廣東起重機設備監(jiān)理個人總結

附件xxx年度個人總結我來公司已經(jīng)有3年時間了，在這3年的時間里，我始終堅持努力學習監(jiān)理基本知識，學習監(jiān)理工作方法和工作程序，不斷了解和掌握相關的法律法規(guī)、技術標準，不斷增強自身的協(xié)調(diào)和組織能力；我堅持深入施工現(xiàn)場，指導和監(jiān)督施工單位完成項目合同規(guī)定的內(nèi)容，確保監(jiān)理目標的實現(xiàn)，維護業(yè)主的合法權益。本年度，1、2月份仍在xxx監(jiān)理項目部從事橋上安裝和后續(xù)新增8片輕軌軌道梁的現(xiàn)場監(jiān)理工作；3月份回到廣州分公司，參與了xxx項目總監(jiān)辦的前期組織和籌劃工作，參與了部分監(jiān)理文件、表格的編寫工作，4月24日以來，先后參加了xxx45t、32t、修船塢門、文船400t等項目的現(xiàn)場監(jiān)理工作。現(xiàn)將我這一年的主要監(jiān)理工作情況總結匯報如下。xxx橋橋上安裝和軌道梁制作的監(jiān)理工作去年12月30日前，xxx橋邊側跨和鋼箱拱肋均安裝對接完畢，1月份開始轉入中跨鋼箱梁的吊裝、安裝工作，由于施工單位認真總結了邊側跨節(jié)段的安裝經(jīng)驗，吊裝、安裝工作比較順利，高強螺栓監(jiān)理檢驗的工作強度有所減輕。中跨節(jié)段安裝為無支架懸臂安裝，我們始終要求施工單位做好安全防范措施，把安全工作放在首位，要求梁底張拉安全網(wǎng)，搭好合攏口的工作平臺，并要求上橋施工操作的人員佩戴安全帶。通過各方努力，期間沒有發(fā)生安全事故。新增8片軌道梁的制造安排在重鋼公司制作。由于工期要求很緊，為了保證施工質(zhì)量、防止走彎路，在軌道梁外形尺寸精度控制特別是鋼箱梁要求的0～10mm拱度值和防止箱梁扭曲方面，我們耐心地指導重鋼按照山橋后期軌道梁制作的施工工序進行施工，并向重鋼強調(diào)了質(zhì)量控制要點，有效地保證了8片軌道梁如期交驗，保證了橋上吊裝的工期要求。3月份以來起重機設備的監(jiān)理工作本人3月份主要參與了xxx項目總監(jiān)辦的前期組織和籌劃工作，如總監(jiān)辦張貼的形象圖表等；參與了部分監(jiān)理文件、表格的編寫，如監(jiān)理實施細則、工程技術施工用表ABCD表等。4月24日后的工作安排如下：時間段xxx45t門座起重機xxx32t門座起重機xxx修船塢門片片體文船400t龍門起重重機備注4.24～5.115駐南沙怡基－－－其中文船400tt仍處于結構構件制作階段段5.16～6.225－駐東莞銳新－－6.26～現(xiàn)今－駐文船廠內(nèi)駐文船廠內(nèi)駐文船廠內(nèi)xxx45t、32門座起重機總包單位分別是廣船和文船，回想上述四個項目的監(jiān)理工作過程，由于怡基和銳新的沒有起重機相應級別的制造資質(zhì)，施工單位質(zhì)量體系不完善，且總包單位沒有對其分包單位進行有效地監(jiān)督和管理，一度造成施工混亂的局面；由于文船遠航選用的施工隊技術水平差，造成修船塢門片體裝焊質(zhì)量、前期涂裝質(zhì)量不理想，給監(jiān)理工作增加了很大難度。相反，由于文船重工多年從事港口機械的制造，各級管理人員經(jīng)驗豐富，且選用了技術嫻熟、管理規(guī)范的施工隊伍，為我們順利開展監(jiān)理的工作打下了良好的基礎。我們承接的都是修造船用大型起重機設備，其主要特征是結構尺寸大、重量大、結構復雜、施工難度大，集合了結構、機械、電氣等多個專業(yè)，且修造船用起重機的形式不一，施工方法特別是吊裝、安裝方案形式多樣。而廣州分公司具有起重機監(jiān)理經(jīng)驗的人員不多，監(jiān)理工作開展的難度和風險都很大。