第8章 運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策

第8章運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策□學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸與配送在物流中的作用掌握運(yùn)輸和配送服務(wù)的基本方式及其特點(diǎn)了解多式聯(lián)運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)的基本思想掌握運(yùn)輸決策的基本思想和方法正確理解運(yùn)輸和配送的基本概念及其含義理解運(yùn)輸合理化和配送合理化的思想和方法理解供應(yīng)鏈環(huán)境下的越庫(kù)配送方法8.1運(yùn)輸與配送的基礎(chǔ)知識(shí)8.1.1運(yùn)輸與配送的概念運(yùn)輸是用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

8.1.2物流運(yùn)輸系統(tǒng)的總體描述

現(xiàn)在以企業(yè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)要描述1、供應(yīng)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸活動(dòng)2、銷售環(huán)節(jié)的干線運(yùn)輸3、銷售環(huán)節(jié)的短途配送

8.1.3運(yùn)輸與配送在物流中的作用與地位

4.配送完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)3.運(yùn)輸是節(jié)約物流成本的主要源泉2.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”1.運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一8.1.4運(yùn)輸?shù)姆诸?、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸惪蓜澐譃榧涍\(yùn)輸和分撥運(yùn)輸2、按運(yùn)輸中途是否換裝分類可劃分直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類可以分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)8.1.5配送的分類1.按配送服務(wù)的范圍劃分（1）城市物流配送（2）區(qū)域物流配送2.按配送時(shí)間及數(shù)量劃分（1）定時(shí)配送（2）定量配送（3）定時(shí)定量配送（4）定時(shí)定路線配送（5）即時(shí)配送8.1.5配送的分類3.按配送品種和數(shù)量劃分（1）單(少)品種大批量配送（2）多品種少批量配送（3）成套配送4.按配送企業(yè)業(yè)務(wù)關(guān)系劃分（1）綜合配送

（2）專業(yè)配送

（3）共同配送5.按加工程度劃分（1）加工配送

（2）集疏配送6.按配送的方式劃分（1）直送

（2）集取配送（3）交叉配送

8.2運(yùn)輸與配送服務(wù)

8.2.1運(yùn)輸服務(wù)的基本方式及其特點(diǎn)1.基本運(yùn)輸方式鐵路水路公路管道航空鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快；運(yùn)力大；經(jīng)常性好；中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低；節(jié)能；可運(yùn)往各地缺點(diǎn)：短距離運(yùn)費(fèi)昂貴；運(yùn)費(fèi)無(wú)伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸；貨物損失率高；機(jī)動(dòng)性差適用范圍：大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；散裝與灌裝貨物的運(yùn)輸；大量貨物的一次高效率的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程在200-500公里公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸；無(wú)中轉(zhuǎn)，貨損少；近距離中小量的運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低原始投資少缺點(diǎn)：運(yùn)載量小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本高、燃料消耗大；環(huán)境污染嚴(yán)重；易發(fā)生事故；受環(huán)境影響大適用范圍：近距離、小量貨物運(yùn)輸；鐵路水運(yùn)難以達(dá)到或者其優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)半徑在200公里以內(nèi)航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：航線直、速度快；貨物振動(dòng)、沖擊小，包裝費(fèi)低缺點(diǎn)：運(yùn)載能力低，單位運(yùn)輸成本高；受氣候條件限制；可達(dá)性差適用范圍：價(jià)值高；緊急物品；易腐品；郵政運(yùn)輸水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：利用天然水道，線路投資少，節(jié)省土地；可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本；可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸缺點(diǎn)：航速低；受氣候影響大；可達(dá)性差；裝卸搬運(yùn)費(fèi)高適用范圍：大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、持續(xù)作業(yè)；成本低；受氣候影響?。话踩愿呷秉c(diǎn)：不靈活；不能運(yùn)固體貨物；速度慢適用范圍：適合定點(diǎn)、大量、單向、流體貨物運(yùn)輸某公司有以下運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托你公司進(jìn)行托運(yùn)，請(qǐng)為其選擇合適的運(yùn)輸方式并說(shuō)明理由。

