臨海小芝至三門小雄公路路基工程評價(jià)分析

臨海小芝至三門小雄公路路基工程評價(jià)分析浙江省地球物理地球化學(xué)勘查院310005【摘要】路基是路面結(jié)構(gòu)的支撐體，在實(shí)踐中常常出現(xiàn)的路面損壞現(xiàn)象大局部都是由于路基強(qiáng)度缺乏，穩(wěn)定性變差，在外荷載作用下產(chǎn)生過量變形所致。路基的施工質(zhì)量是獲得堅(jiān)實(shí)而又穩(wěn)定的路基和保證路基路面整體具有良好使用性能的關(guān)鍵。如何快速可靠地進(jìn)行路基施工質(zhì)量的評價(jià)、有效地進(jìn)行路基施工過該段為隧道進(jìn)洞口，處于丘陵斜坡，坡度約10°,進(jìn)洞口表層為第四系坡洪積含粉質(zhì)粘土角礫，厚約0.5-3.5m,灰黃色，松散-稍密；中部為第四系坡洪積含粉質(zhì)粘土礫砂，厚約8.1m,灰黃色，稍密；下部為第四系坡洪積含粘性土碎石，鉆至18.0m還沒有揭穿，灰黃色，稍密-中密；下伏基巖為侏羅紀(jì)上統(tǒng)凝灰?guī)r。強(qiáng)風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎，巖質(zhì)較硬；中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較破碎-較完整，局部破碎，o微風(fēng)化巖體較完整，局部較破碎，巖質(zhì)堅(jiān)硬，風(fēng)化作用輕微。該段地下水主要為基巖裂隙水及第四系孔隙潛水，賦存于裂隙或孔隙中，水量貧乏，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件較為簡單。該段隧道埋深較淺，隧道圍巖巖體為第四系坡洪積層、強(qiáng)-中風(fēng)化凝灰?guī)r，圍巖表層呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定性較差-一般，其K2+23L00?K2+308.20段，[BQK250,為V級圍巖;K2+308.20?K2+38L20段,[BQ]=282,為W級圍巖。建議加強(qiáng)支護(hù)及排水措施，采用合理的施工方法，對地基土進(jìn)行加固處理，并做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。2、K2+381.20-K2+900.30該段處于洞身段，隧道圍巖為微風(fēng)化凝灰?guī)r，灰白色-青灰色，巖質(zhì)堅(jiān)硬，發(fā)育少量陡傾緊閉節(jié)理，巖體較完整-完整，該段地下水主要為基巖裂隙水，賦存于裂隙內(nèi)，水量貧乏，由大氣降水補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件較簡單。該段隧道埋深較深，但受構(gòu)造影響，局部節(jié)理發(fā)育構(gòu)造明顯，圍巖呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定性好，[BQ]=441,綜合評定為III級圍巖，建議對局部節(jié)理裂隙發(fā)育地段加強(qiáng)支護(hù)，并做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。3、K2+900.30-K2+999.00隧道出洞口處，位于丘陵斜坡，坡頂植被發(fā)育，邊坡坡度約30-40。，出洞口表層第四系殘坡積為含粉質(zhì)粘土角礫，厚約1.3-1.6m,灰黃色，松散。局部基巖出露，為凝灰?guī)r。強(qiáng)風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，較破碎，巖質(zhì)較硬；中風(fēng)化巖體節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較破碎-較完整，局部較破碎，Rc=47.2-90.0MPao微風(fēng)化巖體完整，局部較破碎。主要發(fā)育三組節(jié)理，①120-125°Z45-550,延伸長，緊閉，節(jié)理密度約2-3條/m；②190-200°N80-90°,延伸長，緊閉，節(jié)理密度約2條/m；③250-255°Z80-900,延伸長，緊閉，節(jié)理密度約2條/m。該段地下水主要為基巖裂隙水，水量貧乏，由大氣降水補(bǔ)給，水文地質(zhì)條件較簡單。該段隧道處于出洞口段，埋深較淺，隧道圍巖為強(qiáng)-中風(fēng)化巖體，多呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)，危巖穩(wěn)定性較差-一般。其K2+942.30?K2+999.00段,[BQ]<250,為V級圍巖；K2+900.30?K2+942.30段，[BQ]=338,為IV級圍巖。