第8章 車身連接與焊接

汽車車身修復(fù)技術(shù)

汽車車身修復(fù)技術(shù)第8章第8章汽車車身修復(fù)技術(shù)1、了解車身連接的幾種形式和拆卸方式2、掌握焊接技術(shù)，能進行焊接操作3、對焊接質(zhì)量進行分析【學(xué)習(xí)目標(biāo)】第8章車身連接與焊接8.1車身板件的連接8.2焊接【學(xué)習(xí)內(nèi)容】第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.1車身板件的連接第8章車身連接與焊接【本節(jié)目標(biāo)】1.車身可拆卸連接2.車身不可拆卸連接8.1車身板件的連接第8章車身連接與焊接1.螺紋連接

2.卡扣連接8.1車身板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接3.鉸鏈連接8.1車身板件的連接一、車身可拆卸連接1.螺紋連接第8章車身連接與焊接圖8-1螺栓連接圖8-2螺栓焊接螺母連接圖8-3螺釘卡扣連接圖8-4自攻螺釘連接2.卡扣連接8.1車身板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接3.鉸鏈連接8.1車身板件的連接一、車身可拆卸連接

第8章車身連接與焊接1.折邊連接

2.鉚釘連接8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接3.黏結(jié)連接3.焊接連接方式1.折邊連接8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-7折邊連接圖8-8車門內(nèi)外板折邊連接2.鉚釘連接8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-9鉚釘連接圖8-10鉚釘連接過程3.黏結(jié)連接8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接圖8-11黏結(jié)連接圖8-12黏結(jié)連接的不同方式4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接（1）焊接種類①壓焊。壓焊是通過電極對金屬加熱使其熔化，并加壓使金屬連接在一起。在各種壓焊方法中，電阻點焊是汽車制造業(yè)中最常用的焊接方法。但它在汽車修理業(yè)中應(yīng)用還較少。4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接②熔焊。通過電弧或火焰等方式將金屬件加熱到熔點，使它們?nèi)刍B接在一起（通常采用焊條、焊絲）。4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接③釬焊。在需要焊接的金屬件上，將熔點比它低的金屬熔化（金屬件不需熔化）而進行連接。根據(jù)釬焊材料熔化的溫度，可分為軟釬焊和硬釬焊。釬焊材料的熔化溫度低于450℃的是軟釬焊，高于450℃的是硬釬焊。如圖8-13所示，每一類焊接方法又具體分為多種焊接方式，其中只有幾種焊接方式可用于車身修理。圖8-14所示為車身上不同部位使用的焊接類型。4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接4.焊接連接方式8.1車身板件的連接二、車身不可拆卸連接

第8章車身連接與焊接（2）焊接方式的特點①由于焊接的形狀不受限制，它適合于連接整體式車身結(jié)構(gòu)，焊接后仍可保持車體的完整性。②可減輕質(zhì)量（不需要增加接合件）。③對空氣和水的密封性能好。④生產(chǎn)效率高。⑤焊接接頭的強度受到操作者技術(shù)水平的影響比較大。⑥如果焊接中產(chǎn)生的熱量過多，周圍的板件將會變形。8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.2焊接第8章車身連接與焊接【本節(jié)目標(biāo)】1.氧氣乙炔焊接

2.惰性氣體保護焊

8.2焊接第8章車身連接與焊接3.電阻點焊4.釬焊

1.氧乙炔焊接設(shè)備2.氧氣乙炔火焰的類型8.2焊接一、氧氣乙炔焊接第8章車身連接與焊接3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整操作1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（1）氣瓶。鋼制氣瓶如圖8-16所示，分別裝有氧氣、乙炔氣體。8.2焊接1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（2）調(diào)節(jié)器。各種調(diào)節(jié)器如圖8-17所示，用來將氣瓶的壓力減小到一定值，并保持穩(wěn)定。8.2焊接1.氧乙炔焊接設(shè)備一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（3）軟管。各種軟管從各調(diào)節(jié)器、氣瓶處將氧氣和乙炔輸送到焊炬處。（4）焊炬。如圖8-18所示，將氣瓶內(nèi)流出的氧氣和乙炔在焊炬體內(nèi)以適當(dāng)?shù)谋壤旌喜a(chǎn)生火焰，這種火焰能夠?qū)撊刍?.2焊接圖8-18不同規(guī)格的氧乙炔焊炬2.氧氣乙炔火焰的類型

一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（1）中性焰標(biāo)準(zhǔn)的火焰稱為中性焰如圖8-19所示。當(dāng)氧氣和乙炔的體積混合比為1：1時，產(chǎn)生中性焰。這種火焰有非常明亮透明的焰心，焰心外層被明亮的藍(lán)色火焰包圍。8.2焊接圖8-19中性焰2.氧氣乙炔火焰的類型

一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（2）碳化焰碳化焰又稱為剩余焰和收縮焰如圖8-20所示?；旌蠚庵幸胰擦柯远嘤谘鯕饬繒r，燃燒生成的火焰為碳化焰。碳化焰和中性焰的不同之處在于它由三部分組成：它的焰心和外層火焰都和中性焰相同，但在這兩層火焰之間，有一層淡色的乙炔包圍在透明焰心的外面。乙炔焰心的長度隨著氣體混合物中乙炔量的多少而變化。碳化焰的溫度較低，用于焊接鋁、鎳和其他合金，在車身修理中可以進行熱收縮、清潔油漆等工作。8.2焊接圖8-20碳化焰2.氧氣乙炔火焰的類型

