2020年國際貿(mào)易貿(mào)易術(shù)語大全

（國際貿(mào)易）2020年貿(mào)易術(shù)語

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一二七二—二二二一H二MM叫HI4mtirf-nTairlRHHHx/i,一-L.二GX——T-,r:貿(mào)易術(shù)語大全目錄一.貿(mào)易術(shù)語二.商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝三.貿(mào)易方式四.國際貨物運(yùn)輸保險五.進(jìn)出口商品的價格六.國際貨款的收付七.商品檢驗、索賠、不可抗力和仲裁八.國際貨物買賣合同的商訂九.進(jìn)出口合同的履行十.國際貨物運(yùn)輸貿(mào)易術(shù)語在國際貨物買賣過程中，有關(guān)交易雙方責(zé)任和義務(wù)的劃分。是一個十分重要的問題。為了明確交易雙方在貨物交接過程中，有關(guān)風(fēng)險，責(zé)任和費(fèi)用的劃分，交易雙方在洽商交易和訂立合同時。通常都要商定采用何種貿(mào)易術(shù)語，且向合同中具體訂明。貿(mào)易術(shù)語是國際貨物買賣合同中不可缺少的重要內(nèi)容，因此，從事國際貿(mào)易的人員，必須了解和掌握國際貿(mào)易中現(xiàn)行的各種貿(mào)易中貿(mào)易術(shù)語及其他有關(guān)的國際貿(mào)易慣例，以便正確選擇和使用各種貿(mào)易術(shù)語.一、貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生及其性質(zhì)和作用。貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生貿(mào)易術(shù)語（TradeTerms）是國際貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。它的產(chǎn)生是同國際貿(mào)易的特點和國際運(yùn)輸，保險及通訊事業(yè)工具，裝卸貨物，投保貨運(yùn)險，報關(guān)，納稅人等手續(xù)，且需支付運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)，裝卸費(fèi)以及其它各項費(fèi)用，同時貨物在運(yùn)輸，裝卸過程中，仍可能遭遇到自然災(zāi)害，意外事故和各種外來風(fēng)險，有關(guān)這些事項由誰辦理，費(fèi)用由誰支付，風(fēng)險由誰承擔(dān)，，買賣雙方在磋商交易和訂立合同時，必須明確予以規(guī)定，為了明確交易雙方各自承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，便采用專門的貿(mào)易術(shù)語來表示，隨著國際貿(mào)易和交通運(yùn)輸和通訊事業(yè)的發(fā)展，國際上采用的貿(mào)易術(shù)語也日漸增多，除傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，近年來又出現(xiàn)了一些新的貿(mào)易術(shù)語。貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)貿(mào)易術(shù)語是用來表示買賣雙方各自承擔(dān)義務(wù)的專門用語，每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語，主要是為了確定交貨條件，即說明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的劃分。例如，按裝運(yùn)港船上交貨條件（FOB）成交同按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，就有很大區(qū)別，。在FOB條件下，買方要負(fù)責(zé)派船到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，且承擔(dān)貨物越過的船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，而賣方則負(fù)責(zé)按時把約定的貨物交到買方指定的船上，且承擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，在DES條件下，卻由賣方負(fù)責(zé)派船將約定的貨物運(yùn)至指定的目的港，且承擔(dān)貨物在目的港船上交貨前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，而交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng)險，則轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。同時，貿(mào)易術(shù)語也可用來表示價格構(gòu)成因素，特別是貨價中所包含的從屬費(fèi)用。例如，按FOB價成交和按CIF價成交，由于其價格構(gòu)成因素不同，所以成交價應(yīng)有區(qū)別，具體地說，前者不包括從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，而后者則包括從裝運(yùn)港到目的港的通常運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，所以買賣雙方確定成交價格時，F(xiàn)OB價應(yīng)比CIF價低。不同的貿(mào)易術(shù)語，表明買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，而責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的大小，又影響成交商品的價格，一般地說，凡使用出口國國內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術(shù)語，如工廠交貨（EXW）和裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）等，賣方承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險都比較小，所以商品的售價就低，反之，凡使用進(jìn)口國國內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術(shù)語，如目的港碼頭交貨（DEQ）和完稅后交貨（DDP）等，賣方承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險則比較大，這些因素，必然要反映到成交商品的價格上，所以，在進(jìn)口國國內(nèi)交貨比在出口國國內(nèi)交貨的價格高，有時甚至高出很多，由于貿(mào)易術(shù)語體現(xiàn)出商品的價格構(gòu)成，按不同的貿(mào)易術(shù)語成交，會表示出成交商品具有不同的價格，所以，有些人便把它當(dāng)作單純表示價格的用語，而稱其為“價格術(shù)語”或“價格條件”。綜上所述，足見貿(mào)易術(shù)語具有倆重性，即一方面表示交貨條件，別一方面表示成交價格的構(gòu)成因素，我們必須從貿(mào)易術(shù)語的全部含義來現(xiàn)解它的性質(zhì)，正是由于貿(mào)易術(shù)語具有這倆方面性質(zhì)，所以也有人稱之為“價格一交貨條件"（Pricre-DeliverdeTerms）.貿(mào)易術(shù)語的作用貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表當(dāng)下下列幾個方面：（1）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，而且一些國際組織對各種貿(mào)易術(shù)語也作了統(tǒng)一的解釋和規(guī)定，這些解釋和規(guī)定，在國際上被廣為接受，且成為慣常奉行的做法或行模式。因此，買賣雙方只需商定按何種貿(mào)易術(shù)語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，這就簡化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時間，從而有利于買賣雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。（2）有利于買賣雙方核算價格和成本由于貿(mào)易術(shù)語表示價格構(gòu)成因素，所以買賣雙方確定成交價格時，必須要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語包含哪些屬費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)，裝卸費(fèi)，關(guān)稅，增值稅和其它費(fèi)用。這就有利于買賣雙方進(jìn)行比價和加強(qiáng)成本核算。(3)有利于解決履行當(dāng)中的爭議買賣雙方商訂合同時，如對合同條款考慮欠周，使某些事項規(guī)定不明確或不完備，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決在此情況下，能夠援引起有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理，因為，貿(mào)易術(shù)語的一般解釋，已成為國際慣例，且被子國際貿(mào)易界從業(yè)人員和法律界人士所理解和接受，從而成為了國際貿(mào)易中公認(rèn)的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。二．有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例。在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)實踐中，由于各國法律制度，貿(mào)易慣便和習(xí)慣做法不同，因此，國際上對各貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛，為了避免各國在對貿(mào)易術(shù)語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)團(tuán)體便分別就某此貿(mào)易術(shù)語作出統(tǒng)一的解釋和規(guī)定。其中主要包括：國際商會制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(InternationalRulesfortheInterpretationofTradeTerms簡稱INCOTERMS)國際法協(xié)會制定的《華沙一牛規(guī)則》(Warsaw-OxfordRules)美國一些商業(yè)團(tuán)體制定的《美國對外貿(mào)易定義修訂本》(RevisedAmericanForeingTradeDefinition).由于上述各項解釋貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運(yùn)用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法的淵源之一，在當(dāng)前各都在積極謀求國際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中，國際貿(mào)易慣例起著重要的作用，這種作用日益受到各國政府，貿(mào)易界和法律界的重視。例如，許多國家在立法中明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力，同時在國際立法中，特別是在1980年制定和1988年1月1日生效的《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》(UnitedNationsConventiononContractsfortheInternationalSaleofGoods)中得到充分的肯定。該公約明確規(guī)定：當(dāng)事人在合同中沒有排除適用的慣例，或雙方泛采用和經(jīng)常遵守的慣例，即使當(dāng)事人未明確同意采用，也可作為當(dāng)事人默示同意慣例，因而該慣例對雙方當(dāng)事人具有約事力，因上，為了合理地商訂和履行合同以及正確運(yùn)用國際貿(mào)易慣例，國際貿(mào)易從業(yè)人員及有關(guān)人士必須對國際上各種通行的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例進(jìn)行深入研究，以便在實際業(yè)務(wù)中權(quán)衡利弊，考慮取舍，對其作出適當(dāng)?shù)木駬窈驼_的解釋。一<<1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>>（一）修訂《通則》的原因及其意義早在1936年，國際商會即收集了一引起貿(mào)易術(shù)語且作了解釋，定名為《1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》此后，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和形勢的變化，幾經(jīng)修訂，現(xiàn)行的《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是在《1980年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的基礎(chǔ)上修訂公布的，該通則于1990年7月1日生效，國際商會修訂《1980年通則》的主要原因是：.