地鐵基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介

地鐵基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介目錄地鐵的概念地鐵的建設(shè)地鐵的運(yùn)營(yíng)一地鐵的概念地鐵的定義地鐵的發(fā)展地鐵的建設(shè)特征地鐵的概念地鐵是一個(gè)系統(tǒng)性工程，技術(shù)復(fù)雜、投資大、工期長(zhǎng)、影響廣，具有明顯的系統(tǒng)待征。地鐵的概念地鐵的定義地鐵的名稱地鐵，全稱地下鐵道，亦稱軌道交通。狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)；廣義上涵蓋了城市各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。英文名稱根據(jù)各城市類似系統(tǒng)的發(fā)展起源與使用習(xí)慣不同而略有區(qū)別，包括：Metro或MRT新加坡、臺(tái)北、高雄等MTR特指香港Subway美國(guó)及周邊地區(qū)Tube或Underground特指?jìng)惗豋verground、Railway地上軌道地鐵的發(fā)展地鐵的歷史世界上首條地下鐵路系統(tǒng)是在1863年開通的倫敦大都會(huì)鐵路（MetropolitanRailway），是為了解決當(dāng)時(shí)倫敦的交通堵塞問題而建。

我國(guó)正處于快速城市化、機(jī)動(dòng)化的背景下，交通擁堵、能耗、污染加劇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外大城市的實(shí)踐，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成以軌道交通為骨干的城市綜合交通體系，是解決大城市交通問題的必由之路。地鐵的概念地鐵的定義地鐵的功能地鐵是城市公共交通的重要組成部分，主要用來運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客，是城市解決交通堵塞問題的最有效方法。地鐵也被作為展示城市在經(jīng)濟(jì)實(shí)力、社會(huì)文化、服務(wù)水平的指標(biāo)。地鐵的特點(diǎn)1）運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全，是大城市居民出行的首選交通工具。2）資源節(jié)約、環(huán)境友好，符合我國(guó)能源戰(zhàn)略和環(huán)境保護(hù)的要求。地鐵的概念交通工具巴黎東京倫敦紐約軌道交通58866561公共汽車9176自行車5231小汽車28112532項(xiàng)目小汽車公交汽車地鐵單位動(dòng)態(tài)占地面積160倍5倍1單位人公里能耗8.7倍2.2倍1環(huán)境污染污染物排放占城市大氣污染40%電力驅(qū)動(dòng)，無污染國(guó)外各大城市中心區(qū)居民出行方式比較（%）不同類型公交比較表城市軌道交通工程的層次劃分

線路運(yùn)能分類ⅠⅡⅢⅣ高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量（鋼輪鋼軌）（鋼輪鋼軌/單軌）線路型式全封閉型全封閉設(shè)置部分平交道口單向運(yùn)能(萬人次/h)4.5～72.5～5.01.5～3.01～2列車最大長(zhǎng)度(m用車型*AB或LbB、C、Lb

或單軌C或D車輛最大軸重（t）161411－14≤11最高速度(km/h)80～10080～60平均站間距(km)1.2～20.8～1.5旅行速度(km/h)*35～4020～30適用城市城區(qū)人口規(guī)模(萬人)*≥300≥1501、運(yùn)量等級(jí)：以“高運(yùn)量”、“大運(yùn)量”和“中運(yùn)量”三組等級(jí)劃分。2、列車長(zhǎng)度：按185、140、100、60m分為4級(jí)。3、封閉方式：按全封閉和部分封閉為分兩種。4、車輛軸重：以16、14、11t作區(qū)分。5、適應(yīng)速度：以最高速度100、80、60km/h范圍。注：（1）A、B型車－為鋼輪鋼軌旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛（2）L型車－為直線電機(jī)車輛（3）C型車－為高地板輕軌車輛（4）D型車－為低地板鉸接車輛《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)運(yùn)量等級(jí)劃分按照運(yùn)量將城市軌道交通系統(tǒng)分類示意運(yùn)行速度快運(yùn)載能力大普通公交（0.5~0.8萬人）有軌電車（0.8~1.2萬人）輕軌（1~3萬人）地鐵（2.5~7萬人）中、低運(yùn)量中運(yùn)量高運(yùn)量-8-城市公共交通投資綜合指標(biāo)分析模式項(xiàng)目名稱有軌電車工程造價(jià)指標(biāo)（億元/公里)配套市政改造工程指標(biāo)（億元/公里)合計(jì)（億元/公里)現(xiàn)代有軌電車深圳龍華線1.190.511.7沈陽(yáng)渾南0.770.040.81珠海1號(hào)線1.770.121.89蘇州高新區(qū)1號(hào)線1.630.432.06綜合指標(biāo)1.5-2.0軌道交通輕軌（地面、或高架）綜合指標(biāo)4.0-6.0軌道交通地鐵（區(qū)間盾構(gòu)或明挖）綜合指標(biāo)6.0-8.0城市BRT公共交通綜合指標(biāo)0.45-0.5地鐵的發(fā)展地鐵的概念我國(guó)地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀目前我國(guó)已建成運(yùn)營(yíng)的城市有17座，運(yùn)營(yíng)線路70條，運(yùn)營(yíng)里程2064km，年客運(yùn)量87億人次。在建、將建和已規(guī)劃修建地鐵和軌道交通的城市已有40多個(gè)，規(guī)劃的總長(zhǎng)度超過7000km。項(xiàng)目城市建設(shè)情況運(yùn)營(yíng)情況已建城市（17座）北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長(zhǎng)春、天津、沈陽(yáng)、成都、佛山、西安、蘇州、杭州、昆明、大連其中北京442km

