HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法

目錄TOC\o"1-5"\h\z摘要 2一、 緒論 3\o"CurrentDocument"1、 內(nèi)燃機車發(fā)展史 3\o"CurrentDocument"2、 本文的主要內(nèi)容 4二、 HXN5型內(nèi)燃機車概述 51、 HXN5型內(nèi)燃機車的總體布置 5\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機車機車相關參數(shù) 6\o"CurrentDocument"三、 HXN5型內(nèi)燃機車的主要部件 7\o"CurrentDocument"1、 柴油機 7\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機車的轉向架 7\o"CurrentDocument"3、 HXN5型內(nèi)燃機車牽引電傳動系統(tǒng) 8\o"CurrentDocument"4、 HXN5型內(nèi)燃機車的控制系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"5、 空氣制動系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"6、 HXN5型內(nèi)燃機車輔助系統(tǒng) 10\o"CurrentDocument"四、 HXN5型內(nèi)燃機車故障與處理辦法 11\o"CurrentDocument"1、 HXN5型內(nèi)燃機車故障 11\o"CurrentDocument"2、 HXN5型內(nèi)燃機車故障處理方法 13論文總結 17\o"CurrentDocument"參考文獻 18致謝 19HXN5內(nèi)燃機車故障及處理辦法摘要HXN5型機車的最大亮點是在國際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達到了美國Tier2標準，因此被譽為是節(jié)能減排的新寵，是貼上了綠色環(huán)保標簽的最新產(chǎn)品。本文分析了HXN5型內(nèi)燃機車各轉向架、控制系統(tǒng)、制造系統(tǒng)等等的構造,及工作原理和其作用，探討有關HXN5型內(nèi)燃機車的故障及處理方法。最后，最后單獨例舉HXN5型機車接地故障典型案例。關鍵詞：HXN5型內(nèi)燃機車故障處理f緒論1、內(nèi)燃機車發(fā)展史20世紀初，國外開始探索試制內(nèi)燃機車。1924年，蘇聯(lián)制成一臺電力傳動內(nèi)燃機車，并交付鐵路使用。同年，德國用柴油機和空壓縮機配接，利用柴油機排氣余熱加熱壓縮空氣代替蒸汽，將蒸汽機車改裝成為空氣傳動內(nèi)燃機車。1925年，美國將一臺220kW電傳動內(nèi)燃機車投入運用，從事調(diào)車作業(yè)。30年代,內(nèi)燃機車進入試用階段，直流電力傳動液力變扭器等廣泛采用，并開始在內(nèi)燃圖］HXN5型內(nèi)燃機車機車上采用液力耦合器和液力變扭器等熱力傳動裝置的元件，但內(nèi)燃機車仍以調(diào)車機車為主。30年代后期，出現(xiàn)了一些由功率為900?1000kW單節(jié)機車多節(jié)連掛的干線客運內(nèi)燃機車。第二次世界大戰(zhàn)以后，因柴油機的性能和制造技術迅速提高，內(nèi)燃機車多數(shù)配裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率比戰(zhàn)前提高約50%,配置直流電力傳動裝置和液力傳動裝置的內(nèi)燃機車的發(fā)展加快了，到了20世紀50年代，內(nèi)燃機車數(shù)量急驟增長。