建議加強(qiáng)支護(hù)及排水措施，采用合理的施工方法，對地基土進(jìn)行加固處理，并做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。六、不良地質(zhì)、特殊性巖土勘察區(qū)內(nèi)不良工程地質(zhì)問題主要有進(jìn)洞口坡洪積體可能存在坍塌、滑坡是區(qū)內(nèi)巖土體不穩(wěn)定的主要因素，影響工程設(shè)計(jì)及施工平安。1、進(jìn)洞口坡洪積體潛在坍塌、滑坡該段位于伴山隧道進(jìn)洞口處，K2+122.00?K2+254.00段，現(xiàn)狀為桔樹林，現(xiàn)狀穩(wěn)定性情況良好。該段淺部第四系坡洪積體厚度較大，上部含粉質(zhì)粘土角礫，厚約0.5-3.5m,灰黃色，松散-稍密；中部為第四系坡洪積含粉質(zhì)粘土礫砂，厚約8.1%灰黃色，稍密；下部為第四系坡洪積含粘性土碎石，灰黃色，稍密-中密，鉆至18.0m還沒有揭穿。鉆探過程中，漏水嚴(yán)重。由于該坡洪積體厚度較大，土體開挖可能出現(xiàn)失穩(wěn)，潛在坍塌、滑坡隱患，對隧道進(jìn)洞施工影響較大。2、進(jìn)洞口坡洪積體的處理措施因山體自然斜坡較緩，且山體植被發(fā)育，開挖前邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定性較好；在進(jìn)洞施工中如開挖不當(dāng)，可能出現(xiàn)斜坡失穩(wěn)，在洞身穿越坡洪積層時(shí)，地基土尚需進(jìn)行加固措施。如進(jìn)洞坡度緩，可考慮采用路塹開挖方式進(jìn)入；假設(shè)坡度較大，可考慮采用管棚加超前支護(hù)措施。建議加固并做好排水措施，采用合理的施工方法，并做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。七、建議與結(jié)論（一）建議1、本工程低山丘陵區(qū)，基巖面起伏變化較大，設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)注意基巖面起伏。2、隧道進(jìn)洞口坡洪積體土體松散-稍密狀，在進(jìn)洞施工中如開挖不當(dāng)，可能出現(xiàn)斜坡失穩(wěn)，應(yīng)采取加固措施。如進(jìn)洞坡度緩，可考慮采用路塹開挖方式進(jìn)入；假設(shè)坡度較大，可考慮采用管棚加超前支護(hù)措施。3、K0+000?Kl+160、K1+843?K2+122、K3+703?K3+680路段可清除浮土，整平碾壓密實(shí)后可直接作為路基持力層。4、K1+160?K1+843路段，根據(jù)擬建路基高程，原道路老路基沿線范圍道路可采用淺基礎(chǔ)，挖除原混凝土路面后，以老路基下①0層填土、②層含粉質(zhì)粘土礫砂共同作為本路段路基基礎(chǔ)持力層，碾壓密實(shí)后利用。不在原道路老路基沿線范圍內(nèi)，道路左側(cè)新擴(kuò)建局部的路基沿線應(yīng)以②層含粉質(zhì)粘土礫砂作為路基基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)持力層超深的路段可采用一定級配的碎（砂）石分層壓實(shí)至路基高程，經(jīng)檢測合格后，共同作為路基基礎(chǔ)持力層。5、K3+680?K7+516路段，根擬建道路在原道路老路基范圍內(nèi)可采用淺基礎(chǔ)，先清除表部混凝土路面后，以老路基下①0填土和②1卵石層作為路基基礎(chǔ)持力層，分層填筑壓實(shí)至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高。不在原道路老路基范圍內(nèi)，道路新擴(kuò)建部分的路基沿線應(yīng)以②1卵石層作為路基基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)持力層超深的路段可采用一定級配的碎（砂）石分層壓實(shí)至路基高程，經(jīng)檢測合格后，共同作為路基基礎(chǔ)持力層。6、K2+122?K2+254、K3+049?K3+703該路段處于山前坡洪積斜坡地區(qū)，淺部為含粉質(zhì)粘土角礫，下部為含粉質(zhì)粘土礫砂層，物理力學(xué)性質(zhì)一般，工程地質(zhì)條件一般，整平碾壓密實(shí)后可直接作為路基持力層。該段自然邊坡較穩(wěn)定，開挖時(shí)那么可能會出現(xiàn)掉塊、小規(guī)模坍塌、小型滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。開挖過程中，應(yīng)及時(shí)防護(hù)，防止邊坡受風(fēng)化及雨水浸泡，同時(shí)加強(qiáng)護(hù)坡措施。7、本工程橋梁橋址區(qū)淺部巖土性質(zhì)一般，在橋梁荷載較小的情況下可采用淺基礎(chǔ)，以②1卵石和②2含粉質(zhì)粘土礫砂作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)形式采用獨(dú)立基礎(chǔ)、墩基礎(chǔ)或設(shè)計(jì)認(rèn)為合理的其它基礎(chǔ)形式。