為了適應(yīng)電子資料交換程序（ElectronicDataInterchange，縮寫為EDI）H益頻繁運(yùn)用的需要。.為了適奕運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸方式變革的需要?！?990年通則》的公布和生效，標(biāo)志著國際貿(mào)易慣例的重大發(fā)展，它不僅有著重要的現(xiàn)實意義，而且會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，隨著《1990年通則》的實施和推廣，不令有利于國際貿(mào)易的發(fā)展，而且對國際貿(mào)易法律的進(jìn)一步發(fā)展也有促進(jìn)作用。（二）《1990年通則》的變化及其主要特點國際商會重新修訂后公布的《1990年通則》其內(nèi)容變化是比較大的，它將《1980年通則》中使用權(quán)的鐵路交貨/敞車交貨（FOR/FOT）和啟運(yùn)機(jī)場交貨（FOBAirport）合且到貨交承運(yùn)人（FCA）術(shù)語中，且新增了未完稅交貨（DDU）這一貿(mào)易術(shù)語，其它原來使用的貿(mào)易術(shù)語仍然保留。因此，在《1990年通則》中，包括13種貿(mào)易術(shù)語，此外，貿(mào)易術(shù)語的分類排列方法，貿(mào)易術(shù)語的國際電碼的表示，貿(mào)易術(shù)語的適用范圍，買賣雙方義務(wù)劃分的標(biāo)準(zhǔn)和單證的運(yùn)用方面，也都有明顯的變化?！?990年通則》的特點主要表當(dāng)下下列幾個方面：1.對各種貿(mào)易術(shù)語采取更為科學(xué)合理的排列方法國際商會在《1990年通則》中，對其采用的14種貿(mào)易術(shù)語，按賣方承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的大小排列各種貿(mào)易術(shù)語的順序，即從工廠交貨開始，一直排到完稅后交貨為止。而在《1990年通則》中，則根據(jù)賣方承擔(dān)義務(wù)的不同。對各種貿(mào)易術(shù)語重新矛以分類排列，即將功贖罪3種貿(mào)易術(shù)語劃分為下列四組：E組（啟運(yùn)）本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿(mào)易術(shù)語，當(dāng)賣方在自己的地點（即原產(chǎn)地）將貨物交給買方支配時，則采用此術(shù)語。F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）本組包括FCA（貨交承運(yùn)人），F(xiàn)AS（裝運(yùn)港船邊交貨）和FOB（裝運(yùn)港船上交貨）三種貿(mào)易術(shù)語，在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件成交而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人時，應(yīng)采用此類術(shù)語。C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）本組包括CFR（成本加運(yùn)費(fèi)），CIF（成本加保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)）。CPT（運(yùn)費(fèi)付至目的地）CIP（運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)付至目的地）四種貿(mào)易術(shù)語在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，則采用此類貿(mào)易術(shù)語，按此類術(shù)語成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物發(fā)生滅或損壞的風(fēng)險以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任。D組（抵達(dá)）本組包括DAF（邊境交貨）DES（目的港船上交貨）DEQ（目的港碼頭交貨）DDU（未完稅交貨）和DDP（完稅后交貨）五種貿(mào)易術(shù)語。在按目的地或目的的港交條件下成交，即要求賣方必須承擔(dān)貨物交致目的的地國家所需要的費(fèi)用和風(fēng)險時，則選用此類術(shù)語。上述這種新的分類排列方法具有明顯的優(yōu)點，它即便于理解，也容易記憶，為了便于查找和記憶各種貿(mào)易術(shù)語，使人一目了然，特將貿(mào)易術(shù)語的分類排列附表如下：特將貿(mào)易術(shù)語的分類排列附表如下：《1990通則》(INCOTERMS1990)E組(GroupE)啟運(yùn)(Departure)EXW(ExWorks)工廠交貨F組(GroupF)主要運(yùn)費(fèi)未付(MainCarriageUnpaid)(1)FCA(FreeCarrier)貨交承運(yùn)人(2)FAS(FreeAlongsideShip)裝運(yùn)港船邊交貨(3)FOB(FreeonBoard)裝運(yùn)港船上交貨C組(GroupC)主要運(yùn)費(fèi)已付(MainCarriagePaid)CFR(CostandFreight)成本加運(yùn)費(fèi)CIF(Cost,InsuranceandFreight)成本，保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPT(CarriagePaidTo)運(yùn)費(fèi)付至目的地CIP(CarriageandInsurancePaidTo)運(yùn)費(fèi)，保險費(fèi)付至目的地D組(GroupD)抵達(dá)(Arrival)DAF(DeliverdeAtFrontier)邊境交貨DES(DeliverdeExShip)目的港船上交貨DEQ(DeliverdeExQuay)目的港碼頭交貨DDU(DeliverdeDutyUnpaid)未完稅交貨DDP(DeliveredDutyPaid)完稅后交貨2．對買賣雙方的義務(wù)劃分采取相互對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定在《1980年通則》中，關(guān)于買賣雙方義務(wù)的劃分，即不是采取相互對應(yīng)的規(guī)定辦法，也沒有予以標(biāo)準(zhǔn)化，將買賣雙方的義務(wù)分別用10個項目列出，以利彼此對照檢查，這就極大地便利了雙方當(dāng)事人對《通則》的使用?，F(xiàn)將各種貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方相到對應(yīng)的10項義務(wù)，分別列表如下：賣方義務(wù)買方義務(wù)A1，提供符合合同規(guī)定的貨物B1，支付貨款A(yù)2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)B2，許可證，批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù)A3，運(yùn)輸合同和保險合同B3，運(yùn)輸合同A4，交貨B4,受領(lǐng)貨物A5，風(fēng)險轉(zhuǎn)移B5風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6，費(fèi)用劃分B6，費(fèi)用劃分人7，通知買方B7，通知賣方A8，交貨憑證，運(yùn)輸單證或相等的電子信息。B8，交貨憑證，運(yùn)輸單證或相等的電子信息。A9核查，包裝及標(biāo)記B9，貨物檢驗A10，其它義務(wù)B10，其它義務(wù)3．規(guī)定當(dāng)事人提供的各種單證也可由相等的電子信息取代為了適應(yīng)EDI新的通訊技術(shù)在國際貿(mào)易中日益頻繁運(yùn)用的需要，國際商會在修訂《通則》時規(guī)定，當(dāng)買賣雙方當(dāng)事人約定以電子通訊方式聯(lián)絡(luò)時，當(dāng)事人提供的各種單證，能夠由相等的電子信息取代，這是《1990年通則》的一個突出的特點。二．《1992年華沙—牛津規(guī)則》19世紀(jì)中葉，CIF貿(mào)易術(shù)語另在國際貿(mào)易中被廣泛采用，但由于各國對其解釋不一，從而影響到CIF買賣合同的順利履行。為了對CIF合同雙方的權(quán)利和義務(wù)作出統(tǒng)一的規(guī)定和解釋，國際法協(xié)會于1928年在波蘭華沙制訂了CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，共計劃22條稱為《1928年華沙規(guī)則》此后，在1930年紐約會議，1931年巴黎會議和1932年牛津會議上，雙相繼將此規(guī)則修訂為21條，稱之為《1932年華沙一牛津規(guī)則》(Warsaw-OxfordRules1932)?！度A沙-牛津規(guī)則》對CIF合同的性質(zhì)，特點及買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)都作了具體的規(guī)定和說明，為那些按CIF貿(mào)易術(shù)語成交的買賣雙方提供了一套可在CIF合同是易于使用的統(tǒng)一規(guī)則，供買賣雙方自愿采用，在缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的情況下，買賣雙方可約定采用此項通則，凡在CIF合同中訂明采用《華沙-牛津規(guī)則》者，則合同當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)，即應(yīng)按此規(guī)則的規(guī)定辦理，由于現(xiàn)代國際貿(mào)易慣例，是建立在當(dāng)事人“意思自治”的基礎(chǔ)上，具有任意法的性質(zhì)，因此，買賣雙方在CIF合同中也可變更，修改規(guī)則中的任何條款或增添其它條款，當(dāng)此規(guī)則的規(guī)定和CIF合同內(nèi)容相抵觸時，仍以合同規(guī)定為準(zhǔn)。《華沙-牛津規(guī)則》自1932年公布后，一直沿用至今，且成為國際貿(mào)易中頗有影響國際貿(mào)易慣例，這因為此項規(guī)則在一定程度上反映了各國對CIF合同的一般解釋不僅如此，其中某此規(guī)定的原則仍可適用于其它合同，例如《華沙-牛津規(guī)則》規(guī)定，在CIF合同中，貨物所有權(quán)稱轉(zhuǎn)于買方的時間，應(yīng)當(dāng)是賣方把裝運(yùn)單據(jù)(提單)交給買方的時刻，即以交單時間作為所有權(quán)移轉(zhuǎn)的時間，此項原則，雖是針對CIF合同的特點制訂的，但一般認(rèn)為也可適用于賣方有提供提單義務(wù)的其它合同，可見《華沙一牛津規(guī)則》的制訂和公布，不僅有利于買賣雙方訂立CIF合同而且也利于解決CIF合同履行當(dāng)中出現(xiàn)的爭議，當(dāng)合同當(dāng)事人發(fā)生爭議時，一般都參照或引用此項規(guī)則的規(guī)定和解釋來處理。三．《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》早在1919年，美國有幾個商業(yè)團(tuán)即共同制定了有關(guān)對外貿(mào)易定義的統(tǒng)一解釋，供從事對外貿(mào)易人員參考使用，后鑒于貿(mào)易和經(jīng)或做法的演變，在1940年第27屆全國對外貿(mào)易會議上要求對原有定議進(jìn)行修改。1941年7月30日，美國商會，美國進(jìn)口商會理事會和全世界對外貿(mào)易理事會所組成的聯(lián)合委員正式通過且采用了此項定義。且由全國對外貿(mào)易理事發(fā)行，此項定議，定名為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)。該定義對ExPointofOringFAS,FOB,C&F,CIF和￡*Dock等6種貿(mào)易術(shù)語作了解釋。值得注意的是，該定議把FOB分為六種類型。其中只有第五種，即指定的裝運(yùn)港船上交貨(FOBVessel)才同國際貿(mào)易中一般通用的FOB的含義大體相同，而其余五種FOB的含義則完全不同，為了具體說明買賣雙方在各種貿(mào)易術(shù)語下承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)，在此修訂本所列各種貿(mào)易術(shù)語之后，一般附有注解，這些注釋，實際上是表明貿(mào)易術(shù)語定義不可分割的組成部分，因此，為充分了解在各種貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方積壓自承擔(dān)的權(quán)利和義務(wù)。不僅應(yīng)考慮定義本身，仍應(yīng)明了附加的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的注釋。