2022年行業(yè)分析德國大眾在中國之路“三大難題”正待解

德國大眾在中國之路“三大難題”正待解好像和德國人與生俱來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)有關(guān)，從賣了20年的普桑到旗下各種車型幾乎一成不變的定價，德國大眾顯示出來的無疑就是“嚴(yán)謹(jǐn)、刻板”，好比是一位很理智的“姑娘”。而最近，這位依靠傳奇小車“甲殼蟲”起家，擁有VW、西雅特、斯柯達、奧迪、賓利、布加迪等等品牌系列車型的國際化大公司，也是曾經(jīng)的中國最勝利合資公司的“外國姑娘”煩心事多起來了：繼大眾在國際市場的銷售受阻，勞資糾紛，到最近的標(biāo)準(zhǔn)普爾調(diào)低大眾信用評級，再到大眾最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)——中國部分所占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~由40％下降到25％，新車型市場反映不抱負，曲高和寡……數(shù)不勝數(shù)。而其中，在上海大眾和一汽大眾這兩位“小伙”間的猶疑不決唯恐是最難辦的，路該怎么走？關(guān)鍵是抓住問題，對癥下藥！

三大難題待解

作為德國大眾利潤80％來源的中國市場其重要性是毋庸置疑的，如何才能運作好是當(dāng)務(wù)之急?，F(xiàn)在有三大難題亟待解決，即：車型、定位以及與國內(nèi)合資者的關(guān)系，這也是關(guān)系到大眾中國之路能否暢通的關(guān)鍵。對此，我們建議的對策也有三條，提出以供參考：第一，推出合適的足夠多的車型；其次，車型價格定位適當(dāng)；第三，協(xié)調(diào)其在中國的合資公司，即上海大眾與一汽大眾的關(guān)系，讓他們團結(jié)起來形成合力共同開拓更大的市場?！八帯笔且@樣一步步吃的：

第一個難題的解決：推出合適的足夠多的車型

選擇能夠適合中國市場的車型的確是特別考驗人的?？梢赃@么說，桑塔納和捷達之所以能夠在中國風(fēng)行多年，除了當(dāng)時車型的選擇面窄之外，與該類車型的大氣穩(wěn)重、皮實耐用也不無關(guān)系；而后續(xù)的帕薩特、奧迪A6也是保持了這些優(yōu)點以及依靠性能和形狀取勝。不過，對于目前私家車大行其道的狀況，大眾明顯沒有跟上節(jié)奏供應(yīng)適銷對路的車型，別的不說，大眾車的顏色就難以滿意人們的多樣化需求，你很難想象我們能夠擁有一輛香芋紫的捷達車。對不？

大眾旗下的車型其實并不少，比如VW、西雅特、斯柯達等品牌都有眾多價格宜人的車型可供選擇，可是，在歐洲暢銷的Golf、Polo，在美國銷量占大眾當(dāng)?shù)乜備N量的寶來，以及巴西的國車GOL，到了中國都沒有找到它們應(yīng)有的位置。為什么？是形狀、內(nèi)飾不符合東方審美觀？還是乘坐感受不為國人認同？我看大眾應(yīng)當(dāng)是陷入到了一個嚴(yán)峻“唯我”的誤區(qū)，在分析國內(nèi)市場需求上做得很不夠，比如，途安、開迪等車型，雖然技術(shù)含量高但的確不是目前市場上所需要的主流車型，作為主打車型貿(mào)然推出恐難逃不景氣的厄運。請留意這樣一點：汽車在中國除了代步的功能之外，汽車還必需滿意國人炫耀心理和身份象征的需要。也就是所謂的中國情結(jié)——“同價位挑大號的、同級車挑圓潤的、同速度挑省油的”。前面所說的那幾款車明顯在外觀、尺寸和動力性上距此要求有差距。

不知道水面的提法對大眾有否啟示，不過他們現(xiàn)在明顯有了個“殺手锏”，那就是突然由北京現(xiàn)代去職來到大眾的郭謙了，他深諳中國人的需求，在車型選擇上有自己的絕活，不過詳細效果如何尚待時間檢驗。而且，留下的時間應(yīng)當(dāng)已不多了。——這個難題其實也正是大眾的優(yōu)勢所在，在以前的車型上吃盡苦頭后，這些教訓(xùn)將會讓他們推出最適合市場的車型的。

其次個難題的解決：車型價格定位要適當(dāng)

大眾車型的定位實在是個問題，甚至有些難以理喻。常聽說，“大眾車是好車，惋惜就是太貴”，“大眾仿佛正在偏離大眾”等等。國產(chǎn)奧迪A4比A6某些款還要貴，A級小車POLO的售價也比國內(nèi)許多B級車還要昂揚，盡管它們有全鋁車身、激光焊等等這些高技術(shù)含量的絕活。同樣，很難以接受的是曾經(jīng)是世界上最廉價汽車代表的甲殼蟲在中國要價高達40萬！盡管此甲殼蟲絕非彼甲殼蟲。修理費也偏高，據(jù)說Polo車的保險杠比同級車要高幾倍！

這樣的話，消費者想親近大眾車也難。對此，大眾方面也并非無動于衷，“大眾汽車的基本理念是為大眾生產(chǎn)汽車，但隨著社會的進步，我們也需要不斷升級，”魏智博坦承：“在中國，大眾再舍命生產(chǎn)也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋。”看樣子大眾將有大動作了?！獣粫谴蠼祪r？——現(xiàn)在價格高，其實這也是其優(yōu)勢所在，它就擁有更大的降價空間。我們這樣想，當(dāng)大眾回歸大眾，譬如說Polo車的售價與同級車持平，它的品質(zhì)優(yōu)勢就將凸現(xiàn)無疑，誰不想僅僅花費約6萬就擁有一輛世界級的小車呢？

第三個難題的解決：將上海大眾、一汽大眾間的“水”端平

要用有競爭力的經(jīng)濟的價格推出世界級的汽車，苦練內(nèi)功、降低成本當(dāng)排第一?！按蟊妼⒋蚱粕a(chǎn)互補車型的局面，南北大眾都將生產(chǎn)全系列車型?！蔽褐遣┬Q。但這并不意味著一個車型將在兩個廠家生產(chǎn)，而是車型在目標(biāo)市場上可能會有重合或者交叉。分析人士稱，“新戰(zhàn)略的實施將使得大眾……不再由于回避同門兄弟而縮手縮腳。在占有率只有二十幾個百分點的狀況下，……留下空間，可能只是給日韓廠家留下機會?！边@就是我們常說的一碗水要端平，其實也就是公正、公正、公開的意思，讓南北大眾在“競合”中走向成熟。

大眾要清楚地熟悉到自身的地位，擺正心態(tài)，拿出誠意同上汽、一汽合作，由于這兩者早已非從前的吳下阿蒙，妄自頤指氣使只會讓問題變得更糟。僵化和高傲只會害了自己，大眾必需在整合資源、推陳出新、投資和對中國戰(zhàn)略上有大的改進才會有可能重拾霸主地位。而最主要的就是下大力氣消退南北大眾之間的“合資病”，整合兩者的資源做到優(yōu)勢互補，“團結(jié)就是力氣”，這兩個中國目前最有實力的合應(yīng)當(dāng)有很大的潛力可挖。在帕薩特B6的問題上