上海464km

廣州221km運(yùn)營(yíng)線路70條，運(yùn)營(yíng)里程2077km，年客運(yùn)量87億人次在建城市（32座）北京、上海、廣州、天津、重慶、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、蘇州、南昌、佛山、杭州、昆明、東莞、太原、石家莊、無錫、寧波、福州、長(zhǎng)沙、哈爾濱、洛陽(yáng)、青島、烏魯木齊、鄭州、南寧、合肥在建線路87條，共2163km已批復(fù)城市（8座）常州、徐州、濟(jì)南、廈門、蘭州、馬鞍山、蕪湖、貴陽(yáng)匯總到2015年，全國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)3000公里。而2020年，將有40個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里。地鐵的概念我國(guó)地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀時(shí)間北京上海廣州石家莊2012年16條線，442km12條線，446km8條線，221km2020年21條線，570km16條線，877km15條線，560km3條線，59.6km遠(yuǎn)景年1100（市區(qū)700）1060（市區(qū)460）1047（市區(qū)767）6條線，241.7km客流情況日均客運(yùn)量1000萬人次日均客運(yùn)量800萬人次日均客運(yùn)量500萬人次1號(hào)線遠(yuǎn)期全日客流100.63萬人次城市性－－做城市設(shè)計(jì)

特點(diǎn)：地鐵建設(shè)與城市規(guī)劃和建設(shè)息息相關(guān)。要求：地鐵選線與城市總體規(guī)劃保持一致；車站功能與城市公共設(shè)施銜接和配合，完善城市綜合服務(wù)功能；車站環(huán)境設(shè)計(jì)與周邊土地的城市建筑、交通、功能融為一體。地鐵的概念地鐵的建設(shè)特征地鐵的概念地鐵的建設(shè)特征服務(wù)性－－體現(xiàn)服務(wù)水平

特點(diǎn)：地鐵是“為人服務(wù)”的交通工程。要求：以“以人為本”為宗旨；

服務(wù)水平高：安全、運(yùn)量、間隔、速度、換乘、方便、統(tǒng)一、環(huán)境等交通樞紐銜接：長(zhǎng)途汽車站、公交樞紐、火車站、機(jī)場(chǎng)等

與城公共建筑的結(jié)合：商場(chǎng)、寫字樓、居民區(qū)、過街通道等等

地鐵的概念綜合性－－總體協(xié)調(diào)性

特點(diǎn)：地鐵是特大型的、整體性的、綜合性的系統(tǒng)工程。

要求：通過綜合籌劃、有序推進(jìn)、協(xié)調(diào)實(shí)施，才能按時(shí)、安全地建成一條投資合理、功能優(yōu)越的地鐵線。地鐵的建設(shè)特征地鐵的概念工程性－－施工安全、減少干擾

特點(diǎn)：難度大、拆遷難、工期緊、安全風(fēng)

險(xiǎn)大，環(huán)境干擾大、管線及地質(zhì)復(fù)雜、

不可預(yù)見因素多。

要求：深入研究，選擇合理的施工方法。地鐵的建設(shè)特征地鐵的概念經(jīng)濟(jì)性－－造價(jià)與成本分析

特點(diǎn)：建設(shè)投資高、運(yùn)營(yíng)成本大

要求：細(xì)化造價(jià)與成本分析，建設(shè)

