北京首都機(jī)場航站樓的設(shè)計管理

北京首都機(jī)場T3航站樓的設(shè)計管理羅雋博士（英聯(lián)達(dá)奇（北京）國際工程顧問有限公司董事總經(jīng)理）：

20分鐘的時間很有限，但是我一定把演講控制在20分鐘之內(nèi)。今天見到很多我的老師，在奧運項目中有過非常愉快的合作。本人參與了鳥巢、水立方和首都機(jī)場三號航站樓等幾個項目的設(shè)計和投標(biāo)工作，也曾有幸在兩家最棒的兩家英國公司工作過，但最主要的項目我還是講一下首都機(jī)場三號航站樓，因為它的技術(shù)最復(fù)雜，規(guī)模也最大。我的匯報包括三方面內(nèi)容：首先，一是簡單介紹一下T3的概況，二是T3航站樓的設(shè)計管理，三是T3航站樓給我們的經(jīng)驗和啟示。

首都機(jī)場三號航站樓建設(shè)的目的不完全是為了奧運，更主要的目的是為了實現(xiàn)中國民航長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)亞太地區(qū)最大的樞紐機(jī)場，創(chuàng)造新國門形象。

三號航站樓項目啟動以前，它的流量在2003年底只有2700萬，到了2004年猛增到3000萬，2007年底已經(jīng)達(dá)到5200萬，所以擴(kuò)建首都機(jī)場的迫切性在2003年底的時候就已經(jīng)形成。100萬平米，是現(xiàn)在世界上規(guī)模最大的單體航站樓，擴(kuò)建主要內(nèi)容包括很多方面。

這是當(dāng)時擴(kuò)建的場景，這是西跑道和東跑道，當(dāng)時計劃還準(zhǔn)備建設(shè)第三條跑道。這個方案是最初在首都機(jī)場擴(kuò)建之前組織了一次國際上的機(jī)場規(guī)劃競賽，但是方案在一開始都被推翻了。為什么呢？因為理念比較落后。這是三號航站樓的布局，總體由三個部分組成，我們稱之為T3A、T3B和T3C。

T3A用作所有旅客進(jìn)行手續(xù)辦理的區(qū)域，行李處理和提取大廳，還包括國航的專用候機(jī)樓。T3B作為國際出發(fā)和到達(dá)以及行李處理用房，。T3A前面是地面交通中心。整個T3航站樓陸側(cè)的面寬有約800米寬，縱向約3公里長。

由于規(guī)模非常大，所以我們在行李處理上系統(tǒng)方面用了世界上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)，運轉(zhuǎn)的速度每分鐘達(dá)到600米。這是競賽時候做的模型，大家可以看到在很多方面體現(xiàn)了中國的傳統(tǒng)特色、色彩、造型方面，包括屋頂。

短暫的建設(shè)工期，國際一流高質(zhì)量水準(zhǔn)的要求和高技術(shù)含量的應(yīng)用對首都機(jī)場擴(kuò)建工程的實施是一個很大的挑戰(zhàn)。

項目前期的可行性研究和論證工作是保證一個項目達(dá)到既定戰(zhàn)略目標(biāo)的最關(guān)鍵階段。可行性工作的前提是科學(xué)和準(zhǔn)確，前者涉及項目的工程和技術(shù)可實施性，后者涉及項目實施的成本和回報。

可行性研究之所以重要，在于其是決策者做出決策的依據(jù)。按照項目實施的規(guī)律，做好充分的前期可行性研究是“科學(xué)發(fā)展觀”的必然要求。

實施方案與設(shè)計團(tuán)隊的選擇。首都機(jī)場此次龐大的擴(kuò)建工程中，T3航站樓的建設(shè)是最關(guān)鍵的任務(wù)。為了實現(xiàn)目標(biāo)，機(jī)場指揮部分別就機(jī)場擴(kuò)建規(guī)劃和新航站樓設(shè)計在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了國際方案征集。由Naco——Foster——Arup公司組成的聯(lián)合體提交的航站樓方案，贏得競賽并在深化修改后予以實施。設(shè)計聯(lián)合體的3家公司都是在機(jī)場建設(shè)方面最優(yōu)秀的專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，特別是福斯特公司在建筑設(shè)計方面出色的創(chuàng)意，為T3航站樓的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。

