第一章 汽車檢測診斷基礎(chǔ)

第一章汽車檢測診斷基礎(chǔ)第一節(jié)汽車檢測診斷概述第二節(jié)測量基礎(chǔ)第三節(jié)汽車檢測診斷標準第四節(jié)I/M制度第五節(jié)檢測診斷參數(shù)小結(jié)第一節(jié)汽車檢測診斷概述汽車檢測診斷是確定汽車技術(shù)狀況、尋找故障原因的技術(shù)手段，檢測診斷結(jié)果是合理使用汽車和維護、修理工作的科學依據(jù)。本章所介紹的基本概念、汽車故障及其主要類型、汽車診斷分析方法、診斷參數(shù)、診斷標準、診斷周期和診斷工作的工藝組織都是汽車檢測診斷技術(shù)的基礎(chǔ)。一、基本概念與術(shù)語汽車診斷是在不解體(或僅卸下個別小件)條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進行的檢查、分析、判斷工作。汽車診斷工作中常涉及以下術(shù)語：(1)汽車技術(shù)狀況——定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(2)汽車故障——汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3)故障率——使用到某行程的汽車，在該行程之后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。(4)故障樹——表示故障因果關(guān)系的分析圖。(5)診斷參數(shù)——供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。(6)診斷標準——對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。(7)診斷規(guī)范——對汽車診斷作業(yè)技術(shù)要求的規(guī)定。(8)診斷周期——汽車診斷的間隔期。(9)汽車檢測——確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述二、檢測診斷的作用根據(jù)檢測診斷目的，汽車檢測診斷可分為以下類型：1.安全性能檢測對汽車實行定期和不定期的安全性能檢測診斷，目的在于確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標準的排放性能，以強化汽車的安全管理。2.綜合性能檢測對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測診斷，目的是在不解體情況下，確定運輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運輸車輛的安全運行，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述3.與維修有關(guān)的汽車檢測診斷根據(jù)交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》的要求，汽車定期檢測診斷應結(jié)合維護定期行，以此確定維護附加項目，掌握汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律；并通過對汽車的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定汽車是否需要大修，以實行視情修理；同時，在汽車維修過程中，利用設置在某些工位上的診斷設備，可使檢測診斷和調(diào)整、維修交叉進行，以提高維修質(zhì)量；對完成維護或修理的車輛進行性能檢測和診斷，并對維修質(zhì)量進行檢驗。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述總的說來，汽車檢側(cè)診斷有兩個不同的目的：對顯現(xiàn)出故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的確切部位和發(fā)生的原因，從而確定排除故障的方法；對汽車技術(shù)狀況進行全面檢查，確定汽車技術(shù)狀況是否滿足有關(guān)技術(shù)標準的要求及與標準相差的程度，以決定汽車是否繼續(xù)行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。對汽車運行中故障的檢測診斷和汽車維修前及維修過程中的檢測診斷，屬于前一種檢測診斷；汽車維修作業(yè)后的竣工檢驗和定期或不定期進行的安全性能檢測診斷、綜合性能檢測診斷，則屬于后一種檢測診斷。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述三、檢測診斷的方法特點汽車診斷是由檢查、分析、判斷等一系列活動完成的。從完成這些活動的方式看，汽車診斷主要有兩種基本方法，其一是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗診斷法，其二是利用現(xiàn)代儀器設備診斷法。1.人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法是通過路試和對汽車或總成工作情況的觀察，憑借診斷人員豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，利用簡單工具以及眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況進行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M行判斷的診斷方法。該診斷方法不需要專用儀器設備，可隨時隨地應用，但其缺點在于：診斷速度慢，準確性差，并要求診斷者具有豐富的實踐經(jīng)驗和較高的技術(shù)水平。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述2.現(xiàn)代儀器設備診斷法該診斷法是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的診斷方法。該法可在不解體情況下，利用建立在機械、電子、流體、振動、聲學、光學等技術(shù)基礎(chǔ)上的專用儀器設備，對汽車、總成或機構(gòu)進行測試，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車的技術(shù)狀況。