三對各種貿(mào)易術(shù)語的解釋(一)對各種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋在我國對外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易術(shù)語為FOB,CFR和CIF三種，近年來隨著集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，采用FCA,CPT和CIP貿(mào)易術(shù)語的也日益增多，因此，道德應(yīng)對這幾種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋和運(yùn)用有所了解。1.對FOB術(shù)語的解釋FOB術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船上交貨，其原文為FreeonBoard(...namedportIfShipment)。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《1990年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)?？墒窃诤＿\(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中，如要求賣方在船舶到達(dá)前即將貨物交到港口貨站，則不宜采用FOB術(shù)語，而改用FCA術(shù)語更為適宜。按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括起來，可作如下劃分：賣方的基本義務(wù)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，且負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。在約定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，且向買方發(fā)出已裝船的通知。向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。（2）買方的基本義務(wù)按時租妥船舶開往約定的裝運(yùn)港元接運(yùn)貨物，支付運(yùn)費(fèi)，且將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港舷時起的各種費(fèi)用以及貨物滅失或損環(huán)的一切風(fēng)險。按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑斑點且支付貨款。值得注意是的，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋和運(yùn)用，同國際上的一般解釋和運(yùn)且有明顯的差異，這主要表當(dāng)下下列幾方面：該定義把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商訂FOB進(jìn)口合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，仍必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣，如果只訂為“FOBSanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何外所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港口且交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對FOB的解釋和運(yùn)用有很大的區(qū)別，對此特別注意，由于加拿大等國也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂FOB進(jìn)口合同時，也應(yīng)注意上述這個問題。在風(fēng)險劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失和殘損。在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。此外，按FOB成交時，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，在FOB條件下，由買方派船接運(yùn)貨物，如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，而班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c之一。是由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，故買方不另外支付裝貨費(fèi)，買賣雙方就沒有必要約定裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)?？墒?，如果成交的是大宗貨物，為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，通常洽租不定期船運(yùn)輸，在洽租不定期船運(yùn)輸時，裝貨費(fèi)不一定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費(fèi)，則船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，在此情況下，裝貨費(fèi)窨由買方抑或賣方負(fù)擔(dān)，就應(yīng)當(dāng)在買賣合同中訂明，即在FOB后加列有關(guān)裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的附加條件，以明確責(zé)任，這就導(dǎo)致FOB的變形。在實際業(yè)務(wù)中，常見的變形有下列幾種：FOB班輪條件(FOBLinerTerms)按FOB的班輪條件成交，是指裝貨費(fèi)按班輪辦法處理，且不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運(yùn)，買賣雙方商訂合同時，如賣方不愿負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，能夠在FOB后要求加“班輪條件"(LinerTerms)字樣，以明確賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，至于裝貨費(fèi)究竟由買方仍是船方負(fù)擔(dān)，則取決于買方租船時采用何種租船條件。FOB吊鉤下交貨(FOBUnderTackle)按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以后的裝貨費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)，至于以后的裝貨費(fèi)用究竟由賣言抑或由船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船合同的規(guī)定，按此術(shù)語成交時，如載貨船舶因港口吃水淺而不能靠岸時，則賣方應(yīng)將貨物駁運(yùn)到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運(yùn)貨物的費(fèi)用，仍由賣方負(fù)擔(dān)，這一術(shù)詰，在實際業(yè)務(wù)中使用的不多。FOB包括理艙(FOBStowed)為了使船上裝載的化物放置妥善和分布合理，貨物裝船后，需要進(jìn)行墊隔和整理，此項作業(yè)叫做理艙，理艙費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國港口有不同的規(guī)定和解釋，為了明確責(zé)任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應(yīng)對理艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)作出明確規(guī)定，如買方不愿負(fù)擔(dān)裝運(yùn)費(fèi)和理艙費(fèi)，則可按FOBStowed條件成交，按此條件成交，賣方不僅應(yīng)負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而且仍要將裝到船上的貨物堆好碼好且進(jìn)行合墊隔和整理，即仍須負(fù)擔(dān)理艙費(fèi)，如在FOB后未加“理艙”(StoWed)字樣，而租船合同又規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時，則理艙費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。FOB包括平艙(FOBTrimmed)貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動和平整。這項作業(yè)叫作平艙。按此條件成交，裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)，概由賣方負(fù)擔(dān)擔(dān)，按一般慣例，如在FOB后未加“平艙”(Trimmed)字樣，則賣方不負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用，平艙費(fèi)用究竟由買方抑或船方負(fù)擔(dān)，則取決于租船員合同的規(guī)定，當(dāng)租船合同規(guī)定船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)時，則平艙費(fèi)由支付。FOB包括理艙和平艙(FOBStowedandTrimmed)當(dāng)裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這倆項費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，凡在FOB后加列“理艙”和“平艙”(StowedandTrimmed)字樣，則賣方不僅要負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)且要負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用，按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”和“平艙”字樣者，則理艙和平艙的費(fèi)用，賣方不予負(fù)擔(dān)。(二)對CIR術(shù)語的解釋CFR術(shù)語的中譯名為成本加運(yùn)費(fèi)(。。。。。指定目的港)，其原文為CostandFreight(……namedportofdestination)。此術(shù)語是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，這里所指的成本相當(dāng)于FOB價，故CFR術(shù)語的基本含義是在FOB價的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。按CFR術(shù)語成交，在貨價構(gòu)成因素中，包括自裝運(yùn)至目的港的通常運(yùn)費(fèi)，也就是說，主要運(yùn)費(fèi)已付，故賣言要負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和安排運(yùn)送貨物，但由于它同F(xiàn)OB術(shù)語一樣也屬于裝運(yùn)港交貨，貨物風(fēng)險的劃分，也以裝運(yùn)港船舷為界，故貨物中途滅失或損壞的風(fēng)險以及貨物裝船后中途發(fā)生事件產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，概用買方承擔(dān)。在《1990年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，可是，在貨物通過海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的情況下，如要求賣方在船舶到達(dá)前將貨物交到貨站，或者在滾裝滾卸或集裝箱運(yùn)輸條件下，使用CPI術(shù)語更為適宜。按國際商會對CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：1.賣方的基本義務(wù)(1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時在裝運(yùn)港裝船，且于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。(2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，且承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。(3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。2．買方的基本義務(wù)（1）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用。（2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，且加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。（3）受領(lǐng)賣方提供的各項單證，且按合同規(guī)定支付貨款。