T3航站樓的設(shè)計合同談判也很順利，這得感謝首都機(jī)場擴(kuò)建指揮部的領(lǐng)導(dǎo)的膽識、專業(yè)和眼力、和對設(shè)計人員勞動的尊重，指揮部并沒有在設(shè)計費額上與設(shè)計聯(lián)合體過多爭議，而是更注重合同形式的選擇、合同條款的細(xì)節(jié)和準(zhǔn)確，合同簽訂的方式，和付款方式的商定。

指揮部非常專業(yè)，結(jié)合設(shè)計進(jìn)度，在宏觀上進(jìn)行控制。如集合設(shè)計地點，確定關(guān)鍵日期和節(jié)點，每周定期與設(shè)計聯(lián)合體設(shè)計例會，接合設(shè)計進(jìn)度，確定主要設(shè)計研究課題，保障各專業(yè)與建筑專業(yè)的協(xié)調(diào)進(jìn)展而設(shè)計聯(lián)合體方則需要對設(shè)計過程進(jìn)行細(xì)致的控制和管理。聯(lián)合體作為世界一流的設(shè)計團(tuán)隊，首先確定組織結(jié)構(gòu)、各方分工、和世界各地和北京團(tuán)隊的合作方式，確定關(guān)鍵日期和節(jié)點，統(tǒng)一設(shè)計數(shù)據(jù)交換平臺，實施質(zhì)量管理和控制：詳盡的設(shè)計說明書和質(zhì)量控制程序，和與BIAD合作。

在設(shè)計管理過程當(dāng)中對于咨詢和設(shè)計人員非常重要的一個方面，就是質(zhì)量控制。世界一流的公司都發(fā)展了一套自己的質(zhì)量控制體系，并在企業(yè)內(nèi)部廣泛使用。記得當(dāng)初在第一次給首都機(jī)場擴(kuò)建指揮部，展示PPT時，這上面顯示了我們是如何控制設(shè)計質(zhì)量，如何給施工企業(yè)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的，也是給業(yè)主提供了一個范本，讓他們知道如何達(dá)到一定的質(zhì)量要求，這就包括非常強(qiáng)勁的程序。

遵循這樣一套程序有助于實現(xiàn)高質(zhì)量施工工藝，這樣成本控制方面就有保障了，我們最后的結(jié)果就是最終產(chǎn)品。為了這套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制，我們在很多項目上都給業(yè)主和承包商提供我們的樣品，這是非常重要的。

在最初討論今天演講之前，我們想討論奧運工程一個是要說成績，另外也要總結(jié)經(jīng)驗，只有總結(jié)經(jīng)驗才能為以后更好的開展工作。

T3航站樓的進(jìn)程保證了我們國家在周邊亞太地區(qū)傳統(tǒng)樞紐競爭方面的地位，也是北京奧林匹克運動會最大的輔助建設(shè)項目。從中國航空建設(shè)史上來說是一個里程碑，當(dāng)然實現(xiàn)了我們T3擴(kuò)建三大目標(biāo)，這當(dāng)中我們設(shè)計聯(lián)合體，在非常短的項目工期中高質(zhì)量交付，我相信水平差一點的企業(yè)會在這個當(dāng)中遇到非常大的壓力。業(yè)主方面是我本人經(jīng)歷過的項目中非常專業(yè)的項目管理團(tuán)隊，特別是他們專業(yè)的作風(fēng)也保證了與設(shè)計人員有序進(jìn)行。

有幾個問題我也想提一下，一個是科學(xué)發(fā)展觀。我相信我們國家的施工水平和施工管理水平是世界一流的，但是可行性研究的水平同歐美國家還有很大差別，如何讓它更加準(zhǔn)確？更具科學(xué)性？從而真正成為我們國家的業(yè)主和政府決策的一個唯一的依據(jù)。這是一個值得思考的問題。

設(shè)計控制方面，很多項目也同國外不同，我們價值管理和價值工程的環(huán)節(jié)還沒有辦法認(rèn)真實施。盡管在設(shè)計過程中，如果項目的價值管理和價值工程環(huán)節(jié)做得好，我們的項目造價成本會減少很多。

我在各個場合都強(qiáng)調(diào)設(shè)計才是一個項目成功最主要的因素。如果設(shè)計做得不好，很多工程毛病就是從設(shè)計中來的，而不是從施工當(dāng)中來的。所以一定要給出足夠時間讓設(shè)計人員完成設(shè)計。在我們國家有很多工作是領(lǐng)導(dǎo)定的，所以我們一定要把科學(xué)性和人文因素結(jié)合起來。