一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（3）氧化焰混合氣中氧氣略多于乙炔時，燃燒生成的火焰為氧化焰如圖8-21所示。從外觀上看，氧化焰與中性焰相似，但它的乙炔焰心較短，其顏色比中性焰較淺，而且邊緣模糊。氧化焰通常會使熔化的金屬氧化，所以不能用來焊接鋼材而是用來切割金屬，但它可以用來焊接黃銅和青銅。8.2焊接圖8-21氧化焰3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整操作一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接焊炬使用按以下步驟進行調(diào)節(jié)。（1）將合適的噴嘴安裝在焊炬的前端。（2）分別將氧氣和乙炔調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)膲毫χ怠?.2焊接3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整操作一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接（3）將乙炔閥旋開約半圈并點燃?xì)怏w，然后繼續(xù)旋開壓力閥，直到黑煙消失并出現(xiàn)紅黃色火焰。慢慢地旋開氧氣閥，直到出現(xiàn)帶有淡黃色透明焰心的藍(lán)色火焰。進一步旋開氧氣閥，直到中間的焰心變尖并輪廓分明。這種火焰成為中性焰，可用來焊接低碳鋼（如部分汽車外部覆蓋件）。8.2焊接3.氧氣乙炔焊焊炬的調(diào)整操作一、氧氣乙炔焊接

第8章車身連接與焊接如果向火焰中加入乙炔或減少氧氣，便形成碳化焰。如果向火焰中加入氧氣或減少乙炔，便形成氧化焰。8.2焊接1.惰性氣體保護焊的特點二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接（1）操作方法容易掌握。操作者只需受到幾個小時的指導(dǎo)并經(jīng)過練習(xí)，就可學(xué)會并熟練掌握惰性氣體保護焊設(shè)備的使用方法。與高級電焊工采用傳統(tǒng)的焊條電弧焊相比，普通的惰性氣體保護焊焊工都可以做到焊接的質(zhì)量更高、速度更快、性能更穩(wěn)定。8.2焊接1.惰性氣體保護焊的特點二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接（2）惰性氣體保護焊可使焊接板件100％地熔化，因此，經(jīng)惰性氣體保護焊焊接過的部位可修平或研磨到與板件表面同樣的高度（為了美觀），而不會降低強度。（3）在薄的金屬上焊接時，可以使用弱電流，預(yù)防熱量對鄰近部位的損害，避免了可能發(fā)生的強度降低和變形。8.2焊接1.惰性氣體保護焊的特點二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接（4）電弧平穩(wěn)，熔池小，便于控制，確保熔敷金屬最多、濺出物最少。（5）惰性氣體保護焊焊接更適合焊接有縫隙和不吻合的地方。對于若干處縫隙，可迅速地在每個縫隙上點焊，不需要清除熔渣，焊后可以很方便地將這些部位重新上漆。（6）一般車身鋼板都可以用一根通用型的焊絲來焊接。8.2焊接1.惰性氣體保護焊的特點二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接（7）車身上不同厚度的金屬可用相同直徑的焊絲來焊接。（8）惰性氣體保護焊焊機可以方便地控制焊接的溫度和焊接的時間。（9）采用惰性氣體保護焊焊接，對需要焊接的小區(qū)域的加熱時間較短，因而減少了板件的疲勞和變形。因為金屬熔化的時間極短，所以能夠輕松進行立焊和仰焊操作。8.2焊接2.惰性氣體保護焊的原理二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-23惰性氣體保護焊工作原理2.惰性氣體保護焊的原理二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接在焊接過程中，惰性氣體對焊接部位進行保護，以免熔融的金屬受到空氣的氧化。惰性氣體的種類由需要焊接的板件而決定，鋼材都用二氧化碳（CO2）或二氧化碳和氬氣（Ar）的混合氣作為保護氣體。而對于鋁材，則根據(jù)鋁合金的種類和材料的厚度，分別采用氬氣或氬、氮混合氣體進行保護。如果在氬氣中加入4％～5％的氧氣作為保護氣，就可以焊接不銹鋼。8.2焊接2.惰性氣體保護焊的原理二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接惰性氣體保護焊焊接的工作過程如下：（1）焊絲在焊接部位經(jīng)過瞬間的短路、回?zé)a(chǎn)生電弧的過程如圖8-24所示。（2）每一次工作循環(huán)中都產(chǎn)生一次短路電弧，并從焊絲的端部將微小的一滴液滴轉(zhuǎn)移到熔化的焊接部位。（3）在焊絲周圍有一層氣體保護層，它可防止大氣的污染并穩(wěn)定電弧。（4）連續(xù)進給的焊絲與板件相接觸而形成短路，電阻使焊絲和焊接部位受熱。