采用微機控制的專用儀器設備能夠自動分析、判斷、打印診斷結(jié)果?，F(xiàn)代儀器設備診斷法的優(yōu)點是診斷速度快、準確性高，能定量分析；缺點是投資大、占用固定廠房等。本書主要介紹利用儀器設備對汽車進行檢測診斷的技術(shù)和方法。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述四、檢測診斷技術(shù)的發(fā)展1.國外發(fā)展概況國外一些發(fā)達國家，早在20世紀40～50年代就研制成功一些功能單一的檢測或診斷設備，發(fā)展成為以性能調(diào)試和故障診斷為主的單項檢測、診斷技術(shù)。20世紀60年代后，檢測設備的應用獲得較大發(fā)展，設備使用率大大提高，逐漸將單項檢測、診斷設備聯(lián)線建站(出現(xiàn)汽車檢測站)，成為既能進行安全環(huán)保檢測，又能進行維修診斷的綜合檢測技術(shù)。隨著微機的發(fā)展，不僅單個檢測、診斷設備實現(xiàn)了微機控制，而且于20世紀70年代初出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果自動存儲并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)，檢測效率極高。進入20世紀80年代后，一些先進國家的現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)已達到廣泛應用的階段，不僅社會上針對在用汽車的專職汽車檢測站眾多，而且汽車制造廠裝配線終端和汽車維修企業(yè)內(nèi)部也都建有汽車檢測線，給交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本和提高運力等方面，帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述2.國內(nèi)發(fā)展概況我國的現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)起步較晚，在20世紀60—70年代，國家有關(guān)部門雖然也從國外引進過少量現(xiàn)代檢測設備，國內(nèi)不少科研單位和企業(yè)對汽車檢測設備也組織過研制，但由于種種原因，該項技術(shù)一直發(fā)展緩慢。進入20世紀80年代以后，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是隨著汽車制造業(yè)、公路交通運輸業(yè)的發(fā)展和進口車輛的增多，我國的機動車保有量迅速增加。車輛增加必然帶來一系列社會問題，如何保證這些車輛安全運行和降低社會公害，逐漸提到了政府有關(guān)部門的議事日程上來，因而促進了汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，使之成為國家“六五”期間重點推廣的項目，并視為推進汽車維修現(xiàn)代化管理的一項重要技術(shù)措施。

上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述交通部門自1980年開始，有計劃地在全國公路交通運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站，取得了很大成績。公安部門在全國中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測站。到20世紀90年代初，除交通、公安兩部門外，機械、石油、冶金、煤炭、林業(yè)、外貿(mào)等系統(tǒng)和部分大專院校，也建成了相當數(shù)量的汽車檢測站。進入21世紀以后，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至縣市級城市?？梢哉f，中國已基本形成了全國性的汽車檢測網(wǎng)，汽車檢測診斷技術(shù)已初具規(guī)模。不僅如此，全國各地的汽車維修企業(yè)使用的檢測診斷設備，也日益增多。可以預見，隨著公路交通運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)、汽車制造企業(yè)和整個國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的汽車檢測診斷技術(shù)，在21世紀必將獲得進一步發(fā)展，而且會取得更加明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述3.我國有關(guān)檢測診斷技術(shù)的規(guī)定交通部在13號部令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、28號部令《汽車維修質(zhì)量管理辦法》和29號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》中，對在用汽車檢測診斷技術(shù)、汽車檢測維修制度、汽車檢測診斷設備和汽車綜合性能檢測站等均有明確規(guī)定，現(xiàn)將有關(guān)條款節(jié)錄如下：(1)車輛技術(shù)管理應堅持預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對運輸車輛實行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測，強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢”的全過程綜合性管理。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(2)車輛技術(shù)管理應依靠科技進步，采取現(xiàn)代化管理方法，建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系，推廣檢測診斷和微機應用等先進技術(shù)。(3)車輛檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進維修技術(shù)發(fā)展、實現(xiàn)視情修理的重要保證，各地交通運輸管理部門和運輸單位應積極組織推廣檢測診斷技術(shù)。