第四章 系泊設(shè)備

第四章系泊設(shè)備

第一節(jié)系船纜第二節(jié)系纜的名稱與作用第三節(jié)系泊設(shè)備的組成第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查、保養(yǎng)和 使用注意事項(xiàng)第五節(jié)系離碼頭作業(yè)概述第一節(jié)系船纜一、系船纜的種類和特點(diǎn)系船纜(系船索)：用于船舶系固于碼頭、浮筒、他船或拖帶的繩索。種類：有纖維纜繩和鋼絲纜繩二種。特點(diǎn)：具有強(qiáng)度大、耐腐蝕、耐磨、密度小、彈性適中、質(zhì)地柔軟、使用方便等特點(diǎn)。1.纖維纜：有植物纖維纜和化纖纜兩種。植物纖維纜有白棕繩、棉麻繩及油麻繩三種。常用的化纖纜繩主要有以下幾種：1)尼龍繩(錦綸繩)：是化纖繩中強(qiáng)度最大的一種。特點(diǎn)是耐磨，對(duì)酸堿和油類等有一定的抵抗能力，但伸長(zhǎng)率較大，彈性大，有一定吸水性，耐氣候能力較差，曝曬過(guò)久強(qiáng)度會(huì)下降。2/1/20232第四章系泊設(shè)備2)滌綸繩：強(qiáng)度僅次于尼龍繩，最耐高溫和耐氣候，適應(yīng)于高負(fù)荷連續(xù)磨擦，抗酸、堿和油類能力強(qiáng)，吸水率僅為0.4%，價(jià)格最高。3)丙綸繩和乙綸繩：特性相似，即密度較小，能浮于水面，吸水性不大，低溫時(shí)仍具有足夠強(qiáng)度，柔軟便于操作。

乙綸繩對(duì)化學(xué)物品抗蝕性最強(qiáng)；丙綸繩耐磨，其破斷力為尼龍纜破斷力的51%～66%，是目前船上配備較多的一種纜繩。兩種纜繩都不耐

熱。4)維尼龍繩：強(qiáng)度在化

纖繩中最小，外表很象棉紗繩，彈性差，吸水性最大，耐油類和鹽類物質(zhì)，耐氣候，價(jià)格便

宜。2/1/20233第四章系泊設(shè)備2.鋼絲纜1)特點(diǎn)：強(qiáng)度大、重量輕、使用壽命長(zhǎng)。2)種類：有硬、半硬和軟鋼絲纜三種。①硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股鋼絲股芯搓成。無(wú)油麻芯，是最硬的鋼絲繩，操作不便，但強(qiáng)度最大。除用于大桅和煙囪等支索(靜索)外，

還可用作拖索和系船索。②半硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股油麻芯搓成。中間有一股油麻芯。強(qiáng)度較大，比硬鋼絲軟，操作較方便。一般用作拖纜、保險(xiǎn)纜和系船

纜，也可用作重型吊桿的吊貨索。2/1/20234第四章系泊設(shè)備③軟鋼絲繩：與半硬鋼絲繩基本相同，但在每一股鋼絲股內(nèi)還有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔軟，便于操作，強(qiáng)度最小，一般用于系船纜、吊貨索、吊艇索及系固等。3)油麻芯的作用：①起襯墊作用，減少內(nèi)部磨擦；②增加柔軟度，便于操作；③防止內(nèi)部銹蝕；④起潤(rùn)滑作用；⑤其數(shù)量可用于判斷鋼絲繩的屬性。4)鋼絲繩的軟硬不僅與油麻芯有關(guān)，與鋼絲的韌性及結(jié)構(gòu)形式也有關(guān)，同結(jié)構(gòu)類型同直徑的鋼絲繩絲數(shù)越多越軟。2/1/20235第四章系泊設(shè)備5)鋼絲纜的要求用作系船索、拖索和尾錨索的鋼絲繩應(yīng)符合以下要求：①應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，其硫、磷含量應(yīng)≯0.035%。②鋼絲的抗拉強(qiáng)度一般應(yīng)在1420～1570N/mm2、1570～1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范圍內(nèi)。③應(yīng)采用全鍍鋅的鋼絲絞制成。6)鋼絲纜的規(guī)格鋼絲纜的規(guī)格除用股數(shù)和絲數(shù)表達(dá)外，還需用繩索的截面外接圓直徑(mm)來(lái)表示。錯(cuò)誤量法正確量法2/1/20236第四章系泊設(shè)備7)鋼絲繩的重量鋼絲繩的重量估算公式為：W≈kd2式中：W——每米鋼絲繩的重量(kg)；

d——鋼絲繩直徑(cm)；k——系數(shù)，硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35，軟鋼絲繩取0.30。