1.把兩箱急救藥和一批鮮花從廣州運(yùn)到北京。

2.把一批煤炭從山西運(yùn)到秦皇島。

3.把一批新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)。

4.有一批鋼材，要從重慶運(yùn)到武漢。

5.有15萬(wàn)噸石油需要從非洲運(yùn)到我國(guó)的上海。

6.把我國(guó)西部大量的天然氣運(yùn)到以上海為主的東部地區(qū)。貨物起始地點(diǎn)可選擇的運(yùn)輸方式最佳方式及理由一批鮮花、兩箱急救藥

廣州—北京

航空、鐵路

航空（速度快、保鮮）一批煤炭山西—秦皇島

鐵路

鐵路（路遠(yuǎn)、運(yùn)量大）新鮮蔬菜

郊區(qū)—市區(qū)

鐵路、公路

公路（方便、靈活）鋼材重慶—武漢水路、鐵路、公路

水路（運(yùn)量大，有河流，成本低）15萬(wàn)噸石油非洲—上海水運(yùn)+管道+公路水運(yùn)+公路

水運(yùn)+公路（實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)）天然氣

西部—東部管道

管道（特殊性）2.運(yùn)輸方式的特征分析運(yùn)輸方式固定成本變動(dòng)成本鐵路高（車輛及軌道）低公路高（車輛及修路）適中（燃料、維修）水路適中（船舶、設(shè)備等）低航空低（飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)）高（燃料、維修）管道最高（鋪設(shè)管道）最低2.運(yùn)輸方式的特征分析營(yíng)運(yùn)特征鐵路公路海洋江河航空管道運(yùn)輸能力241356運(yùn)價(jià)241365速度324516連續(xù)性235641靈活性315426可行性214536可靠性325461頻率4265318.2.2配送服務(wù)的特點(diǎn)與主要流程特點(diǎn)：1.配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的整體，同時(shí)還與訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，其功能是多樣化的。2.配送的全過(guò)程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度、質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的送貨形式。3.配送是一種專業(yè)化的分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。4.配送是按用戶需求進(jìn)行的商品組配與送貨活動(dòng)，用戶處于主導(dǎo)地位，配送企業(yè)處于服務(wù)地位。配送的主要流程

(3)暫定配送先后順序

（7）完成車輛集載

（6）確定配送順序

（5）選擇配送路線(4)車輛安排(2)車輛配載(1)劃分基本配送區(qū)域8.2.3運(yùn)輸服務(wù)的提供商4.作業(yè)中間商

3.聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人1.單一方式經(jīng)營(yíng)人2.專業(yè)承運(yùn)人8.2.4配送服務(wù)的提供商(4)生產(chǎn)企業(yè)配送(3)倉(cāng)庫(kù)配送(2)商店配送(1)配送中心配送8.2.5國(guó)際貨物運(yùn)輸主要特點(diǎn)：1、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及到國(guó)際關(guān)系問(wèn)題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)2、國(guó)際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長(zhǎng)途運(yùn)輸

3、國(guó)際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變4、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)

5、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大

8.3多式聯(lián)運(yùn)8.3.1多式聯(lián)運(yùn)的概念與特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者受托運(yùn)人、收貨人或旅客的委托，為委托人實(shí)現(xiàn)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的全程運(yùn)輸，以及提供相關(guān)運(yùn)輸物流輔助服務(wù)的活動(dòng)。多式聯(lián)運(yùn)具有許多以下優(yōu)點(diǎn)：1、統(tǒng)一化，簡(jiǎn)單化2、

減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用4.能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸8.3.2多式聯(lián)運(yùn)的形式1.水陸聯(lián)運(yùn)2.水上聯(lián)運(yùn)3.陸陸聯(lián)運(yùn)4.陸空聯(lián)運(yùn)5.“一條龍運(yùn)輸”8.4運(yùn)輸管理與決策