(4)檢測診斷設備應能滿足車輛在不解體情況下確定其工作能力和技術(shù)狀況，以及查明故障或隱患的部位和原因。檢測診斷的主要內(nèi)容包括：汽車的安全性(制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等)、可靠性(異響，磨損，變形、裂紋等)、動力性(車速、加速能力、底盤輸出功率；發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)矩和供給系點火系狀況等)、經(jīng)濟性(燃油消耗)及噪聲和廢氣排放狀況等。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(5)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)應建立運輸業(yè)車輛檢測制度。根據(jù)車輛從事運輸?shù)男再|(zhì)、使用條件和強度以及車輛老舊程度等，進行定期或不定期檢測，確保車輛技術(shù)狀況良好，并對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)控。(6)建設汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術(shù)管理的重要措施。各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)是汽車綜合性能檢測站的主管部門，負責規(guī)劃、管理和監(jiān)督。(7)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)應對汽車綜合性能檢測站進行認定。經(jīng)認定的檢測站可代表交通運輸管理部門對車輛行使質(zhì)量監(jiān)控。(8)汽車綜合性能檢測站經(jīng)認定后，交通運輸管理部門應組織對運輸和維修車輛進行檢測。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(9)經(jīng)認定的汽車綜合性能檢測站在車輛檢測后，應發(fā)給檢測結(jié)果證明，作為交通運輸管理部門發(fā)放或吊扣營運證依據(jù)之一和確定維修單位車輛維修質(zhì)量的憑證。(10)車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項目，結(jié)合二級維護一并進行。(11)車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情況按不同作業(yè)范圍和深度進行。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(12)各級汽車維修行業(yè)管理部門應建立健全汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗體系，實行分組管理。建立汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測站(中心)，為汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和汽車維修質(zhì)量糾紛的調(diào)解或仲裁提供檢測依據(jù)。汽車維修質(zhì)量監(jiān)督檢測站必須是經(jīng)當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T會同技術(shù)監(jiān)督部門認定后頒發(fā)了《檢測許可證》的汽車綜合性能檢測站。(13)各級汽車維修行業(yè)管理部門應制定并認真執(zhí)行汽車維修質(zhì)量檢驗制度，對維修車輛實行定期或不定期的質(zhì)量檢測，并將檢測結(jié)果作為評定維修業(yè)戶維修質(zhì)量和年審《技術(shù)合格證》的主要依據(jù)之一。(14)檢測站應根據(jù)國家和行業(yè)標準進行檢測，確保檢測質(zhì)量。未制定國家、行業(yè)標準的項目，可根據(jù)地方標準進行檢測；沒有國家、行業(yè)、地方標準的項目，可根據(jù)委托單位提供的資料進行檢測。上一頁下一頁返回第一節(jié)汽車檢測診斷概述(15)檢測站使用的計量檢測設備應按技術(shù)監(jiān)督部門的有關(guān)規(guī)定，組織周期檢定，保證檢測結(jié)果準確可靠。(16)各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)可指定一個A級站作為本地區(qū)的中心站，直接管理。該中心站應經(jīng)交通部汽車維修設備質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心的認定，并接受其業(yè)務指導；認定后的中心站可對本地區(qū)其他各級檢測站進行業(yè)務指導。(17)對不嚴格執(zhí)行檢測標準、弄虛作假、濫用職權(quán)、徇私舞弊的檢測站，交通廳(局)或其授權(quán)的當?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門可根據(jù)《道路運輸違章處罰規(guī)定(試行)》的有關(guān)規(guī)定處理。上一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)一、測量的基本概念測量是檢測的基礎(chǔ)，在科學實驗或生產(chǎn)過程中，必須對客觀事物進行定性或定量分析，這就需要對被測對象進行測量。所謂測量即以確定量值為目的的操作，也就是將被測量和作為測量單位的標準量進行比較，得到被測量是測量單位的多少倍，并用數(shù)字和單位表示出來。如以X表示被測量，以E表示測量單位的標準量，兩者的比值為：下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)顯然n是一個純數(shù)，對應的被測量為X=nE例如，E=1mm，n=6.3，則X=6.3mm。由上可見，測量過程就是一個比較過程。測量結(jié)果可用一定的數(shù)值表示，也可以用一條曲線或某種圖形表示。但無論其表現(xiàn)形式如何，測量結(jié)果應包括兩大部分：一部分是數(shù)值的大小和符號(正或負)；另一部分是相應的單位。