60年代期，大功率硅整流器研制成功,并應用于機車制進，出現(xiàn)了交一直流電力傳動的2940kw內(nèi)燃機車。在70年代,單柴油機內(nèi)燃機車功率已達到4410kWo隨著電子技術的發(fā)展，聯(lián)邦德國在1971年試制出1840kW的交一直一交電力傳動內(nèi)燃機車，從而為內(nèi)燃機車和電力機車的技術發(fā)展提供了新的途徑。內(nèi)燃機車隨后的發(fā)展，表現(xiàn)為在提高機車的可湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法靠性、耐久性和經(jīng)濟性，以及防止污染、降低噪聲等方面不斷取得新的進展。中國從1958年開始制造內(nèi)燃機車，先后有東風型等3種型號機車最早投入批量生產(chǎn)。1969年后相繼批量生產(chǎn)了東風4等15種新機型，同第一代內(nèi)燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高；而且還分別增設了電阻制動或液力制動和液力換向、機車各系統(tǒng)保護和故障診斷顯示、微機控制的功能；采用了承載式車體、靜液壓驅動等一系列新技術；機車可靠性和使用壽命方面，性能有很大提高。東風11客運機車的速度達到了160km/h。在生產(chǎn)內(nèi)燃機車的同時，中國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口了不同數(shù)量的內(nèi)燃機車，隨著鐵路高速化和重載化進程的加快，正在進一步研究設計、開發(fā)與之相適應的內(nèi)燃機車。新一代和諧型大功率交流傳動內(nèi)燃機車在高起點上成功構建了內(nèi)燃機車技術平臺，機車排放顯著降低經(jīng)濟性明顯提高。HXN3與HXN5型大功率交流傳動內(nèi)燃機車已批量生產(chǎn)配屬鐵路內(nèi)有關鐵路局擔當干線貨運牽引任務，有效提升了運用區(qū)段的貨運牽引能力取得了良好經(jīng)濟效益。和諧型大功率交流傳動內(nèi)燃機車一方面通過技術引進，實現(xiàn)了交流傳動、大功率低排放機車柴油機、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)等9項核心技術和10項主要配套技術的突破;另一方面機車主要零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，形成了新的機車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了行業(yè)技術發(fā)展。為進一步鞏固和發(fā)展和諧型交流傳動內(nèi)燃機車技術平臺，使其更有效地發(fā)揮高可靠性、低排放、高經(jīng)濟性的優(yōu)越性能，逐步降低運用維修成本。2、本文的主要內(nèi)容本文的主要內(nèi)容包括以下幾個方面：一、 結論，敘述了內(nèi)燃機車的發(fā)展。二、 HXN5型內(nèi)燃機車的總體的概述，主要講解HXN5型內(nèi)燃機車的總布置，相關技術參數(shù)表。三、 HNX5型內(nèi)燃機車的主要部件，主要分析了HXN5型內(nèi)燃機車的柴油機，轉換架，牽引電機傳動系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的結構及工作原理。四、 HXN5型內(nèi)燃機車故障與處理辦法。二、HXN5型內(nèi)燃機車概述1、HXN5型內(nèi)燃機車的總體布置HXN5型機車的最大亮點是在國際同類產(chǎn)品中排放低，節(jié)能好，達到了美國Tier2標準，因此被譽為是節(jié)能減排的新寵，是貼上了綠色環(huán)保標簽的最新產(chǎn)品。