2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望

2021年新能源汽車XX發(fā)展展望、2016年新能源汽車發(fā)展回顧（一） 新能源汽車市場繼續(xù)高速增長2021年我國新能源汽車市場整體繼續(xù)保持高速增長。111月，新能源汽車共銷售38.40萬輛，同比增長95。0%。其中，純電動汽車銷售29.8萬輛，同比增長128。3%,插電式混合動力汽車銷售8．6萬輛，同比增長29.5％.中國新能源汽車銷量及增速分車型來看，乘用車的市場主體地位進一步強化，1T1月共銷售29。43萬輛，同比增長115.9%,占比從2021年的63.1%提升至76.7%。商用車銷售8.96萬輛，同比增長48.1%，也繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢.400000350000300000250000200000150000100000乘用車（輛）500.0%商用車（輛）89612乘用車增速-400.0%■:一商用車增速300.0%263.7%51.200.0%9431421181415.194075336602559%100.0%400000350000300000250000200000150000100000乘用車（輛）500.0%商用車（輛）89612乘用車增速-400.0%■:一商用車增速300.0%263.7%51.200.0%9431421181415.194075336602559%100.0%3171 7478 123062011 2012 2013 201448.1% 0.0%乘用車占比51.2%58.5%69.8%75.6%63.n76.7%商用車占比48.8%41.5%30.探24.4%36.9%23.3%5000030占80201520161-11（二） 新能源汽車產(chǎn)品更加豐富成熟新能源汽車的車型正逐漸豐富。2021年,眾多本土品牌廠商紛紛推出新款車型。全年累計推出十余款純電動乘用車與數(shù)款插電式混合動力乘用車,加上對往年的熱銷車型進行的改款與升級，全年在售的新能源乘用車多達六十余款。產(chǎn)品性能和品質(zhì)也有顯著的提升,新能源乘用車市場整體由低端向中端市場方向發(fā)展。新上市的多款純電動乘用車續(xù)駛里程均在250公里以上。例如北汽新能源“EU260”，其綜合工況續(xù)駛里程達260公里，電池容量達41.4kWh。而比亞迪“秦”的綜合工況續(xù)駛里程更是達到300公里，電池容量達47.5kWh。隨著產(chǎn)品續(xù)駛里程的快速增長，現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)基本可以滿足消費者對中短途出行的需求。同時，車輛的節(jié)能性能正在快速提升。以比亞迪“唐"為例，作為一款B級SUV，其百公里能量消耗僅為12.5kWh電耗與2L燃油消耗。而另外一款純電動SUV產(chǎn)品，江淮iEV6S的百公里電耗也低至13kWh。這些產(chǎn)品彰顯出我國本土品牌在車輛節(jié)能技術(shù)上的長足進步。新能源汽車的車載智能科技配件也愈加豐富。新上市的多款產(chǎn)品配備了駐車雷達，倒車影像，360度全景影像，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，大尺寸電子顯示屏，遙控駕駛,遠程控制系統(tǒng)等智能硬件。新能源汽車與智能硬件的深度結(jié)合，得到了廣大消費者的喜愛.當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)基本能夠滿足消費者多樣化的需求，產(chǎn)品分布正逐步填補XX個細分市場。以比亞迪“秦”、“唐”、北汽“E系”為代表的車型，已經(jīng)躋身全球新能源汽車熱銷車型，國內(nèi)具有競爭力品牌正在XX。（三） 新能源汽車核心技術(shù)顯著提升2021年，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)的XX不斷加大,新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)性能與整車技術(shù)也在快速提高。伴隨著電池材料技術(shù)的不斷進步，單體電池能量密度不斷提升。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度已經(jīng)可以達到135~140Wh/kg,功率密度達到1100~112OW/kg；三園動力電池單體能量密度可達180~200Wh/kg。