表示測量結(jié)果時，不注明單位，該結(jié)果將無意義。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)測量過程的核心是比較，但在近代測量中除了大量遇到比較過程外，還必須進行各種轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換的目的有二：其一，由于被測量能直接與標準量比較的場合不多，大多數(shù)的被測量和標準量都要變換到雙方便于比較的某個中間變量后再進行比較；其二，隨著電子技術(shù)、傳感技術(shù)、電子計算機技術(shù)的發(fā)展，將非電量轉(zhuǎn)換成電量測量，具有能對電信號進行遠距離傳輸、便于動態(tài)測量等優(yōu)點。轉(zhuǎn)換包括物理量或化學量的轉(zhuǎn)換(非電量轉(zhuǎn)換成電量)和能量轉(zhuǎn)換(如電壓放大、功率放大)?？梢哉f轉(zhuǎn)換是現(xiàn)代檢測技術(shù)的特征之一。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)二、測量方法測量的具體方法是由被測量的種類、數(shù)值的大小、所需的測量精確度、測量速度等一系列因素決定的。測量方法可按被測量的獲得方法不同，分為直接測量和間接測量兩大類。按測量方法不同也可分為直接比較測量法、微差測量法、零位測量法、組合測量法等。1.直接測量法與間接測量法(1)直接測量法：無需對與被測量有函數(shù)關(guān)系的其他量進行測量，而直接得到被測量值的測量稱為直接測量法。例如，用標準尺測量長度、用等臂天平測量質(zhì)量等。由于它“直接”，因而比較簡便，在工程參數(shù)檢測中應用得最廣泛。但是直接測量并不等于完全用直讀式儀表的測量，如用電壓表(直讀式儀表)和用電位差計(比較式儀表)測電壓，兩者均屬于直接測量法。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)只要參與測量的對象就是被測量本身，都屬于直接測量。(2)間接測量法：通過對與被測量有函數(shù)關(guān)系的其他量進行測量，才能得到被測量值的測量方法，稱為間接測量法。間接測量手續(xù)比較麻煩，一般在直接測量很不方便、直接測量誤差較大或缺乏直接測量儀器時才被采用。2直接測量和間接測量直接比較測量法、微差測量法、零位測量法屬于直接測量，組合測量法屬于間接測量。(1)直接比較測量法：將被測量直接與已知其值的同類量進行比較的測量方法稱為直接比較測量法。例如，用一根標度尺測量長度。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)直接比較測量法所使用的測量儀表大多是直讀指示式儀表，如壓力表、電流表、玻璃溫度計等。儀表刻度預先用標準量具進行分度和校準，在測量過程中，指示標記在標尺上的位移就表示了被測量的值。對測量人員來說，除了將其指示值乘以測量儀器的常數(shù)或倍率外，無需作附加的動作或計算。由于測量過程簡單方便，在實際工作中應用比較廣泛。(2)微差測量法：它將被測量與只有微小差別的已知量相比較并測出這兩個量值間的差值以確定被測量的測量方法稱為微差測量法。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)微差測量法的特征是測量被測量與已知量之間的差值，這種測量方法的最大優(yōu)點是已知量的精確度很高，其值又很接近被測量時，用精度較低的測量儀表也能得到精確的測量結(jié)果。微差測量法是一種很有發(fā)展前途的測量方法，在工程測量中會獲得愈來愈廣泛的應用。(3)零位測量法：零位測量法是通過調(diào)整一個或幾個與被測量有已知平衡關(guān)系的量(或已知其值的)而用平衡法確定被測量的測量方法。(4)組合測量法：利用直接或間接辦法測得一定數(shù)目的測量值，根據(jù)不同組合，列出一組方程，通過解方程組得到測量值的一種方法稱為組合測量法。除上述分類外，還可根據(jù)傳感器與被測對象是否接觸分為接觸式測量法和非接觸式測量法等。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)三、測量誤差在用測量儀表進行測量時，儀表的讀數(shù)和被測量的實際值之間總要存在一定誤差。其中一種是基本誤差，它是由儀表構(gòu)造和制作上的不完善所引起的。例如磁場分布不理想、軸和軸承間的摩擦、彈簧變形、零件安裝移位以及標尺刻度不準確等。另一種是附加誤差，它是因外界因素不符合儀表的規(guī)定工作條件而引起的，例如環(huán)境溫度與濕度、儀表安放位置、周圍外磁場等不符合規(guī)定的要求。誤差的分類方法不一，各有其不同的含意與用途。(一)按誤差出現(xiàn)的規(guī)律性分類可以分為偶然誤差與系統(tǒng)誤差兩種，兩者也可轉(zhuǎn)化。區(qū)分系統(tǒng)誤差與偶然誤差是便于計算和分析它們的影響，從而提高傳感器的性能與精度。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)1.偶然誤差(或隨機誤差)出現(xiàn)誤差沒有特定的規(guī)律，對同一量進行多次測量時，由于種種原因，偶然誤差有大有小，有正有負，就其每次測量誤差的大小，不能預知，但經(jīng)多次測量后，其測量數(shù)據(jù)有一定的統(tǒng)計規(guī)律。這樣，可按此統(tǒng)計規(guī)律，計算與分析偶然誤差。2.規(guī)律誤差(或系統(tǒng)誤差)按特定規(guī)律出現(xiàn)的誤差，稱為規(guī)律誤差。按特定規(guī)律產(chǎn)生的誤差，可以是不變的，稱恒值系統(tǒng)誤差，反之即為變值誤差。變值誤差可能是周期性的誤差，也可能是規(guī)律復雜的誤差，但總可用方程或曲線表示它的規(guī)律。正因為系統(tǒng)誤差的變化規(guī)律便于掌握，所以在原則上可以修正或消除。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)引起系統(tǒng)誤差的原因有：(1)傳感器原理方法上存在的誤差，如計算公式近似，原理方案近似等因素引起的誤差；(2)由于元件或裝置本身質(zhì)量不高而產(chǎn)生的誤差；(3)由于氣溫、濕度、氣壓等因素帶來的誤差；(4)人為因素產(chǎn)生的誤差。(二)按被測量隨時間變化的情況分類1.