對汽車知識的錯誤認(rèn)知探討（不看后悔篇）,機(jī)械工程論文

對汽車知識的錯誤認(rèn)知探討〔不看后悔篇〕,機(jī)械工程論文我們國家作為一個汽車普及時間很短的國家,國民對汽車認(rèn)識誤區(qū)真的不是一般的多。下面我就來給大家共享生活中的一些汽車認(rèn)識誤區(qū)吧。一、關(guān)于油耗1.轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)油這個可能是國人最嚴(yán)重的誤區(qū),而且很少被糾正。-般的家用汽油機(jī)在高負(fù)載情況下的最佳效率區(qū)間在2500-3200轉(zhuǎn)之間,國人駕駛手動擋轎車日常駕駛,2000轉(zhuǎn)換擋也算適宜,兼顧油耗和噪音。但即便是需要急加速的情況也經(jīng)常2000轉(zhuǎn)就升檔，導(dǎo)致升檔后轉(zhuǎn)速掉到2000轉(zhuǎn)以下的低效區(qū)間,反而由于動力過差要補(bǔ)油,正確的換擋反而應(yīng)該是到3000轉(zhuǎn)以后再換擋,此時轉(zhuǎn)速掉到2300-2400轉(zhuǎn),反而省油。2.排量越大越費(fèi)油實(shí)際上高速超車大排量一般轉(zhuǎn)速能夠保持在高效區(qū)間反而省油。小排量只是在怠速和低速的時候會有優(yōu)勢?？偟膩碇v同樣的發(fā)動機(jī)技術(shù),適中的排量最省油。這個適中的排量,對于緊湊型車是1.8-2.0(有些車型1.5和1.6的可能也不錯,這個是一些14年換代的新車才出現(xiàn)的新情況,也是技術(shù)提高了,新的1.6和1.5發(fā)動機(jī)動力到達(dá)了之前1.8發(fā)動機(jī)的水平),對于中級車是2.0-2.5。渦輪增壓能夠比這個小一點(diǎn)。太小的排量實(shí)際上導(dǎo)致發(fā)動機(jī)很多時候超過最優(yōu)工況工作,反而更費(fèi)油。對于傳統(tǒng)，動力車油耗影響最大的第一是車重,第_-是空氣動力學(xué)特性,比方高而方正的SUV就會費(fèi)油,第三是變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)水平,最后才是排量。有的時候,用戶數(shù)據(jù)確實(shí)反映出緊湊型車上,1.6的排量比1.8和2.0的省油,中級車上2.0比2.42.5的省油,但這個很多時候其實(shí)是由于小排量發(fā)動機(jī)的駕駛者駕駛車子用到了更少的動力,即便動力不夠也由于油耗和噪音的原因不愿意大油門]的緣故。3.小一級別的車比大一級別的車省油小一級別的車-般比大-級別的車輕,在低速運(yùn)行下由于主要阻力是受車重影響很大的滾阻,確實(shí)有油耗優(yōu)勢。但是小-級別的車往往變速箱,發(fā)動機(jī)的技術(shù)比擬低,加上由于車身較短又要保證空間,無法做出最流線型的設(shè)計(jì),中高速行駛風(fēng)阻較大,也不利于省油。同時小車發(fā)動機(jī)配置過低，小馬拉大車導(dǎo)致油耗上升的情況,也比大車多些。上述情況在小型車和緊湊型車之間尤為明顯,實(shí)際上緊湊型車如今普遍油耗不比小型車高多少,即便在小型車優(yōu)勢較大的城市駕駛,有一些緊湊型車比一些小型車也還是要更省油.4.手動擋比自動擋省油這句話在自動擋發(fā)展早期是正確的。傳統(tǒng)的5MT相比4AT,檔位更多,轉(zhuǎn)速更容易控制在高效區(qū)間,加上沒有液力變矩器帶來的損耗,確實(shí)-般來講更省油。但是當(dāng)代的自動擋通過改良換擋程序，增加檔位等等,已經(jīng)能夠做到跟手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而CVT由于傳動比能夠連續(xù)變化,雙離合變速箱由于換擋間隔極短而且傳動效率極高,基本上都能夠做到此手動擋更省油。