根據(jù)2005年與鐵道部簽訂的合同約定，公司將為中國鐵路提供300臺這種新型機車，預計2009年開始大批量交付。圖2HXN5型內(nèi)燃機車總體布置1T燈2T制設備柜3—主變流器4—功率裝置柜5-電子自動裝置6-主發(fā)通風道7—輔助發(fā)電機8-CTS啟動裝換開關9-主發(fā)電機10T油機11—空氣濾清器箱12—膨脹水箱13—低壓燃油泵14—預潤滑機油泵1一滑油冷切器1一引電動機通風機17—冷切風扇18~~通風機濾清器箱19~~散熱器百葉窗20-散熱器21一空氣壓縮機組22—車鉤23-機油濾清器24—燃油濾清器25—污油箱26-燃油箱27—蓄電池箱21轉向架29—牽引電機30—空調(diào)31—標志燈32—砂箱33—排塵風機34—總風缸35—逆變器36—衛(wèi)生間37Tf車安全設備柜38—座椅39—取暖器40—主操叢臺41—箱42—自動柜HXN5型機車在結構上共分為五大部分，分別為司機室、電氣控制室、主發(fā)電機室、內(nèi)燃機室和冷卻室，機車外部兩側設置外走廊，采用模塊化制造技術,機務人員可以輕松地在外走廊完成一些零部件的更換工作。機車的所有控制部件都在司機室，司機可以在司機室內(nèi)完成所有操作。電氣控制室內(nèi)包含電氣牽引系統(tǒng)的主要部件，包括牽引功率控制裝置和電阻制動系統(tǒng)。主發(fā)電機室內(nèi)安裝有牽引發(fā)電機。內(nèi)燃機室內(nèi)安裝有一臺型號為GEV0-16的柴油機。冷卻室位于機車末端，柴油機散熱器和散熱風扇位于冷卻室頂部，散熱器下方是空氣壓縮機、牽引電機通風機、排塵風機、機油熱交換器及機油濾清器。車架安裝在轉向架上，油箱和車架為一體式結構。和諧5型內(nèi)燃機車裝用大功率IGBT變流器,額定功率達到4660kW,最大起動牽引力為620kN,最大運用速度和最大恒功率速度為120km/h。機車采用模塊化設計、外走廊、底架承載結構，機車軸重為25t,大大方便了制造組裝及規(guī)?；a(chǎn)。機車具有卓越的防空轉、防滑行功能，具有輪周效率高，粘著利用率高，起動加速快，動力學性能和制動性能良好的特性。機車主要技術經(jīng)濟指標均達到國際先進水平。2、HXN5型內(nèi)燃機車機車相關參數(shù)型號：HXN5型；用途：客、貨運；傳動方式：交流傳動（AC-DC-AC）；操縱方式：單司機操縱；機車制動方式：電氣、空氣制動系統(tǒng)；限界：符合GB146.1-837；軌距：1435mm8。軸式：Co—Co9；機車整備重量：150t±3%10；軸重：25t±3%ll；車輪：整體碾鋼車輪（AARM107/208）,C級12；輪徑：1050mml3；額定功率：4400KW14；輪軸功率：4003KWo牽引力：（1）啟動牽引力620KN（2）持續(xù)牽引力565KN；速度：（1）最高速度120km/h（2）持續(xù)速度25km/h（3）恒功率速度范圍22.3?120km/h；最大電阻制動力：338kN；電阻制動率：4004kW19；制動距離：＜U00m（單機平直道，軌面狀態(tài)良好，制動初速120km/h條件下，純空氣制動時的距離）。最小通過曲線半徑：145m（三臺機車重聯(lián)，以5km/h速度通過）；最小摘掛曲線半徑：250m；軸距：1850mm；轉向架中心距：13298mm24。機車尺寸：（1）機車總長21133mm（車體兩端面間距離）（2）機車寬度3119mm（司機室處）（3）機車高度4770mm；車鉤中心距：22295mm；燃油箱容量（可用）：9000L27；砂裝載量：500L28；水裝載量：1100L；機油裝載量:1300Lo湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計(論文) HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法三、HXN5型內(nèi)燃機車的主要部件1、柴油機柴油機特點①.