8.4.1運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇

1)定性分析法貨物種類運(yùn)送量運(yùn)送距離運(yùn)送時(shí)間運(yùn)送成本2）定量分析法綜合評(píng)價(jià)法：經(jīng)濟(jì)性迅速性安全性便利性案例某公司欲將一批易腐蔬菜從A地運(yùn)往B地，共有汽車、火車、直升飛機(jī)三種運(yùn)輸工具可供選擇，參考數(shù)據(jù)如下：若這批蔬菜在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗為300元/小時(shí)，問(wèn)采用哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用與損耗之和最??？運(yùn)輸工具途中速度（千米/小時(shí)）途中費(fèi)用（千米/元）裝卸時(shí)間（小時(shí)）裝卸費(fèi)用（元）汽車50821000火車100442000飛機(jī)2001621000運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率(美元/件）門(mén)到門(mén)運(yùn)送(天)每年運(yùn)送批次鐵路0.12110駝背0.151420卡車0.2520航空1.4240成本類型計(jì)算方法鐵路運(yùn)輸駝背運(yùn)輸卡車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本RD70000105000140000980000在途庫(kù)存ICDT/3653624562416448630134521工廠庫(kù)存ICQ/t900000418500378000182250基層庫(kù)存IC’Q/t903000420593380520184680總計(jì)223546511857379848211381451鐵路運(yùn)輸方式的工廠或基層倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存Q為100000件，箱包的平均價(jià)值C為30元，庫(kù)存成本I為存儲(chǔ)價(jià)值的30%/年。運(yùn)輸時(shí)間從21天每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少1%,基層倉(cāng)庫(kù)每年賣出D=700000件。R為運(yùn)費(fèi)率T為運(yùn)送時(shí)間，基層倉(cāng)庫(kù)的價(jià)值c’=C+R，t為某種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送批次/鐵路的運(yùn)送批次8.4.2路線規(guī)劃與選擇路徑規(guī)劃與選擇問(wèn)題可以歸結(jié)為三類：1、起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；2、多起訖點(diǎn)問(wèn)題3、起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。8.4.3行車路線和時(shí)刻表制定

行車路線和時(shí)刻表的制定問(wèn)題是運(yùn)輸路徑問(wèn)題的擴(kuò)展形式，對(duì)于車輛調(diào)度非常重要。其中，從更接近實(shí)際的情況考慮，還會(huì)有一些限制條件，例如：（1）在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨；（2）使用多部車輛，每部車輛的載貨重量和容積不同；（3）司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，就必須休息至少8個(gè)小時(shí)（運(yùn)輸部門(mén)的安全限制）；（4）每個(gè)站點(diǎn)只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨（稱為時(shí)間窗口）；（5）途中只有在送貨后才能取貨（以便騰出空間）；（6）允許駕駛員每天在特定的時(shí)間休息和用餐。8.5運(yùn)輸與配送合理化8.5.1運(yùn)輸合理化

所謂運(yùn)輸合理化，是指在物品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過(guò)程中，要從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力，這是運(yùn)輸活動(dòng)所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。合理運(yùn)輸?shù)?五要素“運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時(shí)間5.運(yùn)輸費(fèi)用1.返程或起程空駛：因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式36甲乙丙丁為發(fā)貨地為收貨地為對(duì)流運(yùn)輸流向線2.對(duì)流運(yùn)輸37甲乙丙丁戊表示合理運(yùn)輸表示不合理運(yùn)輸3.迂回運(yùn)輸38甲乙丙4.重復(fù)運(yùn)輸395.倒流運(yùn)輸甲乙丙40300km400km500km200km甲乙丙丁6.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸41（1）違反水陸分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸。（2）鐵路短途運(yùn)輸。（3）水運(yùn)的過(guò)近運(yùn)輸。7.運(yùn)力選擇不當(dāng)8.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)應(yīng)選擇整車卻選零擔(dān)托運(yùn)應(yīng)選直達(dá)而選中轉(zhuǎn)運(yùn)輸43石英砂除雜9.無(wú)效運(yùn)輸運(yùn)輸合理化方法：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力