橋梁亦可采用樁基礎(chǔ)，可采用鉆孔灌注樁，以⑤3中風(fēng)化凝灰?guī)r作為樁基礎(chǔ)持力層，樁端全截面進(jìn)入持力層深度21.0m。8、注意加強(qiáng)環(huán)境地質(zhì)保護(hù)，規(guī)范棄渣，以免因工程建設(shè)誘發(fā)新的環(huán)境地質(zhì)問題。(二)結(jié)論1、本次勘察工作按照規(guī)范要求進(jìn)行，工程地質(zhì)勘察報(bào)告中提供各項(xiàng)工程地質(zhì)條件的資料、評價(jià)，基本到達(dá)有關(guān)規(guī)定的技術(shù)要求，可作為初步勘察設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)依據(jù)。2、勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層可劃分為5個(gè)工程地質(zhì)層組，12個(gè)工程地質(zhì)層。3、場測區(qū)地震動峰值加速度小于0.05g,相當(dāng)于地震基本烈度小于VI度區(qū)。可根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)那么》(JTG/TB02-01-2008)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行地震設(shè)防。地震特點(diǎn)是強(qiáng)度弱，震級小、頻率低，對工程影響小。4、據(jù)場地水質(zhì)分析，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJC20-2011)判定得：本工程為H類環(huán)境類型，按環(huán)境類型場地地下水和土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，按地層滲透性場地地下水和土對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；地下水和土對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。一全文完一程的質(zhì)量控制和及時(shí)消除路基施工的質(zhì)量隱患，是確保高等級公路路基路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文結(jié)合實(shí)例，對臨海小芝至三門小雄公路工程的路基基礎(chǔ)進(jìn)行評價(jià)。一、工程概況臨海小芝至三門小雄公路工程位于臺州臨海小芝鎮(zhèn)和三門小雄鎮(zhèn)境內(nèi)，線路基本呈東西向。公路起于臨海小芝鎮(zhèn),東至三門小雄鎮(zhèn)，起止點(diǎn)樁號K0+000.00?K7+516.00m,全長約7.516km,沿線擬建1條伴山隧道(K2+231.00?K2+999.00m)、2座橋梁(胡家峙橋：橋梁中心樁號為K5+067m,跨徑3X13m；山場橋：橋梁中心樁號為K7+384.5m,跨徑lX13m)。2座橋梁均為小橋。本工程采用交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的二級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60km/h,路基寬度8.5m。路幅布置為：士路肩2X0.5m+硬路肩2X0.25m+行車道2X3.5111。伴山隧道凈寬10.0m,凈高5.0m,為單洞雙向雙車道隧道。橋涵與路基同寬，設(shè)計(jì)洪水頻率為P=l/50。擬建工程的重要性等級為二級、地基復(fù)雜程度為二級、場地復(fù)雜程度為二級，綜合確定本工程的巖土工程勘察等級為乙級。二、工程地質(zhì)分區(qū)及路段劃分1、工程地質(zhì)分區(qū)根據(jù)地貌類型、地層巖性、水文地質(zhì)特征等進(jìn)行工程地質(zhì)分區(qū)，勘察區(qū)可劃分為山前沖洪積平原區(qū)（II）、山前坡洪積斜坡地區(qū)（12）和低山丘陵區(qū)（II）o各分區(qū)工程地質(zhì)特征詳見表5.1-1。三、路基、路塹工程評價(jià)1、正常路段分布于山前沖洪積平原區(qū)和山前坡洪積斜坡區(qū)，一般淺部為沖洪積的含粉質(zhì)粘土礫砂、坡洪積的含粉質(zhì)粘土角礫、含粉質(zhì)粘土礫砂，殘坡積的含粉質(zhì)粘土角礫，下伏全?中風(fēng)化基巖。本路段工程地質(zhì)條件較好，土層壓縮性較低，強(qiáng)度較高，不存在老路基的地段可清除表層浮土、碾壓密實(shí)后直接作為路基持力層，基礎(chǔ)持力層超深的路段可采用一定級配的碎（砂）石分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高。