值得清高意的是，按CFR條件成交時，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險，如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理貨運(yùn)保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險的情況，因此賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的內(nèi)險損失。在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，且對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商和船方勾結(jié)，，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證和產(chǎn)地證明，因為，若同現(xiàn)這類情部，會使我方蒙受不應(yīng)有的損失。此外，仍需指出的是，大宗商品按CFR條件成交，容易在卸貨費(fèi)問題上引起爭議，這是因為，大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，而在少場合，船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條年出租船舶，故卸貨費(fèi)究意由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合肥市中訂明，為了明確責(zé)任和避免引起糾紛，買賣雙方商訂合同時，要在CFR術(shù)語附加下表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件：CFRLinerTerms唧CFR班輪條件）這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CFRLanded（即CFR卸到岸上）這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。CFRExTackle^PCFR吊鉤下交貨）這是指由賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，在船舶吊起卸到船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)）。CFRExship’sHold（CFR艙底交貨）這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，且負(fù)擔(dān)貨物從艙底到碼頭的費(fèi)用。應(yīng)當(dāng)指出，在上述CFR后面另例附加條件，只是為了進(jìn)一步明確卸貨費(fèi)費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)的問題，盡管CFR同現(xiàn)變形，但交貨地點和風(fēng)險劃分的界線，且無任何改變。（三）對CIF術(shù)語的解釋CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港其原文為Cost,InsuranceandFreight（…namedportofdesti-nation）按此術(shù)語成交，貨價的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方除具有和CFR術(shù)語的相同的義務(wù)外，仍就為買方辦理貨運(yùn)保險，交支付保險費(fèi)，按一般國際貿(mào)易慣例，賣方投保的保險金額應(yīng)按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰(zhàn)爭險，在保險費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方應(yīng)予加保，賣方投保時，如能辦到，應(yīng)以合同貨幣投保。需要強(qiáng)調(diào)指出的是，按CIF術(shù)語成交，雖然由賣方安排貨物運(yùn)輸和辦理貨運(yùn)保險，但賣方且不承擔(dān)保證把貨送到約定目的港的義務(wù)，因為CIF是屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，也就是說CIF不是“到岸價”。按《1990年通則》的規(guī)定，CIF術(shù)語只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，如要求賣方先將貨物交到港口貨站，以及使用滾裝/滾卸或集裝箱運(yùn)輸時，則使用CIP術(shù)語更為適宜。在我國出口貿(mào)易中，按CIF條件成交的較為普遍，為了正確運(yùn)用CIF術(shù)語，應(yīng)特別注意下列事項：.必須認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)按CIF條件成交時，由于貨價構(gòu)成因素中包括運(yùn)費(fèi)，故賣方對外報價時，應(yīng)認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，把運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價中去那種不分銷售地區(qū)，不分距離遠(yuǎn)近，都按同一價格出售的做法，顯然是不合適的。賣方核算運(yùn)費(fèi)時，主要應(yīng)考慮下列因素：（1）運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同一種貨物，如運(yùn)輸距離不同，其運(yùn)輸費(fèi)用的也必然有別，所以在按CIF條件成交時，應(yīng)當(dāng)核算運(yùn)輸成本，以體現(xiàn)地區(qū)差價。（2）是否需要轉(zhuǎn)船，一般地說，直達(dá)運(yùn)輸比中轉(zhuǎn)船運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用低。所以按CIF條件成交時，不定期應(yīng)考慮是否需要轉(zhuǎn)船，如在成交量少而雙無直達(dá)班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，貨物必須中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，這勢必增加一筆轉(zhuǎn)船的費(fèi)用，此項費(fèi)用，也應(yīng)計入運(yùn)輸成本交考慮到貨價中去在CIF條件下，不考慮轉(zhuǎn)船和否，都按同一的價格出售這種不計成本的做法，也是不合理的。3）運(yùn)價變運(yùn)的趨勢，買賣雙方按CIF條件成交時，在確定貨價的同時，應(yīng)考慮市場運(yùn)價變動趨勢以及各種附加費(fèi)，把運(yùn)價變動的風(fēng)險打到貨價中去，防止出現(xiàn)只顧成交，不顧運(yùn)輸和只管貨價，不管動價的偏向。.必須正確理解和處理風(fēng)險和保險的關(guān)系風(fēng)險和保險是即有聯(lián)系，又有區(qū)別的倆個不同的概念。在CIF條件下，如上所述買方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，買方為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險，本應(yīng)向保險公司辦理保險。但買方為了省事，在洽商交易時，要求賣方代辦保險，且商定保險費(fèi)計入貨價中，由于CIF貨價中包括保險費(fèi)，故賣方必須約定條件自費(fèi)辦理保險，賣方為買方利益所進(jìn)行的這種保險，純屬代辦性質(zhì)，如果事后發(fā)生承保損失，由買方憑賣方提交的保險單直接向保險公司索賠，能否索賠到手，賣方概不負(fù)責(zé)。.必須明確大宗商品交易下的卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)在國際貿(mào)易中，大宗商品通常洽租不定期船運(yùn)輸，大多數(shù)情況下，船公司承運(yùn)大宗貨物，一般是不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)的，因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費(fèi)由何方負(fù)責(zé)的總是上引起爭議，為了明確責(zé)任，買賣雙方應(yīng)在合同中就卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的總是作出明確具體的規(guī)定。當(dāng)買方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)時，在商訂合同時，可要求在CIF后加列LinerTerms（班輪條件）或Landed（卸到岸上）或UnderShip'Tackle（船舶吊鉤下交貨）字樣。當(dāng)賣方不愿負(fù)擔(dān)卸貨時，在商訂合同時，可要求在CIF后加列Exship'Hold（艙底交貨）字樣。上述CIF后加列各種附加條件，如同CFR后列各種條件一樣，只是為了明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，它且不影響交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界線。.必須搞好單證工作按對CIF術(shù)語的傳統(tǒng)解釋，CIF屬象征性交貨，賣方負(fù)有向買主提交約定的裝運(yùn)單據(jù)的義務(wù)，買方則負(fù)有憑裝運(yùn)單據(jù)付款的義務(wù)，也就是說，在CIF條件下，買方是憑單據(jù)和付款對流的原則，因此，即使在賣方裝船以后至交單這段時間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或損壞，只要賣方提交的符合要求，買方就不得拒收單據(jù)和拒付貨款，而只能先付未贖單，然后憑所取得的有關(guān)單據(jù)向船方或保險公司提出索賠，追回?fù)p失，CIF交易實際上是一種單據(jù)買賣，由此可見，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義，所以在發(fā)前實際工作中，應(yīng)重視和搞好單證工作，當(dāng)然，CIF是單據(jù)買賣說法，且不意味著能夠因此而減輕賣方交貨方面的責(zé)任，CIF的賣方，除應(yīng)提交約定的裝運(yùn)單據(jù)外，仍應(yīng)保證交運(yùn)約定的貨物。（四）對FCA術(shù)語的解釋FCA術(shù)語的中譯名為貨運(yùn)承運(yùn)人（。。。指定地點）其原文為FreeCarrier（…namedPlace）。此術(shù)語是指賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人而言。當(dāng)賣方將貨物交給承運(yùn)人照管，且辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，就算履行了其交貨義務(wù)。如果買方未指定確切地點。則賣方可在規(guī)定的地區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點，將貨物交由承運(yùn)人照管，應(yīng)當(dāng)指出，這里所指的承運(yùn)人，即包括實際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人，也包括簽訂運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人按此術(shù)語成交，即使運(yùn)輸代理人拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須按買方指示，把貨物交給運(yùn)輸代理人，如果賣方指示交給某一個人，例如一個非承運(yùn)人的貨運(yùn)代理人，當(dāng)貨物置于該人照管之下，就可認(rèn)為賣方履行了其交貨義務(wù)。FCA術(shù)語的適用范圍最廣，它適用于各種運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)，這種貿(mào)易術(shù)語占有十分重要的地位，它在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，將發(fā)越來越大的作用。為了便于人們使用這種重要的FCA術(shù)語，在《1990年通則》中，仍對和此術(shù)語有關(guān)的“運(yùn)輸站”和“集裝箱”的含義，也一且作了解釋，按其解釋，“運(yùn)輸站”系指鐵路，貨運(yùn)站，集裝箱站或碼頭，多用途貨運(yùn)站或類似的受貨站?！凹b箱”包括用來組合貨物的任何設(shè)備。如各種類型的集裝箱和/或托盤，托車，可轉(zhuǎn)換車身，滾裝設(shè)備，航空柜，且適用于各種運(yùn)輸方式。按《1990年通則》的解釋，F(xiàn)CA術(shù)語，不僅適用于當(dāng)賣方通過把貨物交付買方指定的承運(yùn)人以履行其交貨義條的情況。且預(yù)期它也將適用于貨物沒有被按傳統(tǒng)方式越過船舷交到船上的海上運(yùn)輸。