3.復(fù)合纜

復(fù)合繩每股均有金屬絲核心，外覆纖維護(hù)套，有3、4或6股，可用

于系船纜或拖纜。纜繩強(qiáng)度較大，一根周長(zhǎng)8.5in粗的復(fù)合纜的強(qiáng)度相當(dāng)于同樣粗細(xì)的2.5根丙綸纜的強(qiáng)度。4.纜繩的規(guī)格與長(zhǎng)度纜繩的粗細(xì)一般以直徑D(mm)或周長(zhǎng)C(inch)來(lái)衡量，其換算關(guān)系為：C/D=1/8每捆纜繩的長(zhǎng)度一般為220m，也有500m一捆的。

2/1/20237第四章系泊設(shè)備二、纜繩的強(qiáng)度1.破斷強(qiáng)度(BL)一般用B表示繩索的破斷強(qiáng)度(證書中有此值)，也可用公式進(jìn)行估算(參見(jiàn)表4-2)。如：一根規(guī)格為6×30、36mm鋼絲繩的破斷力： B=9.8×35×(36)2=444528(N)≈444.5(kN)。注意：鋼絲繩證書中的B為單根鋼絲B的總和，搓成繩后，其B僅為上述B的87%。化纖纜破斷力的估算公式為：T=98kD2

(N)式中：D——直徑(mm)；K——系數(shù)，丙綸繩0.74

～0.85，尼龍繩1.19～1.33，改良丙綸繩1.10

～1.21，復(fù)合纜2.0。2/1/20238第四章系泊設(shè)備2.繩索的安全強(qiáng)度為繩索允許使用的最大負(fù)荷，用安全工作負(fù)荷(SWL)體現(xiàn)，其產(chǎn)品

證書中有此值。也可據(jù)破斷強(qiáng)度和安全系數(shù)求出：

安全強(qiáng)度=破斷強(qiáng)度/安全系數(shù)一般帶纜的安全系數(shù)取6～8，拖纜為8～10；在無(wú)特別說(shuō)明的情況下，安全系數(shù)取6。具體使用時(shí)，還須根據(jù)不同的工作需要、鋼絲繩的新舊程度、接插方法等(如插接后、已生銹的及過(guò)度拉伸受傷的強(qiáng)度應(yīng)分別降低

10%、30%和50%)情況來(lái)選定不同的安全系數(shù)。必須注意的是，在船用繩索的產(chǎn)品證書上(由CCS授權(quán)的驗(yàn)船師簽發(fā))均有明確規(guī)定的SWL，正常情況下使用時(shí)應(yīng)以此為準(zhǔn)。3.繩索的試驗(yàn)強(qiáng)度(TS)亦即驗(yàn)證負(fù)荷(PL)，是繩索制造廠在CCS驗(yàn)船師主持下對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)所采用的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，一般為破斷強(qiáng)度的3/4。

2/1/20239第四章系泊設(shè)備第二節(jié)系纜的名稱與作用一、系纜的名稱與作用系纜的主要作用是：靠泊、拖帶、協(xié)助操縱及移泊。2/1/202310第四章系泊設(shè)備1.纜繩的名稱與作用按位置、出纜的方向和作用，分為：頭纜、尾纜、前(首)橫纜、后(尾)橫纜、前(首)倒纜、后(尾)倒纜等。1)頭纜(首纜)2)尾纜3)前倒纜(首倒纜)離泊作業(yè)中，常用前倒纜帶住船首，利用車舵或風(fēng)流將船尾甩出，再用倒車使船駛離泊位。

2/1/202311第四章系泊設(shè)備4)后倒纜(尾倒纜)5)橫纜(首、尾橫纜)系泊時(shí),以上各纜并不一定同時(shí)采用。系靠碼頭時(shí)，系纜的使用將根據(jù)碼頭的情況、船舶的長(zhǎng)度、

纜繩強(qiáng)度、停泊時(shí)間的長(zhǎng)短、天

氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定。2/1/202312第四章系泊設(shè)備2.浮筒系纜的名稱與作用有單頭纜與回頭纜兩種。1)單頭纜：從首尾方向送至浮筒，至少各兩根。鋼絲纜用卸扣系在浮筒環(huán)上；纖維纜用司令扣系在浮筒環(huán)上。強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)須增加數(shù)量。2)回頭纜：回頭纜主要是在離浮筒時(shí)利用其自行離浮，平時(shí)不受力，帶好浮筒后應(yīng)比單頭纜松弛些。首尾各帶一根，方法是用一根較長(zhǎng)的鋼絲纜從首尾的左舷或右舷送出穿過(guò)浮筒環(huán)后再?gòu)牧硪幌侠卮蠏煸诿撱^上。船舶系浮2/1/202313第四章系泊設(shè)備3.拖纜的名稱與作用靠離碼頭、掉頭或?yàn)榇_保安全，常用拖輪協(xié)助大船操作；船舶失控時(shí)，也可用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖。拖帶纜的名稱根據(jù)不同的拖帶方式分：1)傍拖的拖纜船舶失控時(shí)，較多采用吊拖或尾綁拖，也可兩者兼顧。尾綁拖也稱掮拖，相當(dāng)于船舷尾部的一側(cè)增加一臺(tái)主機(jī)，能使船前后移動(dòng)，也易使船朝另一舷轉(zhuǎn)向。綁拖需3根纜。傳遞推力的掮纜由大船出，