根擬建道路在原道路老路基范圍內(nèi)可采用淺基礎(chǔ)，先清除表部混凝土路面后，以老路基下①。填土和②1卵石層作為路基基礎(chǔ)持力層，分層填筑壓實(shí)至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高。不在原道路老路基范圍內(nèi)，道路新擴(kuò)建局部的路基沿線應(yīng)以②1卵石或②2含粉質(zhì)粘土礫砂層作為路基基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)持力層超深的路段可采用一定級配的碎（砂）石分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)路面標(biāo)高，經(jīng)檢測合格后，共同作為路基基礎(chǔ)持力層。2、一般路塹路塹主要分布于伴山隧道進(jìn)洞口、出洞口、以及山前坡洪積區(qū)局部路基路段。伴山隧道出洞口基巖主要為凝灰?guī)r，屬較硬?堅(jiān)硬巖，風(fēng)化程度一般?中等，殘坡積層較薄，局部強(qiáng)風(fēng)化基巖出露，中風(fēng)化基巖埋深較淺，工程地質(zhì)條件較好，基巖爆破整平后可直接置于基巖面上。伴山隧道進(jìn)洞口、山前坡洪積區(qū)局部路基路段分布路塹，上部巖性主要為坡洪積的含粉質(zhì)粘土角礫、含粉質(zhì)粘土礫砂，下部為坡洪積的含粘性土碎石，物理力學(xué)性質(zhì)一般，工程地質(zhì)條件一般，整平碾壓密實(shí)后可直接作為路基持力層。路塹區(qū)的自然邊坡較穩(wěn)定，施工開挖那么局部路段可能會出現(xiàn)掉塊、小規(guī)模坍塌、小型滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。綜上所述，一般路塹宜采用以下措施。1）削坡開挖邊坡坡率主要根據(jù)地層巖性、風(fēng)化和破碎程度，巖石產(chǎn)狀及路塹坡向、高度、施工難度綜合確定。當(dāng)坡高較大或巖石風(fēng)化程度發(fā)生變化而使工程地質(zhì)性質(zhì)差異較大時(shí)，宜采用分級削坡，兩級間應(yīng)設(shè)碎落臺，臺寬一般以2nl為宜。建議坡率：坡洪積層：1：1.25~1：1.50；殘坡積層1：1.25—1：1.50；強(qiáng)風(fēng)化層1：1.00-1：1.25；中風(fēng)化層1：0.75—1：l.OOo2）護(hù)坡路塹開挖過程中，應(yīng)及時(shí)防護(hù)，防止邊坡受風(fēng)化及雨水浸泡，同時(shí)加強(qiáng)護(hù)坡措施。3）排水措施勘察區(qū)雨量充分，路塹多為于丘陵山坡一側(cè)，坡面流水較發(fā)育，一般呈片狀順坡而下。為此，對順向坡須在路塹坡頂5m外設(shè)置截水溝，在坡腳處設(shè)置排水溝，將流水引出路塹區(qū)。各開挖路塹段地形地貌、巖土工程地質(zhì)特征及評價(jià)、結(jié)論與建議、工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖、工程地質(zhì)橫斷面圖等詳見各工點(diǎn)圖。3、深路塹路塹主要分布于伴山隧道進(jìn)洞口、以及山前坡洪積區(qū)局部路基路段。山體自然坡度較陡，最大開挖高度約25m。路塹上部巖性主要為坡洪積的含粉質(zhì)粘土角礫、含粉質(zhì)粘土礫砂，下部為坡洪積的含粘性土碎石，物理力學(xué)性質(zhì)一般，工程地質(zhì)條件一般。下伏基巖為凝灰?guī)r，物理力學(xué)性質(zhì)較好。因開挖高度較高，邊坡穩(wěn)定性降低，發(fā)生坍塌、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象的可能性較大。綜上所述，本路段宜采用以下措施。1）削坡此類路塹一般均分為兩級以上進(jìn)行削坡，每級間應(yīng)設(shè)碎落臺，臺寬一般為2.5m為宜。開挖邊坡坡率主要根據(jù)地層巖性、風(fēng)化破碎程度、巖石產(chǎn)狀及路塹坡向、高度、施工難度等綜合確定，建議坡率：坡洪積層1：1.25?1：1.5,殘坡積層1：1.25~1：1.50,強(qiáng)風(fēng)化層1：1.0~1：1.25,中風(fēng)化層1：0.75?1：1.0,當(dāng)巖石風(fēng)化程度發(fā)生變化，或開挖中假設(shè)發(fā)現(xiàn)不利邊坡穩(wěn)定的節(jié)理或節(jié)理組合而使工程地質(zhì)性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整邊坡坡率。2）護(hù)坡邊坡應(yīng)及時(shí)、分級護(hù)坡，工程地質(zhì)條件較差坡面應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸烫幚?。