動力電池系統(tǒng)集成技術(shù)及能力方面也取得較大進展。磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達90?95Wh/kg,三園材料動力電池系統(tǒng)能量密度可達11O~120Wh/kg。在驅(qū)動電機技術(shù)方面，采用車用電機多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計理念，解決了多目標高性能車用電機的極限設(shè)計、多物理場精確分析、控制策略、系統(tǒng)集成等技術(shù)難題。利用中國稀土XX優(yōu)勢，逐步XX了車用永磁電機技術(shù)特色，中國多個電機企業(yè)突破高效、高功率密度車用永磁電機的設(shè)計與制造技術(shù)，研制出功率密度超過3kW/kg的高速XX度永磁電機，在多款純電動轎車、插電式混合動力轎車上獲得了廣泛應(yīng)用.中國商用車電機,特別是直驅(qū)電機，在轉(zhuǎn)矩指標、成本控制方面已經(jīng)具備較強的國際競爭優(yōu)勢。在整車控制及集成方面，我國已掌握基于“多V"模式開發(fā)體系，初步具備系統(tǒng)、軟件到硬件的XX開發(fā)能力。具備功能安全、診斷控制、通訊協(xié)議、標定開發(fā)等基本系統(tǒng)功能.軟件開發(fā)模式已兼容全球先進的AUTOSAR體系，已基本掌握純電動整車集成技術(shù)、性能控制和評價技術(shù)。在車載電子產(chǎn)品方面,部分企業(yè)已經(jīng)掌握采用電動壓縮機制冷和XXPTC加熱冷卻液或PTC加空氣的制熱模式了；少數(shù)企業(yè)腌制出線控液壓制動原理樣機并已完成臺架實驗，并在協(xié)調(diào)式制動能量回收系統(tǒng)的研發(fā)方面取得進展；具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)產(chǎn)品化。（四）XX策不斷完善，導(dǎo)向明確伴隨著新能源汽車XX的高速發(fā)展，我國新能源汽車XX策也不斷完善.2021年XX策導(dǎo)向總體來看呈現(xiàn)以下三方面特點。第一,XX新能源汽車XX的規(guī)范管理.上半年，XX開始對新能源汽車推X應(yīng)用補助XX進行專項檢查，查處違法企業(yè)的“騙補"行為。對于情節(jié)最嚴重的惡意騙補企業(yè)，XX采取了追回補貼XX并吊銷其整車生產(chǎn)資質(zhì)的嚴厲措施。對于申報補助XX但未能完工的企業(yè)、對于存在“有車缺電"和“標實不符"的企業(yè)，對于車輛的出售對象是關(guān)聯(lián)方而非終端用戶的企業(yè)，XX也依法采取了追回補助XX、追加罰款、取消補貼撥付資格等不同力度的XX措施。一系列嚴厲的XX措施顯示出我國XX對于擾亂XX秩序行為的零容忍.在不斷XX的XX規(guī)范管理環(huán)境下，新能源汽車企業(yè)的競爭環(huán)境更加公平,優(yōu)質(zhì)的企業(yè)也更容易脫穎而出，發(fā)展成具有國際競爭力的科技領(lǐng)軍企業(yè)。第二，突出新能源汽車產(chǎn)品安全管理。XX于2021年初暫停了三園鋰電池客車進入新能源產(chǎn)品XX,并開始評估三園鋰電池風(fēng)險；于4月開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全專項檢查,在督導(dǎo)相關(guān)單位落實電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理、設(shè)備設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)安全運行、建設(shè)標準執(zhí)行等方面取得顯著的成效；11月，進一步發(fā)文強調(diào)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)落實產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任。XX的監(jiān)管從XX鏈上游的原材料供應(yīng)，到XX鏈下游的產(chǎn)品與充電樁使用，充分體現(xiàn)了對產(chǎn)品安全性的重視程度,產(chǎn)品安全是新能源汽車發(fā)展的首要條件，沒有安全就沒有發(fā)展，一系列XX策實施為新能源汽車XX健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三,強化新能源汽車標準化。今年以來,陸續(xù)發(fā)布多個新能源汽車標準文件涉及新能源汽車XX鏈的多個環(huán)節(jié)。