國(guó)際經(jīng)濟(jì)法第三章

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)法律制度第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法一、海運(yùn)方式二、提單提單(Billoflading)是用以證明海上運(yùn)輸合同、貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑此交付貨物的單據(jù)。提單的種類1)以貨物是否裝船分為已裝船提單(ShippedB/L或onBoardB/L)和收貨待運(yùn)提單(ReceivedforshipmentB/L)。2)以提單上是否有批注分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L或FoulB/L)。(三)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則、維斯比規(guī)則三、調(diào)整班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

承運(yùn)人的責(zé)任（海牙規(guī)則）

（1）使船舶適航的責(zé)任在開航前與開航時(shí)船舶適用于航行；船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；船舶要適合貨物的安全運(yùn)送和保管。（2）妥善保管貨物的責(zé)任適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)送、照料、卸載貨物。（3）按照約定或習(xí)慣航線將貨物運(yùn)往卸貨港（禁止繞航）。（４）承運(yùn)人的免責(zé)過失+意外（5）承運(yùn)人的責(zé)任期間當(dāng)使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，實(shí)行鉤到鉤原則;當(dāng)使用岸上吊桿裝卸時(shí)，實(shí)行舷到舷原則美國(guó)某公司租用上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪，將其在大連的一批散裝木材與2個(gè)集裝箱的電子器材運(yùn)到廣州，裝船日期為2005年4月1日。合同適用中國(guó)海商法。2005年3月31日上午，有關(guān)貨物運(yùn)抵碼頭倉(cāng)庫(kù)，上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司接收貨物，準(zhǔn)備第二天裝船。當(dāng)天午夜，倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)，損失全部貨物。美國(guó)公司要求上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司賠償損失。上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司拒絕賠償。問：上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司是否應(yīng)該賠償？為什么？本案參考結(jié)論1、上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)該承擔(dān)2個(gè)集裝箱電子器材的賠償責(zé)任，不承擔(dān)散裝木材的賠償責(zé)任。2、因?yàn)槌羞\(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。日本TV公司與意大利C公司簽訂了6個(gè)合同，先后賣了1200噸鋼材給C公司。付款方式是D/P（中文稱“付款交單”）。這6個(gè)合同的貨先后分10批從大阪運(yùn)往羅馬，其中有6批是釜山三井班輪公司承運(yùn)。6張貨物提單價(jià)值60萬余元。4月以后分別從大阪裝船運(yùn)至神戶，再轉(zhuǎn)船到目的港羅馬。提單由日本外輪代理公司大阪分公司簽發(fā)，簽發(fā)后提單交發(fā)貨人。按D/P付款方式，發(fā)貨人把提單交到日本銀行大阪分行（托收行），大阪分行委托意大利威尼斯帝國(guó)商業(yè)銀行（代收行）代收，由帝國(guó)商業(yè)銀行通知收貨人，收貨人拿錢到該銀行贖單。現(xiàn)假設(shè)出現(xiàn)C公司經(jīng)理未交款贖單即將貨物提走，且查無下落的情況，日本TV公司決定委托律師代為索賠時(shí)，如何認(rèn)定各方之間的相互關(guān)系。(1)日本TV公司與意大利C公司之間是什么關(guān)系？(2)日本外輪代理公司分公司與日本TV公司之間是什么關(guān)系？(3)日本外輪代理公司大阪分公司與釜山三井班輪公司之間是什么關(guān)系？(4)發(fā)貨人與日本銀行大阪分行之間是什么關(guān)系？(5)日本TV公司與釜山三井班輪公司之間是什么關(guān)系？(6)本案原告應(yīng)當(dāng)是誰？(7)本案被告應(yīng)當(dāng)是誰？答案要點(diǎn)：(1)買賣關(guān)系(2)代理關(guān)系(3)代理關(guān)系(4)委托關(guān)系(5)發(fā)貨人與承運(yùn)人的關(guān)系(6)日本TV公司(7)釜山三井班輪公司我國(guó)榮塔公司向日本富士株式會(huì)社訂購(gòu)彩電800臺(tái)，合同規(guī)定，彩電價(jià)格為每臺(tái)600美元CIF寧波，6月30日長(zhǎng)崎港裝貨。貨物于6月30日裝船，裝船時(shí)外包裝有嚴(yán)重破損，富士株式會(huì)社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長(zhǎng)應(yīng)富士株式會(huì)社的請(qǐng)求，出具了清潔提單，富士株式會(huì)社據(jù)此人銀行取得了貨款。貨物到達(dá)寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機(jī)外包裝箱有嚴(yán)重破損，船舶公司出示了富士株式會(huì)社提供的保函，認(rèn)為該事應(yīng)向富士株式會(huì)社索賠?，F(xiàn)問：(1)船舶公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(2)富士株式會(huì)社是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么?(3)保險(xiǎn)公司如何對(duì)待榮塔公司的索賠?(4)榮塔公司的損失如何得到補(bǔ)償?