建議一坡一設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件采取與其相適合的支擋、加固措施?？辈靺^(qū)雨量充分，路塹多為于丘陵山坡一側(cè)，坡面流水較發(fā)育，一般呈片狀順坡而下。為此，對順向坡須在路塹坡頂5m外設(shè)置截水溝，在坡腳處設(shè)置排水溝，將流水引出路塹區(qū)。各開挖路塹段地形地貌、巖土工程地質(zhì)特征及評價(jià)、結(jié)論與建議、工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖、工程地質(zhì)橫斷面圖等詳見各工點(diǎn)圖。3、深路塹路塹主要分布于伴山隧道進(jìn)洞口、以及山前坡洪積區(qū)局部路基路段。山體自然坡度較陡，最大開挖高度約25m。路塹上部巖性主要為坡洪積的含粉質(zhì)粘土角礫、含粉質(zhì)粘土礫砂，下部為坡洪積的含粘性土碎石，物理力學(xué)性質(zhì)一般，工程地質(zhì)條件一般。下伏基巖為凝灰?guī)r，物理力學(xué)性質(zhì)較好。因開挖高度較高，邊坡穩(wěn)定性降低，發(fā)生坍塌、崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象的可能性較大。綜上所述，本路段宜采用以下措施。1）削坡此類路塹一般均分為兩級以上進(jìn)行削坡，每級間應(yīng)設(shè)碎落臺，臺寬一般為2.5m為宜。開挖邊坡坡率主要根據(jù)地層巖性、風(fēng)化破碎程度、巖石產(chǎn)狀及路塹坡向、高度、施工難度等綜合確定，建議坡率：坡洪積層1：1.25?1：1.5,殘坡積層1：1.25-1：1.50,強(qiáng)風(fēng)化層1：1.0~1：1.25,中風(fēng)化層1：0.75?I：1.0,當(dāng)巖石風(fēng)化程度發(fā)生變化，或開挖中假設(shè)發(fā)現(xiàn)不利邊坡穩(wěn)定的節(jié)理或節(jié)理組合而使工程地質(zhì)性質(zhì)差異較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整邊坡坡率。2）護(hù)坡邊坡應(yīng)及時(shí)、分級護(hù)坡，工程地質(zhì)條件較差坡面應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸烫幚怼＝ㄗh一坡一設(shè)計(jì)，根據(jù)不同的地質(zhì)條件采取與其相適合的支擋、加固措施。四、橋梁工程評價(jià)（一）橋梁工程評價(jià)本工程橋址淺部巖土性質(zhì)一般，在橋梁荷載較小的情況下可采用淺基礎(chǔ)，以②1卵石和②2含粉質(zhì)粘土礫砂作為基礎(chǔ)持力層，基礎(chǔ)形式采用獨(dú)立基礎(chǔ)、墩基礎(chǔ)或設(shè)計(jì)認(rèn)為合理的其它基礎(chǔ)形式。橋梁亦可采用樁基礎(chǔ)，可采用鉆孔灌注樁，以⑤3中風(fēng)化凝灰?guī)r作為樁基礎(chǔ)持力層，樁端全截面進(jìn)入持力層深度21.0m。7.2.2橋梁樁基承載力估算本工程橋梁為嵌巖樁，單樁軸向受壓容許承載力［Ra］可按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）中公式（5.3.4）計(jì)算：公式中：口一一單樁軸向受壓承載力容許值（kN）；一端阻發(fā)揮系數(shù)；一樁端截面面積（m2）,按設(shè)計(jì)直徑采用；一樁嵌入各巖層局部的厚度（m）,不包括風(fēng)化層;一樁端巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）；一第層巖層的側(cè)阻發(fā)揮系數(shù)，按設(shè)計(jì)直徑采用；一各土層或各巖層局部的樁身周長（m）；一巖層的層數(shù)；一覆蓋層土的側(cè)阻力發(fā)揮系數(shù)；一承臺底面或局部沖刷線以下各土層的厚度（m）；一與對應(yīng)的各土層與樁側(cè)的摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）,—土層的層數(shù)；構(gòu)筑物的局部墩臺位置參照相應(yīng)的鉆孔分層情況及設(shè)計(jì)擬采用的樁型、樁徑等，估算單樁承載力結(jié)果見表7.2T：注：式中參數(shù)Cl=0.3、C2=0.024,承載力估算未考慮樁身混凝土強(qiáng)度。五、隧道工程地質(zhì)特征及評價(jià)（一）隧道進(jìn)出洞口工程地質(zhì)特征及評價(jià)1、隧道進(jìn)洞口隧道進(jìn)洞口為斜坡地貌，自然坡度約為10°。植被發(fā)育，山體覆蓋層厚度較厚，覆蓋層主要由松散-稍密狀坡洪積含粉質(zhì)粘土角礫和含粉質(zhì)粘土礫砂組成,下伏基巖為凝灰?guī)r。據(jù)現(xiàn)