8.2焊接2.惰性氣體保護焊的原理二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接（5）隨著加熱的繼續(xù)進行，焊絲開始熔化，變細(xì)并產(chǎn)生收縮。（6）收縮部位電阻的增加將加速該處的受熱。（7）熔化的收縮部位燒毀，在工件上形成一個熔池并產(chǎn)生電弧。（8）電弧使熔池變平并回?zé)附z。（9）當(dāng)電弧間隙達(dá)到最大值時，焊絲開始冷卻并重新送絲，更接近工件。（10）焊絲的端部又開始升溫，其溫度足以使熔池變平，但還不能夠阻止焊絲重新接觸工件。因此，電弧熄滅，再次形成短路，上述過程又重新開始。（11）這種自動循環(huán)產(chǎn)生的頻率為50～200次／s。8.2焊接2.惰性氣體保護焊的原理二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-24惰性氣體保護焊焊絲回?zé)^程3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-25惰性氣體保護焊設(shè)備3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）帶有流速調(diào)節(jié)器的保護氣氣源如圖8-26所示，用以防止焊接熔池受到污染。圖8-26帶流速調(diào)節(jié)器的保護氣氣源3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）送絲裝置有單輪和雙輪的如圖8-27所示，對送絲的速度進行控制。圖8-27單輪和雙輪的送絲裝置3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）焊絲如圖8-28所示。車身修理中使用的焊絲種類是AWS—ER70S一6，使用焊絲的直徑為0.6～08mm。目前使用最多的是直徑為0.6mm的焊絲。它原先是一種特制的焊絲，現(xiàn)在可以很容易買到。直徑很細(xì)的焊絲可以在弱電流、低電壓條件下使用，這就使進人板件的熱量大為減少。圖8-28焊絲

3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（4）焊機電源。電源的核心是變壓器，它把220V或380V的電壓變成只有10V左右的低電壓，同時電流會變得很大。鑒于焊接對電源的要求，必須使用具有穩(wěn)定電壓的電源。用于汽車車身修理的電源比一般工業(yè)焊機的要求要高，因為焊接薄金屬板時的輸出電流、電壓要穩(wěn)定，否則會影響焊接質(zhì)量。（5）電纜和搭鐵接線裝置。焊接的部位要與搭鐵接線連接形成電流回路。3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（6）焊槍，也稱為焊炬如圖8-29所示。將焊絲引導(dǎo)至焊接部位，在焊槍上有啟動開關(guān)，焊槍前部主要有噴嘴和導(dǎo)電嘴。

圖8-29焊槍3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（7）保護氣。修理車身時，焊接一般用二氧化碳或二氧化碳和氬氣的混合氣體（氣體的比例為：75％的氬、25％的二氧化碳，這種混合氣體通常被稱為C一25氣體）來進行保護。采用二氧化碳?xì)怏w保護除使焊接熔深和焊縫加大外，還會使電弧變得比較粗糙且不夠穩(wěn)定，以及焊接時的濺出物增加。所以，在較薄的材料上進行焊接時，最好使用氬氣或二氧化碳混合氣。3.惰性氣體保護焊的設(shè)備二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（8）控制面板如圖8-31所示。通過控制面板可進行電壓、電流、送絲速度調(diào)節(jié)，同時可以進行點焊和脈沖點焊功能的控制。圖8-31焊機的控制面板4.惰性氣體保護焊焊機的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）按照焊機說明書的規(guī)定，將惰性氣體保護焊焊機的電纜與電網(wǎng)相連接。（2）氣瓶內(nèi)有高壓，在搬動時要注意不要碰撞氣瓶。最好用鏈條或帶子將氣瓶固定在底座上，使氣瓶和惰性氣體保護焊機連接在一起。也可將氣瓶安裝在墻壁、柱子等處。安裝調(diào)節(jié)器時，一定要遵守安全規(guī)則。4.惰性氣體保護焊焊機的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）將搭鐵安放在車身金屬件焊接部位附近清潔的表面上，形成一個從焊機到工件，然后再回到焊機的焊接回路。不能將搭鐵當(dāng)作接地裝置，焊機應(yīng)自帶地線。（4）按照設(shè)備說明書的規(guī)定安裝并調(diào)整送絲裝置中的各元件。對送絲裝置的調(diào)整通?？砂聪铝胁襟E進行：4.惰性氣體保護焊焊機的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接①安裝焊絲。圖8-32所示為焊絲的安裝。先用手將焊絲送進約300mm，保證焊絲能夠順利地通過送絲管和焊槍。4.惰性氣體保護焊焊機的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接②適當(dāng)調(diào)整送絲輪壓力，使焊絲得到足夠的推力，能夠離開焊絲盤并穿過送絲管及焊槍。確保送絲輪軸槽、焊絲導(dǎo)向裝置、送絲管和焊槍的導(dǎo)電嘴的尺寸都與所使用的焊絲的尺寸相一致。調(diào)節(jié)送絲輪的壓力，當(dāng)焊絲在噴嘴受阻不能進給時，焊絲可以在送絲輪上打滑。但送絲輪的壓力不能太大，如果壓力過大焊絲會變形，在送絲管內(nèi)產(chǎn)生螺旋效應(yīng)，會導(dǎo)致送絲不穩(wěn)定。4.惰性氣體保護焊焊機的安裝調(diào)整方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（9）電源的極性調(diào)整電源的極性對于焊接熔深起著重要的作用。直流電源的連接方式一般為直流反向極性連接，即焊絲為正極、工件為負(fù)極，采用這種連接時，焊絲熔深最大。如果焊接的材料非常薄，應(yīng)以正向極性連接方式進行焊接，焊絲為負(fù)極而工件為正極，焊接時在焊絲上產(chǎn)生更多的熱量，工件上的焊接熔深較淺。采用正向極性的缺點是：它會產(chǎn)生許多氣泡，需要更多地拋光。5.焊接用固定夾具二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接8-33焊接夾鉗及用法8-34焊接夾鉗的使用6.惰性氣體保護焊的焊接位置二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-36各種典型的焊接位置7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）惰性氣體保護焊的6種基本的焊接方法’①定位焊如圖8-37所示。這種方法實際上是一種臨時點焊，就是在進行永久性焊接前，用很小的臨時點焊來取代定位裝置或薄板金屬螺釘，對需要焊接的工件進行固定。和定位裝置或薄板金屬螺釘一樣，定位焊是一種臨時性的措施。各焊點間的距離大小與板件的厚度有關(guān)，一般其距離為板件厚度的15～30倍如圖8-38所示。定位焊時要求板件之間要正確地對準(zhǔn)。7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-37定位焊7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-38定位焊的焊點間距

