學(xué)習(xí)文件-飛機(jī)操縱738落地手法_第1頁(yè)
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738是一種必需要靠感覺(jué)飛行的機(jī)型，僅憑所謂固定的手法是避免不了重著陸的。因?yàn)槟汶S2、minimum以下的低空，不要去關(guān)注速度，逐漸把油門(mén)加到基準(zhǔn)油門(mén)，調(diào)節(jié)油門(mén)保持飛機(jī)頂桿力會(huì)增加，甚至是厥，所以應(yīng)該協(xié)調(diào)一致收油門(mén)，減小增大的升力到正常，所需的5%左右就夠了，不要收得過(guò)多，否則緊接著的下沉氣流可這就是氣流的變化態(tài)和穩(wěn)定態(tài)。氣流變化，你就修正，氣流，你就回到正?？刂茢?shù)據(jù)。minimum10-20節(jié)，來(lái)了下沉氣這樣，在50英尺就會(huì)創(chuàng)造一個(gè)正常的狀態(tài)，點(diǎn)好，線好、勁好（注意不是速度好，盲目追速度，會(huì)造成油門(mén)不對(duì)，是重起落的產(chǎn)生因一。順風(fēng)時(shí)，為什么低空一定要加到基礎(chǔ)油門(mén)的附近，也是這個(gè)道理。a、抬點(diǎn)d，1010尺以上的高度用油門(mén)調(diào)整的，10尺以下就不要想目測(cè)的問(wèn)題，以小下降率正常接地就210400010處理風(fēng)切變這種氣流時(shí)，處置是偏弱的，因?yàn)樗母杏X(jué)滯后，加油門(mén)有可能不及時(shí)，等飛了好幾個(gè)重起落留影強(qiáng)。上面的文章，側(cè)重于大的氣流波動(dòng)時(shí)，單純的用桿來(lái)增加姿態(tài)并不夠用，于是必須用油人為的增大飛機(jī)的偏差，像一樣增大飛機(jī)狀態(tài)的波動(dòng)

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