另外即便是一臺原理上油耗更低的手動擋,在一個把握不好離合和換擋機(jī)會的新手手下,可以能會比自動擋更費(fèi)油.5.渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機(jī)更省油這句話不全是錯的。對于高檔車來講,假如要追求額外的動力,相比增大排量和汽缸數(shù),不改變排量但增加渦輪的辦法,-般確實(shí)能夠更省油。它的原理相當(dāng)于是在你不需要那么多動力的時候,發(fā)動機(jī)就是一臺普通的適中排量的自然吸氣發(fā)動機(jī),就沒有大排量的費(fèi)油,同時發(fā)動機(jī)的重量可以以減輕,而大排量發(fā)動機(jī)本身重量還是比擬明顯。但對于家用車,十分是緊湊型和小型家用車，卻未必能更省油。為什么呢?小排量發(fā)動機(jī)在快速路上中速勻速行駛,或者完全堵死,低速蠕動的時候,渦輪不參與,進(jìn)氣量較更大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)為小，能夠省油;正常在高速和快速路上行駛,渦輪增壓車型比擬省油。但是在普通市區(qū)道路，紅綠燈多,或者快速路上半堵不堵的狀態(tài)下,頻繁減速再加速,渦輪遲滯的影響較大(大馬力渦輪增壓車此時渦輪能夠維持不參與),油門門下去動力過一會兒才上來,會大大增加油耗;高速巡航的時候渦輪保持參與,油耗也會稍高?？偟膩碇v跟自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是差不多的(群眾一些1.4T+dsg的車省油,主要還是變速箱和輕量化設(shè)計(jì)的功績)。但是同樣是四缸機(jī),渦輪增壓相比自然吸氣發(fā)動機(jī)成本其實(shí)更高層次,而保養(yǎng)維修更貴,同時平順性靜音性也有劣勢,所以并不是很推薦。6.工信部油耗即便不準(zhǔn)確,都偏小,可以以基本反映出油耗的趨勢中國工信部采用的歐洲測試循環(huán),方式方法比擬落后,速度變化太少,渦輪增壓+雙離合的組合會表現(xiàn)的尤為好。在真實(shí)的用車環(huán)境下,渦輪在速度頻繁變化的情況下由于渦輪遲滯有很大劣勢。而雙離合需要預(yù)嚙合檔位,速度變化頻繁而不可預(yù)測會由于頓挫和增加換擋試駕而帶來劣勢。美國的工況測試循環(huán)要合理的多。7.同樣的發(fā)動機(jī),高勱率版比低功率版費(fèi)油實(shí)際上高功率版往往燃油效率更高層次,更省油的。證據(jù)可見汽車之家的測試:[圖]結(jié)果出人意料高/低功率發(fā)動機(jī)比照測試8.德系美系費(fèi)油,日系韓系省油。根據(jù)汽車之家的用戶平均油耗數(shù)據(jù),都比自動擋、緊湊型車,百公里油耗如下:新明銳1.68,1.4T(高功率版)6.6高爾夫71.68.21.4T(低功率版)7.2新速騰1.4T7.9新?？怂?.68.7,2.08.9新科魯茲無數(shù)據(jù),根據(jù)媒體評測預(yù)估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5英朗1.69.5,1.89.9，1.6T10.1凌派1.88思域1.88.4雷凌1.87.6軒逸1.67.1,1.87.6昂克賽拉1.57.5,2.08朗動1.68菲翔1.4T8.63081.610傳祺GA31.68.2帝豪1.3T8.1艾瑞澤71.68.3能夠看出,德系和日系其實(shí)都很省油,老一點(diǎn)的思域和新速騰相比更新的車型要稍費(fèi)些油。美系和韓系平均稍差一點(diǎn),但是車型也平均稍老-些,整體上來講略弱于日系德系,但也算挺省油。最差的是誰呢,是動力、變速箱、輕量化設(shè)計(jì)都較落后,同時在華緊湊型車引進(jìn)嚴(yán)重滯后的法系車。