7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接②連續(xù)焊如圖8-39所示。

圖8-39連續(xù)焊圖8-40連續(xù)焊的焊縫7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接③塞焊如圖8-41所示。圖8-41塞焊圖8-42融化的金屬填滿焊孔7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接④點焊如圖8-43所示圖8-43點焊7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）車身板件焊接的基本操作方法

1）對接焊。對接焊是將兩個相鄰的金屬板邊緣靠在一起，沿著兩個金屬板相互配合或?qū)拥倪吘夁M行焊接的一種方法。連續(xù)焊在對接焊中的應(yīng)用。進行對接焊時必須注意（尤其是在薄板上），每次焊接的長度最好不超過20mm。要密切注意金屬板的熔化、焊絲和焊縫的連續(xù)性，還要注意焊絲的端部不可偏離金屬板間的對接處。如果焊縫較長，最好在金屬板前若于處先進行定位焊（連續(xù)點焊），以防止金屬板變形。7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-51對接焊的過程7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接

2）搭接焊。搭接焊是在需要連接的幾個相互依次重疊的金屬板表面棱邊處將兩個金屬表面熔化。這種操作方法與對接焊相類似，所不同的是其上表面只有一個棱邊。搭接焊只能用于修理原先在制造廠進行過這種焊接的地方，或用于修理外板和非結(jié)構(gòu)性的金屬板。當(dāng)需要焊接的金屬多于兩層時，不可采用這種方法。搭接焊操作時也要采用對接焊中所采用的溫度控制方法，不能連續(xù)進行焊接，應(yīng)按照能使焊接部位自然冷卻并預(yù)防溫度上升的順序進行焊接。7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接

3）塞焊。在車身修理中，可采用塞焊來代替汽車制造廠的電阻點焊。塞焊經(jīng)常用在車身上曾在汽車制造廠進行過電阻點焊的所有地方，它的應(yīng)用不受限制，而且焊接后的接頭具有足夠的強度來承受各結(jié)構(gòu)件的載荷。塞焊還可用于裝飾性的外部板件和其他金屬薄板上。7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接塞焊是點焊的一種形式，它是通過一個孔進行的點焊。在需要連接的外層板件上鉆（或沖）一個孔來進行焊接（圖8-59），一般結(jié)構(gòu)性板件的孔直徑為8mm，裝飾性板件上孔的直徑為5mm，在裝飾板件上孔太大后使后面的打磨工作量加大。先將兩板件緊緊地固定在一起，焊槍和被焊接的表面保持一定的角度，將焊絲放入孔內(nèi)，短暫地觸發(fā)電弧，然后斷開觸發(fā)器，熔融金屬填滿該孔并凝固。塞焊焊接步驟如圖8-69所示。一定要讓焊接深入到下面的金屬板。在金屬板下面的半球形隆起表明有適當(dāng)?shù)暮附尤凵睢?.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-59塞焊鉆孔7.惰性氣體保護焊的各種基本焊接方法二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-59塞焊鉆孔8.鍍鋅金屬的惰性氣體保護焊