頭纜(領(lǐng)水纜)與尾纜(艄纜)由拖

船出。2/1/202314第四章系泊設(shè)備2)橫向頂推的拖纜靠離泊時(shí)用。頂推時(shí)，此纜相當(dāng)于拖船的頭纜用來(lái)控制拖船的船首，并在車舵的配合下，使拖船與大船保持丁字形狀態(tài)。拖開(kāi)時(shí)起拖纜作用。3)吊拖的拖纜分船首吊拖和船尾吊拖。有

流的港口吊拖大船掉頭；過(guò)

橋洞船閘，采用首尾同時(shí)吊

拖。吊拖大船掉頭時(shí)，一般

由大船出頭纜，尾拖纜一般

由拖船出，以使解纜時(shí)不易

卷入大船螺旋槳。

2/1/202315第四章系泊設(shè)備4.應(yīng)急拖帶裝置國(guó)際海事組織(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(檔)的首尾處各垂下一根應(yīng)急拖纜，其琵琶頭應(yīng)垂于水面上方，并在裝卸與壓載過(guò)程中保持此狀。用于防止拖纜落入水中的綁扎小繩應(yīng)便于拖船上的船員判斷、解掉或拉斷?！朵撘?guī)》也對(duì)20000載重噸及以上的液貨船，包括油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體船配備應(yīng)急拖帶裝置作了明確的規(guī)定。2/1/202316第四章系泊設(shè)備第三節(jié)系泊設(shè)備的組成系泊設(shè)備由系船纜、挽纜裝置、導(dǎo)纜裝置、系泊機(jī)械、纜車及附屬用具等組成。2/1/202317第四章系泊設(shè)備一、挽纜裝置1.作用：用于在靠泊和拖帶作業(yè)時(shí)固定纜繩的一端。2.位置：首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有挽纜用的纜樁。3.種類：纜樁有鑄造也有用鋼板圍焊而成的。有單柱系纜樁、雙柱系纜樁、單十字系纜樁、雙十字系纜樁、斜式雙柱系纜樁及羊角樁等。大中型船舶多采用雙柱系纜樁。2/1/202318第四章系泊設(shè)備二、導(dǎo)纜裝置1.作用與位置：①引導(dǎo)纜繩按一定方向從舷內(nèi)通向舷外，改變纜繩走向并限止其位置；②減少纜繩與舷邊的磨損，避免因急劇彎折而增大所受應(yīng)力。船首尾及兩舷都設(shè)有導(dǎo)纜裝置。2.種類：①導(dǎo)纜孔②導(dǎo)向滾柱：在甲板端部及上下兩層甲板間。2/1/202319第四章系泊設(shè)備③導(dǎo)纜鉗：有閉式、開(kāi)式、無(wú)滾輪和帶滾輪等種類。導(dǎo)纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種。大中型船舶都采用帶滾輪的導(dǎo)纜鉗(可減輕對(duì)系纜的磨損)。一般設(shè)置在首尾的舷墻或甲板上。④導(dǎo)向滾輪：有直立式和水平式兩類，一般設(shè)置在大中型船首尾部導(dǎo)纜鉗或?qū)Ю|孔與系纜機(jī)械之間的甲板上，用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接磨擦。導(dǎo)向滾輪通常作為配合錨機(jī)或絞纜機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置。2/1/202320第四章系泊設(shè)備⑤轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜器：又稱萬(wàn)向?qū)Ю|器(孔)。特點(diǎn)是在孔的左右及上下均裝設(shè)滾輪或滾柱，工作條件大為改善。三、絞纜機(jī)