甚至比近兩年自主品牌里好一點(diǎn)的緊湊型車還要差,真的不推薦(中高端車型成本壓力小,PSA的車比其他合資品牌十分是日系德系用的東西更厚道,相比照較值得入手)。二、關(guān)于安全性1.車皮厚就會更安全車皮厚薄會影響小碰撞的損傷,進(jìn)而影響維修成本,也會影響整車的隔音和檔次感,但是對于保衛(wèi)乘客安全,真的不重要。對乘客而言重要的是鋼架強(qiáng)度,能否在碰撞后保持車體完好。2.車越重越安全其他情況不變,車重增加反而會使操控極限和制動性能下降,更不安全。舉個極端的例子,-輛車難道只要在車?yán)锒喾糯u頭就能夠提高安全性?同級別兩輛車-輛輕,一輛重,可能是由于后者輕量化設(shè)計(jì)水平不夠,或者鋼架的強(qiáng)度不夠好只好做的更粗壯,往往不能講明后者安全性最好。實(shí)際上當(dāng)前A級車安全性最突出之一的高爾夫7,恰恰是最輕的。碰撞成績一樣的兩輛車，重車確實(shí)-般更安全。在碰撞測試中，由于是撞墻,遭到的沖擊力正比于重量。所以同樣的安全籠形變,重車承受了更大的沖擊力。而在大部分的對撞事故中,重車和輕車遭到的沖擊力一樣,此時重車便有優(yōu)勢。除此之外重車的遭到?jīng)_擊后的加速度也更小,乘員受傷的可能性也會降低。3.SUV比轎車更安全SUV在市區(qū)駕駛,和高速的一般追尾來講,確實(shí)位置高會占便宜。視野高看的遠(yuǎn)也是一個優(yōu)勢。但suv在中高速行駛有一大劣勢就是由于重心高，彎道行駛會比擬容易側(cè)翻,而側(cè)翻的致死率是最高的,對于雨雪天氣多的地方尤其明顯。而同樣價位的SUV平臺往往比同價位轎車低-級別,有時候也反映倒安全性的設(shè)計(jì)上?？偟脕碇v同價位SUV和轎車的安全性其實(shí)差不多。很多人由于SUV看起來粗壯厚實(shí)而覺得SUV更安全,但其實(shí)這個如上兩點(diǎn)所講沒有影響.4.碰撞后整車變形越小的安全性越好其實(shí)好的安全性,應(yīng)該是車前部充分潰縮吸收能量,但駕駛室卻保持完好。都很完好的話,沒有車來吸能，人就要更多的吸收碰撞的動能,其實(shí)更不安全。5.簡配防撞鋼梁,廠家對消費(fèi)者安全的漠視防撞鋼梁主要的作用是減少低速碰撞下車體的損傷,對于減小小碰撞的維修成本是有意義的,但對于真正威脅到乘客的中高速碰撞沒有作用。6.美國車安全,日本車不安全就世界普遍情況來講,最安全的低價車,恰恰是本田和斯巴魯,都是日系,iihs小\偏置碰撞測出來比奔馳寶馬都要好。不過最不安全的車,也是日產(chǎn)和鈴木之類?？偟脕碇v,看ihs的數(shù)據(jù),平價車?yán)锩?第--檔是本田,斯巴魯,第二檔是群眾,福特,當(dāng)代,道奇,馬自達(dá),三菱,豐田(豐田其實(shí)最新的車型碰撞成績不錯,但剛出小偏置碰撞的時候成績較差,有應(yīng)試嫌疑,好處是改良較快,壞處是可能會在測試反映不到的方面減料),第三檔是雪fo蘭，日產(chǎn)(日產(chǎn)的特點(diǎn)是軒逸下面的小車安全性很差,但天籟以上的安全性不錯),鈴木。平均看下來,其實(shí)德系，韓系,日系都較好,反而美系要差一點(diǎn)。不過國內(nèi)市場是有些不同的。國內(nèi)日韓系(日系主要是豐田和日產(chǎn)的小車,本田不含在內(nèi))可能由于碰撞標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格,和消費(fèi)者缺乏安全知識的緣故,安全配置節(jié)省較多,會比國際市場再差一點(diǎn)。而德系固然安全簡配較少,但是由于有大量老車型得不到更新，普遍安全狀況也比國際市場要差。而美系在國內(nèi)市場確實(shí)安全配置相對較厚道,尤其是福特,所以相對好一-點(diǎn)。不過總的來講綜合各車系還是差不多,還是應(yīng)該主要考慮詳細(xì)車型和品牌。7.三廂車比兩廂車安全很多人覺得兩廂車追尾保衛(wèi)較差。