XX鏈上游,XX實施動力電池單體與系統(tǒng)的尺寸規(guī)格XX標準.隨著電池尺寸的標準化程度提升,電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新將更容易開展，電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性也將降低。在整車制造方面,統(tǒng)一電動客車的防水防塵性能、防火性能、儲能系統(tǒng)性能、、碰撞防護等標準。XX鏈下游，充換XX息交換標準的XX為實現(xiàn)充換電平臺的互聯(lián)互通奠定技術(shù)條件。標準化的提升將有利于縮短產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)周期,提升產(chǎn)品零件、部件的互換性，降低產(chǎn)品和工程成本。（五） XX鏈進一步成熟2021年，新能源汽車XX鏈趨于完善，XX整體進入向好的良性循環(huán)。1.優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷涌現(xiàn),競爭力不斷增強XX鏈上游，大型優(yōu)秀的動力電池企業(yè)不斷涌現(xiàn)。2021年1至10月新能源汽車搭載電池總量達13.9Gwh，較去年同期相比增長78%，與去年全年動力電池出貨量相差無幾。其中,比亞迪、XX時代新能源、XX力神出貨量延續(xù)去年排名，搶占前三，三家累計總量占近7成市場。與此同時，電池企業(yè)對動力電池產(chǎn)能的XX持續(xù)增長。今年內(nèi)，比亞迪、XX力神、XX時代等幾家大型動力電池廠商共累計XX近200億園，在XX、XX等地XX或擴建工廠。未來，動力電池行業(yè)高端產(chǎn)能不足的局面將逐步得到改善，XX期望的有實力的中國動力電池企業(yè)提升到世界級水平得意實現(xiàn)。在新能源汽車整車制造行業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)也不斷入圍。2021年,xx發(fā)改委共批準北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源共七家企業(yè)獲得電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。七家企業(yè)xx自擁有不同的成立背景,也必然有著xx自特有的優(yōu)勢。北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源，均為傳統(tǒng)汽車制造集團剝離的新能源汽車企業(yè)。萬向集團、敏安電動均在汽車零部件xx領(lǐng)域有著多年的技術(shù)積累。前途汽車母xxxx長城華冠汽車，是以汽車設(shè)計研發(fā)為核心.長江汽車母xx五龍集團則在動力電池領(lǐng)域布局多年。隨著不同背景的企業(yè)獲批拿到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，新能源汽車市場也將迎來更加激烈的市場競爭。2.充電設(shè)施建設(shè)逐步xxXX鏈下游，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步XX。2021年10月，全國公共充電樁已經(jīng)達到10。7萬個，較2021年增長118%.同時，加上私人充電樁，全國充電樁總數(shù)已經(jīng)超過17萬個。截止到目前為止，共有5省22城對充電基礎(chǔ)設(shè)施進行5%?30%的建設(shè)XX補貼，1省2城對充電運營企業(yè)按電量進行運營補貼今年發(fā)布的一系列XX策規(guī)劃中，《XX進一步XX城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》也為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是為私人充電樁建設(shè)指明方向。以XX市為例，截止到2021年11月底，XX市充電樁數(shù)量已達6萬個，其中，公共專用樁0。77萬個，XX公用樁1.03萬個，私人自用樁4.2萬個。較今年上半年累計2萬多個的數(shù)量，私人自用樁在下半年又增加了2萬個.由此可見，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度已經(jīng)進入高速區(qū)。