熱效率高、能耗低；②投資少③牽引性能好；④具有可靠的電阻制動或液力制動；⑤乘務條件好；⑥起動加速快，整備時間短，運行里程長。柴油機結構HXN5型內(nèi)燃機車裝載的是采用電子控制燃油噴射的GEVO16型柴油機。柴油機額定功率達到4660kW,采用45°V型排列，16缸，4沖程，渦輪增壓帶中冷結構；柴油機排放指標達到美國環(huán)保局2級(EPATier2)排放要求。GEVO16型柴油機的排放指標見表1.柴油機的主要技術參數(shù)：缸徑與沖程250mmx320nmi；壓縮比16.8:1；氣缸總排量251.3L；額定轉速1050r/min；正常怠速轉速440r/min；最低怠速轉速335r/mm；潤滑油消耗小于燃油消耗率的0.35%；外形尺寸5105nmixl771mmx2603nmiQ表1GEVO16型柴油機的排放指標成分限值(7—25°C00m,7—22°C1000m)HC0.40g/KW-hCO2.0g/KW-hNOX7.4g/KW-h微粒0.27g/KW-h煙度20g/KW-h2、HXN5型內(nèi)燃機車的轉向架HXN5型內(nèi)燃機車走行部為兩臺完全相同的TT-78型三軸轉向架，轉向架構架采用鋼板焊成箱形結構的“目”字型構架，輪對軸箱采用單拉桿定位，車輪為德國進口整體輾鋼車輪。一系懸掛采用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。HXN5型內(nèi)燃機車所采用的SET-553型驅動裝置由德國福伊特公司設計、大連機車車輛公司實現(xiàn)國產(chǎn)化生產(chǎn)，中國鐵道部于2006年向福伊特公司批出總值1,450萬歐元的合同，訂購1,440組驅動裝置，供首240臺HXN5型內(nèi)燃機車使用，其中驅動裝置的從動及主動齒輪已先后于2007年及2008年實現(xiàn)國產(chǎn)化。驅動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，機車采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動?；A制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉向架并設有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。機車具有良好的曲線通過性能，機車能以時速5公里的速度安全通過半徑為125米的曲線，并應能在半徑250米的曲線上進行正常摘掛作業(yè)。圖3 轉向架的外觀圖3、HXN5型內(nèi)燃機車牽引電傳動系統(tǒng)HXN5型內(nèi)燃機車牽引電機系統(tǒng)主要包括：牽引發(fā)電機、主變流器、牽引電動機及電阻制動裝置。（1） 牽引發(fā)電機HXN5型內(nèi)燃機車的牽引發(fā)電機型號為5GMG201,5GMG201型牽引發(fā)電機采用的是凸極轉子的同步發(fā)電機，牽引發(fā)電機與輔助發(fā)電機同軸。牽引電機的主要技術參數(shù)如下：容量4690kVA；功率因數(shù)0.955；輸出電壓（整流后）DC1400V；輸出電流（整流后）DC3100A；頻率87.5Hz；絕緣等級H級；勵磁繞組電壓74V；勵磁繞組電流400Ao（2） 主變流器HXN5型內(nèi)燃機車主變流器型號為17KG530E2。17KG530E2型變流器主要由1個二極管整流模塊和6個IGBT逆變器模塊構成，它將發(fā)電機發(fā)出的三相交流電壓整流成脈動直流電，再逆變成變頻變壓的三相交流電以驅動6臺交流牽引電動機。此外，主變流器還包括檢測裝置、牽引控制器及保護設備等部分。