這個其實(shí)沒有什么差異不同。兩廂車一般車尾會十分加強(qiáng),所以很多時候固然車身短,比同平臺三廂車還要重，能夠彌補(bǔ)緩沖距離小的劣勢。真正有問題的是三排座MPV和SUV的第三排,由于各種測試缺乏對第三排的測量,保衛(wèi)是很成疑問的。假如-定要買三排座,全尺寸設(shè)計(jì)的MPV,第三排空間較大,坐滿三排后車尾距離也較長,可能會好一些。8.主動安全比被動安全重要網(wǎng)上有很多人講主動安全好能夠避免事故的發(fā)生,比事故發(fā)生了以后才用來減小事故損傷的被動安全可用之處更大。所以很多人會優(yōu)先選擇ESP而不是側(cè)氣囊或者碰撞成績整體更好的車。這個講法不是完全對。市區(qū)駕駛,最危險的事故往往是由于你沒注意或者對方?jīng)]注意,在路口一輛車垂直撞向另-輛車，這種情況下一般你是無法躲避的，主動安全根本無法發(fā)生作用,而側(cè)氣囊氣簾和好的車架剛性就會很有用。而在高速上行駛,大部分情況下出現(xiàn)險情,正確的做法是剎車撞上去,而不是急打方向盤(即便有ESP,還是很容易側(cè)翻),這種時候,好的車架剛性,和頭部氣簾、膝部氣囊的配備,也比ESP更有用。中速緊急避險,ESP有幫助,但是即便是這樣的情況,貿(mào)然變線,還是可能會撞到側(cè)面的車,造成更大的損傷。這種情況下,還是應(yīng)該優(yōu)先踩死剎車。在有正面氣囊,全車人都有安全芾,小孩坐在安全座椅中的情況下,市區(qū)正碰基本不可能對乘員造成什么傷害。ESP最大的優(yōu)勢是什么呢,是雨雪天氣能夠防止車身打滑。對于北方-些地區(qū),這個影響確實(shí)很大,ESP應(yīng)該被優(yōu)先考慮。但絕對不是對于所有地區(qū)所有人的駕駛環(huán)境都更重要?？偟脕碇v,兩者都很重要,條件允許的話,還是應(yīng)該至少選擇ESP和側(cè)氣囊都配齊的車型。(ABS可能確實(shí)是比任何氣囊都更重要的安全設(shè)備,但由于很少有車型不配備,這里就不討論了)三、關(guān)于選車1.德系美系較為運(yùn)動,日系韓系較為舒適這個真的要分車型來講。群眾其實(shí)很多時候也是定位舒適的,不過一般能同時比擬好的兼顧操控。福特?？怂购苓\(yùn)動,很硬,有駕駛樂趣,但蒙迪歐在中級車?yán)镆彩鞘孢m向。通用的底盤比擬扎實(shí)，但別克注重靜音也算舒適。本田整體比擬平衡,運(yùn)動性不差,舒適性也不算很突出,還有思鉑睿這樣很偏運(yùn)動的車型。馬自達(dá)比本田還要更偏運(yùn)動。斯巴魯三菱就更運(yùn)動。豐田整體偏舒適居家風(fēng)，但銳志也屬于平衡偏運(yùn)動的車。日產(chǎn)的小車主打空間大舒適,但天籟也是舒適定位里面運(yùn)動性不錯的。朗動穩(wěn)定性其實(shí)在同級合資車平均水準(zhǔn)之上,缺點(diǎn)反而是底盤稍薄弱振動稍細(xì)碎。而奧迪在豪車?yán)飳儆谧钍孢m的幾個之一,英菲尼迪卻是最運(yùn)動的之一。整體上日系的內(nèi)飾氣氛,中控的易用程度,內(nèi)空間的人體工學(xué)設(shè)計(jì)確實(shí)更好,算是日系居家風(fēng)的一個佐證。但群眾擅于把內(nèi)空間做大,同時轉(zhuǎn)向調(diào)教的最容易上手,其實(shí)也是-種舒適。2.SUV比轎車更合適家用家用選擇SUV確實(shí)有很多好處,比方遠(yuǎn)足去鄉(xiāng)下還是有很多土路,城市里也有爛路或者有溝坎,北方冬天停車場還有冰雪,SUV高底盤不怕磕碰和陷車。同時坐姿高可能會更舒適,視野也更好。后備箱一般也比擬大。但是同時SUV相比同價位的轎車,更高層次更重,操控,動力都更差,油耗也更高層次，由于低-個級別,行車品質(zhì)比方穩(wěn)定性舒適性平順性和靜音也更差。安全性如前文所講也沒有優(yōu)勢。