列車(chē)運(yùn)行控制有答案

三、主觀題（共12道小題）.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，按照車(chē)地信息傳輸方式，分為（）、（）和（）三類(lèi)；按照速度控制方式，分為（）和（）兩類(lèi)。參考答案：連續(xù)式列控系統(tǒng)；點(diǎn)式列控系統(tǒng)；點(diǎn)一連式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)；階梯控制方式；目標(biāo)一距離模式曲線控制方式。.簡(jiǎn)述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的各種分類(lèi)方式。參考答案：（1）按照地車(chē)信息傳輸方式分類(lèi)：連續(xù)式列控系統(tǒng)、點(diǎn)式列控系統(tǒng)、點(diǎn)一連式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。（2）控制模式分，分為兩種類(lèi)型：階梯控制方式（包括出口速度檢查方式、入口速度檢查方式）和速度一距離模式曲線控制方式。（3）按照人機(jī)關(guān)系來(lái)分類(lèi)，分為兩種類(lèi)型：設(shè)備優(yōu)先控制的方式、司機(jī)優(yōu)先控制方式。（4）按照閉塞方式：固定閉塞、移動(dòng)閉塞。（5）按照功能、人機(jī)分工和自動(dòng)化程度：ATS（列車(chē)自動(dòng)停車(chē)）、ATP（列車(chē)超速防護(hù)）、ATC（又稱(chēng)列車(chē)自動(dòng)減速系統(tǒng)）、ATO（又稱(chēng)列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）。.軌道電路一般由（）、（）、（）和（）四部分組成。參考答案：送電端受電端鋼軌線路鋼軌絕緣。.查詢(xún)-應(yīng)答器，按其信息來(lái)源分類(lèi)，可以分為（）和（）兩種。參考答案：有源無(wú)源.簡(jiǎn)述軌道電路的工作原理。參考答案：列車(chē)未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電流流過(guò)軌道繼電器線圈，使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路，允許列車(chē)進(jìn)入軌道電路。當(dāng)列車(chē)進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)和軌道繼電器線圈。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小的多，送向兩根鋼軌間的電壓降低。為此流經(jīng)軌道電路繼電器線圈的電流減小到繼電器的落下值，使軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路，向后續(xù)列車(chē)發(fā)出停車(chē)信號(hào)，以保證列車(chē)在該軌道電路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的安全。.簡(jiǎn)述查詢(xún)應(yīng)答器的工作原理。參考答案：查詢(xún)-應(yīng)答器工作原理較簡(jiǎn)單，它是靠?jī)烧咧g通過(guò)短距離無(wú)線電波傳遞信息來(lái)完成功能。對(duì)于無(wú)源查詢(xún)-應(yīng)答器，則由于應(yīng)答器平時(shí)無(wú)能源，它要靠查詢(xún)器來(lái)傳遞給它足夠能源，以便后者有能力發(fā)送數(shù)據(jù)的無(wú)線電波。有源查詢(xún)應(yīng)答器其工作原理與無(wú)源完全相同，地面應(yīng)答器有固定電源，不再需要從車(chē)載查詢(xún)器送來(lái)的載頻能源。.闡述軌道電路的各種分類(lèi)方式。參考答案：按工作原理分軌道電路的種類(lèi)按其工作原理可分為閉路式軌道電路和開(kāi)路式軌道電路；傳導(dǎo)式軌道電路和感應(yīng)式軌道電路。軌道電路的分類(lèi)按信號(hào)電流的性質(zhì)可分為直流軌道電路和交流軌道電路。軌道電路的分類(lèi)按機(jī)車(chē)牽引電流的回歸方式可分為單軌條軌道電路和雙軌條軌道電路。軌道電路的分類(lèi)按供電方式可分為連續(xù)式軌道電路和脈沖式軌道電路。軌道電路的分類(lèi)按其分割方式可分為有絕緣節(jié)軌道電路和無(wú)絕緣節(jié)軌道電路。.簡(jiǎn)述軌道感應(yīng)環(huán)線的工作原理。參考答案：在軌道上鋪設(shè)交叉感應(yīng)回線，并對(duì)回線通以一定頻率的正弦信號(hào)，然后通過(guò)車(chē)載感應(yīng)線圈和地面交叉感應(yīng)回線的電磁偶合完成信號(hào)和數(shù)據(jù)的傳輸。.實(shí)現(xiàn)閉塞的基本方法主要有，（）和（）兩種。參考答案：空間間隔法和時(shí)間間隔法19.下圖中采用的信號(hào)顯示制式為三顯示，請(qǐng)?jiān)趫D中標(biāo)出各信號(hào)機(jī)的顯示顏色。000O\參考答案：從左到右分別為：綠黃紅20.下圖中采用的信號(hào)顯示制式為四顯示，請(qǐng)?jiān)趫D中標(biāo)出各信號(hào)機(jī)的顯示顏色。