若要求賣方在船舶到達(dá)前把貨物交到貨站，顯然，使用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語是不適合的，這是因為按FOB條件成交，自貨實際上，賣方卻無法控制貨物或發(fā)出有關(guān)保管貨物的任何指示，故船舷已無實際意義，此外，在采用滾裝，滾卸和集裝箱運(yùn)輸條件情況下，不宜采用FOB術(shù)語，而應(yīng)選用FCA術(shù)語更為適宜。按FCA術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)可概括劃分如下：.賣方的基本義務(wù)(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買主指定的承運(yùn)人，且給予買方貨物已交付的充分通知。(2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險。(3)向買方提供約定的單據(jù)或相等的電子信息。.買方的基本義務(wù)(1)自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地點承運(yùn)貨物的合同，且將承運(yùn)人名稱及時通知賣方。(2)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。(3)按合同規(guī)定受領(lǐng)交貨憑證或相等的電子信息，且按合同規(guī)定支付貨款。按FCA術(shù)語成交，本應(yīng)由買方自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用，訂立從指定地點承運(yùn)貨物的合同，且指定承運(yùn)人，賣方且無訂立動輸合同的義務(wù)，但若根據(jù)國際貿(mào)易慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助和承運(yùn)人訂立合同(如鐵路或航空運(yùn)輸)時，只要買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險，賣方也能夠辦理，當(dāng)然，賣方也能夠拒絕訂立運(yùn)輸合同，如若拒絕，則應(yīng)立即通知買方，以便買方另作安排。在FCA術(shù)語中，本來沒有必要詳細(xì)說明賣方應(yīng)如何將貨物交運(yùn)人，然而，為了便于買賣雙方采用F組術(shù)語中“重要的"FCA術(shù)語，《1990通則》在規(guī)定賣方的義務(wù)時，特決用較大的篇幅，對鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，內(nèi)河航運(yùn)，空運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)及未指名運(yùn)輸方式交貨的通常做法，也一且分別作了具體解釋，詳細(xì)了解不同運(yùn)輸方式和不同的情況下交貨的具體做法及正確理解完成交貨的含義，有利于當(dāng)事人履行合同和劃清交接貨物的責(zé)任。(五)對CPT術(shù)語的解釋CPT術(shù)語中譯名為運(yùn)費(fèi)付至指定目的地，其原文為CarriagePaidto(...namedplaceIfdestination)。按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地至約定目的的運(yùn)輸合同，且應(yīng)在約定時間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人，只要賣方將貨物交付給承運(yùn)人照管，即算完成了交貨義務(wù)，且于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及自貨物交付給承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用。自貨物已交付給承運(yùn)人照管時起，即從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)，在多式聯(lián)運(yùn)情況下，如由后繼承運(yùn)人將貨物運(yùn)至約定目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運(yùn)人中，通過鐵路，公路，海過，空運(yùn)，內(nèi)河運(yùn)輸或這此方式之聯(lián)合運(yùn)輸，承擔(dān)履行運(yùn)輸合同或承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。CPT術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，按此術(shù)語成交，賣方交貨地點能夠在出口國內(nèi)陸任何裝運(yùn)地點，也能夠在出口國沿江，沿海港口，不論在何外交貨，賣方都要辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。按CPT術(shù)語成交，買賣雙方的基本義務(wù)可概括劃分如下：.賣方的基本義務(wù)。(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)至指定目的地約定的地點，且給予買方磁于貨物已交付的充分通知。(2)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅答和損壞的一切風(fēng)險，以及裝貨費(fèi)和從裝運(yùn)地至目的地的通常運(yùn)費(fèi)。(3)向買方提供約定的單證或相等的電子信息。.買方的基本義務(wù)(1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險項費(fèi)用及卸貨費(fèi)。(2)支付除通常運(yùn)費(fèi)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項費(fèi)用及卸貨費(fèi)。(3)在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，且按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按CPT條件成交時，由于賣方要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)地到約定目的地的運(yùn)輸責(zé)任和能常運(yùn)費(fèi)，故賣方對外報價時，要認(rèn)真核算運(yùn)費(fèi)，務(wù)必將運(yùn)費(fèi)因素考慮到貨價中去在核算運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，通常運(yùn)輸路線和各種方式的收費(fèi)情況或運(yùn)價變越勢以免對外盲目報價，出現(xiàn)偏高或偏低現(xiàn)象，關(guān)于CPT條件下的裝卸費(fèi)是否包括在動費(fèi)中，以及賣方協(xié)助買方辦理有關(guān)事項而產(chǎn)生的費(fèi)用等，買賣雙方均應(yīng)事先予以明確。在CPT條件下，貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)人照管時起，貨物發(fā)生滅失或損壞的一切風(fēng)險，即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，可見貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，概由買方承擔(dān)。為了明確買賣雙方各自承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險的責(zé)任，且防止買方故意拖延收領(lǐng)貨物和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的情況出現(xiàn)，按CPT條件成交，如由于買方未向賣方通知或未按時受領(lǐng)貨物，由此引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。按CPT條件成交時，買賣雙方一般應(yīng)約定裝運(yùn)費(fèi)和目的地，以便賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，按期將貨物交給承運(yùn)人。以運(yùn)至指定的目的地，如買方有權(quán)確定裝貨時間和（或）目的地時，買方應(yīng)給予賣充分的通知，以利賣賣行交貨義務(wù)，賣方將貨交給承運(yùn)人后，應(yīng)向買方發(fā)出貨已交付的通知，以利買方在指定目的地從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物，如果交貨地點未約定或習(xí)慣上未確定，賣方可在給定目的地選擇最適合其要求的地點。從上述解釋中能夠見出，CPT和CFR有許多相似之外，如分別按這倆種術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素都包括運(yùn)費(fèi)。故賣方都要負(fù)責(zé)安排運(yùn)費(fèi)，將貨運(yùn)往約定目的地，而貨物在運(yùn)輸途中的買方負(fù)擔(dān)，它們都屬裝運(yùn)地交貨的術(shù)語，按這倆種術(shù)語簽訂的合同，都屬裝運(yùn)合同，但這倆種術(shù)語也有不同之處，如CFR僅適用于水上運(yùn)輸方式，而CPT則知用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式，此外，在交貨的具體地點，費(fèi)用和風(fēng)險劃分的具體界線以及運(yùn)用的單據(jù)等方面也存在著差異。六）對CIP術(shù)語的解釋CIP術(shù)語的中譯名為運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至指定目的地其原文為CarriageandInsurancePaidto（...namedplaceofdestination）按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)地運(yùn)至約定目的地通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，因此，賣方除負(fù)有和CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，仍須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的仙物滅失損壞風(fēng)險的海運(yùn)保險，也即賣方除應(yīng)訂立運(yùn)輸合同和支付通常運(yùn)費(fèi)外，仍應(yīng)負(fù)責(zé)訂立保險合同且支付保險費(fèi)，在此需提請買方注意，按CIP條件成交，只能要求賣方取得最低的保險險別。CIP術(shù)語的適用范圍同CPT術(shù)語完全一樣，它適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。按CIP術(shù)語成交，買賣雙主的基本義務(wù)可概括劃分如下：.賣方的基本義務(wù)(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同和保險合同，按期將貨物交給承運(yùn)人，以運(yùn)至指定目的地，且向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。(2)承擔(dān)貨物交付承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。(3)向買方提交約定的單證或相等的電子信息。.買方的基本義務(wù)(1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。(2)支付除通常運(yùn)之外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項費(fèi)用和卸貨費(fèi)用。(3)在目的地從承運(yùn)人那里受領(lǐng)貨物，且按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。按CIP條件成交時，由于賣方要負(fù)擔(dān)貨物從裝運(yùn)地至目的的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方對外報價時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核算成本和價格，把將要支付的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)計到貨價中去賣方核算成本和價格時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離，保險險別，各種運(yùn)輸方式和各類保險的收費(fèi)情況，以及運(yùn)價和保險費(fèi)率的變動趨勢，發(fā)以防止對外盲目報價，買方對賣方的報價也應(yīng)認(rèn)真分析研究，切實做好比價工作，以免盲目成交。應(yīng)當(dāng)指出，在CIP條件下，貨物運(yùn)保險的責(zé)任和費(fèi)用雖由賣方負(fù)責(zé)，但仙物在運(yùn)輸途中滅失或損壞的風(fēng)險卻由買方負(fù)擔(dān)，由此可見，賣方是為買方的利益代辦保險，賣方之所以自費(fèi)車?yán)肀ｋU則是在為貨物的售價中包括保險費(fèi)，賣方之所以自費(fèi)辦理保險則是因為貨物的售價中包括保險費(fèi)，在一般情況下，賣方只按約定的險別投保，如未約定險別，賣方也按慣例投保最低限度的險別，保險金額一般在合同基礎(chǔ)上加成10%投保。