節(jié)約型工程，體現(xiàn)項(xiàng)目的社會(huì)效益。地鐵的建設(shè)特征二地鐵的建設(shè)前期研究設(shè)計(jì)與施工調(diào)試與驗(yàn)收地鐵的建設(shè)地鐵的建設(shè)涉及到多個(gè)階段、多項(xiàng)環(huán)節(jié)、多級(jí)審批，是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)、充滿施工風(fēng)險(xiǎn)與技術(shù)挑戰(zhàn)的過程。規(guī)劃階段項(xiàng)目立項(xiàng)階段工可研究階段工作階段成果文件審批流程城市總體規(guī)劃城市綜合交通規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃（代項(xiàng)目建議書）工程可行性研究報(bào)告納入總體規(guī)劃審批國(guó)務(wù)院審批省發(fā)改委審批市政府審批國(guó)務(wù)院審批前期研究工作流程地鐵的建設(shè)地鐵的建設(shè)工作內(nèi)容：在城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。確定線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)構(gòu)架、線路定位及主要路由、系統(tǒng)制式選擇、線路建設(shè)時(shí)序、場(chǎng)段設(shè)施選址等。工作重點(diǎn)：提出相對(duì)穩(wěn)定的城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景方案，作為相關(guān)規(guī)劃控制的基礎(chǔ)。前期研究規(guī)劃階段地鐵的建設(shè)工作內(nèi)容：建設(shè)規(guī)劃的主要工作內(nèi)容是論證近期建設(shè)規(guī)模、線路方案、建設(shè)必要性、主要技術(shù)方案、資金來源、實(shí)施保障措施等。工作重點(diǎn)：結(jié)合交通需求論證建設(shè)必要性、結(jié)合城市財(cái)力論證經(jīng)濟(jì)可行性、結(jié)合各項(xiàng)技術(shù)方案論證技術(shù)合理性。前期研究項(xiàng)目立項(xiàng)階段地鐵的建設(shè)工作內(nèi)容：分線路論證線路建設(shè)的必要性、迫切性；車輛選型、行車組織、線路、軌道、建筑、結(jié)構(gòu)、各設(shè)備系統(tǒng)、工程實(shí)施籌劃等工程技術(shù)方案的合理性；工程投資、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)等經(jīng)濟(jì)可行性。工作重點(diǎn)：工可階段需要重點(diǎn)論證并穩(wěn)定的內(nèi)容包括車輛系統(tǒng)選型、行車組織方案、線路站位及敷設(shè)方式、主要設(shè)施選址、工程投資規(guī)模等。前期研究工程可行性研究階段地鐵的建設(shè)總體設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)工作階段成果文件審查流程總體設(shè)計(jì)：總體院主編初步設(shè)計(jì)總說明：總體院初步設(shè)計(jì)文件：工點(diǎn)院系統(tǒng)調(diào)試與工程驗(yàn)收初步設(shè)計(jì)專家評(píng)審總體設(shè)計(jì)專家評(píng)審設(shè)計(jì)與施工招標(biāo)設(shè)計(jì)專項(xiàng)審查：消防審查人防審查概算審查土建招標(biāo)設(shè)計(jì)：工點(diǎn)院設(shè)備用戶需求書：總體院施工圖設(shè)計(jì)：工點(diǎn)院施工圖強(qiáng)制性審查工作流程地鐵的建設(shè)地鐵的構(gòu)成：控制中心車站區(qū)間隧道軌道車輛段與綜合基地

機(jī)電系統(tǒng) 車輛 通信、信號(hào) 供電 通風(fēng)空調(diào) 給排水、消防 自動(dòng)售檢票 綜合監(jiān)控等區(qū)間車輛段車站控制中心主變電站停車場(chǎng)中風(fēng)井設(shè)計(jì)與施工工作內(nèi)容地鐵的建設(shè)基本特征：是承擔(dān)地鐵運(yùn)行、乘客集散的主要設(shè)施車站的選址、布置、規(guī)模等對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)效果具有決定性的意義車站是連接其它交通設(shè)施的樞紐或接口，對(duì)城市發(fā)展有促進(jìn)作用車站是未來周邊地區(qū)發(fā)展的核心車站分類：可根據(jù)線路敷設(shè)形式、運(yùn)營(yíng)功能、結(jié)構(gòu)形式、換乘形式等進(jìn)行分類。設(shè)計(jì)與施工車站地鐵的建設(shè)車站類型：

按線路敷設(shè)形式分類可分為地下站、地面站、高架站。按車站站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式、島側(cè)結(jié)合式等。設(shè)計(jì)與施工車站高架車站橫剖面圖地面車站橫剖面圖地下車站橫剖面圖地鐵的建設(shè)車站類型：按運(yùn)營(yíng)功能進(jìn)行分類，可分為中間站、中間折返站、盡端折返站、換乘站。設(shè)計(jì)與施工車站節(jié)點(diǎn)換乘節(jié)點(diǎn)換乘節(jié)點(diǎn)換乘平行換乘平行換乘地鐵的建設(shè)車站類型：