靜態(tài)誤差輸入量不隨時間變化或變化緩慢的，輸出量與理論計算輸出量的差，稱為靜態(tài)誤差。上一頁下一頁返回第二節(jié)測量基礎(chǔ)2.動態(tài)誤差系統(tǒng)在接收輸入量后，達到穩(wěn)定輸出前的短暫歷程，叫做系統(tǒng)的過渡過程。在此過渡過程中，系統(tǒng)的輸出值與相應的正確輸出值之差叫作動態(tài)誤差。3.穩(wěn)態(tài)誤差即系統(tǒng)由過渡過程進入平穩(wěn)狀態(tài)后所產(chǎn)生的誤差叫作穩(wěn)態(tài)誤差。誤差的表示方法主要有絕對誤差和相對誤差。絕對誤差是指儀表的指示值A(chǔ)x與被測量實際值A(chǔ)0之間的差值，即△A=Ax-A0式中ΔＡ可為正值或負值。相對誤差是指絕對誤差ΔＡ與被測量的實際值A(chǔ)0的比值，通常用百分數(shù)表示，即上一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準一、標準的概念所謂標準是對重復性事物或概念所做的統(tǒng)一規(guī)定，它以科學、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果為基礎(chǔ)。經(jīng)有關(guān)方面協(xié)商一致，由主管機構(gòu)批準。以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則和依據(jù)(GB3953.1—1983)。二、標準種類(一)按適用范圍區(qū)分四級，即國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準。國家標準權(quán)威性最高，行業(yè)標準不得與國家標準相抵觸，地方標準不得與國家標準、行業(yè)標準相抵觸。

下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準1.國家標準國家標準是由國務院標準化行政主管部門(標準技術(shù)監(jiān)督局)制定的全國范圍內(nèi)統(tǒng)一的標準：國家標準一經(jīng)發(fā)布，全國各個單位都要嚴格執(zhí)行；國家標準的代號為“國標”，用漢語拼音的第一個字母“GB”表示：如GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》，其中GB表示國家標準，7258表示編號，2004表示發(fā)布年號。2.行業(yè)標準由國家行業(yè)部門制定，如公安部、交通部標準，其代號分別為GA、JT，如JT14201—1995《汽車維護工藝規(guī)范》。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準3.地方標準地方標準是由省、自治區(qū)、直轄市標準化行政主管部門制定和發(fā)布的，在本地區(qū)范圍內(nèi)統(tǒng)一使用的標準。4.企業(yè)標準企業(yè)標準是由企業(yè)制定的標準，并報當?shù)貥藴驶姓鞴懿块T或行業(yè)主管部門備案，在本企業(yè)范圍內(nèi)使用。為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)可制訂嚴于國家標準或行業(yè)標準。

上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準(二)按標準性質(zhì)區(qū)分1.強制性標準強制性標準是國家為了保護社會利益和公眾利益而制定的標準，它是政府實施管理的重要基礎(chǔ)。安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護等方面的標準和法律、法規(guī)等，是必須執(zhí)行的強制性標準。如GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》便是強制性國家標準(如圖1-3-1)。2.推薦性標準凡是國家標準中帶有“T”符號的，均為推薦性國家標準，“T”即為“推薦”的“推”，漢語拼音的縮寫。GB/T3845—1993《汽油車排放污染物的測量——怠速法》即為推薦性標準(如圖1-3-2)。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準三、汽車檢測診斷主要標準(一)國家標準1.GB/T17993—1999《汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件》2.GB7258—2004《機動車運行安全技術(shù)條件》(含第一號、第二號修改令)3.GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求及檢驗方法》4.GB/T18276—2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》5.GBII798.1～11798.9—2000《機動車安全檢測設備檢定技術(shù)條件》6.GB/T18344—2001《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準7.GB/T4780—2000《汽車車身術(shù)語》8.GB/T12534—1990《汽車道路試驗方法通則》9.GB/T12536—1990《汽車滑行性試驗方法》10.GB/T12540—1990《汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測定方法》11.GB/T12543—1990《汽車加速性能試驗方法》12.GB/T12544—1990《汽車最高車速試驗方法》13.GB/T12545—1990《汽車燃料消耗量試驗方法14.GB/T12677—1990《汽車技術(shù)狀況行駛檢查方法》15.GB/T12676—1990《汽車制動性能試驗方法》16.GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗方法》上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準17.GB/T12481—1990《客車防雨密封性限值》18.GB/T5181—2001《汽車排放術(shù)語和定義》19.GB14762—2002《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》20.GB18352.1—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》21.GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》22.GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》23.GB/T3845—1993《汽油車排氣污染物的測量怠速法》24.GB/T3846—1993《柴油車自由加速煙度的測量濾紙煙度法》