參考答案：從左到右分別為：綠綠黃黃紅21.闡述半自動(dòng)站間閉塞及其特征。參考答案：半自動(dòng)站間閉塞是人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：⑴站間或所間只準(zhǔn)走行一列列車(chē)；⑵人工辦理閉塞手續(xù)；（3）人工確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)和人工恢復(fù)閉塞三、主觀題（共12道小題）.闡述自動(dòng)閉塞及其特征。參考答案：自動(dòng)站間閉塞是在有區(qū)間占用檢查的條件下，自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)憑信號(hào)顯示發(fā)車(chē)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。其特征為：⑴有區(qū)間占用檢查設(shè)備；⑵站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車(chē)；⑶辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)；(4)自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。.闡述固定閉塞及其特征。參考答案：固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱(chēng)為固定閉塞。其特點(diǎn)：線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū);一個(gè)分區(qū)只能被一列車(chē)占用；列車(chē)間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車(chē)在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)。.闡述準(zhǔn)移動(dòng)閉塞及其特征。參考答案：準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，而后行列車(chē)從最高速度開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與移動(dòng)閉塞相區(qū)別，所以稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。特點(diǎn)：線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)、一個(gè)分區(qū)只能被一列車(chē)占用、追蹤起點(diǎn)為后行列車(chē)的頭，終點(diǎn)為被前行列車(chē)所在閉塞分區(qū)的起點(diǎn)。.闡述虛擬閉塞及其特征。參考答案：虛擬閉塞是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備和軌旁信號(hào)機(jī)，采取無(wú)線定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)和軌旁信號(hào)機(jī)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的，僅在系統(tǒng)邏輯上存在有閉塞分區(qū)和信號(hào)機(jī)的概念。虛擬閉塞除閉塞分區(qū)和軌旁信號(hào)機(jī)是虛擬的以外，從操作到運(yùn)輸管理等，都等效于準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式。虛擬閉塞方式非常有條件將閉塞分區(qū)劃分得很短，當(dāng)短到一定程度時(shí)，其效率就很接近于移動(dòng)閉塞。15.闡述移動(dòng)閉塞及其特征。參考答案：移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，與前行列車(chē)的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長(zhǎng)度是不固定的，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。其追蹤運(yùn)行間隔要比準(zhǔn)移動(dòng)閉塞更小一些。移動(dòng)閉塞一般采用無(wú)線通信和無(wú)線定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。高一級(jí)的移動(dòng)閉塞還要考慮前行列車(chē)的速度.闡述階梯速度控制方式的幾種方法及具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程。參考答案：答案：階梯控制又分為出口速度檢查和人口速度檢查兩種方式。階梯控制出口速度檢查方式，每一個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)置按照一個(gè)允許速度進(jìn)行控制，列車(chē)的允許速度為本區(qū)段的入口速度，即上一區(qū)段的目標(biāo)速度。機(jī)車(chē)信號(hào)顯示去給出的是目標(biāo)速度，要求列車(chē)在閉塞分區(qū)內(nèi)將列車(chē)速度降低到目標(biāo)速度，設(shè)備在閉塞分區(qū)出口進(jìn)行檢查。