地下車站按結(jié)構(gòu)形式可分為明挖站、明暗挖結(jié)合站和全暗挖站。淺埋車站多采用明挖結(jié)構(gòu)形式，一般為矩形斷面，可設(shè)計(jì)為單層、雙層或多層等形式，其中島式兩層站運(yùn)用最為普遍。設(shè)計(jì)與施工車站站廳層平面圖站廳層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備管理用房部分。公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)布置了兩組樓扶梯和一部垂直電梯加一部扶梯聯(lián)系站臺(tái)層。站臺(tái)層中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備管理用房部分。公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。設(shè)備區(qū)非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)側(cè)式站臺(tái)車站地鐵的建設(shè)車站類型：

高架車站按結(jié)構(gòu)形式可分為單雙墩T型箱梁結(jié)構(gòu)、單雙墩槽型梁結(jié)構(gòu)等。按與橋梁的組合方式可分為橋梁分離、橋建部分分離、橋建合一等方式。設(shè)計(jì)與施工車站

附屬設(shè)施：出入口、風(fēng)亭、電梯井、采光井、室外設(shè)備等地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工車站地鐵的建設(shè)空間擴(kuò)展：綜合開發(fā)、交通樞紐、區(qū)域連接等設(shè)計(jì)與施工車站地鐵的建設(shè)功能完善：室內(nèi)裝修、地面景觀、高架造型等設(shè)計(jì)與施工車站地鐵的建設(shè)基本功能：列車停放及日常保養(yǎng)車輛檢修列車救援設(shè)備維修材料供應(yīng)行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓(xùn))類別修程檢修間隔里程數(shù)（km）停修時(shí)間定期檢修大修10年120×10435天架修5年60×10420天定修1.25年15×1048天日常維修三月檢3月3.0×1042天雙周15天0.5×1040.5天列檢1~2天0.5×104車輛檢修周期表設(shè)置要求：每條線設(shè)一個(gè)定修車輛段，當(dāng)車輛段跟終點(diǎn)超過20km時(shí)，增設(shè)停車場(chǎng)。占地面積：600~1000m2/車設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)停車列檢庫(kù)（棚）任務(wù)：列車停放、列車檢查、列車洗刷清掃等。設(shè)置：根據(jù)不同地域的氣候特點(diǎn)可設(shè)置成庫(kù)房或棚，庫(kù)房?jī)?nèi)一半軌道下部設(shè)置檢查地溝?；竟δ埽?/p>

列車停放及日常保養(yǎng)車輛檢修列車救援設(shè)備維修材料供應(yīng)行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓(xùn))設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)車輛檢修庫(kù)任務(wù)：列車的定、臨修，大、架修等。設(shè)置：根據(jù)車輛各檢修修程設(shè)置合理的檢修工藝流線，并配備相應(yīng)的檢修設(shè)施、設(shè)備?；竟δ埽毫熊囃７偶叭粘１ｐB(yǎng)

車輛檢修列車救援設(shè)備維修材料供應(yīng)行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓(xùn))設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)物資總庫(kù)任務(wù)：包括車輛檢修，線路軌道、構(gòu)筑物、房建、機(jī)電設(shè)備維修等物資供應(yīng)。設(shè)置：設(shè)置自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，大件物品存放區(qū)、材料堆場(chǎng)、材料裝卸軌道等?；竟δ埽毫熊囃７偶叭粘１ｐB(yǎng)車輛檢修列車救援設(shè)備維修

材料供應(yīng)行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓(xùn))設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)基本功能：列車停放及日常保養(yǎng)車輛維修列車救援設(shè)備維修材料供應(yīng)

行政管理、技術(shù)管理、行車公寓

(員工培訓(xùn))綜合樓任務(wù)：包括行政、技術(shù)管理功能，設(shè)備維修人員辦公設(shè)施配置，行車公寓、員工餐廳設(shè)置等。設(shè)置：滿足人員辦公的環(huán)境、功能要求；滿足設(shè)備設(shè)施配置的場(chǎng)地要求，滿足視覺景觀要求。設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)總平面布局：