上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準25.GB3843—1983《柴油車自由加速煙度排放標準26.GB3844—1983《汽油柴油機全負荷煙度排放標準》27.GB3847—1993《汽油柴油機全負荷煙度測量方法》28.GB1495—2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》29.GB/T18697—2002《聲學汽車車內(nèi)噪聲測量方法》30.GB/T14365—1993《聲學機動車輛定置噪聲測量方法》31.GB/T15746.1—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準——整車大修》32.GB/T15746.2—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準——發(fā)動機大修》33.GB/T15746.3—1995《汽車修理質(zhì)量檢查評定標準——車身大修》34.GB1589—1979《汽車外廓尺寸界限》上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準(二)行業(yè)標準1.JT/T27.40—1993《交通行業(yè)工人技術(shù)等級標準公路運輸與公路養(yǎng)護汽車檢測工》2.JT/198—1995《汽車技術(shù)等級評定標準》3.JT/T199—1995《汽車技術(shù)等級評定檢測方法》4.JT/T478—2002《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》5.JJG(交通)007—1996《汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力——轉(zhuǎn)角檢測儀檢定規(guī)程(試行)》6.JJG(交通)008—1996《汽車踏板力計檢定規(guī)程(試行)》上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準7.JJG(交通)009—1996《四活塞聯(lián)動式油耗儀檢定規(guī)程(試行)》8.JJG(交通)010—1996《車輪動平衡機檢定規(guī)程(試行)》9.JJG(交通)011—1996《就車式車輪動平衡儀檢定規(guī)程(試行)》10.JJG(交通)012—1996《汽車發(fā)動機曲軸箱竄氣量測量儀檢定規(guī)程(試行)》11.JJG(交通)013—1996《汽車發(fā)動機檢測儀檢定規(guī)程(試行)》上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車檢測診斷標準12.JT/T297—1996《機動車檢測維修設備及工具分類與代碼》13.中華人民共和國交通部令(第13號)《汽車運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》14.中華人民共和國交通部令(第28號)《汽車維修質(zhì)量管理辦法》15.中華人民共和國交通部令(第29號)《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》16.中華人民共和國交通部令(1998年第2號)《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》17.中華人民共和國交通部令(1998年第3號)《道路運輸行政處罰規(guī)定》上一頁返回第四節(jié)I/M制度目前我國的汽車檢測站制度是根據(jù)汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性和壽命來強制維護檢測的，所規(guī)定的日常、一級、二級維護周期也與汽車排放污染控制周期不一致。因此，一種新的與國際接軌的新的檢測維護制度(I/M制度)，正在我國北京、上海等地準備逐步推行和實施。一、I/M制度的含義與內(nèi)容I/M制度是英語InspectionMaintenanceProgram的縮寫，意思是通過對在用車的檢測確定其尾氣排放污染嚴重的原因，然后再針對性地采取維護措施，使在用車最大限度地發(fā)揮自身的尾氣排放凈化潛力。I/M制度是一套十分嚴格而完整的制度。通常一個完整的I/M制度包括以下內(nèi)容：(1)立法和政策；下一頁返回第四節(jié)I/M制度(2)基本規(guī)范參數(shù)；(3)測試程序和有關(guān)政策；(4)測試設備；(5)質(zhì)量控制和保證；(6)維修技術(shù)及人員設備的鑒定；(7)信息、認識和關(guān)系。I/M制度起初適用于汽油轎車和輕型貨車，后來有些地區(qū)將此擴大到重型貨車和摩托車。測試頻率一般為1次/年或2次/年。I/M制度分基本型和加強型兩種：基本型I/M項目包括怠速試驗、油箱蓋/壓力檢查和目測檢查3部分；加強型I/M項目最多包括5項，即目測檢查、臺架排放試驗、揮發(fā)吹清氣流試驗、揮發(fā)完整性(泄露)試驗和對1996年車型及以后車型車載診斷系統(tǒng)。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度I/M制度的法規(guī)是在用車特點和各地具體情況加以選擇和補充的專項法規(guī)。該法規(guī)的立法目的是指導地方運輸部門和環(huán)保管理部門治理在用車的排放。I/M制度中推薦的基本參數(shù)和測試規(guī)程是從各種相關(guān)工藝的規(guī)程中篩選出一些可以使汽車尾氣排放和蒸發(fā)排放大大減少的項目，同時還對隨機檢測技術(shù)程序和方法作了論述，提出了一些選擇的方案。