鐵路信號基礎課程設計

10第一章信號平面布置圖設計第一節(jié) 道岔線路編號說明：1、該進站站場圖為單線鐵路，站房左側為下行線，站房右側為上行線。在編制道岔時，上行方向用雙數(shù)，下行用單數(shù)。2、道岔編號方法：從車站兩端用阿拉伯數(shù)字，由外向內，先主要進路，后次要進路，依次編號。上行列車到達短編為雙數(shù)，下行列車到達端編為單數(shù)。同一渡線或梯線上的道岔應編為連續(xù)單號或雙數(shù)。3、線路編號方法：線路編號規(guī)定正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯數(shù)字。由于又靠近站房的線路起向站房對側依次挨次編號在站房前的線路編完后，再由正線方向起，向遠離正線挨次編號。據(jù)上述規(guī)定，得圖1-1：其次節(jié) 確定道岔的轍叉號數(shù)說明：依據(jù)《技規(guī)》第41條的規(guī)定進展確定道岔轍岔號數(shù)。112號；2、用于側向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于1293、其他線路的單開道岔，不得小于9依據(jù)上述規(guī)定1，又由圖1-2所示，可知9、11號道岔為12號轍叉。據(jù)規(guī)定22、4、5、7號道岔屬于12號轍叉，據(jù)規(guī)定31、3、6、13、轍叉號號碼轍叉號號碼2457911、第三節(jié)：確定道岔的定位位置說明：一、道岔的定反位1、定位：道岔常常開通的位置；2、反位：排列進路時臨時轉變的位置；二、定定位的原則：17號1G，1、5G2、全部區(qū)間及站內正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。3或靠近站舍的進路開通的位置為定位。三、分析圖依據(jù)上述規(guī)定，可知：由、47道岔開通1G為定位。1、5、道岔開通ⅡG在有側線上的道岔分析得：由2、3、9、11、13道岔開通3G，為定位。6、154G圖如下所示：第四節(jié)布置信號機并命名信號機的布置：1、進站信號機的布置：為了對由區(qū)間駛向車站內方的接車進路進展防護口道岔外方，列車運行前進方向的線路左側，均應設置進站信號機。依據(jù)技規(guī)第64〔順向為警沖標〕不少于50米的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般400m。有些特別狀況應特別考慮。如圖1-4所示：在1號道岔和2號道岔前分別設置一架進站信號機。2、出站信號機的布置：出站信號機的作用：是防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路及敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后保證發(fā)車進路安全；指示列車在站內的停車位置。所以，車站發(fā)車進路〔含救援列車停留線〕端部必需裝設出站信號機。應盡量不影響股道有效長，設于警沖標內方3.5～4m處。出站信號機使用在正線上、線群上或具有高速通過的線路上時應設高柱型，其顯示距離不得小于800m。設置在側線上的出站信號機可用矮型，其顯示距離不得小于200m信號的區(qū)段，依據(jù)需要裝設復式信號機如圖1-4所示，在1G、ⅡG、3G、4G上分別在上行方向和下行方向設置出站信號機。3、預報信號機的設置預報信號機的作用是預報進站信號機等主體信號機的顯示。非自動閉塞區(qū)段的進站信號機應設預報信號機。為了提高運輸效率，保障行車安全，所以如圖1-4所示，在1、2號道岔前的進站信號機前設置一架魚糕信號機。4、調車信號機的布置：是為集中區(qū)內進展調車作業(yè)而設置的一種信號機原則是最大限度地滿足調車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機車車輛的走行距離以及最大限度的滿足調車作業(yè)的要求。1、 調車起始信號機這類信號機設于一個完整的調車作業(yè)的起點，由股道、專用線、牽出線、機待線、調車場及機務段等地方向咽喉區(qū)調車時，都需在調車進路始端設調車起始信號機。2、 調車折返信號機。這類信號機是指揮調車車輛折返用的應設在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面。3、 調車阻攔信號機設置這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過力量。4、在兩個背向道岔之間，假設能構成不少于50m的無岔區(qū)段時，應在無岔區(qū)段的兩端設調車信號機，以便在無岔區(qū)段內臨時存放車輛，可滿足轉線作業(yè)的要求。5、一般中間站和小型區(qū)段站，由于不設專用的牽出線，需利用進站信號機內方正線和雙線發(fā)車口處進展牽出轉線作業(yè)，因此都設有無岔區(qū)段和供調車折返用的信號機。6、對于到發(fā)線股道上設有道岔時，也應設調車信號機進展防護，調車信號機一般設為矮型。設于牽出線、場間聯(lián)絡線、機車走行線及專用線上的調車信號機，因要求有較遠的顯示距離，一般應承受高柱型。故如圖1-4所示，在牽出線上設置一架高柱信號機。信號機的命名1、進站信號機的命名：S，下行用X表示。假設在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音頭字。2、出站信號機的命名：上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，線群出站信號機需加所屬線群的股道號，當有幾個車場時則先加場號，再在右下角綴于股道號。3、預報信號機的命名：第一個字母為“Y”，后面綴以主體信號機的編YY”分別為上行和下行的預報信號機。4、調車信號機的命名：以“D”表示，再在右下角綴于挨次號。調車信號機編號從進站口開頭向股道方向挨次編號，上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號。圖如下所示：第五節(jié)劃分軌道電路并命名軌道電路劃分的原則：1、但凡有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。因此，在進站、出站及調車信號機處，均應裝設絕緣節(jié)。2、牽出線、機待線、終點線、專用線等處的調車信號機外方應設一段不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。3、但凡能構成平行進路的地點，均應設置鋼軌絕緣把它們隔開。形成不同的軌道電路的區(qū)段。4、為了保證軌道電路的牢靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應超過三組單開道岔或兩組交分道岔。否則，道岔組數(shù)過多，軌道電路難以調整。軌道電路的命名原則1、道岔區(qū)段軌道電路：依據(jù)道岔編號來命名。2加JG來表示。差置調車信號機之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。3、牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區(qū)