并列式、倒裝式、貫通式形式：將停車部分與檢修部分并列平行設(shè)置，咽喉區(qū)呈扇形同向與出入段線連接。特點(diǎn)：整體布局緊湊；咽喉區(qū)占地面積大。設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)總平面布局：并列式、倒裝式、貫通式形式：停車部分與檢修部分逆向設(shè)置，利用段內(nèi)聯(lián)絡(luò)線將兩部分連接。特點(diǎn)：分解咽喉區(qū)，便于土地利用。檢修與出入段線方向不順，調(diào)車工作量較大。設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)總平面布局：并列式、倒裝式、貫通式形式：運(yùn)用部分兩端均與正線相連。特點(diǎn)：兩端設(shè)咽喉區(qū)，列車出入段方便；占地規(guī)模較大。設(shè)計(jì)與施工車輛段與綜合基地地鐵的建設(shè)分類：根據(jù)其監(jiān)控區(qū)域范圍及建設(shè)模式的不同，一般可為分散式、區(qū)域式和集中式三類。建議：對(duì)中等線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的城市一般推薦采用集中式，與地鐵大廈合并建設(shè)。同期考慮其它線網(wǎng)設(shè)施，包括線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心、控制中心，線網(wǎng)票務(wù)中心、清分中心、乘客信息編播中心、綜合管理中心、研發(fā)中心、信息中心及檔案資料管理中心等?？刂浦行脑O(shè)計(jì)與施工地鐵的建設(shè)廣州三號(hào)線控制中心（區(qū)域式）↑成都一號(hào)線控制中心（集中式）↗寧波一號(hào)線控制中心（集中式）→控制中心設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)包括:行車隧道渡線折返線存車線聯(lián)絡(luò)線其它附屬建筑物地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道區(qū)間分類區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)工法包括:明挖法礦山法(也叫鉆爆法、新奧法）盾構(gòu)法其它特殊方法，如沉管法等卓達(dá)星辰站火車東站站地下過街通道盾構(gòu)井兼施工豎井熱力溝3mX3m，頂板底埋12.7m盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)區(qū)間暗挖單線單洞區(qū)間暗挖雙線單洞區(qū)間施工豎井特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)面多、速度快、工期短、造價(jià)低等；缺點(diǎn)：往往涉及大量的征地拆遷和地下管線遷改。分類：按主體結(jié)構(gòu)的施作順序可分為明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道明挖法適用場(chǎng)合：線路淺埋、地面交通和環(huán)境條件允許、結(jié)合物業(yè)開發(fā)、結(jié)合舊城改造。結(jié)構(gòu)形式：由主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)共同組成的現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)或拼裝式結(jié)構(gòu)。地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道明挖法定義：盾構(gòu)工法以盾構(gòu)機(jī)為核心施工機(jī)械，在盾構(gòu)機(jī)保護(hù)下完成土體開挖、土渣外運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和隧道襯砌拼裝的一種機(jī)械化施工方法。

應(yīng)用：目前在城市隧道工程中應(yīng)用非常廣泛。地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法優(yōu)點(diǎn)：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)適用條件廣泛,

安全、快速、環(huán)保、質(zhì)量?jī)?yōu)良缺點(diǎn)：前期設(shè)備投資大、工作井準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、施工方案對(duì)盾構(gòu)機(jī)的依賴性強(qiáng)地鐵的建設(shè)盾構(gòu)越江隧道公鐵兩用雙層盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)泥水式盾構(gòu)機(jī)地鐵的建設(shè)發(fā)展：

初期：布魯諾爾盾構(gòu)第二代：機(jī)械式、氣壓式、TBM為代表第三代：閉胸式盾構(gòu)（泥水式、土壓式）第四代：安全、高速、環(huán)保、大直徑、大深度、長(zhǎng)距離、斷面形式多樣化分類：當(dāng)今閉胸盾構(gòu)為主流盾構(gòu)，主要分為：1）土壓式閉胸盾構(gòu)；2）泥水式閉胸盾構(gòu)；設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法

隨著地下空間開發(fā)的進(jìn)一步拓展，社會(huì)對(duì)盾構(gòu)工法的斷面形式提出了更高的要求，機(jī)械工業(yè)的進(jìn)步也為這種進(jìn)步提供了技術(shù)支持，各種異形斷面盾構(gòu)得以誕生和發(fā)展。地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道盾構(gòu)法地鐵的建設(shè)特點(diǎn)：利用圍巖的自承受能力和開挖面的空間約束作用，通過必要的支護(hù)、加固、測(cè)量、監(jiān)控等措施進(jìn)行施工的方法。優(yōu)點(diǎn)：可多工作面開展，容易控制工期，造價(jià)較高。缺點(diǎn)：工藝流程多，工藝復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)較大、質(zhì)量難保證。設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道礦山法地鐵的建設(shè)適用場(chǎng)合：不適合明挖及盾構(gòu)施工情況下，例如隧道交叉地段（斷面不規(guī)則），受地面交通和地面環(huán)境制約不允許采用明挖法。結(jié)構(gòu)形式：由初期支護(hù)和二襯組成的復(fù)合式結(jié)構(gòu)，并根據(jù)地層情況采取一些必要的輔助工程措施。設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道礦山法優(yōu)點(diǎn)：投資省,建設(shè)速度快,缺點(diǎn)：對(duì)城市景觀的影響，以及噪音對(duì)周圍環(huán)境的影響。地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道高架結(jié)構(gòu)施工方法：現(xiàn)澆法、預(yù)制法（節(jié)段拼裝、整孔架設(shè)）地鐵的建設(shè)工法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)現(xiàn)澆法施工靈活、工作面多，工期易控制，不需大型設(shè)備環(huán)境影響大，現(xiàn)場(chǎng)地基要求較高，梁體質(zhì)量、標(biāo)高、平整度精度差、難控制。預(yù)制法梁體質(zhì)量好，梁面標(biāo)高、平整度、精度高、易控制需要外設(shè)預(yù)制場(chǎng)地高架工法特點(diǎn)分析表設(shè)計(jì)與施工區(qū)間隧道高架結(jié)構(gòu)地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工系統(tǒng)組成：軌道是負(fù)責(zé)車輛承重與運(yùn)行導(dǎo)向的重要系統(tǒng)，包括鋼軌、扣件及連接部件、軌枕、道床、道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備等。設(shè)計(jì)特點(diǎn)：軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)確保營(yíng)運(yùn)安全、平順、穩(wěn)定，設(shè)計(jì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和新技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。鋼軌：正線采用60kg/m鋼軌，車輛段采用50kg/m。道岔：?jiǎn)伍_道岔、三開道岔、對(duì)稱道岔a.單開道岔(設(shè)安全線)b.三開道岔（設(shè)安全線）c.單開道岔(無安全線)d.對(duì)稱道岔(無安全線)軌道地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工扣件減振：軌道減振器扣件、Lord扣件、Vanguard扣件軌道道床：無碴軌道整體道床