絞纜機(jī)(系纜絞車)，用于收絞纜繩。按動(dòng)力源分有電動(dòng)和液壓絞纜機(jī)兩種，老式油船也有用蒸汽絞纜機(jī)的。按卷筒軸線方向分有臥式和立式絞纜機(jī)。臥式絞纜機(jī)占用甲板面積較大。立式絞纜機(jī)又稱系纜絞盤，動(dòng)力裝置一般設(shè)在甲板下面，占用甲板面積少，并有利于保護(hù)機(jī)器。臥式絞纜機(jī)、臥式絞纜機(jī)12/1/202321第四章系泊設(shè)備自動(dòng)張力絞纜機(jī)全稱為自動(dòng)張力調(diào)整絞車。動(dòng)力源有電動(dòng)也有液壓的。基本原理是在絞纜卷筒上施加一個(gè)可調(diào)的動(dòng)力矩，并與系船纜上張力所引起的拉力矩保持平衡。當(dāng)船舶因吃水變化或受潮汐、風(fēng)力影響，導(dǎo)致系船纜張力有所增減，偏離規(guī)定值時(shí)，自動(dòng)絞纜機(jī)能夠相應(yīng)地自動(dòng)收放纜繩，使其張力穩(wěn)定到規(guī)定值。這樣，可以防止纜繩拉斷，保證系泊安全，并減少值班人員的操作和勞動(dòng)強(qiáng)度。自動(dòng)絞纜機(jī)必須與轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜裝置(萬(wàn)向?qū)Ю|器)配套使用。由于自動(dòng)絞纜機(jī)的纜繩必須卷在卷筒上，數(shù)量有限。一般萬(wàn)噸級(jí)貨船通常只有頭纜兩根和尾纜兩根可以自動(dòng)收放。當(dāng)吃水變化很大或因潮汐、風(fēng)力使纜繩張力變化很大時(shí)，仍需人工及時(shí)調(diào)整。據(jù)IMO要求，停泊中的油船，其自動(dòng)張力絞纜機(jī)應(yīng)置于“不自動(dòng)”的工作狀態(tài)。2/1/202322第四章系泊設(shè)備四、纜車及附屬用具1.纜車：卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車，簡(jiǎn)稱纜車。鋼絲繩需用專用的纜車?；w繩用前都有序地平鋪在甲板上，用畢收藏在艙內(nèi)或?qū)Ｓ孟渥觾?nèi)或盤好在木格板上并綁扎好。2.制纜索：制纜索有制索繩和制索鏈二種。用于系泊時(shí)臨時(shí)在系船纜上打結(jié)，以承受纜繩拉力。制索鏈用于鋼絲纜，制索繩用于纖維纜。2/1/202323第四章系泊設(shè)備化纖纜制索法2/1/202324第四章系泊設(shè)備3.撇纜繩：將纜繩引送到碼頭的索引繩稱為撇纜繩，其長(zhǎng)度約40m，直徑為6mm，繩的前端有一定重量撇纜頭，以便拋擲。4.碰墊：碰墊俗稱靠把，用于船舶靠離碼頭或靠離他船時(shí)緩沖船體與碼頭間的撞擊和磨擦，保護(hù)船舷。5.防鼠板6.撇纜器：能將撇纜繩拋出有效距

離230m以上的裝置稱撇纜器。用于緊急情況下進(jìn)行遠(yuǎn)距離撇纜，從而引出纜繩。2/1/202325第四章系泊設(shè)備第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查、保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng)一、檢查保養(yǎng)修理后的絞纜機(jī)應(yīng)進(jìn)行1～2h的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，并測(cè)定轉(zhuǎn)速、拉力負(fù)荷。

絞纜速度應(yīng)能達(dá)到15m/min，絞纜拉力應(yīng)能達(dá)到所配置系船纜破斷力的75%，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)和過(guò)載保護(hù)裝置的試驗(yàn)。二、使用注意事項(xiàng)1.化纖繩使用注意事項(xiàng)1)化纖纜彈性較大，上滾筒受力時(shí)易突然跳動(dòng)，操作時(shí)應(yīng)離滾筒遠(yuǎn)一些(站在卷筒后方1m以上距離處手持纜繩活端)，以防彈出傷人。2)收絞纜繩時(shí)，盡量避免絞車空轉(zhuǎn)或打滑(鋼絲纜5圈、化纖纜通常4圈)，以免摩擦產(chǎn)生高溫使化纖繩變質(zhì)或粘合；存放時(shí)應(yīng)避開(kāi)高溫處；化纖繩頭部等易磨擦處用帆布包好。3)不可與鋼絲繩使用同一導(dǎo)纜孔或纜樁。4)避免接觸酸、堿等化學(xué)品，以免變質(zhì)，經(jīng)常用淡水沖洗，存放時(shí)保持干燥。

2/1/202326第四章系泊設(shè)備2.鋼絲纜繩使用注意事項(xiàng)1)在鋼絲繩10倍直徑長(zhǎng)度內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷絲超過(guò)5%或有顯著變形、磨損和銹蝕時(shí)應(yīng)換新。2)鋼絲繩不應(yīng)有扭結(jié)、急折；系纜時(shí)彎曲處應(yīng)至少有6倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑。3)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩銹蝕，其使用強(qiáng)度應(yīng)降低30%。4)一根鋼絲繩不能同時(shí)出兩個(gè)頭使用。