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接鍍鋅鋼板焊接時會產(chǎn)生鋅蒸汽，而鋅蒸汽有毒，所以應(yīng)有通風(fēng)良好的條件，并且在進行焊接時操作人員應(yīng)該戴上供氣的防毒面具。9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）焊接鋁板時的注意事項①要使用鋁焊絲和100%的氬氣。②和焊接鋼板相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。③焊接鋁板時，焊炬應(yīng)更加接近垂直位置。焊接方向只能從垂直方向傾斜5～15°④如圖8-61所示，只能采用逆向焊接法，不能在鋁板上進行正向焊接。只能推，不能拉。進行垂直的焊接時，應(yīng)從下面開始，向上焊接。9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-61鋁板焊接時焊炬9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接⑤將送絲滾軸上的壓力調(diào)低一點，以免焊絲彎曲。但壓力不能調(diào)得過低，防止造成送絲速度不穩(wěn)定。⑥焊接鋁板時，保護氣體的數(shù)量要比焊接鋼板時增加約50％。⑦焊接鋁板會產(chǎn)生更多的濺出物，應(yīng)在噴嘴和導(dǎo)電嘴的端部涂上防濺劑。9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）鋁板焊接操作過程①用溶劑和一塊干凈的布對焊接部位的正面和反面進行徹底的清潔。②將兩塊直角邊的鋁板放在金屬臺上，并用焊接夾具固定。③如果鋁板表面有涂層，用裝有粒度為80號砂輪的砂輪機磨去寬度為20mm范圍內(nèi)的涂層，讓金屬裸露出來，也可以使用雙向砂輪機但不要將砂輪壓得太緊，以免溫度升高后，鋁板上的微粒脫落，堵塞砂紙或砂輪片。9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接④用不銹鋼鋼絲刷刷凈鋁表面，直到表面發(fā)亮為止。⑤在噴嘴內(nèi)裝入直徑為1mrn的鋁焊絲，當(dāng)焊絲伸出噴嘴大約10mm時，啟動焊機。⑥按照焊接機的使用說明書調(diào)整電壓和送絲速度。但是，說明書上給出的只是大概的數(shù)值，修理人員可能還要對這些數(shù)值進行調(diào)整。和鋼板的焊接相比，焊接鋁板時的送絲速度較快。9.鋁板的焊接

二、惰性氣體保護焊第8章車身連接與焊接8.2焊接⑦剪斷焊絲的端部，以便將熔化的部分清除掉。⑧將兩塊鋁板放在一起，并在它們之間留一條焊縫。導(dǎo)電嘴到焊接處之間的距離為7～14mm。⑨采用正向焊接法，按照正確的焊接操作方式來焊接。1.電阻點焊的特點三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接電阻點焊焊接有下列優(yōu)點：（1）焊接成本比氣體保護焊等低。（2）沒有焊絲、焊條或氣體等消耗。（3）焊接過程中不產(chǎn)生煙或蒸氣。（4）焊接時不需要去除板件上的鍍鋅層。（5）焊接接頭的外觀質(zhì)量與制造廠的焊接接頭完全相同。（6）不需要對焊縫進行研磨。（7）速度快。只需1s或更短的時間便可焊接高強度鋼、高強度低合金鋼或低碳鋼。（8）焊接強度高、受熱范圍小、金屬不易變形。2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接電阻點焊是利用低電壓、高強度的電流流過夾緊在一起的兩塊金屬板時產(chǎn)生的大量電阻熱，用焊槍（焊炬）電極的擠壓力把它們?nèi)酆显谝黄鸬摹ｋ娮椟c焊原理如圖8-64所示。圖8-64電阻點焊原理2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）電極壓力。兩個金屬件之間的焊接機械強度與焊槍電極施加在金屬板上的力有直接的關(guān)系。當(dāng)焊槍電極將金屬板擠壓到一起時，電流從焊槍電極流入金屬板，使金屬熔化并熔合。焊槍電極的壓力太小、電流過大都會產(chǎn)生焊接飛濺物，導(dǎo)致焊接接頭強度降低。焊槍電極壓力太大會使焊點過?。ㄈ酆诵。▓D8-65），并降低焊接部位的機械強度。焊槍電極壓力過高會使電極頭壓入被焊金屬軟化的部位過深，導(dǎo)致焊接質(zhì)量降低。焊點被電極壓人的深度不能超過板厚的一半。2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-65焊接壓力對焊點的影響2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）焊接電流。給金屬板加壓后，一股很強的電流流過焊槍電極，然后流入兩個金屬板件。在金屬板的接合處電阻值最大，電阻熱使溫度迅速上升（圖8-66a）。如果電流不斷流過，金屬便熔化并熔合在一起（圖8-66b）。電流太大或壓力太小，將會產(chǎn)生內(nèi)部濺出物。如果適當(dāng)減小電流強度或增加壓力，便可使焊接濺出物減少到最小值。焊接電流和施加在點焊部位的壓力對焊接質(zhì)量都有直接的影響。2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-66焊接電流對焊點的影響