在I/M制度標準項目中要求建立大量的專門檢測站與檢測網(wǎng)絡，并規(guī)定檢測站應有的功能、設備、體制和日常運行符合I/M制度的要求。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度I/M法即檢查維修法，是美國在1968年通過的《空氣清潔法》基礎(chǔ)上，對汽車排放實行全面控制的一套法規(guī)，主要是對在用汽車實施檢查維修制度。I/M法在美國各州都有自己明確的具體規(guī)定，根據(jù)不同的車型、年限、用途，采用不同的檢測方法與標準，同時對所檢測車輛建立檔案。I/M法早已立法成為必須遵守的法律。采用I/M法是美國減少汽車排氣嚴重超標的手段，經(jīng)過30年的努力，他們?nèi)〉昧撕艽蟪煽兣c明顯的效果。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度二、I/M制度的作用1.在用車尾氣排放與其維護的關(guān)系任何汽車的發(fā)動機本身都具有一定的自身尾氣凈化能力，但是隨著行駛里程的增加，尾氣排放凈化能力會逐漸下降，其主要原因是：(1)某些調(diào)整參數(shù)改變，如氣缸壓力減小，氣門間隙變化，怠速調(diào)節(jié)螺釘位置變化，白金間隙不正常，點火正時變化或調(diào)整不當，火花塞間隙不正常等。(2)某些部件磨損或性能劣化，如氣門與搖臂之間磨損不均勻造成氣門在工作中間隙變化，化油器量孔磨損，化油器漏氣。白金燒蝕或漏電，點火高壓不夠，分電器凸輪磨損等等。(3)與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭，如火花塞積炭，化油器量孔阻塞，氣門及氣門座積炭，活塞環(huán)及活塞頂積炭，氣缸蓋上的燃燒室積炭等。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度由于上述原因會影響發(fā)動機的燃燒質(zhì)量，造成汽車尾氣排放惡化，而且排放中有害物的增加往往是成倍、十幾倍甚至幾十倍的，而實施I/M制度，對車輛定期進行排放檢測和相關(guān)部位的維護、調(diào)整，可將上述絕大多數(shù)問題得以解決，使在用車恢復到接近新車的排放水平。2.I/M制度的著眼點是使在用車達到自身的最佳尾氣排放凈化水平I/M制度并不強求在用車上安裝新型凈化裝置，而是對排放凈化系統(tǒng)故障檢測與排除，是減少機動車尾氣排放和蒸發(fā)排放的關(guān)鍵所在。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度三、I/M制度的發(fā)展對在用汽車實行定期檢測和及時維護修理，是保證在用汽車處于良好的技術(shù)狀況的有效管理制度，已為許多國家所采用。我國公安交通管理部門對在用汽車實行年檢制度。交通管理部門主要對在用營運車輛進行定期檢測和維修管理。此外，許多城市的交通或環(huán)保部門還經(jīng)常對路上行駛的汽車進行尾氣排放抽檢。我國加入WTO之后，汽車數(shù)量將增長更快，汽車維修市場將更加開放。要保證在用汽車總能處于良好的技術(shù)狀況，嚴格限制排氣污染，關(guān)鍵是進行經(jīng)常性、權(quán)威性的檢測和及時、有效的維護。因此，吸收國外先進經(jīng)驗，加強我國汽車檢測和維護管理制度建設，已成當務之急。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度美國于20世紀80年代前后研究發(fā)展了I/M制度體系。建立I/M制度的出發(fā)點是：城市中汽車尾氣污染，主要來自那些“高排放”車輛(指排放高于標準值10倍以上的車輛)。據(jù)統(tǒng)計，占汽車總數(shù)10％～15％的“高排放”車輛所排放的污染物，占了排放總量的50%～60％。為了加強對“高排放”車輛的排氣控制，必須對在用車實行有效的監(jiān)督、檢查和及時維護，使車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)，達到或接近出廠時的排放水平。

上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度為此建立了檢測/維護站網(wǎng)和一套完整的監(jiān)控、管理制度。為了改進檢測效果，美國于20世紀80年代研究發(fā)展了適合在用車排放檢測的加速模擬工況法(ASM方法)。在此基礎(chǔ)上，美國國家環(huán)保局于1992年要求各州都要建立I/M制度體系。執(zhí)行I/M制度后，對排放產(chǎn)生了顯著的影響。例如美國科羅拉多州實行I/M制度后，CO的排放減少了59%。另外，據(jù)美國1992年對輕型車的統(tǒng)計，實行I/M制度后，車齡達24年的“高排放”車HC的排放已經(jīng)減少到原來的20％左右。上一頁下一頁返回第四節(jié)I/M制度目前，在北京和上海等大城市，在吸收國外先進管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，正在研究和試驗適合我國的I/M制度，建設權(quán)威性的I站(檢測站)和M站(維修站)，實施定期檢查、強制維護和監(jiān)控評價管理體系，并已經(jīng)取得了良好的效果。例如，北京市自1999年1月1日起率先在國內(nèi)實施歐洲I號標準，規(guī)定在北京市上牌的轎車必須采用電控燃油噴射和三元催化技術(shù)，對高排放在用車實行每季度檢測一次，取得尾氣排放合格證后才允許上路行駛。這一系列措施的執(zhí)行，對改進汽車尾氣排放起到很大的作用。據(jù)統(tǒng)計，北京市1998年底在用車路檢合格率為40％，1999年底提高到68％，2000年9月已達到82％。以上這些法律法規(guī)和管理制度，對保證我國在用汽車具有良好的技術(shù)狀況，具有極其重要的意義。上一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)一、概述1.診斷參數(shù)概述參數(shù)是表明某一種重要性質(zhì)的量。汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。