答案：(1)船舶公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因富士株式會(huì)社的保函沒有對(duì)抗第三人的效力。(2)富士株式會(huì)社應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。因船舶公司這所以出具清潔提單，是因?yàn)楦皇恐晔綍?huì)社出具人保函，因而富士株式會(huì)社依保函對(duì)船舶公司承擔(dān)責(zé)任。(3)保險(xiǎn)公司不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)海商法的規(guī)定，除合同另有約定以外，對(duì)包裝不當(dāng)造成貨物損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。(4)榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單。發(fā)貨人廈新公司委托某對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱茶葉從大連港出口運(yùn)往印度，某對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司申請(qǐng)艙位，思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司指派了箱號(hào)為HTM-5005等3個(gè)滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時(shí)發(fā)貨人在中國(guó)人民保險(xiǎn)公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。貨物運(yùn)抵印度港口。收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì)。國(guó)此中國(guó)人民保險(xiǎn)公司在印度為代理人賠付了收貨人的損失之后，向法院提起訴訟。

現(xiàn)問：（1）在集裝箱運(yùn)輸中，思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)？（2）在集裝箱運(yùn)輸中，S分公司應(yīng)負(fù)有什么義務(wù)？它是否應(yīng)對(duì)損失負(fù)責(zé)？（3）中國(guó)人民保險(xiǎn)公司是否是適格的原告？為什么？（4）如果中國(guó)人民保險(xiǎn)公司有資格作原告，它應(yīng)將誰列為被告？答案：（1）思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)保持集裝箱清潔、干燥、無殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)茶葉的損失負(fù)責(zé)。（2）S分公司作為裝箱，鉛封的收貨物人，代理人，應(yīng)負(fù)有在裝箱前檢查箱體，保證集裝箱適裝的義務(wù)。S分公司未盡前述義務(wù)，主觀上有過失，應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任。（3）中國(guó)人民保險(xiǎn)公司可以作為適格的原告，因?yàn)槠湟讶〉么磺髢敊?quán)。（4）被告是思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與S分公司。2002年5月，韓國(guó)A公司與美國(guó)B公司簽訂了一份買賣合同，A公司從B公司購(gòu)買蘋果36000箱。貨物由某國(guó)C公司的所屬船舶“利雅得”從美國(guó)某港運(yùn)往韓國(guó)。2002年8月10日，貨物裝船后，船長(zhǎng)簽發(fā)清潔提單。8月20日，“利雅得”抵達(dá)韓國(guó)港口，卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)短少560箱，價(jià)值7800美元。A公司要求C公司予以賠償。C公司則稱，此次航程并未停靠其他港口，航行過程中一切情況正常，貨物短缺不可能發(fā)生在運(yùn)載期間，很可能是在裝貨港未能裝足貨物。