1)無枕式整體道床2)短枕式整體道床

3)長(zhǎng)枕埋入式整體道床4)雙塊式整體道床5)板式整體道床道床減振：1）彈性短軌枕整體道床

2）橡膠浮置板軌道

3）框架式浮置枕軌道

4）鋼彈簧浮置板軌道地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工

支撐一條地鐵線路正常運(yùn)行的機(jī)電系統(tǒng)主要包括：車輛、通信、信號(hào)、供電、通風(fēng)空調(diào)、給排水消防、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、電扶梯、屏蔽門、防淹門等，各系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，不可或缺。機(jī)電系統(tǒng)車輛通信信號(hào)供電綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)等車站設(shè)備設(shè)計(jì)與施工車型ABC（L）車輛尺寸(m)長(zhǎng)24.39/22.819.9811~18寬32.82.2~2.8高3.8423.7952.2~2.8定員299/302217/241130~230軸重≤16t≤14t≤12.5t最小半徑350/150m350/150m11~50m最大坡度35‰/40‰35‰/40‰3.5~4.5‰最高速度80km/h120km/h60~100km/h車輛是運(yùn)送乘客的載體。地鐵車輛根據(jù)運(yùn)能和外尺寸主要分為A、B、C型車。車輛機(jī)電系統(tǒng)車輛技術(shù)參數(shù)表地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況：通信系統(tǒng)是地鐵工程運(yùn)營(yíng)管理、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是可傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等內(nèi)容的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。

系統(tǒng)組成：

1）專用通信系統(tǒng)

2）民用通信系統(tǒng)

3）公安通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工通信機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)傳輸系統(tǒng)無線系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)骨干網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、傳輸網(wǎng)絡(luò)制式的選擇、帶寬估算、傳輸網(wǎng)絡(luò)同步系統(tǒng)技術(shù)等頻點(diǎn)的規(guī)劃、制式選擇、基站設(shè)置方式、系統(tǒng)的互聯(lián)互通等設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、需提前規(guī)劃好骨干網(wǎng)；2、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。1、提前做好頻點(diǎn)規(guī)劃；2、不同廠家的設(shè)備暫無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，需對(duì)無線系統(tǒng)的交換中心提前規(guī)劃。

設(shè)計(jì)與施工通信機(jī)電系統(tǒng)Information信息Alarmsensor報(bào)警傳感器Ticket-Dispenser自動(dòng)售票機(jī)Display-Systems顯示系統(tǒng)Subsystems子系統(tǒng)PublicAddressingSystem(PAS)廣播系統(tǒng)（PAS）PASTelephone電話EmergencyCall緊急呼叫Videosurveillance視頻監(jiān)督InfotipPoS/PoI信息臺(tái)HiPathEVideoscreen視頻屏Escalators扶梯Elevators電梯地鐵通信控制管理系統(tǒng)RailComManagerMultimediaControlStation中央多媒體控制站CentralNetworkManagementSystem網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)Server服務(wù)器ATP/ATO

聯(lián)鎖

通信軌旁層ATP/ATO計(jì)算機(jī)微機(jī)聯(lián)鎖數(shù)據(jù)傳輸通道車載計(jì)算機(jī)和人機(jī)界面MMI以及傳感器ATP/ATO