2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接一般通過觀察焊點部位的顏色變化就可以判斷電流的大小，圖8-67（a）表示出焊接電流正常時焊點中間電極接觸部分的顏色不會發(fā)生變化，與未焊接之前的顏色相同，圖8-67（b）表示出焊接電流大時焊點中間電極接觸部分的顏色變深呈藍(lán)色。2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-67焊接電流影響焊點顏色的變化2.電阻點焊的焊接原理三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（3）加壓時間。電流停止后，焊接部位熔化的金屬開始冷卻，凝固的金屬形成了圓而平的焊點。對焊點施加的壓力合適會使焊點的結(jié)構(gòu)非常緊密，有很高的機械強度。加壓時間是一個非常重要的因素，時間太短會使金屬熔合不夠緊密。焊接操作時的加壓時問一般不能少于焊機說明書上的規(guī)定值。3.電阻點焊機設(shè)備組成三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）變壓器。變壓器將低電流強度的220V或380V車間線路電壓轉(zhuǎn)變成低電壓（2～5V）、高電流強度的焊接電流，避免了電擊的危險。小型點焊機的變壓器可安裝在焊槍上，也可安裝在遠(yuǎn)處通過電纜和焊槍相連。安裝在焊槍上的變壓器的電效率高，變壓器和焊槍之間焊接電流損失很小。焊槍和變壓器分離的點焊機的變壓器功率必須較大，而且要使用較大的線路電流，以補償連接變壓器和焊炬的長電纜所造成的電力損失。當(dāng)使用加長型或?qū)捑嚯x的電極臂時，高強電流會由于電纜線長度增加而降低。可調(diào)整焊機上的控制器，將輸出的電流強度調(diào)高。3.電阻點焊機設(shè)備組成三、電阻點焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）焊機控制器。焊機控制器可調(diào)節(jié)變壓器輸出焊接電流的強弱，并可以調(diào)節(jié)精確的焊接電流通過的時間。在焊接時間內(nèi)，焊接電流被接通并通過被焊接的金屬板，然后電流被切斷。一般車身修理時每個焊點的焊接時間最好在1～6s內(nèi)。1.釬焊的原理四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊只能用在焊接過程中只熔化有色金屬（銅、辭等），而不熔化工件（金屬板），有色金屬的熔點低于金屬板。釬焊類似于將兩個物體黏在一起的過程（圖8-77）。在釬焊過程中，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層板件之間，形成牽固的熔合區(qū)。焊接處強度與熔化黃銅的強度相等，而小于板件的強度。因此，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可使用釬焊焊接。釬焊有兩種類型，即軟釬焊和硬釬焊（用黃銅或鎳）。在車身修理中所用的釬焊一般是指硬釬焊。1.釬焊的原理四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-77釬焊的原理2.釬焊的特性四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）釬焊過程中，兩塊板件是在較低的溫度下結(jié)合在一起。板件不熔化，所以板件產(chǎn)生變形和應(yīng)力較小。（2）由于板件不熔化，所以能夠把焊接時不相熔的兩種金屬結(jié)合在一起。（3）黃銅在熔化后有優(yōu)異的流動性，它能夠順利地進入板件狹窄間隙中，很容易填滿車身上各焊縫的間隙。（4）由于板件沒有熔化，而只是在金屬的表面相結(jié)合，所以釬焊接頭的強度很底。2.釬焊的特性四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（5）釬焊操作過程相對比較簡單，操作比較容易。汽車制造廠使用電弧釬焊將車頂和后頂側(cè)板連接在一起，電弧釬焊的原理與氣體保護焊接相同（圖8-79）。不過電弧釬焊使用氬氣來代替惰性氣體保護焊接中的二氧化碳或氬氣和二氧化碳混合氣，還需要專用的釬焊絲。電弧釬焊施加工件上的熱量很少，工件的變形或彎曲很小。與黃銅熔敷在工件上的釬焊方法相比，電弧釬焊縮短了焊接和拋光的時間。另外，電弧釬焊不會產(chǎn)生有毒物質(zhì)。2.釬焊的特性四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-79電弧釬焊示意圈3.釬焊使用的材料四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊材料的類型主要成分釬焊材料的類型主要成分黃銅釬料銅、鋅銀釬料銀、銅磷銅釬料銅、磷鋁釬料銅、硅鎳釬料鎳、鉻4.釬焊中焊劑的作用四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接暴露在空氣中的金屬表面一般都有一層氧化膜，加熱會使這層氧化膜變厚。需要釬焊的金屬表面上如果有氧化層或黏有外來雜質(zhì)，釬焊材料就不能和板件充分黏結(jié)，而且表面張力將使釬焊材料變成球形，不黏附在板件上（圖8-80a）。