如果列車(chē)實(shí)際速度未達(dá)到目標(biāo)速度以下則設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。階梯控制入口速度檢查方式，列車(chē)在閉塞分區(qū)入口處接收到目標(biāo)速度信號(hào)后立即以此速度進(jìn)行檢查，一旦列車(chē)超速，則進(jìn)行制動(dòng)，使列車(chē)速度降低到目標(biāo)速度以下。.闡述目標(biāo)距離速度控制方式的基本原理。參考答案：目標(biāo)-距離模式曲線控制不再對(duì)每一個(gè)閉塞分區(qū)規(guī)定一個(gè)目標(biāo)速度，而是向列車(chē)傳送目標(biāo)速度、列車(chē)距目標(biāo)的距離的信息。列車(chē)實(shí)行一次制動(dòng)控制方式。列車(chē)追蹤間隔可以根據(jù)列車(chē)制動(dòng)性能、車(chē)速、線路條件調(diào)整，可以提高混跑線路的通過(guò)能力。.舉例說(shuō)明列控關(guān)鍵技術(shù)中，列車(chē)定位的主要方法，列舉三種，（）、（）和（）。參考答案：GPS（全球定位系統(tǒng)）；軌道電路絕緣節(jié)；計(jì)軸傳感器；查詢(xún)應(yīng)答器方法；軌道環(huán)線定位方法.舉例說(shuō)明列車(chē)定位的方法。參考答案：知道了初始點(diǎn)，利用列車(chē)測(cè)速信息可以獲得列車(chē)位置信息，采用GPS技術(shù)不僅可以獲得列車(chē)速度也可以獲得列車(chē)位置信息，通過(guò)地面設(shè)備向列車(chē)傳輸信息時(shí)，地面設(shè)備的位置也可以使列車(chē)獲得位置信息。.舉例說(shuō)明列車(chē)測(cè)速的方法。參考答案：測(cè)速電機(jī)方式、脈沖轉(zhuǎn)速傳感器方式、無(wú)線測(cè)速定位方式、雷達(dá)測(cè)速方式。.實(shí)現(xiàn)地-車(chē)通信主要的手段有哪些？參考答案：連續(xù)式傳遞信息方式、點(diǎn)式傳遞信息方式、連續(xù)疊加點(diǎn)式信息傳輸方式。.點(diǎn)式列控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么？參考答案：采用無(wú)源、高信息量地面應(yīng)答器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝靈活，可靠性高，價(jià)格明顯低于連續(xù)式列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)。三、主觀題（共12道小題）.點(diǎn)式列控系統(tǒng)的缺點(diǎn)是什么？參考答案：信號(hào)追蹤性不佳。它只能在指定的信號(hào)點(diǎn)接收信息，如果列車(chē)經(jīng)過(guò)某信號(hào)點(diǎn)之后，先行列車(chē)位置移動(dòng)，地面信號(hào)發(fā)生了變化，車(chē)上控制系統(tǒng)不能立即知道，而必須等列車(chē)到達(dá)下一個(gè)信號(hào)點(diǎn)才能接收到。因此，點(diǎn)式列控系統(tǒng)限制了列車(chē)追蹤間隔的進(jìn)一步減少。.簡(jiǎn)述青藏線ITCS列控系統(tǒng)構(gòu)成。參考答案：青藏線采用的ITCS系統(tǒng)是基于無(wú)線通信（GSM-R）的列控系統(tǒng)，以無(wú)線通信（GSM-R）完成車(chē)地間雙向、實(shí)時(shí)和連續(xù)的信息傳輸，以GPS實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位，采用虛擬閉塞方式。中小站及區(qū)間的線路旁?xún)H有道岔轉(zhuǎn)轍裝置，不設(shè)置信號(hào)機(jī)、軌道電路或其他信號(hào)設(shè)備。.請(qǐng)?jiān)敿?xì)描述ETCS系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)？參考答案：答案：ETCS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)地面子系統(tǒng)主要包括：（1）歐洲應(yīng)答器（Eurobalise）；⑵軌旁電子單元(LEU)；⑶無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)；(4)無(wú)線閉塞中4(RBC)；(5)歐洲環(huán)線(Euroloop)；(6)無(wú)線注入單元(Radioinfillunit)。車(chē)載子系統(tǒng)主要包括：(1)ERTMS/ETCS車(chē)載設(shè)備；⑵鐵路無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)；(3)專(zhuān)用傳輸模塊(STM,即SpecificTrans-missionModules)o.簡(jiǎn)單闡述ETCS1級(jí)系統(tǒng)的工作原理。參考答案：地面信號(hào)+查詢(xún)應(yīng)答器+軌道電路基于點(diǎn)式傳輸?shù)牧熊?chē)控制系統(tǒng)，在既有信號(hào)系統(tǒng)上疊加使用。