車載設(shè)備通信車載層數(shù)據(jù)傳輸單元

空閑檢測(cè)信號(hào)空閑檢測(cè)通信軌道層自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS中央層地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況：ATC（列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）由ATP、ATO、ATS組成。ATP：列車超速保護(hù)ATO：列車自動(dòng)駕駛ATS：列車自動(dòng)監(jiān)控設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)ATC系統(tǒng)組成示意圖設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：ATC系統(tǒng)制式選型；基于無線通信的移動(dòng)閉塞列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）是信號(hào)ATC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：CBTC系統(tǒng)車-地通信方式的選擇；正線ATC系統(tǒng)設(shè)備集中站的配置；正線ATC系統(tǒng)降級(jí)和后備控制模式的配置；不同線路之間的互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)。注意事項(xiàng)：信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)無線傳輸與PIS系統(tǒng)無線傳輸?shù)耐l干擾的處理；正線ATC系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率的提高。設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)固定閉塞ATC信號(hào)系統(tǒng)：固定閉塞系統(tǒng)是基于軌道電路或計(jì)軸技術(shù)的ATC系統(tǒng)由牽引計(jì)算來確定閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，列車以閉塞分區(qū)長(zhǎng)度為行車間隔按閉塞分區(qū)間隔指揮列車運(yùn)行，以閉塞分區(qū)為保護(hù)區(qū)段采用階梯式速度控制方式。與前車防護(hù)間隔：2個(gè)閉塞分區(qū)-車長(zhǎng)

地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

3）移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC信號(hào)系統(tǒng)：基于數(shù)字軌道電路技術(shù)ATC系統(tǒng)，通過鋼軌→列車單方向發(fā)送報(bào)文信息由牽引計(jì)算來確定軌道區(qū)段長(zhǎng)度，列車以前車所占用區(qū)段邊界為目標(biāo)點(diǎn)采用速度-距離控制曲線。與前車防護(hù)間隔：1個(gè)軌道區(qū)段-車長(zhǎng)+保護(hù)距離地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

3）移動(dòng)閉塞閉塞制式：

1）固定閉塞

2）準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

3）移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)移動(dòng)閉塞ATC信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）：基于通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)，通過WLAN網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)地面-列車雙向數(shù)據(jù)傳輸不需要設(shè)置軌道區(qū)段，與鋼軌無關(guān)聯(lián)，列車以前車尾部包絡(luò)線為目標(biāo)點(diǎn)采用連續(xù)式速度-距離控制曲線。與前車防護(hù)間隔：保護(hù)距離+前車尾部包絡(luò)線地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)車地通信方式：1）固定閉塞點(diǎn)式通信2）移動(dòng)閉塞連續(xù)通信3）點(diǎn)式、連續(xù)通信混合運(yùn)行設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)

移動(dòng)閉塞車地通信設(shè)置：

1）感應(yīng)環(huán)線2）無線電臺(tái)

3）裂縫波導(dǎo)管4）漏泄電纜地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工信號(hào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況功能：為列車、車站及區(qū)間提供電能。組成：外部電源及主變電站、牽引供電、動(dòng)力照明、電力監(jiān)控雜散電流防護(hù)及接地系統(tǒng)。電壓等級(jí)車輛：直流牽引、交流傳動(dòng)電源：集中式110/35（33）kV兩級(jí)環(huán)網(wǎng)：牽引、動(dòng)力照明共用35（33）kV牽引：DC1500V授電、走行軌回流設(shè)計(jì)與施工供電機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)外部電源及主變電站：從城市電網(wǎng)中引入110kV電源，作為地鐵供電系統(tǒng)的外部電源，并設(shè)置專用的主變電站。設(shè)計(jì)與施工供電機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)牽引供電系統(tǒng)制式：DC1500V、DC750V組成：DC1500V整流機(jī)組、牽引網(wǎng)、鋼軌回流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工供電機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)接觸網(wǎng)：柔性架空接觸網(wǎng)剛性架空接觸網(wǎng)剛性接觸軌設(shè)計(jì)與施工供電機(jī)電系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式：正常、阻塞、火災(zāi)地鐵的建設(shè)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大、小、水）設(shè)計(jì)與施工通風(fēng)空調(diào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)隧道通風(fēng)系統(tǒng)計(jì)算方法：數(shù)值模擬軟件（SES）方案比較：?jiǎn)位钊㈦p活塞車站、區(qū)間系統(tǒng)是否合并雙活塞單活塞設(shè)計(jì)與施工通風(fēng)空調(diào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)節(jié)能運(yùn)行依據(jù)：環(huán)控系統(tǒng)電耗大客流的峰谷現(xiàn)象明顯策略：TEF變風(fēng)量、空調(diào)系統(tǒng)變風(fēng)量、變水量、采用屏蔽門、蓄冷等新技術(shù)設(shè)計(jì)與施工通風(fēng)空調(diào)機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況外部水源：兩路市政進(jìn)水管內(nèi)部布置：