假如對SUV的通過性需求并不多,只是為了視野和空間實(shí)用性的話,并不算很好的選擇。實(shí)際上,假如喜歡SUV的高坐姿和大后備箱,家用MPV或旅行車是很好的選擇。它們往往在價位比同平臺SUV更低的情況下,乘坐和行李的空間卻更大。同時操控和油耗卻更接近轎車。假如是小型SUV跟稍貴-點(diǎn)的緊湊型MPV相比,比方繽智比照杰德,實(shí)際上高級感和安全性也是后者更好。空間就更不用講。在市場無法接受大車和高油耗的日本和歐洲,此類車型由于其實(shí)用性很受歡迎。3.三廂車比兩廂車更實(shí)用常規(guī)的尾箱比照，三廂車一般比兩廂車容積更大。但是兩廂車的后備箱有幾個優(yōu)勢:1)兩廂車后備箱更規(guī)整且尾門開放性更好,裝東西方便很多,三廂車即便能塞下更多的東西但是要調(diào)整半天.2)兩廂車后排放倒以后連成一個大尾箱能夠運(yùn)冰箱,樹苗,自行車等大件,三廂車不可能.3)兩廂車后排能夠4/6放倒,進(jìn)而更靈敏的根據(jù)人數(shù)和行李數(shù)量分配乘坐空間和行李空間(三廂車很多可以以但是畢竟不能完全連通).4)去掉遮物板以后加上向，上的空間往往超過三廂車,固然全部放滿會阻擋駕駛視野,但放置嬰兒車，寵物狗等較高的物品還是實(shí)用很多.5)長途旅行能夠不停車從后備箱取物品,對于小車坐滿4人之后儲物空間有限的時候，或者是臨時要找東西的時候,或者有車載冰盒之類的東西的時候，會很方便.6)掀背式尾門能夠在遠(yuǎn)足的時候作為tailgatingParty的平臺,比方以下圖這樣:當(dāng)然,圖中這輛雪fo蘭HHR更多情況下被歸類于旅行車。兩廂車執(zhí)行這種功能相比SUV,MPV,旅行車還是稍差一些,但是比三廂車提供了更多可能除此之外,兩廂車由于屁股短,還有過彎并線的操控更好,以及側(cè)方停車、穿街走巷更為靈敏方便的特當(dāng)然兩廂車也有劣勢:1.由于沒有尾箱,風(fēng)阻大風(fēng)噪大共振效應(yīng)大,而且后部沒有遮擋,靜音性尤其是后排靜音性會稍差。不過在緊湊型車普遍隔音做的很一般的情況下,這個影響較小。2.運(yùn)海鮮等有強(qiáng)烈異味的東西時,會很容易傳進(jìn)駕駛艙。當(dāng)代設(shè)計(jì)的可放倒座椅連通后備箱的三廂車隔味也會比傳統(tǒng)三廂車略差,但還是比兩廂車好。3.坐滿4-5個人,后備箱塞滿亂七八糟的箱包和雜物,三廂車的后備箱要有優(yōu)勢一些,固然比擬難塞，但還是塞的多,而且不用擔(dān)憂旅行經(jīng)過中遮擋視線或者雜物亂跑。4.風(fēng)阻比三廂車略大,高速油耗略高但是整體來講,我覺得對于大部分中國家庭來講,緊湊型兩廂車,是比緊湊型三廂車更實(shí)用的選擇。除此之外,像明銳這種三廂掀背式設(shè)計(jì),一定程度上融合了兩廂和3廂的優(yōu)勢,也是一個很好的選擇。4.大車一定比小車更好國人買車也喜歡求大,覺得大車空間大,而且也比擬高級。但一定是這樣嗎?其實(shí)未必。小車有的時候比大車更好:1〕小車車短，市內(nèi)停車鉆巷子都方便,同時操控也更靈敏。2〕小車不一定空間更小,實(shí)際上小車通過加高車身，更方正的造型,或者是更簡單的懸掛,能夠挖出比肩大車的車內(nèi)空間。固然這樣做會影響車的高速靜音性,操控性,穩(wěn)定性,油耗,和爛路的舒適性,但是假如是家庭第二輛車,只走市內(nèi)的中低速良好鋪裝道路,那么小型車不太有空間和行車品質(zhì)的劣勢,反而有靈敏和省油的優(yōu)勢。3〕同樣價位的小車和大車,小車往往比大車高級,能夠用更高層次級的材料,更高層次規(guī)格的底盤,有更好的配置、內(nèi)飾和做工。4〕在動力相近的情況下,小車往往加速性能更好,同時也更省油所以根據(jù)個人需求的不同,實(shí)際上有時候小車可能是更好的選擇。十分是在高檔緊湊型兩廂轎車和普通三廂中級轎車之間選擇的時候,前者對很多人可能是更合適的。5.