問題：C公司應(yīng)否賠償A公司的損失?答案要點(diǎn)：C公司應(yīng)賠償A公司的損失。承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單則表明其已收到提單所載的表面狀況良好的貨物。承運(yùn)人一經(jīng)簽發(fā)清潔提單，即對(duì)提貨人負(fù)有按清潔提單所記載的數(shù)量和表面狀況交貨的義務(wù)。承運(yùn)人所屬船舶“瑪利亞”號(hào)于7月8日抵達(dá)紐約港，裝運(yùn)托運(yùn)人的20000公噸燕麥。在裝運(yùn)過程中發(fā)現(xiàn)，約有2％左右的燕麥有霉變?！艾斃麃啞碧?hào)的大副在收貨單上對(duì)此作了批注。在“瑪利亞”號(hào)船長(zhǎng)簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人請(qǐng)求其出具清潔提單。在托運(yùn)人向承運(yùn)人出具了保函的情況下，船長(zhǎng)為托運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單。保函稱："如果收貨人對(duì)此批貨物提出異議，其后果將由托運(yùn)人全部承擔(dān)，船方對(duì)此不承擔(dān)任何責(zé)任。"8月2日，“瑪利亞”號(hào)抵達(dá)卸貨港。收貨人以貨物受損為由，要求承運(yùn)人賠償損失186000美元。在收貨人申請(qǐng)當(dāng)?shù)胤ㄔ汉灠l(fā)了扣船令的情況下，承運(yùn)人不得不向收貨人支付了賠償金。問題：托運(yùn)人是否應(yīng)賠償承運(yùn)人的損失?答案要點(diǎn)：托運(yùn)人應(yīng)賠償承運(yùn)人的損失。承運(yùn)人接受保函而簽發(fā)清潔提單的做法是國(guó)際社會(huì)所認(rèn)可的。雖然保函不能對(duì)抗托運(yùn)人之外的收貨人，但保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之間是有效的。如果承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而遭受損失，托運(yùn)人應(yīng)基于保函所作的允諾而對(duì)承運(yùn)人予以賠償。2004年，天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司購(gòu)進(jìn)一批圣誕節(jié)用火雞，買賣合同規(guī)定于2004年11月30日前裝貨，由承運(yùn)人所屬“伊麗莎白”號(hào)輪承運(yùn)上述貨物。該輪于12月3日才抵達(dá)港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于簽發(fā)了11月30日已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。12月15日天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司持承運(yùn)人簽發(fā)的提單到合同指定的港口提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)該提單所記載的船舶還未抵港。天堂進(jìn)出口有限責(zé)任公司認(rèn)為，承運(yùn)人未能按信用證規(guī)定的裝船期限如期裝貨，卻簽發(fā)了信用證一致的提單，屬于欺詐行為，應(yīng)對(duì)由此造成的一切損失承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為，貨物未能如期運(yùn)抵目的港交貨，是因所屬“伊麗莎白”號(hào)輪在某港錨地等泊時(shí)遇暴雨和臺(tái)風(fēng)，該輪跑錨與另外一艘錨地待泊的油輪相撞，造成該輪及部分集裝箱嚴(yán)重受損。遲延交貨純屬人力不可抗拒原因所致，故不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。1.承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬何種提單?其后果如何?2.承運(yùn)人可否以不可抗力為由減輕或免除責(zé)任嗎?1.承運(yùn)人簽發(fā)的是倒簽提單。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償，并且不得援引免責(zé)和責(zé)任限制的權(quán)利。2.承運(yùn)人不可以不可抗力為由免除或減輕責(zé)任。在本案中，買賣合同規(guī)定貨物應(yīng)于2004年11月30日裝船。實(shí)際上，貨物于11月31日才抵港裝貨。承運(yùn)人接受保函，簽發(fā)了已裝船的清潔提單。很顯然，這屬于倒簽提單，屬于一種欺詐行為。倒簽提單的后果：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任；承運(yùn)人喪失了免責(zé)和責(zé)任限制的權(quán)利。甲國(guó)A公司從乙國(guó)B公司購(gòu)買了一套設(shè)備,分別裝于58只木箱中,委托C公司用海輪運(yùn)回.船長(zhǎng)在貨物裝船后簽發(fā)了清潔提單.船到甲國(guó)港口后,卸貨前發(fā)現(xiàn)部分設(shè)備的包裝木箱損害嚴(yán)重.經(jīng)收貨人和承運(yùn)人在貨艙內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行清點(diǎn),發(fā)現(xiàn)共有18箱設(shè)備因?yàn)閮A斜,移位撞擊而受到不同程度的損壞.收貨人認(rèn)為,貨物損壞的原因是承運(yùn)人的配載不當(dāng),因此,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償收貨人的損失;而承運(yùn)人則認(rèn)為貨物損壞的原因是由于包裝不良,而且船舶在航運(yùn)中又遇到了惡劣的氣候,因此,承運(yùn)人不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任.經(jīng)查閱航海日記,了解到該船在航行中確實(shí)遇到了8級(jí)風(fēng)浪.C公司是否應(yīng)該賠償A公司的損失？C公司應(yīng)當(dāng)賠償A公司的損失.第一,A公司的貨物裝船后,C公司已經(jīng)簽發(fā)了清潔提單,這就表明貨物的外表良好的狀況下裝船的,因此,C公司不能以貨物的包裝不良為由,拒絕擔(dān)負(fù)賠償責(zé)任。第二,C公司也不能以貨物遭遇不可可抗力而為由拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。8級(jí)風(fēng)浪在某些情況下也許會(huì)被視為不可抗力,但是對(duì)于從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船運(yùn)公司來說，只能視為一般的風(fēng)險(xiǎn),因?yàn)樵趪?guó)際航線上,8級(jí)風(fēng)浪屬于常見的自然現(xiàn)象，并非不可預(yù)見，如果C公司的船舶無法抵御8級(jí)風(fēng)浪,則應(yīng)視為該船舶不適航。第三,承運(yùn)人在接受了托運(yùn)人的貨物后,即開始承擔(dān)妥善照管貨物的義務(wù)。如果承運(yùn)人對(duì)貨物積載得當(dāng),捆扎牢固的,那么,即使在船舶航行中遭遇到了風(fēng)浪,也不會(huì)致使設(shè)備遭受到損壞。因此,承運(yùn)人應(yīng)為其未能很好地履行保管貨物的義務(wù)而向收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。中國(guó)A公司與英國(guó)國(guó)B公司及瑞士S公司簽訂了兩份合同，裝船日期為5月，信用證付款。A公司委托R外運(yùn)公司運(yùn)輸。后來，R公司所預(yù)定的船臨時(shí)損壞，不能按時(shí)到達(dá)裝貨港。于是，R公司改訂“西克”號(hào)船?！拔骺恕碧?hào)于5月31日到達(dá)裝貨港，于6月11日裝貨完畢。A公司為了取得符合信用證規(guī)定裝船日期的提單，要求承運(yùn)人按5月31日簽發(fā)了提單。B公司對(duì)裝運(yùn)日期產(chǎn)生了懷疑，要求A公司提供5月份裝船證明。A公司回電說肯定是5月份裝的裝的船，但未提供證明。7月份，貨到目的港后，B和S公司一面卸貨，一面聘請(qǐng)律師上船要求查看航行日志。最后，兩公司憑律師拍攝的航行日志向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。LegalSystemofInsurancerelatingtointernationaltransportationofgoods第三節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度一、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同