最后一點，理念決定成功。從項目最初指揮部領(lǐng)導(dǎo)就要求我們一定要做得比與香港機(jī)場好，因為香港機(jī)場是我們公司在以前設(shè)計的項目，這就是一個標(biāo)準(zhǔn)。我們設(shè)計所有的努力方向都朝著這個目標(biāo)實施，現(xiàn)在五個比較大的方面，我們都比香港機(jī)場做的好。所以理念決定一個項目成功的觀念，而且這個理念絕對是決策者的理念，它是這個項目成功與否的關(guān)鍵。謝謝大家。20分鐘的時間很有限，但是我一定把演講控制在20分鐘之內(nèi)。今天見到很多我的老師，在奧運項目中有過非常愉快的合作。本人參與了鳥巢、水立方和首都機(jī)場三號航站樓等幾個項目的設(shè)計和投標(biāo)工作，也曾有幸在兩家最棒的兩家英國公司工作過，但最主要的項目我還是講一下首都機(jī)場三號航站樓，因為它的技術(shù)最復(fù)雜，規(guī)模也最大。我的匯報包括三方面內(nèi)容：首先，一是簡單介紹一下T3的概況，二是T3航站樓的設(shè)計管理，三是T3航站樓給我們的經(jīng)驗和啟示。

首都機(jī)場三號航站樓建設(shè)的目的不完全是為了奧運，更主要的目的是為了實現(xiàn)中國民航長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)亞太地區(qū)最大的樞紐機(jī)場，創(chuàng)造新國門形象。

三號航站樓項目啟動以前，它的流量在2003年底只有2700萬，到了2004年猛增到3000萬，2007年底已經(jīng)達(dá)到5200萬，所以擴(kuò)建首都機(jī)場的迫切性在2003年底的時候就已經(jīng)形成。100萬平米，是現(xiàn)在世界上規(guī)模最大的單體航站樓，擴(kuò)建主要內(nèi)容包括很多方面。

這是當(dāng)時擴(kuò)建的場景，這是西跑道和東跑道，當(dāng)時計劃還準(zhǔn)備建設(shè)第三條跑道。這個方案是最初在首都機(jī)場擴(kuò)建之前組織了一次國際上的機(jī)場規(guī)劃競賽，但是方案在一開始都被推翻了。為什么呢？因為理念比較落后。這是三號航站樓的布局，總體由三個部分組成，我們稱之為T3A、T3B和T3C。

T3A用作所有旅客進(jìn)行手續(xù)辦理的區(qū)域，行李處理和提取大廳，還包括國航的專用候機(jī)樓。T3B作為國際出發(fā)和到達(dá)以及行李處理用房，。T3A前面是地面交通中心。整個T3航站樓陸側(cè)的面寬有約800米寬，縱向約3公里長。

由于規(guī)模非常大，所以我們在行李處理上系統(tǒng)方面用了世界上最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)，運轉(zhuǎn)的速度每分鐘達(dá)到600米。這是競賽時候做的模型，大家可以看到在很多方面體現(xiàn)了中國的傳統(tǒng)特色、色彩、造型方面，包括屋頂。

短暫的建設(shè)工期，國際一流高質(zhì)量水準(zhǔn)的要求和高技術(shù)含量的應(yīng)用對首都機(jī)場擴(kuò)建工程的實施是一個很大的挑戰(zhàn)。

項目前期的可行性研究和論證工作是保證一個項目達(dá)到既定戰(zhàn)略目標(biāo)的最關(guān)鍵階段?？尚行怨ぷ鞯那疤崾强茖W(xué)和準(zhǔn)確，前者涉及項目的工程和技術(shù)可實施性，后者涉及項目實施的成本和回報。

可行性研究之所以重要，在于其是決策者做出決策的依據(jù)。按照項目實施的規(guī)律，做好充分的前期可行性研究是“科學(xué)發(fā)展觀”的必然要求。

實施方案與設(shè)計團(tuán)隊的選擇。首都機(jī)場此次龐大的擴(kuò)建工程中，T3航站樓的建設(shè)是最關(guān)鍵的任務(wù)。為了實現(xiàn)目標(biāo)，機(jī)場指揮部分別就機(jī)場擴(kuò)建規(guī)劃和新航站樓設(shè)計在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了國際方案征集。由Naco——Foster——Arup公司組成的聯(lián)合體提交的航站樓方案，贏得競賽并在深化修改后予以實施。設(shè)計聯(lián)合體的3家公司都是在機(jī)場建設(shè)方面最優(yōu)秀的專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，特別是福斯特公司在建筑設(shè)計方面出色的創(chuàng)意，為T3航站樓的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。