列車(chē)占用檢測(cè)和列車(chē)完整性檢查由既有地面信號(hào)系統(tǒng)(包括聯(lián)鎖設(shè)備、軌道電路等，不屬于ERTMS/FTCS)完成。1級(jí)是一個(gè)連續(xù)的速度監(jiān)督系統(tǒng)，ETCS根據(jù)地面信號(hào)系統(tǒng)的情況,確定每列列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)。各種移動(dòng)授權(quán)在地面生成，通過(guò)歐洲應(yīng)答器傳送給列車(chē)。車(chē)載設(shè)備接收移動(dòng)授權(quán)并防止超越授權(quán)。.闡述ETCS2級(jí)系統(tǒng)的工作原理，及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參考答案：2級(jí)是基于無(wú)線傳輸?shù)牧熊?chē)控制系統(tǒng)，在既有信號(hào)系統(tǒng)上疊加使用。ETCS根據(jù)地面信號(hào)系統(tǒng)的情況確定每列列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)。各種移動(dòng)授權(quán)在地面生成，通過(guò)歐洲無(wú)線(Euroradio)—GSM—R傳送給列車(chē)。歐洲應(yīng)答器信息作為列車(chē)定位的基準(zhǔn)。列車(chē)占用檢測(cè)和列車(chē)完整性檢查由既有地面信號(hào)系統(tǒng)(包括聯(lián)鎖設(shè)備、軌道電路)等完成。2級(jí)可以取消地面信號(hào)機(jī)，司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)行車(chē)。.闡述CTCS列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及組成。參考答案：答案：CTCS有兩個(gè)子系統(tǒng)，即車(chē)載子系統(tǒng)和地面子系統(tǒng)。地面子系統(tǒng)可由以下部分組成：應(yīng)答器、軌道電路、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)、列車(chē)控制中心(1CC)/無(wú)線閉塞中4(RBC)。車(chē)載子系統(tǒng)可由以下部分組成:CTCS車(chē)載設(shè)備、無(wú)線系統(tǒng)車(chē)載模塊。.闡述CTCS系統(tǒng)采用的體系結(jié)構(gòu)。參考答案：CTCS系統(tǒng)采用4層結(jié)構(gòu)，分別為：1）運(yùn)輸管理層，是行車(chē)指揮中心，其通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制。2）網(wǎng)絡(luò)傳輸層，以無(wú)線和有線的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸。3）地面設(shè)備層，包括列控中心、點(diǎn)式設(shè)備、軌道電路等；4）車(chē)載設(shè)備層，包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線通信模塊等。.闡述CTCS系統(tǒng)的基本功能。參考答案：列控系統(tǒng)的車(chē)載信號(hào)是列車(chē)運(yùn)行的憑證；按列車(chē)安全制動(dòng)距離，自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行追蹤間隔；防止列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車(chē)構(gòu)造速度，保證列車(chē)行車(chē)安全，超速時(shí)由列控設(shè)備自動(dòng)實(shí)行減速或制動(dòng)停車(chē)；防止列車(chē)冒進(jìn)關(guān)閉的禁止信號(hào)機(jī)（或點(diǎn)）；監(jiān)督列車(chē)以低于30km/h的速度進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)；與機(jī)車(chē)自身速度控制系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)減速、緩解、加速的自動(dòng)控制；與列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的簡(jiǎn)單自動(dòng)駕駛；由車(chē)載測(cè)速單元獲取列車(chē)走行速度和列車(chē)的位置。每通過(guò)一個(gè)軌道區(qū)段分界點(diǎn)或應(yīng)答器時(shí)，列車(chē)的測(cè)距系統(tǒng)將校正一次，以提高目標(biāo)距離的精度；根據(jù)接收地面中心信息以及車(chē)載設(shè)備實(shí)時(shí)處理，車(chē)載設(shè)備應(yīng)連續(xù)向司機(jī)顯示下列行車(chē)內(nèi)容：目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、允許速度、實(shí)際速度。還有下列其他輔助報(bào)警顯示：超速、制動(dòng)、緩解、故障。.CTCS應(yīng)用等級(jí)劃分的特點(diǎn)參考答案：.