結合監(jiān)理項目部組織的多次培訓和學習，以及近8個月的起重機監(jiān)理經(jīng)歷和現(xiàn)場遇到的問題，特提出以下幾個問題，供大家參考。起重機設備制造的技術標準不齊備、設計圖紙不明確給監(jiān)理工作帶來的不便目前國內(nèi)外還沒有關于船用大型龍門起重機制造、安裝的國家或行業(yè)標準，主體鋼結構制造、安裝精度控制只有《通用門式起重機》（GBT14406-93）作為參照；門座起重機可按《修造船廠門座起重機技術規(guī)定》(CB/T8504-95)的規(guī)定執(zhí)行，但其中關于結構制造、安裝精度的相關規(guī)定與建筑或橋梁鋼結構工程的相關標準相比過于寬松；上述兩種類型的起重機制造精度控制也往往參考了《重型機械通用技術條件－焊接件》（JB/T5000.3-1998）或港口機械相關標準。但起重機作為一種運動平衡體，各部分結構間的連接均為鉸點連接，施工精度要求很高，而設計文件對精度的控制也幾乎照抄了上述標準的要求，施工單位在編制施工工藝文件的時候希望采用較低的標準，給施工過程的精度控制和監(jiān)理工作造成諸多不便。舉例如下：如《修造船廠門座起重機技術規(guī)定》中表.1：“箱體梁或工字形梁腹板的波浪度要求以1m平尺檢查，在受壓區(qū)域的H/3的區(qū)域內(nèi)，不大于該區(qū)域板厚的0.7倍，其余區(qū)域不大于該區(qū)域板厚的1.2倍”，按腹板板厚為10mm計，1m2范圍內(nèi)腹板波浪度允許值為7mm～12mm，顯然不符合使用和美觀的要求。對此，監(jiān)理建議施工單位在編制工藝文件時，箱梁尺寸較大的按波浪度≤4mm/m采用，箱梁較小的（高度小于1米）按波浪度≤2mm/m采用，但是在執(zhí)行過程中還是有一定的困難。船用起重機的特點是結構件的尺寸大，如八桿門座起重機的臂架、象鼻梁等，xxx修船基地D100K12三連桿門座起重機的臂架長達88.4m。因起重機標準沒有規(guī)定大型結構件長度的尺寸公差要求，設計文件僅對特別重要的尺寸精度要求做了明確規(guī)定，多數(shù)長度尺寸公差的要求仍不明確，施工過程中參考了《重型機械通用技術條件－焊接件》表6等級B級的規(guī)定，大于20m的構件長度尺寸公差允許值為±16mm，按此公差要求，勢必經(jīng)影響了鉸點鋼套的鏜孔。在施工過程中，監(jiān)理通過工序質(zhì)量的控制，對胎架、地樣線、結構上胎定位裝配的尺寸公差和形位公差進行嚴格控制，長度尺寸基本控制在5mm以內(nèi)。再如《通用門式起重機》條規(guī)定起重機主梁的拱度值應在0.9/1000～1.4/1000L（L為跨度，以下同）范圍內(nèi)，該處規(guī)定的拱度值指適用于跨度≤50m的門式和橋式起重機械，對于大跨度船用龍門起重機拱度值的確定，目前國家還沒有標準規(guī)定。行業(yè)要求總包單位必須組織聘請專家對大型起重機設備的安裝工藝進行評審，并要求召開專題會議對其安裝的精度控制進行論證。對此，副總監(jiān)劉德光結合之前的監(jiān)理工作經(jīng)驗，認為拱度值控制在2～3/1000L可以接受，拱度值的設置只要不影響上、下小車的爬坡，宜取偏大值。如文船400t×88m拱度值定位210mm，拱度值為2.386/1000L。施工資質(zhì)管理和分包管理的重要性為了加強起重機的安全監(jiān)察工作，防止和減少起重機械安全事故，保證人身和財產(chǎn)安全，《起重機械安全監(jiān)察規(guī)定》第二章第十條明文規(guī)定，制造單位不得將主要受力結構件全部委托加工或者購買并用于起重機械制造，主要受力結構件部分委托加工或者購買的，應當委托取得相應起重機類型和級別資質(zhì)的單位制造。