給板件的表面涂上焊劑后，加熱會把焊劑變成液體，變成液體的焊劑會清除金屬表面的氧化層（圖8-80b）。氧化層被清除后，釬焊材料將黏結(jié)在板件上。焊劑還可以預(yù)防板件表面進一步氧化，增加板件和釬焊材料之間的黏結(jié)強度。4.釬焊中焊劑的作用四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-80釬焊中焊劑的使用5.釬焊接頭的強度四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接由于釬焊材料的強度低于板件的強度，接頭的形狀和間隙決定了釬焊接頭結(jié)合的強度。釬焊接頭的強度取決于需要連接的兩個工件的表面積，因此需要焊接的部件應(yīng)該盡量加寬搭接接頭的寬度，即使是同種材料之間的釬焊，釬焊接頭也比其他焊接接頭的表面積大，圖8-81所示為基本的釬焊接頭與焊接接頭的比較。搭接部位的寬度一般應(yīng)等于或大于金屬板厚度的3倍。5.釬焊接頭的強度四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-81焊接接頭與釬焊街頭6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（1）釬焊操作的一般過程①清潔工件表面。如果板件的表面上黏有氧化物、油、油漆或灰塵，釬焊材料就不能順利地流到金屬表面上。盡管焊劑可以清除氧化層和大部分污染物，但還不足以清除掉所有的污染物，殘存在金屬表面上的污染物最終還會導(dǎo)致釬焊的失敗。所以在釬焊操作前要用鋼絲刷對表面進行清潔。6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接②施加焊劑。板件被徹底清潔后，在焊接表面均勻地加上焊劑（如果使用帶焊劑的釬焊條，就不需要進行該操作）。③對板件加熱。將板件的接合處均勻地加熱（圖8-82）到能夠接受釬焊材料的溫度。調(diào)節(jié)焊炬氣體的火焰，使它稍微呈現(xiàn)出碳化焰的狀態(tài)。根據(jù)焊劑熔化的狀態(tài)，推斷出釬焊材料熔化的適當(dāng)溫度。6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接圖8-82焊接板件的加熱6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接④對板件進行釬焊。當(dāng)板件達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟葧r，將釬焊材料熔化到板件上（圖8-83），并讓其流動，釬焊材料流入板件的所有縫隙后，停止對板件接合處加熱。圖8-83釬焊料的涂敷6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（2）釬焊操作的注意事項①為了釬焊材料能順暢流過被加熱的表面，必須將整個接合區(qū)加熱到同樣的溫度。②不能讓釬焊材料在板件加熱前熔化（以免釬焊材料不與板件黏結(jié)）。③如果板件的表面溫度太高，焊劑將不能夠達(dá)到清潔板件的目的，這將使釬焊的黏結(jié)力減小，接頭的接合強度降低。④硬釬焊的溫度必須比黃銅的熔點高出30～60℃。6.釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接⑤焊炬噴嘴的尺寸應(yīng)略大于金屬板的厚度。⑥給金屬板預(yù)熱，使硬釬焊得到更好的熔敷效率。⑦釬焊前要用大力鉗固定好金屬板，防止板件的移動和釬焊部位的開裂。⑧均勻地加熱焊接部位，防止板件熔化。⑨需要調(diào)整熱量時，移開火焰，使釬焊部位短暫地冷卻。⑩應(yīng)盡量縮短釬焊的時間，以免降低釬焊的強度。7.釬焊后的處理四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接釬焊部位充分冷卻以后，用水沖洗掉剩余的焊劑殘渣，并用硬的鋼絲刷擦凈金屬表面。焊劑可用砂輪或尖銳的工縣清除。如果沒有完全清除掉剩余的焊劑殘渣，油漆就不能很好地黏附，而且接頭處還可能產(chǎn)生腐蝕和裂紋。8.軟釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接軟釬焊的過程如下：（1）對需要進行軟釬焊的表面加熱，加熱后用一塊布擦凈。（2）充分搖晃焊膏，然后用刷子將它涂在金屬的表面上，所涂的面積應(yīng)比需要釬焊的面積寬12～25mm。（3）保持一定的距離進行加熱。（4）按照從中心到邊緣的順序，擦掉焊膏。8.軟釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接（5）釬焊部位會呈現(xiàn)出銀灰色，如果為淺藍(lán)色，表明加熱溫度過高。（6）如果焊接的部位未被焊上，應(yīng)涂上焊膏重新釬焊。（7）進行軟釬焊時，應(yīng)記住以下幾點：①最好使用專用焊炬進行軟釬焊。②釬料所含的鋅不少于13％。8.軟釬焊的操作過程四、釬焊第8章車身連接與焊接8.2焊接③保持適當(dāng)?shù)臏囟?。均勻地移動焊炬，使火焰均勻地加熱整個需要釬焊的部位（不能只在某一點加熱）。當(dāng)釬料開始熔化時，移開火焰并用刮刀進行修整。④當(dāng)需要另涂釬料時，必須對原先涂上的釬料重新加熱。8.1車身板件的連接8.3焊接質(zhì)量分析8.2焊接