各應(yīng)用等級(jí)均可以采用目標(biāo)距離控制模式，采取連續(xù)一次制動(dòng)方式.各應(yīng)用等級(jí)是根據(jù)設(shè)備配置來(lái)劃分的，其主要差別在于地對(duì)車(chē)信息傳輸?shù)姆绞胶途€路數(shù)據(jù)的來(lái)源.闡述CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的特點(diǎn)。參考答案：⑴符合CTCS的2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，基于軌道電路和應(yīng)答器進(jìn)行車(chē)地間信息傳輸。⑵采用目標(biāo)距離的控制模式，實(shí)現(xiàn)一次連續(xù)制動(dòng)方式。⑶能在既有提速線路上疊加，實(shí)現(xiàn)在同一線路上與既有信號(hào)系統(tǒng)的兼容。(4)采用了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路。采用歐標(biāo)應(yīng)答器，歐標(biāo)應(yīng)答器國(guó)內(nèi)已有廠家試制成功。這就意味著地面設(shè)備已能?chē)?guó)產(chǎn)化。車(chē)載信號(hào)設(shè)備已通過(guò)引進(jìn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)技術(shù)引進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。.闡述CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的組成。參考答案：CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的組成因?yàn)镃TCS2列控系統(tǒng)分車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備兩部分，地面設(shè)備又分軌旁和室內(nèi)設(shè)備兩部分。地面設(shè)備的組成因?yàn)榈孛嬖O(shè)備由車(chē)站列控中心，地面電子單元(LEU)、點(diǎn)式應(yīng)答器、ZPW-2000(UM)系列軌道電路、車(chē)站閉環(huán)電碼化、車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等組成。車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、軌道信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、BTM天線、STM天線等組成。.闡述CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的速度防護(hù)模式。參考答案：CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)速度防護(hù)模式因?yàn)榱锌叵到y(tǒng)采用目標(biāo)-距離速度控制模式，其采取的制動(dòng)模式為連續(xù)式一次制動(dòng)速度控制的方式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線。制動(dòng)速度控制曲線是一次連續(xù)的，需要一個(gè)制動(dòng)距離內(nèi)所有的線路參數(shù)，通過(guò)應(yīng)答器進(jìn)行信息傳輸。目標(biāo)距離是由軌道電路進(jìn)行連續(xù)信息傳輸?shù)?，?gòu)成了移動(dòng)授權(quán)憑證。目標(biāo)距離控制模式追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的。三、主觀題(共13道小題).寫(xiě)出CTCS2級(jí)軌道電路的停車(chē)碼序、45km/h側(cè)線接車(chē)碼序、80km/h側(cè)線接車(chē)碼序。參考答案：停車(chē)序列： L5—L5—L4一L3—L2—L一LU—U—HU；45km/h側(cè)線接車(chē)進(jìn)路序列： L5—L5—L4-L3—L2—L-LU-U2-UU；80km/h側(cè)線接車(chē)進(jìn)路序列： L5—L5—L4-L3—L2—L-LU—U2s—UUS。.CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)臨時(shí)限速設(shè)置精度，既有線200km/h和250km/h客運(yùn)專(zhuān)線。參考答案：200km/h既有線：限速區(qū)起點(diǎn)精度100m、限速區(qū)長(zhǎng)度8檔(100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m)、限速速度5檔(45、60、80、120、160km/h)。限速區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)2000m時(shí)，可按區(qū)間限速處理。若遇限速速度小于45km/h的特殊情況，由司機(jī)按調(diào)度命令控車(chē)。