單個逆變器模塊穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)：輸入電壓（最大值）1400V；輸入電流（最大湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法值）530A；輸出容量745kW；效率＞0.98；冷卻方式采用強迫風冷。（3） 牽引電動機牽引電動機型號為5GEB32,極數(shù)功率693kW,最高轉速3560r/min；絕緣等級H級，冷卻方式采用強迫風冷，質量2450kg（4） 電阻制動裝置每臺內(nèi)燃機車設置了3組電阻制動裝置，輸入電壓1430V,輸入電流（最大值）2960A,持續(xù)功率4233kW。4、HXN5型內(nèi)燃機車的控制系統(tǒng)HXN5型內(nèi)燃機車采用的是分散型微機控制系統(tǒng)，簡稱集散系統(tǒng)。此種控制系統(tǒng)，以微型機為核心，采用單元組合方式，根據(jù)不同需要靈活組合成一個完整系統(tǒng)。集散控制系統(tǒng)既有計算機控制系統(tǒng)控制算式先進、精度高、響應速度快的優(yōu)點，又有儀表控制系統(tǒng)安全可靠、維護方便的優(yōu)點。在HXN5型內(nèi)燃機車的控制（CCA）系統(tǒng)中，智能顯示器DS1、DS2、DS3是主要的控制計算機,它們通過令牌網(wǎng)控制機車上所有其他計算機和功能模塊的運行。所有模塊之間通過令牌網(wǎng)實現(xiàn)采樣數(shù)據(jù)共享，分級控制。令牌網(wǎng)將計算機控制單元DS、柴油機控制單元ECU、輔助系統(tǒng)控制單元AAC、牽引系統(tǒng)的控制TMC等連接起來，共同實現(xiàn)對牽引電動機等設備的控制，并為第三方設備提供通信接口，公開通信協(xié)議，極大地方便了設備的加裝和協(xié)調(diào)控制。為便于主處理節(jié)點之間大流量數(shù)據(jù)傳輸，機車還配有以太網(wǎng)絡。機車控制系統(tǒng)框圖見圖4所示圖4機車控制系統(tǒng)框圖令8?圖4機車控制系統(tǒng)框圖令8?押 5、空氣制動系統(tǒng)（1）風源系統(tǒng)機車設有2臺螺桿式空氣壓縮機，每臺空壓機采用］臺交流電動機驅動。在車體底架下部，還設有雙塔帶濕度指示器的風源凈化干燥裝置及2個總風缸，第9頁共20頁湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法每個總風缸均裝有排水閥、加熱和消音裝置。（2） 制動機機車裝有采用電子控制的CCBII型空氣制動機，帶有空氣備份制動功能。制動機主要包括：電子控制閥（EBV）、電子空氣控制單元（EPCU）和集中處理器模塊（IPM）等3部分。（3） 基礎制動裝置機車采用踏面式單元制動器，具有閘瓦間隙自動調(diào)整功能。機車端軸還設有彈簧式停放制動裝置。6、HXN5型內(nèi)燃機車輔助系統(tǒng)（1） 機車潤滑油系統(tǒng)機車潤滑油系統(tǒng)為全流式系統(tǒng)。潤滑油濾清器為鋼殼、紙質濾清單元；潤滑油冷卻器為銅焊板狀全逆流熱交換器。（2） 機車冷卻水系統(tǒng)機車冷卻水系統(tǒng)采用全封閉式加壓循環(huán)型式系統(tǒng)。散熱器為銅管和鰭片式散熱片；散熱管與端板采用脹接聯(lián)結，鰭片為緊配合，不焊接。冷卻風扇為結構鋼、轂與葉片一體式，交流驅動電機安于轂內(nèi)成一整體組件；冷卻風扇采用AC變周期速度控制。（3） 空氣濾清系統(tǒng)空氣濾清系統(tǒng)采用三級濾清的整體箱形結構型式。一級過濾為V型多孔網(wǎng)濾清，二級過濾為慣性濾清器，三級過濾為玻璃纖維袋式濾清器。濾清精度23pirn,效率不低于96%□（4） 機車燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)采用低壓燃油輸送系統(tǒng)。