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】8.3焊接質(zhì)量分析第8章車身連接與焊接【本節(jié)目標(biāo)】1.常見的焊接缺陷

2.影響焊接質(zhì)量的因素8.3焊接質(zhì)量分析第8章車身連接與焊接1.氣孔或凹陷2.咬邊8.3焊接質(zhì)量分析一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接3.不正確熔化4.焊瘤5.燒深不足6.焊接濺出物太多7.焊縫淺8.垂直裂紋9.焊縫不均勻10.燒穿1.氣孔或凹陷一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接氣體進入焊接金屬中會產(chǎn)生氣孔或凹坑（圖8-84）。產(chǎn)生的原因有：板件上有銹跡或污物；焊絲上有銹跡或水分；保護不當(dāng)、噴嘴堵塞、焊絲彎曲或氣體流量過小；焊接時冷卻速度過快；電弧過長；焊絲規(guī)格不正確；氣體被不適當(dāng)封閉；焊接表面不干凈等。8.3焊接質(zhì)量分析1.氣孔或凹陷一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-84氣孔或凹坑缺陷2.咬邊一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接咬邊（圖8-85）是由于過分熔化板件而形成一個凹坑，它使板件的橫截面減小，嚴(yán)重降低了焊接部位的強度。產(chǎn)生的原因有：電弧太長；焊槍角度不正確；焊接速度太快；電流太大；焊槍送進太快；焊槍角度不穩(wěn)定等。8.3焊接質(zhì)量分析3.不正確熔化一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接不正確熔化（圖8-86）發(fā)生在板件與焊接金屬之間，或發(fā)生在兩種金屬之間的不熔化現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因有：焊接速度太快；電壓過低；焊接部位不干凈等。8.3焊接質(zhì)量分析4.焊瘤一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接角焊比對接焊更容易產(chǎn)生焊瘤（圖8-87）。焊瘤會引起應(yīng)力集中而導(dǎo)致過早腐蝕。產(chǎn)生的原因有：焊接速度太慢；電弧太短；焊槍移動速度太慢；電流太小等。8.3焊接質(zhì)量分析5.熔深不足一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-88所示，此種缺陷是由于金屬板熔敷不足而產(chǎn)生的。產(chǎn)生的原因有：電流太小；電弧過長；焊絲端部沒有對準(zhǔn)兩層金屬板的對接位置；坡口太小等。8.3焊接質(zhì)量分析6.焊接濺出物太多一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-89所示，過多的濺出物在焊縫的兩邊形成許多斑點和凸起。產(chǎn)生的原因有：電弧過長；板件金屬生銹；焊槍角度太大等。8.3焊接質(zhì)量分析7.焊縫淺一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接進行角焊時，在焊縫處容易產(chǎn)生濺出物而且焊縫淺如圖8-90所示。產(chǎn)生的原因有：電流太大；焊絲規(guī)格不正確等。8.3焊接質(zhì)量分析8.垂直裂紋一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-91所示，裂紋通常只發(fā)生在焊縫頂部表面。產(chǎn)生的原因有：焊縫表面有污物（油漆、油、銹斑）。8.3焊接質(zhì)量分析9.焊縫不均勻一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-92所示，焊縫不是均勻的流線型，而是不規(guī)則的形狀。產(chǎn)生的原因有：焊槍嘴口被損壞或變形，焊絲通過嘴口時發(fā)生擺動；焊槍不穩(wěn)定；移動速度不穩(wěn)等。8.3焊接質(zhì)量分析10.燒穿一、常見的焊接缺陷

第8章車身連接與焊接如圖8-93所示。燒穿的焊縫內(nèi)有許多孔。產(chǎn)生的原因有：焊接電流太大；兩塊金屬之間的坡口太寬；焊槍移動速度太慢；焊槍到板件之間的距離太短等。

8.3焊接質(zhì)量分析1.焊接電流2.電弧電壓8.3焊接質(zhì)量分析二、影響焊接質(zhì)量的因素

第8章車身連接與焊接3.導(dǎo)電嘴到工件的距離4.焊接時的焊槍角度5.保護氣體的流量6.焊接速度7.送絲速度

8.焊槍噴嘴的調(diào)整1.焊接電流二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接焊接電流的大小會影響板件的焊接熔深、焊絲熔化的速度、電弧的穩(wěn)定性、焊接濺出物的數(shù)量。隨著電流強度的增加，焊接熔深、剩余金屬的高度和焊縫的寬度（圖8-94）也會增大。表8-1給出了不同板厚和不同粗細(xì)的焊絲所需要的焊接電流。8.3焊接質(zhì)量分析1.焊接電流二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析1.焊接電流二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析焊絲直徑

(mm)金屬板厚（mm）0.60.81.01.21.41.61.80.620～30A30～40A40～50A50～60A——————0.8--————40～50A50～60A60～90A100～120A——1.0————————60～90A100～120A120～150A2.電弧電壓二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接高質(zhì)量的焊接有賴于適當(dāng)?shù)碾娀￠L度，而電弧長度是由電弧電壓決定的。電弧電壓過高時，電弧的長度增大，焊接熔深減小，焊縫呈扁平狀。電弧電壓過低時，電弧的長度減小，焊接熔深增加，焊縫呈狹窄的圓拱狀。由于電弧的長度由電壓的高低決定，電壓過高將產(chǎn)生過長的電弧，從而使焊接濺出物增多，而電壓過低會導(dǎo)致起弧困難。不同焊接電壓的焊接效果如圖8-95所示。8.3焊接質(zhì)量分析2.電弧電壓二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-95不同焊接電壓的焊接效果3.導(dǎo)電嘴到工件的距離二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接導(dǎo)電嘴到工件的距離如圖8-96所示是高質(zhì)量焊接的一項重要因素。標(biāo)準(zhǔn)的距離為7～15mm。8.3焊接質(zhì)量分析4.焊接時的焊槍角度二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接焊接方向有兩種如圖8-97所示，即正向焊接和逆向焊接。正向焊接的熔深較小且焊縫較平；逆向焊接的熔深較大，并會產(chǎn)生大量的熔敷金屬。采用上述兩種方法時，焊槍角度如圖8-98所示，都應(yīng)在10℃～15℃之間。8.3焊接質(zhì)量分析4.焊接時的焊槍角度二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-97焊接方向4.焊接時的焊槍角度二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接8.3焊接質(zhì)量分析圖8-98焊接角度5.保護氣體的流量二、影響焊接質(zhì)量的因素第8章車身連接與焊接如果保護氣體的流量太大，將會形成渦流而降低保護層的效果；如果流出的氣體太少，保護層的效果也會降低。應(yīng)根據(jù)噴嘴和板件之間的距離、焊接電流、焊接速度以及焊接環(huán)境