250km/h客運(yùn)專(zhuān)線：區(qū)間及站內(nèi)正線臨時(shí)限速區(qū)域以閉塞分區(qū)為基本單元，離去區(qū)段特殊處理，以反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)(出站口)為分界點(diǎn)；限速等級(jí)設(shè)45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六檔；當(dāng)管轄范圍內(nèi)沒(méi)有臨時(shí)限速時(shí)，發(fā)送限速值為管轄范圍內(nèi)線路最高允許速度的無(wú)限速報(bào)文。.闡述ZPW2000A型軌道電路采用的顯示制式、絕緣方式、調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度、上下行分別使用的載頻、和低頻信息個(gè)數(shù)。參考答案：四顯示電氣絕緣29M2300,1700,2000,260018.簡(jiǎn)述CTCS2級(jí)低頻信息UUS、UU、L5、L4、L3的意義。參考答案：UUS碼(19.1Hz)：表示進(jìn)路開(kāi)通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度80km/h。UU碼(18.0Hz)：表示進(jìn)路開(kāi)通道岔側(cè)向，默認(rèn)道岔允許速度45km/h。L3碼：10.3Hz,表示前方5個(gè)閉塞分區(qū)空閑。L4碼：23.5Hz,表示前方6個(gè)閉塞分區(qū)空閑。L5碼：21.3Hz,表示前方至少7個(gè)閉塞分區(qū)空閑。.簡(jiǎn)述應(yīng)答器編號(hào)規(guī)則。參考答案：(1)每個(gè)應(yīng)答器(組)的編號(hào)由車(chē)站編號(hào)+應(yīng)答器(組)編號(hào)共同構(gòu)成，車(chē)站編號(hào)與ETCS系統(tǒng)車(chē)站編號(hào)規(guī)則相同，每個(gè)車(chē)站編碼在全國(guó)是唯一的。(2)應(yīng)答器編號(hào)以每個(gè)應(yīng)答器(組)為一個(gè)基本單元進(jìn)行編寫(xiě)，編號(hào)順序以列車(chē)正運(yùn)行方向?yàn)閰⒄?，按從小到大的原則進(jìn)行編排。(3)每個(gè)應(yīng)答器組可由1?8個(gè)應(yīng)答器組成，以列車(chē)正運(yùn)行方向?yàn)閰⒄眨熊?chē)首先通過(guò)的應(yīng)答器其位置為①，其他以此類(lèi)推。(4)應(yīng)答器組內(nèi)的編號(hào)是在下行線離起點(diǎn)最近的應(yīng)答器為①，在上行線以離起點(diǎn)最遠(yuǎn)的應(yīng)答器為①。.區(qū)間應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容包括哪幾個(gè)數(shù)據(jù)包。參考答案：區(qū)間應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容有：(1)應(yīng)答器連接信息：ETCS-5(2)路線的坡度信息:ETCS-21（3）靜態(tài)限速信息：ETCS-27（4）等級(jí)轉(zhuǎn)換信息：ETCS-41（5）特殊區(qū)間信息：ETCS-68（6）軌道電路信息：CTCS-1.簡(jiǎn)述出站應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容（主要包括哪些數(shù)據(jù)包）。參考答案：出站應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容1）無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文（1）應(yīng)答器連接信息：ETCS-5（2）線路坡度信息：ETCS-21（3）靜態(tài)限速信息：ETCS-27（4）等級(jí)轉(zhuǎn)換信息：ETCS-41（5）特殊區(qū)間信息：ETCS-68（6）軌道電路信息：CTCS-12）有源應(yīng)答器的報(bào)文反向運(yùn)行時(shí)從有源應(yīng)答器接收反向運(yùn)行的進(jìn)路信息有時(shí)從有源應(yīng)答器接收反向運(yùn)轉(zhuǎn)的路線信息。（1）正向發(fā)車(chē)時(shí)①應(yīng)答器連接信息：ETCS-5②臨時(shí)限速信息：CTCS-2（2）反向接車(chē)時(shí)①應(yīng)答器連接信息：ETCS-5②線路坡度信息：ETCS-21③靜態(tài)限速信息：ETCS-27④調(diào)車(chē)危險(xiǎn)：ETCS-132⑤軌道電路信息：CTCS-1 ⑥臨時(shí)限速信息：CTCS-2⑦反行：CTCS-3.簡(jiǎn)述進(jìn)站應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容（主要包括哪些數(shù)據(jù)包）。參考答案：進(jìn)站應(yīng)答器報(bào)文內(nèi)容1）無(wú)源應(yīng)答器的報(bào)文（1）應(yīng)答器連接信息：ETCS-5（2）線路坡度信息 ：ETCS-21（3）靜態(tài)限速信息 ：ETCS-27（4）等級(jí)的轉(zhuǎn)換信息：ETCS-41（5）特殊區(qū)間信息：ETCS-68（6）軌道電路：CTCS-12）有源應(yīng)答器的報(bào)文（1）線路坡度信息 ：ETCS-21（2）靜態(tài)限速信息 ：ETCS-27（3）調(diào)車(chē)危險(xiǎn)信息：ETCS-132（4）軌道電路信息：CTCS-1（5）臨時(shí)限速信息 ：CTCS-2（6）反行 ：CTCS-3.