滿載超軸水運(yùn)拖排頂推法汽車掛車發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸“四就”直拔運(yùn)輸發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化8.5.2配送合理化配送合理判斷標(biāo)志庫(kù)存標(biāo)志

庫(kù)存總量

；庫(kù)存周轉(zhuǎn)資金標(biāo)志

資金總量；資金周轉(zhuǎn)成本和效益供應(yīng)保證標(biāo)志

缺貨次數(shù)；配送企業(yè)集中庫(kù)存量；即時(shí)配送的能力及速度社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志物流合理化標(biāo)志配送合理化的方法有很多，一般來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面：（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。（2）物流企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人。（3）推行共同配送。（4）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。（5）推行加工配送。（6）推行即時(shí)配送。8.6供應(yīng)鏈環(huán)境下的越庫(kù)運(yùn)輸方法8.6.1越庫(kù)運(yùn)輸?shù)暮x越庫(kù)運(yùn)輸（Cross-Docking）物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù)或站點(diǎn)存儲(chǔ)，直接從一個(gè)運(yùn)輸工具換載到另一個(gè)運(yùn)輸工具的物流銜接方式。

Receiving收貨Putaway放上貨架Storage存儲(chǔ)Picking提貨Despatch發(fā)貨FROMTHIS從那樣InwardsFreight進(jìn)貨Putaway放上貨架Storage存儲(chǔ)Picking提貨Despatch發(fā)貨TOTHIS到這樣Receiving收貨InwardsFreight進(jìn)貨從多個(gè)收貨平臺(tái)收貨，理貨后在一個(gè)平臺(tái)出貨OutwardsFreight出貨越庫(kù)可以是：多到一越庫(kù)操作是雙向的理貨越庫(kù)可以是：一到多理貨從一個(gè)收貨平臺(tái)收貨，理貨后在多個(gè)平臺(tái)出貨InwardsFreight進(jìn)貨越庫(kù)操作的設(shè)備交叉皮帶理貨機(jī)8.6.2越庫(kù)作業(yè)模式與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理模式的比較比較類別傳統(tǒng)混合式拼拆中心庫(kù)越庫(kù)式配送中心在庫(kù)時(shí)間商品入庫(kù)儲(chǔ)存或進(jìn)入揀選區(qū)域，整個(gè)在庫(kù)時(shí)間至少1天商品從入庫(kù)到出庫(kù)僅在一天內(nèi)完成，無(wú)需在儲(chǔ)存區(qū)和訂單揀選區(qū)停留存貨目錄錄入情況商品項(xiàng)目被錄入到倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的存貨目錄商品項(xiàng)目不記入倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的存貨目錄標(biāo)簽和包裝情況再貼標(biāo)簽和包裝活動(dòng)在配送中心內(nèi)部完成不需要再貼標(biāo)簽和再包裝等活動(dòng)8.6.3越庫(kù)作業(yè)的適用條件1.穩(wěn)定的市場(chǎng)需求情況2.供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)作3.供應(yīng)商較高的質(zhì)量管理能力4.較高的信息化程度5.規(guī)范通用條形碼和標(biāo)準(zhǔn)化包裝的使用越庫(kù)作業(yè)模式的應(yīng)用實(shí)例

8.7案例：解決A公司運(yùn)能緊張的瓶頸

思考題

運(yùn)輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系有哪些？

各種運(yùn)輸服務(wù)方式的特點(diǎn)是什么？在應(yīng)用上有哪些差異？

多式聯(lián)運(yùn)的基本思想是什么？

如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化和配送合理化？

運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇條件是什么？

配送的業(yè)務(wù)流程是怎樣的？

為什么說(shuō)綠色配送是未來(lái)發(fā)展方向？

供應(yīng)鏈環(huán)境下實(shí)施越庫(kù)作業(yè)必須具備哪些條件？

練習(xí)甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)心。

這票貨物價(jià)值為150萬(wàn)元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流方案，請(qǐng)從成本角度評(píng)價(jià)這些運(yùn)輸方案的優(yōu)劣。