T3航站樓的設(shè)計合同談判也很順利，這得感謝首都機(jī)場擴(kuò)建指揮部的領(lǐng)導(dǎo)的膽識、專業(yè)和眼力、和對設(shè)計人員勞動的尊重，指揮部并沒有在設(shè)計費額上與設(shè)計聯(lián)合體過多爭議，而是更注重合同形式的選擇、合同條款的細(xì)節(jié)和準(zhǔn)確，合同簽訂的方式，和付款方式的商定。

指揮部非常專業(yè)，結(jié)合設(shè)計進(jìn)度，在宏觀上進(jìn)行控制。如集合設(shè)計地點，確定關(guān)鍵日期和節(jié)點，每周定期與設(shè)計聯(lián)合體設(shè)計例會，接合設(shè)計進(jìn)度，確定主要設(shè)計研究課題，保障各專業(yè)與建筑專業(yè)的協(xié)調(diào)進(jìn)展而設(shè)計聯(lián)合體方則需要對設(shè)計過程進(jìn)行細(xì)致的控制和管理。聯(lián)合體作為世界一流的設(shè)計團(tuán)隊，首先確定組織結(jié)構(gòu)、各方分工、和世界各地和北京團(tuán)隊的合作方式，確定關(guān)鍵日期和節(jié)點，統(tǒng)一設(shè)計數(shù)據(jù)交換平臺，實施質(zhì)量管理和控制：詳盡的設(shè)計說明書和質(zhì)量控制程序，和與BIAD合作。

在設(shè)計管理過程當(dāng)中對于咨詢和設(shè)計人員非常重要的一個方面，就是質(zhì)量控制。世界一流的公司都發(fā)展了一套自己的質(zhì)量控制體系，并在企業(yè)內(nèi)部廣泛使用。記得當(dāng)初在第一次給首都機(jī)場擴(kuò)建指揮部，展示PPT時，這上面顯示了我們是如何控制設(shè)計質(zhì)量，如何給施工企業(yè)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的，也是給業(yè)主提供了一個范本，讓他們知道如何達(dá)到一定的質(zhì)量要求，這就包括非常強(qiáng)勁的程序。

遵循這樣一套程序有助于實現(xiàn)高質(zhì)量施工工藝，這樣成本控制方面就有保障了，我們最后的結(jié)果就是最終產(chǎn)品。為了這套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和控制，我們在很多項目上都給業(yè)主和承包商提供我們的樣品，這是非常重要的。

在最初討論今天演講之前，我們想討論奧運工程一個是要說成績，另外也要總結(jié)經(jīng)驗，只有總結(jié)經(jīng)驗才能為以后更好的開展工作。

T3航站樓的進(jìn)程保證了我們國家在周邊亞太地區(qū)傳統(tǒng)樞紐競爭方面的地位，也是北京奧林匹克運動會最大的輔助建設(shè)項目。從中國航空建設(shè)史上來說是一個里程碑，當(dāng)然實現(xiàn)了我們T3擴(kuò)建三大目標(biāo)，這當(dāng)中我們設(shè)計聯(lián)合體，在非常短的項目工期中高質(zhì)量交付，我相信水平差一點的企業(yè)會在這個當(dāng)中遇到非常大的壓力。業(yè)主方面是我本人經(jīng)歷過的項目中非常專業(yè)的項目管理團(tuán)隊，特別是他們專業(yè)的作風(fēng)也保證了與設(shè)計人員有序進(jìn)行。

有幾個問題我也想提一下，一個是科學(xué)發(fā)展觀。我相信我們國家的施工水平和施工管理水平是世界一流的，但是可行性研究的水平同歐美國家還有很大差別，如何讓它更加準(zhǔn)確？更具科學(xué)性？從而真正成為我們國家的業(yè)主和政府決策的一個唯一的依據(jù)。這是一個值得思考的問題。

設(shè)計控制方面，很多項目也同國外不同，我們價值管理和價值工程的環(huán)節(jié)還沒有辦法認(rèn)真實施。盡管在設(shè)計過程中，如果項目的價值管理和價值工程環(huán)節(jié)做得好，我們的項目造價成本會減少很多。

我在各個場合都強(qiáng)調(diào)設(shè)計才是一個項目成功最主要的因素。如果