獨(dú)立懸掛的車一定比非獨(dú)立懸掛的更好獨(dú)立懸掛從原理上來講,四個輪子可獨(dú)立運(yùn)動,比非獨(dú)立懸掛能夠更好的兼顧舒適與操控,行駛更平順。對于同一個廠家,獨(dú)立懸掛配置的車型體驗(yàn)比非獨(dú)立的好,確實(shí)一般是成立的。但不同廠家的不同車型,其實(shí)存在調(diào)教水平不同的問題(所以很多合資品牌后輪非獨(dú)懸的車實(shí)際上操控和舒適的平衡比一些自主品牌的獨(dú)立后懸的車還要好),也存在風(fēng)格取向不同的問題(比方福克斯的獨(dú)立后懸強(qiáng)調(diào)操控,減震很硬,舒適性不如豐田非獨(dú)立后懸的雷凌,綜合起來也略差)。而同樣級別,非獨(dú)立懸掛往往能夠增加車內(nèi)空間,還能夠降低懸掛的成本而提高其他方面的配置,這對于緊湊型轎車來講也是很大的優(yōu)勢。6.北方有雪的地方四驅(qū)會更好很多人以為四驅(qū)能夠加強(qiáng)雪天路面的抓地力,進(jìn)而改善操控,提升安全。但實(shí)際上有很多機(jī)構(gòu)的測試證明,四驅(qū)固然能小幅改善雪天的加速,但實(shí)際對于緊急情況下的避險操作幫助微乎其微,反而很容易由于駕駛者有抓地力加強(qiáng)的錯覺,更容易由于速度過高發(fā)生危險。對于下雪多的地方,冬季:正確的辦法還是更換雪胎,對雪天的操控,安全,油耗等都有幫助,對抓地力的提升要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過四驅(qū),成本又很低。四驅(qū)確實(shí)能讓積雪天出停車場容易-些。但有雪胎的情況下,意義也有限。7.新手能夠買手動擋,方便練習(xí)技術(shù)實(shí)際上新手更應(yīng)該專注于注意路況和控制車速,假如還要糾結(jié)離合器和檔桿,很危險也不利于提高安全駕駛的能力。同時經(jīng)常半路熄火對別人也帶來很多壞處。手動擋技術(shù)以后感興趣隨時能夠再練習(xí),自動擋熟了以后,再學(xué)手動擋也會比擬快。8.新手買二手車擦碰不心疼新手應(yīng)該克制的是擦碰心疼這件事,由于其實(shí)小擦碰完全不影響車的駕乘體驗(yàn),心里過去這道坎習(xí)慣了就好,我如今小擦碰都基本不往心里去。國內(nèi)買二手車缺乏透明機(jī)制和時間長信譽(yù)好的經(jīng)銷商,新手比擬容易被坑,然后在維修上花更多的錢。講幾個常見的比擬正確的認(rèn)知(此部分爭議會比擬大,武斷和可能片面的結(jié)論會比擬多,主觀認(rèn)知的成分會比擬多,能夠不看):1)有錢買德國車,沒錢買日本車。在中小型轎車和SUV領(lǐng)域,德國車和日本車確實(shí)是做的最好的。日本車企成本控制出色,同樣的成本,做出來的車往往各方面是最好的,能較好的知足大部分家用車的輕松易用,舒適空間大的需求。同時大部分日本車可靠耐用油耗低保養(yǎng)便宜,省心,也比擬保值,長期使用成本比很多更便宜的車還低。但在豪華車領(lǐng)域,日系在華缺乏國產(chǎn),價格居高不下，保養(yǎng)維修也不算方便,是個很大的劣勢。另外在打造豪華車品牌的“品味〞(獨(dú)到的風(fēng)格取向結(jié)合相應(yīng)的技術(shù)).上,跟奔馳寶馬比還是落后-些(凌志的話還能夠,我覺得比奧迪還要強(qiáng)一點(diǎn))。另外油耗上實(shí)際也沒有德系做的好(凌志混動仍然是個例外)。在不那么計(jì)較成本的豪華車領(lǐng)域,德國車的技術(shù)積累和經(jīng)歷體驗(yàn)積淀更豐富,車的整體品質(zhì)更好,各品牌有更多的獨(dú)到的檔次,品牌價值也較高。除此之外,固然德國車可靠性較差,保養(yǎng)較貴,但也很保值耐用,油耗也較低,甚至相對同價位的日系更低(雷克薩斯混動較低但成本較高)。但在家用車領(lǐng)域，群眾存在擁堵路況DSG可靠性較差,電子