如有可能，賣方應(yīng)按全同貨幣投保，按CIP條件成交，是否加保戰(zhàn)爭，罷工，暴亂及民變險，由買方?jīng)Q定，賣方且無加保此險的義務(wù)，但若買方要求加保，賣方應(yīng)予辦理，不過，加保此險的費(fèi)用，如事先未約定計入售價中，同應(yīng)由買主另行負(fù)擔(dān)。上述解釋表明，CIP等于CPT加保險費(fèi)，或者等于FCA加運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)。CIP和CIF這倆種術(shù)語有許多相似之處。如在其價格構(gòu)成因素中，都包括通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險費(fèi)，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運(yùn)輸，保險的責(zé)任且支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，面且按這倆種術(shù)語成交，都屬裝運(yùn)地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運(yùn)合同，故貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險，均由買方承擔(dān)，這倆種術(shù)語的不同之外，主要是適和范圍不同，CIF僅適用于水上運(yùn)輸方式，而CIP則適用于任何運(yùn)輸方，其中包括多式聯(lián)運(yùn)，此外，在交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體部位以及運(yùn)用的單據(jù)等方面存在一些差異。二．對其它貿(mào)易術(shù)語的解釋.對EXW術(shù)語的解釋根據(jù)《1990年通則》的規(guī)定，E組唯一的術(shù)語是EXW(即工廠交貨，其原文為ExWorks(…namedplace)工廠交貨，是指賣方類其所交仙義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方即不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛，也不負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，除另有約定外，買方應(yīng)承擔(dān)處賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險，因此，工廠交貨是賣方承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和貿(mào)易術(shù)語。工廠交貨，本屬按國內(nèi)貿(mào)易的辦法進(jìn)行交貨，但也可用于國際貿(mào)易，特別是陸地接壤國家之間。應(yīng)用得比較普遍，工廠交貨的適用范圍很廣，它適用于任何運(yùn)輸方式，其中包括多式聯(lián)運(yùn)。交易雙方按工廠交貨條件成交，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，不是賣方負(fù)責(zé)，而由買方承蝗，在此情況下，買方須了解出口國家的政府當(dāng)避是否接受一個不往在該國的當(dāng)事人或其代表在該國辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，以免蒙不必要的損失，如果在買方不能直接或間接地辦理貨物出口貨物出口手續(xù)的情況下，就不應(yīng)使用這一術(shù)語，而應(yīng)選用FCA術(shù)語。.對FAS術(shù)語的解釋FAS術(shù)語的中譯名為裝運(yùn)港船邊交貨(……指定裝運(yùn)港)，其原文為FreeAlongsideShip(….namedportofshipment)。裝運(yùn)港船邊交貨，是指賣方把貨物送到裝運(yùn)港碼頭船邊。即船舶吊鉤所及之處，以便用綱輪上吊鉤，將貨物吊到船上。按裝運(yùn)船邊交貨條件成交，買賣雙方費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以船邊為界，貨物交至船邊前的一切費(fèi)用和風(fēng)險（其中可能包括駁運(yùn)費(fèi)用和駁運(yùn)過程中發(fā)生的貨物風(fēng)險損失。概由賣方負(fù)擔(dān)，當(dāng)貨物有效地交到船邊后，費(fèi)用風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，因此FAS術(shù)語要求買方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在買方不能直接或間接辦理出口手續(xù)的情況下，不應(yīng)使用這一術(shù)語。FAS術(shù)語的適用范圍，包括海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)，按裝運(yùn)港船邊交貨條件成交，賣方只負(fù)責(zé)按規(guī)定把貨物交到船邊，而無辦理化物出口手續(xù)的責(zé)任，買方則應(yīng)自行承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其它官方批準(zhǔn)證件，且辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，可是，如買方要求賣方協(xié)助取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，且辦一貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，可是，如買方要求賣方協(xié)助取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，在由買方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險的情況下，賣方也可夫助辦理，關(guān)于這問題，除上述一般解釋外，各國的慣例且一致，如有些國家規(guī)定，賣方應(yīng)協(xié)助取得出口許可證，也有個別國家規(guī)定，應(yīng)由賣方取得出口許可證，為了明確責(zé)任，買賣雙方在商訂合同時，應(yīng)予注意。.對DAF術(shù)語的解釋DAF術(shù)語的中譯名為邊境交貨（……指定地點），其原文為DeliveredatFrontier（…namedplace）。按DAF條件成交賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理仙物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，備妥貨物后，將出售的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)，在此術(shù)語下，買賣雙方費(fèi)用風(fēng)險的劃分，以邊境交貨地點為介，賣方承擔(dān)貨交買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費(fèi)用風(fēng)險。DAF術(shù)語主要用于貨物通過鐵路或公路運(yùn)輸，也可用其它作任何運(yùn)輸方式。根據(jù)《1990年通則》的規(guī)定，買賣雙方按邊境交貨條件成交時，“邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境，為了明確交貨責(zé)任和避免履約當(dāng)中引起爭議，買賣雙方事先準(zhǔn)確地規(guī)定邊境產(chǎn)貨的具體地點是非常重要的，假如在邊境上被指定的交貨地的具體地點未約定或習(xí)慣上未確定的話，則賣方能夠指定交貨地選擇最適合其要求的具體地點。此外，按DAF條件成交，在邊境交貨后，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移給買方，賣方無訂立保險合同的義務(wù)，可是，如買方要增長賣方提供辦理保險所必要的信息時，賣方應(yīng)予以提供。對DES術(shù)語的解釋DES術(shù)語的中譯名為目的港船上交貨，其原文為DeliveredExShip(…namedportofdestination).按DES術(shù)語成交，賣方應(yīng)將其出售的貨物運(yùn)至約定的目的港，且在船上交貨，買賣雙方責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界，賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險，買方同承擔(dān)船上貨物交由其處置時起的一切費(fèi)用和風(fēng)險，其中包括負(fù)責(zé)卸貨和辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)上述內(nèi)容表明，這一術(shù)語同CIF術(shù)語存在原同差輥，具全表當(dāng)下下列幾個方面：第一，交貨地點不同，即CIF是裝運(yùn)港船上交貨，而DES是目的港船上交貨。第二，風(fēng)險劃分不同，即在CIF中的風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)，第三，交貨方式不同，CIF屬象征性交仙，而DES屬實際交貨，第四，費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同，即在CIF條件下，賣方則須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)抵目的的港交貨前的一切費(fèi)用，由于有些人不了解這些差別，故將CIF誤稱為“到岸價”。DES術(shù)語的適用范圍和CIF術(shù)語一樣，也只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。采用DES術(shù)語時，賣雖無訂立保險合同的義務(wù)，但因貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，故賣方必須通過向保險公司投保來轉(zhuǎn)嫁這方面的風(fēng)險，可見，賣方及時辦理貨運(yùn)保險是關(guān)系到其自身利益的一項不可缺少的重要工作，賣方投保地，應(yīng)根據(jù)船舶所駛航線的風(fēng)險程度和貨物特性，投保適當(dāng)?shù)碾U別。按DES條件成交，因同賣方自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同或派船送貨，故賣方應(yīng)將船舶預(yù)期到達(dá)時間通知買方，發(fā)便買方做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，如買方有權(quán)確這交貨時間和受領(lǐng)貨物的地點時，他也應(yīng)當(dāng)給予賣方充分的通知，發(fā)利貨物交接工作的順利進(jìn)行，如買方未按規(guī)定給予通知，或未按時受領(lǐng)貨物，則由此引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險，應(yīng)由買方承擔(dān)。對DEQ術(shù)語的解釋DEQ術(shù)語的中譯名為目的港碼頭交貨，其原文為DeliveredExQuay(...namedportofdestination).按此術(shù)語成交，一般由賣方在約定目的港辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅，損稅及其它有關(guān)費(fèi)用，將船上貨物卸到碼頭上且交付買方，履行其交貨義務(wù)，賣方應(yīng)承擔(dān)因交貨而產(chǎn)生的一切責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)賣方在目的港碼頭交貨后的一切責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險。采用DEQ術(shù)語時，駔常在DEQ后加注“DutyPaid”（關(guān)稅已付）字樣，可是，如當(dāng)事人希望買方辦理貨物進(jìn)口手續(xù)且支付關(guān)稅，同在DEQ后應(yīng)加注“DutyUnpaid”（關(guān)稅未付）一詞不達(dá)意，弓|外，合同當(dāng)事人要求排除賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口時征收的某項費(fèi)用，（如增值稅）的義務(wù)，則應(yīng)加注“DeliveredExQuayv.A.T.Unpaid（...namedportofdestination）”（目的港碼頭交貨，增值稅款付）DEQ術(shù)語如同DES術(shù)語一樣，僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)。按DEQ條件成交時，賣方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，且辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)，如賣方不能直接鄧得進(jìn)許可證，在費(fèi)用和風(fēng)險由賣方負(fù)擔(dān)的情況下，賣方可要求買方協(xié)助，以間接取得這些證件，如賣方漢有直接或間接取得進(jìn)口許可證，就不應(yīng)采用DEQ術(shù)語。