和表6所示。圖4構件材料牌號化學成分Al(%)Zn(%)Zr(%)Mn(%)Si(%)Cu、Ni、Fe(%)框架AZ31B2.5~3.50.7~1.3-0.2＜0.3≤0.005扶手支座ZK600.055.0~6.00.3~0.9---底板AZ313.0~4.00.2~0.80-0.15~0.50--表6：臥鋪框架的的主要材料的的物理機械性性能構件材料牌號性能指標附注屈服極(MPa)強度極限(MPa)延伸率(%)框架AZ31B180~200280~30012~17擠壓型材扶手支座ZK60300~320360~42011~15鍛造或軋制-加工底板AZ31140~150230~240＞6板材表5：臥鋪框架的的主要材料的的化學成份第四部分：輕輕合金的應用用簡述與展望望2.鎂合金應用簡簡述(4)已經(jīng)開發(fā)出的的產(chǎn)品●組成方式和和表面處理理臥鋪框架及及其與底板板、扶手之之間采取焊焊接的方式式連接，框框架與支座座之間采取取機械聯(lián)結結方式連接接。正規(guī)的的產(chǎn)品需要要做表面噴噴塑處理，，噴塑的顏顏色根據(jù)運運用列車的的美工設計計方案確定定。2.鎂合金應用用簡述(5)正在開發(fā)的的產(chǎn)品座椅安裝型型材和地板板布安裝型型材目前正在開開發(fā)應用于于鐵道車輛輛上的鎂合合金零部件件還有分別別如下圖所所示的座椅椅安裝型材材和地板布布安裝型材。這兩個零件件斷面形狀狀并不復雜，其其成品是連連續(xù)通長的制件，僅僅需要通過過機械加工的方法鉆鉆出若干個個小圓孔，，非常適合用用鎂合金擠擠壓型材制造。第四部分：：輕合金的的應用簡述述與展望2.鎂合金應用用簡述(5)正在開發(fā)的的產(chǎn)品全鎂合金蜂蜂窩板主要用途：：用于制造造鐵道車輛輛的間壁板板和平頂板板（見圖））。當前狀態(tài)：：由鎂合金金面板和鋁鋁蜂窩芯組組成的鎂-鋁合金蜂窩窩夾層板；；做為其面面板的鎂合合金板材的的軋制工藝還有一定定欠缺，面面板的表面面質量還達不不到在鐵道道車輛中的的應用的質量量要求；暫時未能實實際用于制制造鐵道車輛的內內間壁和平平頂板。第四部分：：輕合金的的應用簡述述與展望第四部分：：輕合金的的應用簡述述與展望2.鎂合金應用用簡述(5)正在開發(fā)的的產(chǎn)品主要用途：：鐵路動車車組座椅后后部小茶桌桌(見圖)；應用目的：：減輕座椅椅的整體重量，滿足足鐵路用戶戶對座椅輕輕量化提出的嚴嚴格要求。。第四部分：：輕合金應應用簡述與與展望2.鎂合金應用用簡述(6)當前鎂合金金在鐵道車車輛的應用用中主要存存在和需要要解決的問問題●鎂合金金材料冶煉煉的純凈度度還不夠高高，還軋制制不出厚度度≤2mm的薄板，更更軋制不出出可以制造造蜂窩芯材材的鎂箔，，還制造不不出像鋁蜂蜂窩夾層板板一樣的全全鎂合金蜂蜂窩夾層板板?！翊髷嗝婷婊驅挿V鎂合金型材材的擠壓成成型工藝技技術還不成成熟，現(xiàn)階階段所能擠擠壓出的鎂鎂合金型材材的斷面或或幅寬尺寸寸都還比較較小，還滿滿足不了現(xiàn)現(xiàn)代鐵道車車輛的使用用需求，如如，動車組組車下裙板板的制造。?！瘳F(xiàn)有鎂合金金擠壓型材材的還很難難進行二次次成型加工工，如折角角、煨彎，，還難以用用于制造車車窗窗框、、其它整體體框架結構構零部件。。第四部分：：輕合金的的應用簡述述與展望2.鎂合金應用用簡述(6)當前鎂合金金在鐵道車車輛的應用用中主要存存在和需要要解決的問問題●鎂合金金材料的焊焊接性較差差，十分難難于進行焊焊接組裝制制造，鎂合合金的可焊焊性和焊接接工藝技術術急需提高高?！矜V合金金的燃點較較低，鎂合合金制件的的防火阻燃燃問不僅制制約了鎂合合金零部件件的焊接組組裝制造，，也制約了了用其制造造外露于車車體的零部部件?！矜V合金金的耐腐蝕蝕性能和防防腐涂裝方方法，即表表面噴涂工工藝，如表表面噴漆、、覆塑、本本色氧化等等工藝技術術還需要有有所突破，，以適應現(xiàn)現(xiàn)代鐵道車車輛的防