燃油泵為容積式齒輪泵，燃油濾清器為褶狀紙濾。機車設有機械調(diào)溫器控制的板式燃油加熱器。（5） 設備通風系統(tǒng)設備通風系統(tǒng)是給關鍵部件提供冷卻空氣的系統(tǒng)，有2個獨立的通風回路和2個排塵回路：主變流器、主發(fā)電機通風回路；牽引電動機通風回路；1端排塵回路（主變流器旋風式濾清器排塵回路）；2端排塵回路（柴油機空氣濾清系和牽引電動機通風回路旋風式濾清器排塵回路）。湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） HXN5型內(nèi)燃機車故障及處理辦法四、HXN5型內(nèi)燃機車故障與處理辦法本章節(jié)主要歸納了HXN5型內(nèi)燃機車故障，并提出了其相應的處理辦法。由于接地故障會影響機車的正常運行，該故障的檢測和隔離一直困擾著機車試驗及維修人員，故障查找過程也比較繁瑣。最后單獨例舉HXN5型機車接地故障典型案例。1、HXN5型內(nèi)燃機車故障（1） 機車微機通訊中斷故障1） 微機系統(tǒng)通信中斷，區(qū)間停車，停機后重新啟動微機故障消失，回段后更換第3號顯示器，機車恢復正常。2） 微機系統(tǒng)通信中斷，區(qū)間停車，停機后重新啟動微機，故障消失。回段后更換第3號顯示器機車恢復正常。3） 工況位置微機通訊中斷，區(qū)間停車6分鐘重新啟機后恢復正常，回段后廠家檢查沒有發(fā)現(xiàn)異常。4） 微機顯示電阻制動無效、牽引或蓄電池充電無效，機車加不上載，后來出現(xiàn)懲罰制動，重新啟機后無效，在廠方專家指導下，進入二級菜單，提示門連鎖斷開，乘務員重新關門無效，廠方專家說無法處理，請求救援。回段后更換AAC故障排除。5） 通訊中斷后柴油機停機，重新啟機后微機顯示空氣制動系統(tǒng)中斷，將自動制動手柄移至緊急制動位后，又移至到運轉位恢復正常。6） 運行中微機報警，懲罰制動。司機“小復位”后，機車打不起來風。重新啟機無效，請求救援，造成機破。7） 通訊中斷懲罰制動，微機顯示“制動系統(tǒng)中斷”，小復位無效，司機重新啟機仍無效，請求救援?；囟魏蟠_認為PTP燒損，更換PTP后恢復正常。（2） 制動系統(tǒng)故障1） 制動系統(tǒng)故障后機車懲罰制動無法解除，斷開電空制動斷路器無效，重新啟機無效，轉換到備用閘恢復正常，更換付操縱臺大閘后故障徹底排除。2） 制動系統(tǒng)故障斷開出現(xiàn)懲罰制動，區(qū)間停車1min,緩解后正常。3） 列車管不充風，重新啟機后無效，原因不清，故障自動消失。4） 機車不緩解，司機進行小復位仍不緩解，重新啟機后維持回段。原因待查。（3） 微機報警故障1）微機報警，查3D無牽引力，切除3D后恢復正常，廠家對TMC控制板3、4進行了互換，互換后故障解除。第11頁共20頁2） 微機報警，懲罰制動，司機反映微機報警，無法解鎖。區(qū)間停車27min,司機關閉BCCB無效。機車緩解，仍無法解鎖，回段進一步檢查未發(fā)現(xiàn)異常。3） 機車主操縱臺微機顯示屏黑屏，司機斷開斷路器（BCCB）,再閉合后顯示屏恢復正常。4） 機車發(fā)生懲罰制動、停車。司機重新啟機后恢復正常，運行一段又發(fā)生微機報警故障，停車；司機關閉BCCB、重新啟機后又恢復正常。運行一段再次發(fā)生同樣故障。5） 微機顯示“牽引力受限”，在下第五閘時微機顯示“牽引力受限，2D接地切除”。后查明是2D接線與車體接磨導致接地，調(diào)整接線位置后恢復正常。6） 第三軸報警、無牽引力、停車。機車停車后司機下車檢查第三軸無異常,按GE公司指示，切除第三軸仍無牽引力，司機又將柴油機停機4min、重新啟機并切除第三軸后故障排除。7） 微機報警，加不上載，顯示“牽引力受限，第三軸鎖軸”，加不上載。由于上坡區(qū)段，后面有客車，維持進站，停機重新啟機，甩第三電機、傳感器，加載運行故障被排除?