（1）A公司是一家長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來(lái)運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才可以運(yùn)到(因?yàn)樨浳镅b卸也需要時(shí)間)。

（2）B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉(cāng)庫(kù)將貨物運(yùn)至S市的碼頭(20公里)，再用船運(yùn)至T市的碼頭(1200公里)，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心(17公里)。由于中轉(zhuǎn)的過(guò)程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里0.05元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每百臺(tái)0.6元/公里。

(3)C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為80％。

解：方案一：

成本＝（0.05×1100＋0.1×2）×500＋30×500×0.5＝27600＋7500元＝35100元

方案二：

成本＝（0.05×37＋0.1×6＋0.006×1200＋30×2.5）×500＝42325元

方案三：

成本＝22800元，可能追加成本＝(2.5/0.8—2.5)×30×500＝9375

最高成本為32175元。

答：最佳方案為方案三，因?yàn)樵摲桨傅某杀咀畹?/p>

案例1有一銷售企業(yè)，主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客戶有需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過(guò)高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒(méi)有購(gòu)車。請(qǐng)問(wèn)：1.如果你是公司決策人，你會(huì)買車來(lái)解決送貨效率低的問(wèn)題嗎?為什么?2.請(qǐng)用配送的含義分析該案例，并提出解決辦法。1．不會(huì)。因?yàn)楸緛?lái)空載率就過(guò)高了，再買車為應(yīng)急

會(huì)使其更高；是送貨方式不對(duì)，不是車太少了。2．配送是指在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，以合理的方式，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。案例分析1

它不是一般意義上的送貨而是有組織、有計(jì)劃地送貨，要求先配貨再送貨。具體做法為：

(1)制定配送時(shí)間表，確定配送時(shí)段；

(2)要求各個(gè)門(mén)店和大客戶的銷售代表在各時(shí)段前半個(gè)小時(shí)將所需商品報(bào)到配送中心；

(3)配送中心根據(jù)所報(bào)內(nèi)容配貨，并確定配送路線和配車計(jì)劃，保證低空載和一次配送多個(gè)客戶。案例分析1

美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了50多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬(wàn)美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少22個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200萬(wàn)～300萬(wàn)美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降18％。請(qǐng)問(wèn)：1.如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)?為什么？

2.如果不這樣做，你又如何決策?案例21.不會(huì)。因?yàn)椋?/p>

(1)減少22個(gè)倉(cāng)庫(kù)只能節(jié)省200萬(wàn)～300萬(wàn)美元，卻造成了18％銷售收入的下降，得不償失。

(2)即使能節(jié)省大量費(fèi)用通過(guò)減少倉(cāng)庫(kù)喪失銷售收入也不是上策，因?yàn)檫@等于顧客的喪失，在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境下，企業(yè)惟一的生存發(fā)展途徑便是最大限度地滿足用戶需求。案例分析22．首先，通過(guò)調(diào)查，依據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分的原理將全國(guó)市場(chǎng)細(xì)分為10～15個(gè)左右的大型區(qū)域，目的是在每個(gè)大型區(qū)域建立區(qū)域配送中心；

其次，通過(guò)配送中心選址方法選擇每個(gè)區(qū)域配送中心的合適的地理位置；

第三，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)，選擇5個(gè)左右的集中銷售城市，建成城市配送中心；

最后，從基本作業(yè)、實(shí)用物流技術(shù)、物流設(shè)備、管理信息系統(tǒng)四個(gè)方面入手，真正意義上發(fā)揮配送中心降低物流成本，提高顧客滿意度的目標(biāo)。

只有這樣才能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)大量減少，費(fèi)用下降的目的，同時(shí)通過(guò)現(xiàn)代配送中心的作業(yè)提高顧客滿意度，一舉兩得。案例分析2ThankYou!思考題答案運(yùn)輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系有哪些？

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具，將物品