contractofinternationaltransportationofgoods

（一）合同的訂立與內(nèi)容投保人向保險(xiǎn)人提出的投保申請(qǐng)屬于要約，保險(xiǎn)人如果接受并在上面簽字即構(gòu)成承諾。（二）訂立合同的原則1、最大誠(chéng)實(shí)信用原則主要體現(xiàn)在訂立合同時(shí)的告知義務(wù)和在履行保險(xiǎn)合同時(shí)的保證義務(wù)。2、保險(xiǎn)利益原則要求獲得保險(xiǎn)賠償?shù)娜吮仨殞?duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有可保利益。保險(xiǎn)利益是指，被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的具有的某種合法利益，也就是，被保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)貨物安全到達(dá)，原本應(yīng)該享受的利益。在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故，造成損失的時(shí)候，被保險(xiǎn)人必須具有保險(xiǎn)利益。享有保險(xiǎn)利益的人通常包括：保險(xiǎn)標(biāo)的的所有人或者代理人，保險(xiǎn)標(biāo)的的抵押權(quán)人或者抵押人。3、損失補(bǔ)償原則及時(shí)賠償全部賠償賠償實(shí)際損失4、近因原則近因是指對(duì)損失最有影響力的原因，這種影響力即使在其他原因同時(shí)發(fā)生時(shí)也仍然保留，并不被消除或削弱，一直存續(xù)至損害事件的發(fā)生。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別（一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)