；囟魏蟠_認是傳感器故障，更換傳感器，重新作系統(tǒng)，機車恢復正常。8） 微機顯示屏顯示燃油量無規(guī)則波動，起初為2400L,司機利用下嶺停車檢查燃油箱是否漏泄，未發(fā)現(xiàn)異常。又檢查機械間，仍無漏油跡像。運行一段時間后，油位顯示6700L,停車后油位顯示3450L,回段后故障無故消失。原因待進一步查明。9） 微機報警，顯示“制動、牽引力受限”,查第五電機被切除。10） 運行中發(fā)生1D接地，微機自動切除1D,機車不能正常運行。11） DS3顯示器死機，按壓任何鍵均無反應。司機關機重啟后恢復正常。12） 第3軸鎖軸報警，司機停車檢查處理，切除3D無效，切除鎖軸報警無效，重新啟機后恢復正常。13） 第三軸鎖軸報警，重新復位后報警消除，檢查第三動輪轉動時有震動,GE公司指示切除電機運行，切除電機后轉動正常，后查明是傳感器插頭接觸不良所致。（4）風泵故障1） 風泵油缸加油孔蓋漏油，后查明原因是風泵油缸加油孔蓋墊破損。2） 風泵無油，造成無法打風。司機反饋風泵及周圍都是油，無法判斷漏泄部位。3） 風泵不打風，重新啟機無效，將總風缸風排出再泵風重復兩次后正常。4） 柴油機轉速在1050r不下降，油水溫度正常，加載、空載回柄均無效,維持運行。5） 風泵不泵風，司機小復位故障未消除，大復位后泵風恢復正常，但機車顯示“制動系統(tǒng)故障”，“司機啟動備用閘”機車正常運行。6） 風泵打不起來風并且柴油機轉速1040r不降，出現(xiàn)懲罰制動停車，乘務員停機重新啟機無效，請求救援。（5） 停機故障1） 停機后起不來機，司機復位后重新啟機恢復正常。2） 機車停車檢查燃油、機油壓力正常，重新啟機故障消失。之后又發(fā)生通訊中斷，小復位后恢復正常。3） 柴油機停機，微機顯示不能啟機，進入2級模式顯示增壓器故障，后查明是增壓器傳感器故障，更換增壓器傳感器后機車恢復正常。4） 自然停機一微機顯示增壓器故障不能啟機，乘務員將各斷路器斷開后再恢復，微機仍然顯示不能啟機，請求救援。（6） 牽引力受限故障1） 微機窗口提示信息：制動力、牽引力受限，工作軸數(shù)是5軸，進入2級檢查發(fā)現(xiàn)是6D被切除，回段更換逆變器后機車恢復正常。2） 牽引力受限第1電機切除，乘務員調(diào)二級界面發(fā)現(xiàn)第1電機切除沒有原因，按全部重置鍵后，全部復位，1-6電機正常。3） 牽引力受限，現(xiàn)場查明第二電機被切除，回段更換變換器后故障排除。4） 牽引力受限，司機反饋微機報警，顯示“牽引力受限”。查明第一電機被切除。更換插頭后故障排除。5） 牽引受限，初步判斷第2電機切除，回段后更換逆變器機車恢復正常。（7） 不走車故障1）轉線時發(fā)生不走車，更換非操縱端操縱恢復正常。2、HXN5型內(nèi)燃機車故障處理方法（1）機車微機通訊中斷處理辦法1） 將列車完全停止；2） 斷開“蓄電池充電及計算機斷路器”（不需要停柴油機或者斷開其它的斷路器）3） 等待3臺顯示器完全關閉，左下角綠燈熄滅；4） 閉合“蓄電池充電及計算機斷路器”；5） 將自閥手柄保持于抑制位，消除由于上電引起的懲罰制動；6） 等待顯示器啟動后，按“操作信息”按鈕觀察提示信息；7） 在“請等待系統(tǒng)診斷正在進行”提示消除后可恢復運行。注意：復位過程（由閉合斷路器到機車能夠加載）需要約4分鐘。（即小復位）對于采取上述方法處理后無法復位的機車，仍然需要停止柴油機并切斷控制系統(tǒng)電源，重新啟動系統(tǒng)。（即大復位）（2） 風泵泵風慢或不打風處理辦法1） 檢查機車風泵電機是否轉動，觀察電機與風泵聯(lián)軸節(jié)，如不轉動觀察排塵機是否工作正常，排塵機不工作，排塵機斷路器沒有跳開，說明輔發(fā)電機不工作。處理方法：先將機車進行“小復位”方法處理，如沒有排除故障，再進行“大復位"方法處理。