飛機攻角迎角升力系數(shù)阻力系數(shù)

飛機攻角編輯對于飛機來說，攻角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角[2]升力矢量指示在西方戰(zhàn)機HUD上很常見的。它也叫做飛行航徑指示（FPM），它指示出了飛機實際的運動方向，而不是相應的機頭所指。如果你將升力矢量對準地面，最后飛機將會飛到那一點去。這個指示對飛行員來說是很重要的工具，可以在戰(zhàn)斗機動和進場落地時使用。現(xiàn)代高機動性的飛機像F15,可以執(zhí)行高攻角（AOA）機動當飛機飛向一個方向時縱軸（水平線）卻指向另外一個方向。升力矢量也許不會和飛機的縱軸（水平線）重疊。升力矢量指示和飛機縱軸之間的夾角叫攻角。當飛行員向后拉桿時，通常會增加飛機的攻角。如果在平飛時飛行員減少引擎推力，飛機會開始掉高度，為了保持平飛，飛行員會拉桿，因此也會增加攻角。飛機的升力特征是和攻角以及表速連在一起的。當飛機攻角增加到危險數(shù)值時，升力也會增加。當攻角不變時增加表速也會增加升力。但是，當攻角和表速增加時機身的誘導阻力也會增加。當攻角增加到危險數(shù)值時，機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側滑，最終導致失速。當進入失速的時候，飛機圍繞垂直軸旋轉并且不停的損失高度。某些型號的飛機在螺旋時會拌有俯仰。當飛機進入失速狀態(tài)時，飛行員應集中他所有的注意力來嘗試重新控制飛機。有很多種可以讓飛機從新恢復控制的方法。一般來說，減少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制裝置應該保持在這個位置直到飛機不再螺旋并且可以控制，將飛機改平，小心不要再在進入螺旋

迎角迎角（Angleofattack）對于固定翼飛機，機翼的前進方向（相當于氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準基準迎角的計算公式為W/CI*Q*SArIi升力系數(shù)一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。中文名升力系數(shù)外文名liftcoefficientArIi升力系數(shù)一個無量綱量，指物體所受到的升力與氣流動壓和參考面積的乘積之比。中文名升力系數(shù)外文名liftcoefficient解釋動壓和面積的乘積之比別名舉力系數(shù)屬性是一個無量綱量定義舉力系數(shù)％的定義為定義舉力系數(shù)％的定義為式中L為特征尺度，在圓柱和翼型問題中分別是圓柱直徑和弦長。將茹科夫斯基公式代入式(3),可得舉力系數(shù)的表達式。在一定馬赫數(shù)下，舉力系數(shù)q隨飛行器的攻角a而變化，當a不大時，q隨a的變化是線性的。在計算飛機的升力時，特征長度一般用面積表示，此時，Y=1/2PCSv其中C是升力系數(shù)，和機翼的形狀和迎角有關。它沒有計算公式，各種不同機翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關系是用試驗的方法得到一個圖線，供使用。S是機翼的面積。v是飛機的速度。P是大氣密度。阻力系數(shù)阻力系數(shù)，指的是物體(如飛機、導彈)所受到的阻力與氣流動壓和參考面積之比，是一個無量綱量阻力系數(shù)又指鋼絲繩通過滑車時會產生繩索的剛性阻力和滑輪軸承的摩擦阻力，這些阻力通常用一個系數(shù)值加以修正，此系數(shù)稱為阻力系數(shù)，用W或f來表示。中文名阻力系數(shù)公式Cx=X/(qS)計算式FrMPG/APW表示用w或fCx=X/（qS）式中，Cx：阻力系數(shù)X：阻力（阻力與來流速