自然災(zāi)害意外事故外來風(fēng)險(xiǎn)（1）自然災(zāi)害。naturaldisaster自然災(zāi)害是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害：A惡劣氣候（HeavyWeather）。由于颶風(fēng)，巨浪引起的船只顛簸和傾斜，造成船舶、機(jī)器損壞，或者由此引起貨物相撞、擠壓、破碎、滲漏、凹癟等損害。B雷電（Lightning）。雷電直接造成的損失，雷電引起火災(zāi)造成的損失。C海嘯（Tsunami）。D地震與火山爆發(fā)(EarthQuakeorVolcanicEruption)。（2）意外事故。contingency意外事故是指由于偶然的、非意料中的原因造成的事故。A擱淺。B觸礁。C爆炸。鍋爐爆炸，貨物自身化學(xué)作用引起爆炸。D碰撞。船與船，或者船與碼頭、燈標(biāo)等撞擊。E沉沒。F火災(zāi)。船，及船上設(shè)備著火，貨物自身的燃燒。G失蹤。船舶失去聯(lián)系，6至4個(gè)月，沒有統(tǒng)一規(guī)定。

(3)外來風(fēng)險(xiǎn)。extrarisks

外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。

（1）一般外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于如下原因造成的風(fēng)險(xiǎn)：⑴偷竊。⑵玷污。⑶破碎。⑷受熱受潮。⑸滲漏。⑹串味。⑺碰損。⑻短量。（重量少了）⑼短少和提貨不著。（件數(shù)少了）⑽淡水雨淋。⑾鉤損。⑿生銹。（2）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于軍事、政治、國(guó)家政策法令、行政措施等原因造成的損失。例如：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、船只被扣。（二）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中的損失1、海上損失概念。海上損失簡(jiǎn)稱海損，是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失。根據(jù)保險(xiǎn)市場(chǎng)的一般解釋，凡與海路連接的陸運(yùn)過程中發(fā)生的損壞或滅失，也屬于海損范圍。2、海上損失分類。（1）就貨物損失的程度而言，海損可以分為全部損失和部分損失。①全部損失。全部損失可以分為：實(shí)際全損和推定全損。A、實(shí)際全損。實(shí)際全損是指貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險(xiǎn)人。海商法第二百四十五條規(guī)定，“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所擁有的，為實(shí)際全損?！崩纾贺浳餆M、船舶沉沒、貨物沉入海底。B、推定全損。推定全損是指貨物發(fā)生事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值。例如：修理費(fèi)要超過貨物修復(fù)以后的價(jià)值，或修理費(fèi)和繼續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用，將超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。②部分損失。不屬于全部損失，也就是不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，就是部分損失。部分損失的海損可以分為共同海損和單獨(dú)海損。共同海損在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用，叫作共同海損。共同海損包括2類：A特殊犧牲。例如：遭遇風(fēng)浪時(shí)，為了避免全船沉沒，船長(zhǎng)下令把部分貨物拋入大海。這些被拋貨物就是共同犧牲。B特殊費(fèi)用。船舶擱淺，船長(zhǎng)雇人卸下部分貨物以減輕重量，再雇拖船，使船浮起，這些費(fèi)用就是特殊費(fèi)用。CASERosinwassailingtoSophieFrankel.Itbecameoverheatedduetosteamescapingfromafracturedpipeandavapourwasgivenoff.Themastermistookthevapourforsmokeand,thinkingtherewasafire,putsteamintothepipe,thusdamagingthecargo.Question:Wasthereanygeneralaverageinthecase?單獨(dú)海損是指僅涉及船舶所有人或貨物所有人單方面的，不屬于共同海損之部分的利益的損失。這種損失，只能由遭受損失一方，或引起損失一方，承擔(dān)責(zé)任，如果在保險(xiǎn)范圍內(nèi)，請(qǐng)求保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。單獨(dú)海損某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中，貨艙起火并蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定往貨艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航行。于是船長(zhǎng)決定雇傭拖船將貨船拖回天津新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，此次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火受損失；（3）主機(jī)和部分甲板被火燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。問：上述各項(xiàng)損失中，哪些是共同海損？哪些是單獨(dú)海損？答案要點(diǎn)：屬于共同海損的：(1)因灌水滅火受損的1500箱貨物；(2)雇傭的拖船費(fèi)用；(3)額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。屬于單獨(dú)海損的：(1)被火燒毀的500箱貨物；(2)被火燒毀的主機(jī)和部分甲板。諾華公司與新加坡金鼎公司簽訂CFR合同，諾華公司開出信用證，裝船期限為1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運(yùn)貨的“亨利號(hào)”在開往某外國(guó)港口運(yùn)貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至1月20日才完成。承運(yùn)人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。"亨利號(hào)"途經(jīng)某海峽時(shí)起火，造成部分飼料燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分飲料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時(shí)趕上了飼料價(jià)格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。(1)途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(3)諾華公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價(jià)格下跌造成的損失?(4)承運(yùn)人可否向托運(yùn)人金鼎公司追償責(zé)任?為什么?答案：(1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時(shí)的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。(2)屬共同海損。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項(xiàng)損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。(3)可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對(duì)買方的損失負(fù)責(zé)。(4)可以。因?yàn)榻鸲境鼍呷吮：?。保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)標(biāo)的承保的證明，也是確定雙方當(dāng)事人之間保險(xiǎn)權(quán)利義務(wù)的保險(xiǎn)合同。保險(xiǎn)單應(yīng)該載明的事項(xiàng)：1、被保險(xiǎn)人之姓名；2、保險(xiǎn)的標(biāo)的物和承保的風(fēng)險(xiǎn)；3、保險(xiǎn)的航次和期間；4、保險(xiǎn)金額；5、保險(xiǎn)人名稱保險(xiǎn)人責(zé)任的期間實(shí)行“倉(cāng)到倉(cāng)原則”，即從貨物離開啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)至到達(dá)收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)。（三）我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)險(xiǎn)別中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款分一般保險(xiǎn)條款和特殊保險(xiǎn)條款。一般保險(xiǎn)條款包括三種基本險(xiǎn)別：平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。特殊保險(xiǎn)條款包括一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。1、平安險(xiǎn)FreeFromParticularAverage