2） 風泵電機轉動，柴油機轉數(shù)1050r/mm,風泵不泵風或泵風慢。處理方法：斷開“蓄電池充電及計算機斷路器”（BCCB）后，再將熱機閥與油氣分離器的連接管拆下（拆解連接管接頭時，要先將連接管接頭松開1—2圈，先排出連接管內(nèi)的壓力空氣，再拆下連接管），用兩絲堵將熱機閥接頭及油氣分離器接頭分別堵死后，再閉合“蓄電池充電及計算機斷路器”維持運行，回段后必須提票修復.（3） 機車轉換操縱臺后機車微機顯示器上“制動管充風”位顯示“保壓”處理辦法。1） 進入微機設置“非保壓”并確認。2） 將機車進行“小復位”試驗，如不良再進行“大復位”。仍不良，可維持運行，運行中注意操縱，防止較大事故的發(fā)生。（4） 顯示器出現(xiàn)自檢通不過，死機現(xiàn)象1） 如果是單個顯示器出現(xiàn)上述問題，應檢查故障顯示器網(wǎng)絡線插頭是否松動。2） 如果是全部顯示器出現(xiàn)上述故障，應檢查無線電機柜內(nèi)的RPS、ESW顯示燈是否亮，如果不亮可能是RPS或ESW故障。應立即請求救援并按規(guī)定做好防溜和防護工作。（5） 制動系統(tǒng)故障時轉換備用空氣制動操作必須在主操縱臺才可操作：1） 實施停車制動，做好防溜；2） 斷開機車電子空氣制動斷路器；3） 打開制動缸均衡管（BCE）末端的折角塞門，在備用空氣制動操作期間將它處于打開狀態(tài)；順時針方向旋轉FB-11控制閥手柄切入備用閘；此時備用空氣制動現(xiàn)在已啟動。注意：當使用備用空氣制動時，將啟用備用空氣制動壓力表。通過采取以上措施，效果十分顯著。乘務員在運輸途中發(fā)生上述故障，能防止或減少機故的發(fā)生，也為檢修人員處理故障提供技術指導。3、HXN5型機車接地故障典型案例由于接地故障會影響機車的正常運行，該故障的檢測和隔離一直困擾著機車試驗及維修人員，故障查找過程也比較繁瑣。通過以往的機車廠內(nèi)試驗及售后跟車服務過程中多次處理接地故障，積累了一些經(jīng)驗，同時也摸索出了查找接地的方法，在實踐中取得了良好的效果。(1)故障現(xiàn)象：機車漏雨時，顯示屏蓄電池界面正負電壓相差為10V左右,判斷機車控制回路存在接地現(xiàn)象，檢查線路發(fā)現(xiàn)司機室臺階燈進水，引起控制回路接地另外相同現(xiàn)象的故障也可能為控制回路接地，如燃油緊停按鈕內(nèi)進水等。目前對臺階燈及燃油緊停按鈕的組裝方式進行了相應的工藝改進，通過加涂密封膠進行防水處理，使得該類型故障有所下降。故障現(xiàn)象：絕緣耐壓試驗時，主回路耐壓試驗無法通過，檢查發(fā)現(xiàn)接地檢測模塊的GMM—1插頭脫開后未完全隔離，耐壓試驗時高壓回路爬電產(chǎn)生拉弧，使得GMM—1連接插頭燒損接地。更換新的GMM—1連接器并有效隔離后,重新進行耐壓試驗，耐壓試驗通過。故障現(xiàn)象：事件日志內(nèi)記錄“05—0020”,提示蓄電池總線與車架短路或零件短路，后檢查蓄電池界面正端對地電壓為6V,負端對地電壓為67V,檢查機車線路，發(fā)現(xiàn)啟機電鈴存在接地現(xiàn)象，更換電鈴后，故障消除。故障現(xiàn)象：機車報警，事件記錄故障代碼"20-0351:牽引時檢測到交流接地”，“20—0361、20—0362、20-0363：牽引電機123接地檢查”，檢查蓄電池正負對地電壓相差20V左右檢查線路，發(fā)現(xiàn)CTS接線銅排間有異物，造成交流回路接地，后將異物去除，蓄電池電壓差恢復到3V左右，接地故障排除故障現(xiàn)象：機車正線運行途中，發(fā)生蓄電池系統(tǒng)界面瞬間正負對地電壓相差40V左右，后自動恢復正常分析機車事件日志，日志內(nèi)無故障信息；蓄電池正負對地電壓相差3V左右，不存在控制回路接地現(xiàn)象懷疑在正線時瞬間發(fā)生正負對地電壓超差的原因可能為某段電氣線路間瞬間粉塵爬電引起，在