對DDU術(shù)語的解釋DDU術(shù)語的中譯名為未完稅交貨（。。。指定目的港）其原文為DeliverdeDutyUnpaid（...namedplaceofdestination）。它是國際商會在《1990年通則》中新增加的一種貿(mào)易術(shù)語，采用此術(shù)語時，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點的一切費(fèi)用及風(fēng)險（不包括關(guān)稅，捐稅及進(jìn)口時應(yīng)支付的其它官費(fèi)）以及辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險。買方則須承擔(dān)因其未能及時辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而弓起的額外費(fèi)用和風(fēng)險。但如果當(dāng)事人希望賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口時應(yīng)支付某項費(fèi)用（如增值稅）的義務(wù)，則應(yīng)訂明“DeliveredDutyUnpaiid,VAT.Paid（…namedportofdestination）”（未完稅交貨，增值稅已付、、、指定目的地）DDU術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式在國際貿(mào)易實踐中，一般地說，外國公司在許多國家不僅很難得到進(jìn)口許可證，而且也很難獲得關(guān)稅及增值稅等稅捐的減免。而采用未完稅交貨術(shù)語，則免除了賣方這些義務(wù)，當(dāng)賣方在目的地國家準(zhǔn)備交貨，而且辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)和支付關(guān)稅的情況下，可使用此術(shù)語，例如，歐洲共同市場各國貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)一般不會遇到什么困難，故使用此術(shù)語非常合適，可是，對辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時的國家，賣方在結(jié)關(guān)以后承擔(dān)交貨義務(wù)可能會遇到風(fēng)險，盡管按此術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)因其未能及時辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)而產(chǎn)生的額外費(fèi)用和風(fēng)險，但對那弓起辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)困難的國家，賣方最好仍是不要采用DDU術(shù)語。7.對DDP術(shù)語的解釋DDP術(shù)語的DeliveredDutyPaid（…namedplacedestination）的縮寫，其中譯名為完稅后交貨（..…指定目的港）按此術(shù)語成交，賣方要負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至進(jìn)口國指定的目的地且交付買支配，以履行其交貨義務(wù)，此術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險最大的一種，在貨物交由買方處置以前的所有責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險，其中包括關(guān)稅，損稅，有產(chǎn)交貨的其它費(fèi)用，貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失損壞的風(fēng)險以及辦理貨物出口和進(jìn)口手續(xù)的費(fèi)用風(fēng)險概由賣方承擔(dān)。如果當(dāng)事人希望買方辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)且支付關(guān)稅，則應(yīng)使用DDU術(shù)語，如果當(dāng)事希望排隊賣方承擔(dān)貨物進(jìn)口應(yīng)支付的某此費(fèi)（如增值稅）的義務(wù)，則應(yīng)明確規(guī)定："DeliveredDutyPaid，VAT。unpaid（…namedplacedestination）”完稅后交貨，增值稅未付（..…指定目的地）DDp術(shù)語，如同DDU術(shù)語一樣，它可適用于各種運(yùn)輸方式。按DDP術(shù)語成交，賣方應(yīng)自行承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險直接取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，也能夠在賣方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險的情況下，要求買方協(xié)助，以間接取得這睦證件，如賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，就不應(yīng)當(dāng)采用口口「術(shù)語。第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)用在國際貿(mào)易中，合一地采用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，對促地成交，提高經(jīng)濟(jì)效益和順利履行合同，都有重要的意義，因此，買賣雙主都希望采用對自身有利的貿(mào)易術(shù)語成交。由于貿(mào)易術(shù)語涉及買賣雙方的利害得失，故洽商交易時，彼此應(yīng)就采用何種貿(mào)易術(shù)語成交取得一致意見，且在買賣合同中具體訂明。一.選用貿(mào)易術(shù)語需要考慮的因素買賣雙方洽商交易時，為了采用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，需要考慮的因素很多，其中主要有下列幾點：體現(xiàn)平等互利和雙方自愿的原則在國際貿(mào)易中，按何種貿(mào)易術(shù)語成交。買賣雙方應(yīng)本著平等互利的精神。從方便貿(mào)易和促進(jìn)成交出發(fā)，在彼此自愿的基礎(chǔ)上商訂，不宜強(qiáng)加于人，一般地說，在裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨情況下，是否按帶保險的條件成交，根據(jù)國際貿(mào)易的一般習(xí)慣做法。原則上應(yīng)著重買方的意見，由買方選擇?？紤]運(yùn)輸條件《1990運(yùn)輸條件》對每種貿(mào)易術(shù)語適用于何種運(yùn)輸方式，都分別作了明確具體的規(guī)定，因此，買賣雙方采用何種貿(mào)易術(shù)語，首先應(yīng)考慮采用何種運(yùn)輸方式，此外，買賣雙方仍應(yīng)考慮本身的運(yùn)輸力量以及安排運(yùn)輸有無困難。在本身有足夠運(yùn)輸能力或安排運(yùn)輸無困難的情況下，可爭取按由自身安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA,FAS或FOB進(jìn)口，按C工P,C工F或CFR出口）否則，則應(yīng)酌情爭取按由對方安排運(yùn)輸?shù)臈l件成交（如按FCA,FAS或FOB出口，按C工P,C工F或CFR進(jìn)口）。.國際貿(mào)易中的貨物品種很多，不同類別的貨物具有不同的特點，它們在運(yùn)輸方面各有不要求，故安排運(yùn)輸?shù)碾y易不同，運(yùn)費(fèi)開支大小也有差異。這是先用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素，此外，成交量的大小，也直接叔叔及婁排運(yùn)輸是否有困難和經(jīng)濟(jì)上是否合算。當(dāng)成交量太小，又無班輪通航的情況下，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)囊环剑瑒荼貢黾舆\(yùn)輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語時，也應(yīng)予以考慮。.考慮運(yùn)費(fèi)因素運(yùn)費(fèi)是貨價構(gòu)成因素之一，在選取用貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)考慮貨物經(jīng)由路線的運(yùn)費(fèi)收取情況和運(yùn)價變動趨勢。一般地說，當(dāng)運(yùn)價見漲時，為了避免承擔(dān)運(yùn)價上漲的風(fēng)險，能夠選取用由對方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組中的某種術(shù)語進(jìn)口，按F組中的某種術(shù)語出口，在運(yùn)價見張的情況下，如因某種原因不得不采用由自身安排運(yùn)輸條件成交，則應(yīng)將運(yùn)價上漲的風(fēng)險考慮到貨價中去以免承擔(dān)運(yùn)價變動的風(fēng)險損失。.考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險在國際貿(mào)易中，交易的商品一般需要通過長途運(yùn)輸，貨物在運(yùn)輸過程中可能遇到各種自然災(zāi)害，意外事故等風(fēng)險，特別是當(dāng)遇到戰(zhàn)爭或正常的國際貿(mào)易遭到人為障礙和破壞的時期和地區(qū)，則運(yùn)輸途中的風(fēng)險更大，因此，買賣雙方洽商交易時，必須根據(jù)不同時期，不同地區(qū)，不同運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的風(fēng)險情況，且結(jié)合購銷意圖來選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語。.考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有地困難在國際貿(mào)易中，關(guān)于進(jìn)出口貨物的結(jié)關(guān)手續(xù)，有些國家規(guī)定只能由結(jié)關(guān)所在國的當(dāng)事人按排或代為辦理，有些國家則無此項限制因此，買賣雙方為了避免承擔(dān)辦理進(jìn)出口結(jié)關(guān)手續(xù)有困難的風(fēng)險在洽商交易這前，必須了解有關(guān)政府當(dāng)局關(guān)于辦理進(jìn)出口貨物具體規(guī)定，以便函的情選用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，例如，當(dāng)某出口國政府當(dāng)局規(guī)定，買方不能直接或間接辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，則不宜按EXW條件成交，而應(yīng)選FCA術(shù)語成交。.考慮船舷為界有無實際意義在裝運(yùn)港交貨條件下，按照一般傳統(tǒng)的解釋，關(guān)于貨物費(fèi)用和風(fēng)險的劃分，以裝運(yùn)港船舷為界，但按〈〈1990年通則〉〉規(guī)定，如要求賣方在船舶到港前即將貨物交到貨站，或采用滾裝，滾卸或集裝箱運(yùn)輸時，由于費(fèi)用和風(fēng)險以航舷為界來劃分已的去實際意義，在此情況下，就不宜采用尸OB,CFR或C工F術(shù)語成交，而應(yīng)分別選用相應(yīng)的FCA,CPT或C工P術(shù)語來取代更為適宜。二.貿(mào)易術(shù)語和買賣合同的關(guān)系由當(dāng)事人自愿選定買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中，交易雙方采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)在買賣合同中具體訂明，由于有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是建立在當(dāng)事人“意思自治”的基礎(chǔ)上，具有任意法的性質(zhì)，故當(dāng)事人選用何種貿(mào)易術(shù)語及其所采用的術(shù)語受何種慣例管轄。完全根據(jù)自愿的原則來確定，如交易雙方愿意采用〈〈1990年通則〉〉中的FOB術(shù)語，且愿受該〈〈通則〉〉的管轄，則可在買賣合同中明確規(guī)定：FOBIncoterms1990.即使交易雙方同意采用《1990年通同》中的規(guī)定作為買賣合同的基礎(chǔ)條件，也可同時在買賣合同中酌情作出某些不同于該〈〈通則〉〉的具本規(guī)定，在實際履行買賣合同時，仍然應(yīng)以買賣合同規(guī)定為準(zhǔn)。貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì)貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素，一般地說，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)能夠確定，有時，甚至以某種貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名，如FOB合同，C工F合同等，在通常情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)和買賣合同的性質(zhì)是相吻合的，按F組和C組術(shù)語成交時，賣方都是在起運(yùn)國或裝船國履行其交貨義務(wù)，迷倆種術(shù)玉器都具有裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨的性質(zhì)。因此，按這倆組術(shù)語簽訂的買賣合同，其性質(zhì)都屬于裝運(yùn)合同的類別，可是按D組術(shù)語成交時，賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地的所有費(fèi)用和風(fēng)險，即在到達(dá)點履行其交貨義務(wù)，故按D組術(shù)語簽訂的買賣合同，其性質(zhì)屬于到達(dá)合同的類別，裝運(yùn)合同和到達(dá)合同的性質(zhì)是完全不同的，我們必須予以區(qū)別。由于C組術(shù)語存在費(fèi)用劃分和風(fēng)險劃分倆個分界點，也由于有些人對貿(mào)易術(shù)語和合同性質(zhì)的關(guān)系缺乏正確有理解，所以按C組術(shù)語簽訂的買賣合同，容易被人們誤認(rèn)為是“到達(dá)合同”按C工F條件成交的價格，往往被人們誤認(rèn)為是“到岸價格”，這種誤解，對實際工作已產(chǎn)生了不利的影響，應(yīng)當(dāng)引起人們高度的重視。貿(mào)易術(shù)語且不是決定買賣合同性質(zhì)唯一的因素貿(mào)易術(shù)語通常雖確定買賣合同的性質(zhì)，但它且不是決定合同性質(zhì)唯一的因素，決定買賣合同性質(zhì)的仍有其他因素，例如，交易雙方約定使用C工F術(shù)語，但同時又約定：“以貨物到達(dá)目的港作為支付貨款的前提條件?！卑创藯l件簽訂的合同，就不是裝運(yùn)合同，而應(yīng)當(dāng)是到達(dá)合同，因為，在這里，支付條件是確定合性質(zhì)的決定因素，由此可見，確定買賣合同的性質(zhì)，不能單純見采用何種貿(mào)易術(shù)語，仍應(yīng)見買賣合同中的其它條件是如何規(guī)定的。避免貿(mào)易術(shù)語和買賣合同中的其它條件相矛盾為了容易明買賣合同的性質(zhì)和分清買賣雙方的義務(wù)，以免引起爭議，交易雙方選用的貿(mào)易術(shù)語應(yīng)和買賣合同的性質(zhì)相吻合。也就是說，買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨等成交條件選用相應(yīng)的貿(mào)易術(shù)語，防止出現(xiàn)貿(mào)易術(shù)語和買賣合同的其他條件不吻合，甚至互相矛盾的情況，尤其在選用C組術(shù)語成交時，在涉及增加賣方義務(wù)的規(guī)定時，更應(yīng)審慎從事，以免出現(xiàn)和貿(mào)易術(shù)語含義相矛盾的內(nèi)容。注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語和運(yùn)輸合同中的術(shù)語互相銜接〈1990年通則〉〉中的有關(guān)規(guī)定，僅適用于買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語，而絕不適用于運(yùn)輸合同中的術(shù)語（有時它們用同樣類似的詞表示），尤其不適用于各種租船合同中的貿(mào)易術(shù)語，由于租船合同的術(shù)語對于裝卸時間和裝卸費(fèi)用的限定更為嚴(yán)格，故交易雙方應(yīng)在買賣合同中用特別條未尺可能就這些問題作出明確具體的規(guī)定，也就是說，交易雙方簽訂買賣合同時，應(yīng)盡可能考慮運(yùn)輸合同的要求，以便為隨后訂立的動合同打下忍受好的基礎(chǔ)，從而有利于買賣合同的履行，如忽略運(yùn)輸條件，使買賣合同中的運(yùn)輸條件訂得不適當(dāng)，這不僅會給運(yùn)輸造成困難，而且會影響買賣合同的履行，但另一方面運(yùn)輸合同是為履行買賣合同而簽訂的，因此，負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸?shù)馁I方或賣方在商訂運(yùn)輸合同時，條必以買賣合同為依據(jù)，使運(yùn)輸合同和買賣合同互相銜接，以保證買賣合同的順利履行，例如，交易雙方按c工FLinerTerms條件簽訂買賣合同，即約定買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，則賣方簽訂運(yùn)輸合同時，就應(yīng)考慮卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題，即應(yīng)按由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)(FreeIn,F1)的條件洽租船舶，以便使運(yùn)輸合同和買賣合同互相銜接。綜上所術(shù)這，足見在貿(mào)易術(shù)的運(yùn)用方面，不僅要考慮各種有利害關(guān)系的因素，而且仍要正確理解和處理好貿(mào)易術(shù)語和合同的關(guān)系，只有這樣，才能把生意做精，把買賣做活，從而有效地提高對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)效益商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝在國際貿(mào)易中，各種交易的商品，都有具體的名稱，且表現(xiàn)為一定的質(zhì)量，每筆進(jìn)出口商品交易，都要規(guī)定一定的數(shù)量，而交易的大多數(shù)商品，通常都需要有適當(dāng)?shù)陌b。因此，買賣雙方洽商交易和訂立合同時，必須就成交商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝這些主要交易條件商妥。且在買賣合同中，作出明確具體的規(guī)定。第一節(jié)商品的品名一．約定品名的意義在國際貿(mào)易中，買賣雙方商訂合同時，必須列明商品名稱，品名條款是買賣合同中不可缺少的一項主要交易條件。按照有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述.是構(gòu)成商品說明(Description)的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)，它關(guān)系到買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權(quán)提出損害賠償要求，直至拒收貨物或撤銷合同。因此，列明成交商品的具體名稱，具有重要的法律和實踐意義．二．品名條款的基本內(nèi)容國際貨物買賣合同中的品名條款且無統(tǒng)一的格式，通常都在“商品名稱"或"品名"(NameofCommodity)的標(biāo)題下列明交易雙方成交商品的名稱，也可不加標(biāo)題，只在合同的開頭部分．列明交易雙方同意買賣某種商品的文句．品名條款的規(guī)定，仍取決于成交商品的品種和特點。就一般商品來說，有時只要列明商品的名稱即可，但有的商品，往往具有不同的品種、等級和型號。因此，為了明確起見，也有把有關(guān)具體品種、等級或型號的概括性描述包括進(jìn)去，作為進(jìn)一步的限定。此外，有的甚至把商品的品質(zhì)規(guī)格也包括進(jìn)去，這實際是把品名條款和品質(zhì)條款合且在一起。三．規(guī)定品名條款的注意事項國際貨物買賣合同中的品名條款，是合同中的主要條件，因此，在規(guī)定此項款時，應(yīng)注意下列事項．.內(nèi)容必須明確、具體、避免空泛、籠統(tǒng)的規(guī)定..條款中規(guī)定的品名，必須是賣方能夠供應(yīng)而買方所需要的商品，凡做不到或不必要的描述性的詞句，都不應(yīng)列入．.盡可能使用國際上通用的名稱，若使用地方性的名稱，交易雙方應(yīng)事先就含義取得共識，對于某些新商品的定名及譯名應(yīng)力求準(zhǔn)確，易懂，且符合國際上的習(xí)慣稱呼．.注意選用合適的品名，以利減低關(guān)稅，方便進(jìn)出口和節(jié)省運(yùn)費(fèi)開支.第二節(jié)商品的品質(zhì)一．品質(zhì)的重要性商品的品質(zhì)(QualityofGoods)是指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外在形態(tài)的綜合.前者包括商品的物理性能，機(jī)械性能，化學(xué)成分和生物的物性等自然屬性，后者包括商品的外形，色澤，款式或者透明度等．提高商品的品質(zhì)具有十分重要的意義，因為品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響商品的使用價值和價值，它是決定商品使用效能和影響商品價格的重要因素，在當(dāng)前國際競爭空前激烈的條件下許多國家都把提高商品的品質(zhì)，力爭以質(zhì)取勝，作為非價格競爭的一個主要組成部分，它是加強(qiáng)對外競銷的重要手段之一．因此，在出口貿(mào)易中，不斷改進(jìn)和提高出口商品的質(zhì)，不僅能夠增強(qiáng)出口競爭能力，擴(kuò)大銷路，提高銷價，為國家和企業(yè)創(chuàng)造更多的外匯收入，而且仍能夠提高出口商品在國際市場的聲譽(yù)，且反映出口國的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，在進(jìn)口貿(mào)易中，嚴(yán)格把好進(jìn)口商品質(zhì)量關(guān)，使進(jìn)口商品適應(yīng)國內(nèi)生產(chǎn)建設(shè)，科學(xué)研究和消費(fèi)上的需要，是維護(hù)國家和人民利益，且確保提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要問題。為了使進(jìn)出口商品的品質(zhì)適應(yīng)國內(nèi)外市場的需要．在出口商品的生產(chǎn)，運(yùn)輸，存儲，銷售過程中，必須加強(qiáng)對品質(zhì)的全面管理，在進(jìn)口商品的訂貨，運(yùn)輸，接受等環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)切實把好質(zhì)量關(guān)．由于國際貿(mào)易的商品種類繁多，即使是同一種商品，在品質(zhì)方面也可能因自然條件，技術(shù)和工藝水平以及原材料的使用等因素的影響而存在著種種差別。這就要求買賣雙方在商訂合同時首先就品質(zhì)條件作出明確規(guī)定。合同中的品質(zhì)條件，是構(gòu)成商品說明的重要組成部分，是買賣雙方交接貨物的依據(jù)，英國貨物買賣法把品質(zhì)條件作為合同的要件(Condition)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替貨物，甚至拒收貨物和撤銷合同，這就進(jìn)一步說明了品質(zhì)的重要性．二．對進(jìn)出口商品品質(zhì)的要求(二)對出口商品品質(zhì)的要求我國出口商品要同全世界廣大用戶和消費(fèi)者見面，為了適應(yīng)他們的需要，我們必須貫徹＂以銷定產(chǎn)＂的方針和堅持＂質(zhì)量第一＂的原則，大力提高出口商品質(zhì)量，使其符合下列具體要求：.針對不同市場和不同消費(fèi)者的需求來確定出口商品質(zhì)量由于世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各國生產(chǎn)技術(shù)水平、生活習(xí)慣、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、購買力和各民族的愛好互有差異，因此，我們要從國外市場的實際需要出發(fā)，搞好產(chǎn)銷結(jié)合，使出口商品的品質(zhì)、規(guī)格、花色、式樣等適應(yīng)有關(guān)市場的消費(fèi)水平和消費(fèi)習(xí)慣．.不斷更新?lián)Q代和精益求精凡質(zhì)量不穩(wěn)定或質(zhì)量不過關(guān)的商品，不宜輕易出口，以免敗壞名譽(yù)。即使質(zhì)量較好的商品，也不能滿足現(xiàn)狀，要本著精益求精的精神不斷改進(jìn)，提高出口商品質(zhì)，加速更新?lián)Q代，以趕上和影響世界的消費(fèi)潮流，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭能力．.適應(yīng)進(jìn)口國的有關(guān)法令規(guī)定和要求各國對進(jìn)口商品的質(zhì)量都有某些法令規(guī)定和要求，凡質(zhì)量不符合法令規(guī)定和要求的商品，一律不準(zhǔn)進(jìn)口有的仍要就地銷毀，且由貨主承擔(dān)由此引起的各種費(fèi)用，因此．我們必須充分了解各國對進(jìn)口商品的法令規(guī)定和管理制度，以便使我國商品能順利地進(jìn)入國際市場．.適應(yīng)國外自然條件，季節(jié)變化和銷售方式由于各國自然條件和季節(jié)變化不同，銷售方式各異，商品在運(yùn)輸、裝卸、存儲和銷售過程中，其質(zhì)量可能起某種變化。因此，注意自然條件，季節(jié)變化和銷售方式的差異，掌握商品在流通過程中的變化規(guī)律，使我國出口商品質(zhì)量適應(yīng)這些