隨著國內(nèi)各大造船基地建設項目的展開，中國船舶工業(yè)集團公司于2007年1月10日下發(fā)了“關于進一步加強大型起重設備安裝作業(yè)安全管理要求的通知”（船工經(jīng)[2007]7號文），通知要求嚴格審查安裝作業(yè)單位、總承包單位和分包單位的資質(zhì)，并要求加強安裝作業(yè)現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理。船用大型起重機的工作級別相對較高，相應級別資質(zhì)的制造單位在國內(nèi)不多，廣州地區(qū)更是寥寥無幾，但由于行業(yè)的不規(guī)范，甚至業(yè)主的行為不規(guī)范，以及承包商對監(jiān)理知識的不理解、不認同，大量存在業(yè)主直接將主體結構件發(fā)包給無相應資質(zhì)的制造單位或總承包商不通過監(jiān)理而直接將主體結構件分包給無相應資質(zhì)條件的制造單位加工制造的不合法現(xiàn)象，造成監(jiān)理困難和被動的局面，加大了監(jiān)理難度和監(jiān)理風險。典型的例子就是xxx32t門座起重機，因東莞銳新施工場地小、設備不足、技術力量弱，致使施工計劃多次滯后、多次修改延期，原計劃7月份全面開工的計劃一直未能實現(xiàn)。最終總包單位文船將四連桿全部運回廠內(nèi)交由文船重工制造，無謂地增大了施工成本，也給監(jiān)理工作帶來了不少麻煩。吊裝、安裝的安全管理和降低監(jiān)理風險的有效保障船用大型起重機的特點，一是整機重量大、重心高；二是部件重量大、外形尺寸大，運輸難度大（經(jīng)整理了正在監(jiān)理的幾臺龍門起重機和門座起重機的重量、外形尺寸參數(shù)，見表一和表二）；三是組裝工藝、吊裝工藝復雜，施工難度大。不同的吊裝工藝方法，起重機安裝的工期會有所不同，但其吊裝安裝的工期一般為3～5個月。在這段時間內(nèi)，除了做好投資、進度和質(zhì)量控制外，避免重大安全質(zhì)量事故和人身傷亡事故，實現(xiàn)安全監(jiān)理目標才是頭等大事。表一龍門起重機機（雙梁結構構）600t×2000m600t×1766m400t×88mm350t×66mm整機重量4775t4412t1518t1143t主梁頂面標高10.5m10.5m57m5.396m主梁截面高度86.5m86.5m7m50.396m表二八桿四連桿桿門座起重機機（除0）222220整機重量719t764t756t802t831t777t149245.7958.21m45.79m56.56m58.21m58.7772.3m臂架長度41.68m58.82m41.68m55.48m58.82m55.48m81.40m象鼻梁長度27.0252.49m27.02m50.18m52.49m38.42m-源于船用大型起重機的上述特點，為了保證施工安全、降低風險，吊裝施工前采取必要的監(jiān)理措施是保證施工安全的前提和基礎，即保證其吊裝、安裝單位的合法性，保證其工藝的合理性：嚴格審查吊裝安裝作業(yè)單位（總包或分包）的施工資質(zhì)，具體包括經(jīng)營范圍、資質(zhì)等級、法定代表及其負責人安全資格證書的審查；要求吊裝安裝作業(yè)單位建立健全安全管理組織體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，要求配備一定數(shù)量的專兼職安全管理人員，落實安全生產(chǎn)責任制；要求總包單位組織聘請專家對大型起重機設備安裝工藝的可行性、合理性、安全性進行評審；要求總包單位做好安裝作業(yè)的應急預案，對可能發(fā)生的安全事故制定應急措施和救援預案。在施工過程中，制定必要的制度和規(guī)定、規(guī)范施工管理是保證施工安全