2022年行業(yè)分析德國大眾在中國之路“三大難題”正待解

德國大眾在中國之路“三大難題”正待解好像和德國人與生俱來嚴謹的作風有關，從賣了20年的普桑到旗下各種車型幾乎一成不變的定價，德國大眾顯示出來的無疑就是“嚴謹、刻板”，好比是一位很理智的“姑娘”。而最近，這位依靠傳奇小車“甲殼蟲”起家，擁有VW、西雅特、斯柯達、奧迪、賓利、布加迪等等品牌系列車型的國際化大公司，也是曾經的中國最勝利合資公司的“外國姑娘”煩心事多起來了：繼大眾在國際市場的銷售受阻，勞資糾紛，到最近的標準普爾調低大眾信用評級，再到大眾最優(yōu)質的資產——中國部分所占當地市場份額由40％下降到25％，新車型市場反映不抱負，曲高和寡……數不勝數。而其中，在上海大眾和一汽大眾這兩位“小伙”間的猶疑不決唯恐是最難辦的，路該怎么走？關鍵是抓住問題，對癥下藥！

三大難題待解

作為德國大眾利潤80％來源的中國市場其重要性是毋庸置疑的，如何才能運作好是當務之急?，F(xiàn)在有三大難題亟待解決，即：車型、定位以及與國內合資者的關系，這也是關系到大眾中國之路能否暢通的關鍵。對此，我們建議的對策也有三條，提出以供參考：第一，推出合適的足夠多的車型；其次，車型價格定位適當；第三，協(xié)調其在中國的合資公司，即上海大眾與一汽大眾的關系，讓他們團結起來形成合力共同開拓更大的市場?！八帯笔且@樣一步步吃的：

第一個難題的解決：推出合適的足夠多的車型

選擇能夠適合中國市場的車型的確是特別考驗人的。可以這么說，桑塔納和捷達之所以能夠在中國風行多年，除了當時車型的選擇面窄之外，與該類車型的大氣穩(wěn)重、皮實耐用也不無關系；而后續(xù)的帕薩特、奧迪A6也是保持了這些優(yōu)點以及依靠性能和形狀取勝。不過，對于目前私家車大行其道的狀況，大眾明顯沒有跟上節(jié)奏供應適銷對路的車型，別的不說，大眾車的顏色就難以滿意人們的多樣化需求，你很難想象我們能夠擁有一輛香芋紫的捷達車。對不？

大眾旗下的車型其實并不少，比如VW、西雅特、斯柯達等品牌都有眾多價格宜人的車型可供選擇，可是，在歐洲暢銷的Golf、Polo，在美國銷量占大眾當地總銷量的寶來，以及巴西的國車GOL，到了中國都沒有找到它們應有的位置。為什么？是形狀、內飾不符合東方審美觀？還是乘坐感受不為國人認同？我看大眾應當是陷入到了一個嚴峻“唯我”的誤區(qū)，在分析國內市場需求上做得很不夠，比如，途安、開迪等車型，雖然技術含量高但的確不是目前市場上所需要的主流車型，作為主打車型貿然推出恐難逃不景氣的厄運。請留意這樣一點：汽車在中國除了代步的功能之外，汽車還必需滿意國人炫耀心理和身份象征的需要。也就是所謂的中國情結——“同價位挑大號的、同級車挑圓潤的、同速度挑省油的”。前面所說的那幾款車明顯在外觀、尺寸和動力性上距此要求有差距。

不知道水面的提法對大眾有否啟示，不過他們現(xiàn)在明顯有了個“殺手锏”，那就是突然由北京現(xiàn)代去職來到大眾的郭謙了，他深諳中國人的需求，在車型選擇上有自己的絕活，不過詳細效果如何尚待時間檢驗。而且，留下的時間應當已不多了?！@個難題其實也正是大眾的優(yōu)勢所在，在以前的車型上吃盡苦頭后，這些教訓將會讓他們推出最適合市場的車型的。

其次個難題的解決：車型價格定位要適當

大眾車型的定位實在是個問題，甚至有些難以理喻。常聽說，“大眾車是好車，惋惜就是太貴”，“大眾仿佛正在偏離大眾”等等。國產奧迪A4比A6某些款還要貴，A級小車POLO的售價也比國內許多B級車還要昂揚，盡管它們有全鋁車身、激光焊等等這些高技術含量的絕活。同樣，很難以接受的是曾經是世界上最廉價汽車代表的甲殼蟲在中國要價高達40萬！盡管此甲殼蟲絕非彼甲殼蟲。修理費也偏高，據說Polo車的保險杠比同級車要高幾倍！

這樣的話，消費者想親近大眾車也難。對此，大眾方面也并非無動于衷，“大眾汽車的基本理念是為大眾生產汽車，但隨著社會的進步，我們也需要不斷升級，”魏智博坦承：“在中國，大眾再舍命生產也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋?！笨礃幼哟蟊妼⒂写髣幼髁恕！獣粫谴蠼祪r？——現(xiàn)在價格高，其實這也是其優(yōu)勢所在，它就擁有更大的降價空間。我們這樣想，當大眾回歸大眾，譬如說Polo車的售價與同級車持平，它的品質優(yōu)勢就將凸現(xiàn)無疑，誰不想僅僅花費約6萬就擁有一輛世界級的小車呢？

第三個難題的解決：將上海大眾、一汽大眾間的“水”端平

要用有競爭力的經濟的價格推出世界級的汽車，苦練內功、降低成本當排第一?！按蟊妼⒋蚱粕a互補車型的局面，南北大眾都將生產全系列車型?！蔽褐遣┬Q。但這并不意味著一個車型將在兩個廠家生產，而是車型在目標市場上可能會有重合或者交叉。分析人士稱，“新戰(zhàn)略的實施將使得大眾……不再由于回避同門兄弟而縮手縮腳。在占有率只有二十幾個百分點的狀況下，……留下空間，可能只是給日韓廠家留下機會?！边@就是我們常說的一碗水要端平，其實也就是公正、公正、公開的意思，讓南北大眾在“競合”中走向成熟。

大眾要清楚地熟悉到自身的地位，擺正心態(tài)，拿出誠意同上汽、一汽合作，由于這兩者早已非從前的吳下阿蒙，妄自頤指氣使只會讓問題變得更糟。僵化和高傲只會害了自己，大眾必需在整合資源、推陳出新、投資和對中國戰(zhàn)略上有大的改進才會有可能重拾霸主地位。而最主要的就是下大力氣消退南北大眾之間的“合資病”，整合兩者的資源做到優(yōu)勢互補，“團結就是力氣”，這兩個中國目前最有實力的合應當有很大的潛力可挖。在帕薩特B6的問題上