我國(guó)載人航天市場(chǎng)展望未來十年規(guī)模或達(dá)500億

載人航天市場(chǎng)展望：未來十年規(guī)?；蜻_(dá)500億呂梁期刊名稱】《衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò)》年(卷),期】2017(000)004【總頁(yè)數(shù)】4頁(yè)（P62-65）【作者】呂梁【作者單位】【正文語(yǔ)種】中文2015年，全球航天產(chǎn)業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步向前，延續(xù)繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年總收入約為3229.4億美元，略低于2014年的3290億美元，主要原因是以美元計(jì)價(jià)的產(chǎn)業(yè)收入受美元升值影響所導(dǎo)致。如果均以各國(guó)的本國(guó)貨幣進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，全球大多數(shù)國(guó)家的政府預(yù)算和商業(yè)航天收入相較2014年均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭良好（參見圖2）。其中，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施與保障業(yè)收入1200.9億美元，商業(yè)航天產(chǎn)品與服務(wù)收入1263.3億美元，全球政府航天預(yù)算與商業(yè)市場(chǎng)收入保持約1:3的比例，為765.2億美元（參見圖3）。若以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)和非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)劃分，則衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)收入占比為62%，非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)占比為38%。非衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)主要包括載人航天飛行收入、非地球軌道航天器收入和政府預(yù)算（參見圖4）。我國(guó)載人航天領(lǐng)域穩(wěn)步發(fā)展，貨運(yùn)飛船實(shí)現(xiàn)零突破。載人飛船領(lǐng)域，當(dāng)前掌握載人航天技術(shù)的只有美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)。2016年，我國(guó)成功發(fā)射神舟十一號(hào)飛船，順利完成第6次載人飛行任務(wù)，從神五到神十一的13年，我國(guó)平均每?jī)赡臧l(fā)射一次載人飛船，未來隨著空間站建設(shè)，載人飛船發(fā)射頻率會(huì)有所提高；俄羅斯在2016年成功發(fā)射了“聯(lián)盟號(hào)”MS-01、MS-02和MS-03三艘載人飛船，為國(guó)際空間站運(yùn)送了7位宇航員；而美國(guó)在2011年發(fā)射“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)后，至今未發(fā)射過載人飛行器，因此當(dāng)前各國(guó)宇航員都通過俄羅斯載人飛船送往國(guó)際空間站。目前美國(guó)的下一代載人太空船“獵戶座（Orion）”的研制工作目前正在進(jìn)行，未來將會(huì)作為載人月球及火星計(jì)劃中的一個(gè)關(guān)鍵裝備。貨運(yùn)飛船領(lǐng)域，俄羅斯美國(guó)、歐洲和日本的貨運(yùn)飛船當(dāng)前都與國(guó)際空間站進(jìn)行對(duì)接。我國(guó)的貨運(yùn)飛船“天舟一號(hào)”實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)飛船零突破，“天舟”系列未來主要服務(wù)于我國(guó)自己的空間站。隨著2020年我國(guó)航天事業(yè)進(jìn)入第三步空間站建設(shè)，以及國(guó)際空間站預(yù)計(jì)于2024年退役或轉(zhuǎn)為私人經(jīng)營(yíng)，我國(guó)未來極有可能成為全球唯一具有政府經(jīng)營(yíng)的空間站的國(guó)家。屆時(shí)，國(guó)際社會(huì)都有可能參與到我國(guó)的空間站運(yùn)營(yíng)，我國(guó)在載人航天領(lǐng)域?qū)⒄莆崭嘣捳Z(yǔ)權(quán)，航天事業(yè)進(jìn)入新篇章（參見表1）。商業(yè)發(fā)射領(lǐng)域太空旅行處于起步階段，到2030年年均收入可達(dá)到30億-45億美元。從廣義上來說，常被提及的太空旅游至少有4種途徑：飛機(jī)的拋物線飛行、接近太空的高空飛行、亞軌道飛行和軌道飛行。