原意為“單獨(dú)海損不賠”。承保被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物的全損；

2、水漬險(xiǎn)(ParticularAverage)

原意為"單獨(dú)海損負(fù)責(zé)"。除承保平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失。我國(guó)某公司按CIF條件向國(guó)外出口坯布300包，并投保了水漬險(xiǎn)。貨物在運(yùn)輸途中因船艙內(nèi)淡水管道有滴漏，致使其中的30包浸有水漬。問：保險(xiǎn)公司是否對(duì)此損失予以賠償？為什么？3、一切險(xiǎn)(AllRisks)除承保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)損失外，包括一般附加險(xiǎn)，即：偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)等。我國(guó)某公司按CIF條件向南美某國(guó)出口花生酥糖1000箱，投保一切險(xiǎn)。由于貨輪陳舊，航速太慢，且沿線到處攬貨，致使貨物在4個(gè)月后才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過長(zhǎng)而全部軟化，難以銷售。問：對(duì)于上述損失，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)予以賠償？為什么？一般附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，它們?nèi)堪ㄔ谝磺须U(xiǎn)之中，或是投保人在投保了平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)后，根據(jù)需要加保其中一種或幾種險(xiǎn)別。特別附加險(xiǎn)7種：包括交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到香港(九龍)或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展險(xiǎn)、賣方利益險(xiǎn)。特殊附加險(xiǎn)3種：戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的附加費(fèi)用和罷工險(xiǎn)。一切險(xiǎn)貨損案申國(guó)A公司與歐洲B公司簽訂一份從中國(guó)出口玉米的合同，價(jià)格條件為CIF，由P國(guó)公司負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸和保險(xiǎn)事宜。由C公司所屬的"瑪麗"號(hào)將貨物從張家港運(yùn)至德國(guó)漢堡。2001年7月26日，A公司將貨物在張家港裝船，并向D投保了海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一切險(xiǎn)?，旣?號(hào)按時(shí)