二、2021年中國新能源汽車XX發(fā)展展望（一） 2021年新能源汽車銷量預(yù)測在我國新能源汽車產(chǎn)品不斷豐富，XX策不斷完善的大環(huán)境下，預(yù)計2021年新能源汽車市場會保持快速增長的態(tài)勢，全年的市場銷量為70萬輛左右。1.乘用車需求私人需求仍將是新能源乘用車的主體。2021年，私人購買新能源汽車的70%集中在汽車限購城市。2017年，限購城市的燃油車牌照XX策會愈加趨緊，越來越多的擁堵城市也正在醞釀燃油車限行與限購計劃。同時，新能源汽車使用成本對比燃油車的絕對優(yōu)勢，已經(jīng)越來越被消費者所關(guān)注，尤其是受到以汽車作為通勤工具的重度用戶所重視。2021年，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會進一步完善，部分城市對新能源汽車不限行，減免路橋費，減免停車費等XX策也將繼續(xù)，新能源汽車的私人市場份額會逐步擴大。出租車需求引導(dǎo)是2021年新能源汽車市場的另外一大亮點。當(dāng)前,大多城市的治理空氣污染、節(jié)能減排的壓力重大,而城市內(nèi)車輛的尾氣排放也是造成空氣污染的一大原因。而隨著北汽EU260、比亞迪E6等長續(xù)駛里程車輛的上市，新能源乘用車已經(jīng)可以作為出租用車，分擔(dān)城市XX節(jié)能減排的部分重擔(dān).未來，地方XX也將大力推動新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場.租賃市場是我國電動汽車推X重要領(lǐng)域之一,分時租賃、汽車共享等XX商業(yè)模式正不斷涌現(xiàn)。從需求側(cè)來看，租賃能夠以比較經(jīng)濟的方式解決人們的出行需求，尤其對于限購城市中買不到車的用戶；而從供給側(cè)來看，新能源汽車續(xù)駛里程短的問題得到一定程度規(guī)避,更由于其續(xù)駛里程短，需要頻繁補電,車輛的安全性得到進一步提升.2016年,XX—線城市新能源汽車租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)基本完成了初期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建，并計劃于2021年加大電動汽車的采購與投放力度.2.商用車需求公交XX是新能源汽車在公共領(lǐng)域推X的重點突破口之一.從市場潛力角度考慮，公交車保有量大，截至2021年底全國共保有公交車48。3萬輛，具有較大的公交車電動化空間。從技術(shù)角度考量，公交車線路固定、運營里程明確，適合新能源汽車應(yīng)用,并且當(dāng)前新能源客車在性能上已經(jīng)能夠滿足公交車需求從管理角度考量，城市公交多為集中管理運營，作為XXXX業(yè),用戶單一，推X難度小，XXXX策補貼的受益面卻非常廣泛。XX、XX、XX、XX等多個城市設(shè)立了2021年電動公交車在新增公交的占比要求，并陸續(xù)XX公交車純電動化的推動計劃。公交車電動化將進入一個新的快速發(fā)展時期。專用車仍將是新能源商用車推X的重點領(lǐng)域.在使用中,專用車的用途與要求和新能源汽車本身的特征比較符合。專用車具有線路固定、單程里程相對不長、使用頻度高等特征，而且具有專用的停車位，便于建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,這些都與新能源汽車續(xù)駛里程相對較短、需要充電設(shè)施等要求非常符合。目前，全國市XX環(huán)衛(wèi)車保有量超過14萬輛，2021年需求1~2萬輛，城市環(huán)衛(wèi)車、特別是核心區(qū)的環(huán)衛(wèi)車將逐漸向零排放、零污染、噪聲小的純電動化趨勢發(fā)展.城市內(nèi)物流車也將成為未來幾年新能源專用車的另一大需求.2021年.部分地方XX將開展新能源電動車進入快遞行業(yè)的試點項目，XX電動物流車的管理力度，并逐年提高新能源汽車在物流用車中的占比,以便將其納入到機動車道路XX安全管理體系中.（二） XX競爭不斷強化當(dāng)前,新能源汽車市場的參與主體相對較少，主要以本土品牌為主,產(chǎn)品供給還是不足，市場競爭仍然不充分.隨著《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達標管理暫行辦法》的正式實施，在油耗積分與新能源積分的雙重壓力下，國內(nèi)主流的合資企業(yè)也將加入到新能源汽車市場的競爭中。憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年的技術(shù)與經(jīng)驗積累,合資企業(yè)進入新能源汽車市