當(dāng)前比較成熟的高端太空旅行是亞軌道飛行，而真正意義上的太空旅游是軌道飛行，其市場(chǎng)并未成熟。2012-2015年，亞軌道商業(yè)載人飛行穩(wěn)步發(fā)展，每次每人成本在10-15萬美元，實(shí)現(xiàn)了年均1000萬美元的收入。在軌道飛行領(lǐng)域，目前軌道飛行單次票價(jià)保持在2000萬美元，由于費(fèi)用昂貴，全球經(jīng)歷過軌道飛行的還不超過十人。未來隨著航天技術(shù)和商業(yè)模式的成熟，亞軌道飛行和軌道飛行的費(fèi)用都有望下降，從而擴(kuò)大太空旅游市場(chǎng)到2030年，亞軌道飛行有望達(dá)到年均10億-15億美元收入，軌道飛行太空旅游市場(chǎng)有望達(dá)到年均20億-30億美元。太空旅游總市場(chǎng)可達(dá)到年均30-45億美元（參見圖5、表2）。我國(guó)空間站將于2018年開建，2020年左右建成并開始運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)己全面展開空間站研制建設(shè)工作，空間站工程己全面進(jìn)入初樣詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，同時(shí)我國(guó)正在進(jìn)行空間站各艙段及新型運(yùn)載火箭和其他相關(guān)設(shè)施研制，此外也在開展空間站運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)營(yíng)總體技術(shù)方案的深入論證。預(yù)計(jì)在2018年左右，我國(guó)將研制和發(fā)射空間站試驗(yàn)核心艙，對(duì)空間站組裝建造、艙外操作、航天員長(zhǎng)期駐留等空間站關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行飛行驗(yàn)證。飛行驗(yàn)證結(jié)束后，對(duì)試驗(yàn)核心艙及空間站建造技術(shù)進(jìn)行全面評(píng)估，滿足要求后，發(fā)射實(shí)驗(yàn)艙開始進(jìn)行空間站建造。預(yù)計(jì)2020年左右空間站完成建設(shè)開始運(yùn)營(yíng)，開展科學(xué)研究和太空實(shí)驗(yàn)?？臻g站基本構(gòu)型包括核心艙、實(shí)驗(yàn)艙I和實(shí)驗(yàn)艙口，采用水平對(duì)稱T形構(gòu)型作為空間站三艙組合體基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，所有艙段均位于組合體當(dāng)?shù)厮矫鎯?nèi)。核心艙居中，實(shí)驗(yàn)艙I和實(shí)驗(yàn)艙口分別連接于兩側(cè)。核心艙有五個(gè)對(duì)接口，可以對(duì)接一艘貨運(yùn)飛船、兩艘載人飛船和兩個(gè)實(shí)驗(yàn)艙，另有一個(gè)供航天員出艙活動(dòng)的出艙口（參見表3）。未來10年，我國(guó)載人航天工程市場(chǎng)規(guī)模接近500億元。我國(guó)空間站的基本艙段囊括了一個(gè)核心艙，一個(gè)實(shí)驗(yàn)艙I和一個(gè)實(shí)驗(yàn)艙口，三者均將在2020年之前發(fā)射升空。核心艙與實(shí)驗(yàn)艙的重量均為20噸左右，假設(shè)造價(jià)約80億元左右。參考國(guó)外同類型火箭的發(fā)射費(fèi)用，結(jié)合國(guó)內(nèi)航天業(yè)實(shí)際情況，長(zhǎng)征二號(hào)F火箭與長(zhǎng)征七號(hào)火箭的單次發(fā)射費(fèi)用5億元左右；長(zhǎng)征五號(hào)火箭由于其兩倍于長(zhǎng)征七號(hào)的運(yùn)載能力，單次發(fā)射費(fèi)用8億元左右。假設(shè)在空間站正式建成后，我國(guó)每年向空間站發(fā)射一次神舟載人飛船和天舟貨運(yùn)飛船，飛船造價(jià)約10億元/艘，未來10年，我國(guó)空間站制造和發(fā)射總市場(chǎng)規(guī)模接近500億元（參見圖6）。航天五院負(fù)責(zé)未來空間站相關(guān)的大部分飛行器的總體研制工作，航天八院負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)艙口“夢(mèng)天”號(hào)的總體研制工作。無論是核心艙、實(shí)驗(yàn)艙，或是神舟載人飛船以及天舟貨運(yùn)飛船，其分系統(tǒng)——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等，均由相關(guān)的特定航天院所負(fù)責(zé)研制。具體來說，航天五院負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、環(huán)控與生保系統(tǒng)以及能源系統(tǒng)，下屬上市公司為中國(guó)衛(wèi)星；航天六院負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研制，下屬上市公司為航天動(dòng)力；其余院所，如