1）生產(chǎn)生活用水支狀布置

2）車站消防用水環(huán)狀布置

3）區(qū)間消防用水環(huán)狀布置

4）重要電氣設(shè)備用房設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)排水處理：分類收集，集中排放。生產(chǎn)生活給水及消防給水系統(tǒng)原理圖地下區(qū)間消火栓系統(tǒng)示意圖設(shè)計(jì)與施工給排水、消防機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：

1）自動(dòng)滅火系統(tǒng)的選型。

2）給排水及消防系統(tǒng)的設(shè)備集成化與一體化。一體化污水提升裝置氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工給排水、消防機(jī)電系統(tǒng)售檢票業(yè)務(wù)處理設(shè)備管理票務(wù)管理運(yùn)營(yíng)管理財(cái)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)管理清算對(duì)帳管理統(tǒng)計(jì)查詢管理收益管理用戶權(quán)限管理數(shù)據(jù)管理安全管理運(yùn)營(yíng)模式監(jiān)控管理AFC系統(tǒng)總體功能圖設(shè)計(jì)與施工自動(dòng)售檢票機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)五層系統(tǒng)架構(gòu)圖清分中心ACC線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)LCC車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)SC車站終端設(shè)備SLE車票IC設(shè)計(jì)與施工自動(dòng)售檢票機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)典型車站設(shè)備布置地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)與施工自動(dòng)售檢票機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）建立各子系統(tǒng)的數(shù)字信息共享平臺(tái)，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的綜合自動(dòng)化水平。系統(tǒng)組成控制中心：中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真測(cè)試平臺(tái)車站：車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車輛段：車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)、培訓(xùn)管理系統(tǒng)、維護(hù)管理系統(tǒng)等骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)：可利用通信的傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工綜合監(jiān)控機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)：綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括：系統(tǒng)集成平臺(tái)的選擇系統(tǒng)集成互聯(lián)的范圍系統(tǒng)接入方式的選擇系統(tǒng)服務(wù)器的配置系統(tǒng)骨干傳輸網(wǎng)的建設(shè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：與相關(guān)系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的估算骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)帶寬的估算系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方案的確定PSCADA、BAS、ACS、FAS、PSD、PA、CCTV……橫向：將信號(hào)ATS納入集成范圍縱向：逐步深入完全集成界面集成互聯(lián)全集成設(shè)計(jì)與施工綜合監(jiān)控機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成示意圖設(shè)計(jì)與施工綜合監(jiān)控機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況自動(dòng)扶梯：設(shè)置在車站內(nèi)和出入口，服務(wù)于乘客的進(jìn)出站。電梯、樓梯升降機(jī)：主要為行動(dòng)不方便的乘客提供進(jìn)出站的無障礙通道。

關(guān)鍵技術(shù)：1）選用交通重載型自動(dòng)扶梯，變頻節(jié)能控制。2）選用無機(jī)房電梯、透明井道設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)與施工車站設(shè)備：電扶梯機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況：地鐵車站采用屏蔽門（安全門），具備安全性、環(huán)保性（與軌行區(qū)環(huán)境隔離）、節(jié)能性。

關(guān)鍵技術(shù)：

1、與信號(hào)ATO的聯(lián)動(dòng)與同步。

2、屏蔽門系統(tǒng)的絕緣與等電位連接。設(shè)計(jì)與施工車站設(shè)備：屏蔽門機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)系統(tǒng)概況：越江隧道緊急情況下隧道與水系統(tǒng)的隔離設(shè)施。關(guān)鍵技術(shù)：

與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制。設(shè)計(jì)與施工車站設(shè)備：防淹門機(jī)電系統(tǒng)地鐵的建設(shè)調(diào)試階段驗(yàn)收工作階段成果文件責(zé)任部門單機(jī)調(diào)試系統(tǒng)大聯(lián)調(diào)分部、子項(xiàng)單位工程驗(yàn)收人防驗(yàn)收消防驗(yàn)收衛(wèi)生學(xué)驗(yàn)收。。。。。。試運(yùn)行開通(試運(yùn)營(yíng))前評(píng)估項(xiàng)目業(yè)主各政府主管部門系統(tǒng)、設(shè)備供貨商、機(jī)電系統(tǒng)工程承包商項(xiàng)目業(yè)主調(diào)試與驗(yàn)收地鐵的運(yùn)營(yíng)試運(yùn)營(yíng)(一年后)政府驗(yàn)收環(huán)境保護(hù)工程驗(yàn)收項(xiàng)目業(yè)主各政府主管部門三地鐵的運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸組織車站管理維修管理安全及質(zhì)量監(jiān)測(cè)成本分析地鐵的運(yùn)營(yíng)地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及多專業(yè)、多環(huán)節(jié)、多工種、多工序，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、持久的、可持續(xù)改進(jìn)的過程。地鐵的運(yùn)營(yíng)運(yùn)輸組