盡管有些結(jié)構(gòu)參數(shù)(如磨損量、間隙量等)可以表征技術(shù)狀況，但在不解體情況下直接測量汽車、總成和機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)往往受到限制。如氣缸間隙、氣缸磨損量、曲軸和凸輪軸各軸承間隙、曲軸和凸輪軸各軸軸頸磨損量、各齒輪間隙及磨損量、各軸向間隙及磨損量等，都無法在不解體情況下直接測量。因此，在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(量)，該間接指標(量)稱為診斷參數(shù)?？梢钥闯觯\斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測的物理量和化學量。下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1)工作過程參數(shù)：該參數(shù)是汽車、總成或機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如發(fā)動機功率、驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等，往往能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況，適合于總體診斷。舉例：通過檢測得知底盤輸出功率符合要求，這說明汽車動力性符合要求，也說明發(fā)動機技術(shù)狀況和傳動系技術(shù)狀況均符合要求；反之，通過檢測得知底盤輸出功率不符合要求，說明汽車動力性不符合要求，也說明發(fā)動機輸出功率不足或傳動系損失功率太大。因此，可以整體上確定汽車和總成的技術(shù)狀況。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)(2)伴隨過程參數(shù)：該參數(shù)是伴隨汽車、總成或機構(gòu)工作過程輸出的一些可測量。例如，汽車、總成或機構(gòu)工作過程中出現(xiàn)的振動、噪聲，異響、過熱等，可提供檢測診斷對象的局部信息，常用于復雜系統(tǒng)的深入檢測診斷。汽車不工作(過熱除外)時，伴隨過程參數(shù)無法測得。(3)幾何尺寸參數(shù)：該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如，總成或機構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等，都可以作為檢測診斷參數(shù)使用。它們提供的信息量雖然有限，但卻能表征檢測診斷對象的具體狀態(tài)。汽車常用檢測診斷參數(shù)見表1-5-1。

上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)二、檢測診斷參數(shù)選用原則在汽車使用過程中，檢測診斷參數(shù)的變化規(guī)律與汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律之間有一定的關(guān)系。能夠表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)很多，為了保證檢測診斷結(jié)果的可信性和準確性，應該選擇那些符合下列要求或具有下列特性的檢測診斷參數(shù)。選用原則如下：(1)靈敏性：靈敏性亦稱為靈敏度，是指檢測診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的整個使用期內(nèi)，檢測診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。用下式表示：上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)式中Kr——檢測診斷參數(shù)的靈敏性；du——汽車技術(shù)狀況參數(shù)的微小增量；dP——汽車檢測診斷參數(shù)P相對于du的增量。可以看出，Kr值越大，表明檢測診斷參數(shù)的靈敏性越好。選用靈敏性高的檢測診斷參數(shù)檢測診斷汽車的技術(shù)狀況時，可使檢測診斷的可靠性提高。圖1-5-1中ΔP/Δu表示檢測診斷參數(shù)P2的靈敏性。上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)(2)單值性：單值性是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從開始值uf變化到終了值ut的范圍內(nèi)，檢測診斷參數(shù)的變化不應出現(xiàn)極值，即不應出現(xiàn)dP/du=0。否則，同一檢測診斷參數(shù)將對應兩個不同的技術(shù)狀況參數(shù)，給檢測診斷技術(shù)狀況帶來困難。所以，具有非單值的檢測診斷參數(shù)沒有實際意義，如圖1-5-1中的P3所示。(3)穩(wěn)定性：穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得的同一檢測診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復性)。檢測診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度(或方差)越小。因此，檢測診斷參數(shù)的穩(wěn)定性可用均方差衡量，即上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)式中σp(u)——汽車技術(shù)術(shù)狀況為u狀態(tài)下檢測診斷參數(shù)測量值的均方差；Pi(u)——汽車技術(shù)狀況為u狀態(tài)下檢測診斷參數(shù)的測量值；

(u)——上述狀態(tài)下檢測診斷參數(shù)測量值的平均值；n——測量次數(shù)。檢測診斷參數(shù)的穩(wěn)定性如圖1-5-1中的P1所示。均方差越小，檢測診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好。穩(wěn)定性不好的檢測診斷參數(shù)，其靈敏性也降低。檢測診斷參數(shù)的實際靈敏性可用下式計算：上一頁下一頁返回第五節(jié)檢測診斷參數(shù)式中Kr′——檢測診斷參數(shù)的實際靈敏性；

Kr——檢測診斷參數(shù)的靈敏性；