解釋行車(chē)許可界限LMA、靜態(tài)速度曲線SSP、最限制速度曲線MRSP、頂棚速度監(jiān)視區(qū)CSM的概念。參考答案：行車(chē)許可界限LMA（LimitofMovementAuthority）根據(jù)地面信號(hào)確定的列車(chē)應(yīng)該停車(chē)的軌道電路邊界?；诘孛孳壍离娐返拇a序是固定的，LMA的計(jì)算根據(jù)地面軌道電路的低頻信息碼確定。靜態(tài)速度曲線SSP（StaticSpeedProfile）靜態(tài)速度限制是由地面設(shè)備、列車(chē)特性、地面信號(hào)及列控車(chē)載設(shè)備工作模式所決定的速度限制，共包含以下5種類(lèi)型的靜態(tài)速度限制:靜態(tài)速度數(shù)據(jù)、臨時(shí)限速數(shù)據(jù)、最大列車(chē)運(yùn)行速度、軌道電路信號(hào)相關(guān)速度限制。最限制速度曲線MRSP（MostRestrictiveSpeedProfile）所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合，是綜合考慮線路信息、SSP、TSR（臨時(shí)限速）信息所有的條件后得出的低位限速信息。頂棚速度監(jiān)視區(qū)CSM（CeilingSpeedMonitoringsection）允許速度為常數(shù)的區(qū)域，其限速值由當(dāng)前位置處的MRSP確定的。根據(jù)規(guī)定，在CSM區(qū)，最大常用制動(dòng)的限速值比MRSP的值大5km/h，緊急制動(dòng)的限速值比最大常用制動(dòng)限速值大5km/h，即NBP=MRSP+5km/h，EBP=NBP+5km/h。.簡(jiǎn)述CTCS2級(jí)車(chē)載設(shè)備的主要控車(chē)模式，詳細(xì)說(shuō)明完全監(jiān)控模式。參考答案：在CTCS-2級(jí)工作狀態(tài)下，列控車(chē)載設(shè)備具有6種工作模式：待機(jī)模式（SB）、完全監(jiān)控模式（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）、調(diào)車(chē)模式3口）、目視行車(chē)模式（OS）、隔離模式（IS）。在LKJ控車(chē)時(shí)，列控車(chē)載設(shè)備工作在機(jī)車(chē)信號(hào)狀態(tài)下。完全監(jiān)控模式是CTCS2中最常用的模式，當(dāng)車(chē)載ATP具備了控車(chē)所需的基本數(shù)據(jù)，包括軌道電路信息、應(yīng)答器數(shù)據(jù)、列車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)，工作在完全監(jiān)控模式。完全監(jiān)控模式下，列車(chē)判斷自身位置和停車(chē)位置后，在保證列車(chē)速度滿足線路固定限速、車(chē)輛構(gòu)造速度、臨時(shí)限速條件的前提下，產(chǎn)生目標(biāo)距離模式曲線，連續(xù)監(jiān)控列車(chē)速度，自動(dòng)輸出緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)命令，并通過(guò)DMI顯示列車(chē)運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度、和目標(biāo)距離等，監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。.部分監(jiān)控模式下的控車(chē)原理（速度監(jiān)控方式）。參考答案：A.線路數(shù)據(jù)丟失時(shí)的部分監(jiān)控模式當(dāng)車(chē)載ATP設(shè)備運(yùn)行在完全監(jiān)控模式下，由于線路數(shù)據(jù)不足致使移動(dòng)權(quán)限計(jì)算時(shí)數(shù)據(jù)權(quán)限L1_LMA小于閉塞權(quán)限L2_LMA。車(chē)載設(shè)備在已知數(shù)據(jù)末端前仍工作在完全監(jiān)控模式，從線路數(shù)據(jù)的末端開(kāi)始，列控車(chē)載設(shè)備轉(zhuǎn)入部分監(jiān)控模式。 模式曲線生成時(shí)機(jī)：進(jìn)入新的軌道區(qū)段，軌道電路低頻信息發(fā)生變化時(shí)。在部分監(jiān)控模式下，軌道電路信息成為車(chē)載ATP生成控車(chē)曲線的唯一依據(jù)。軌道電路信息在本模式下僅表示一個(gè)速度差等級(jí)，車(chē)載設(shè)備以列車(chē)前方750m為目標(biāo)點(diǎn)，目標(biāo)點(diǎn)至本車(chē)的控車(chē)曲線計(jì)算方法與完全監(jiān)控模式下相同，出口速度取速差等級(jí)中的低速值，限制速度取速差等級(jí)中的高速值，750m至2000m生成恒定速度控制曲線，速度曲線取速度等級(jí)中的低速值，2000m外的速度控制曲線取0km/h。B.引導(dǎo)接車(chē)時(shí)的部分監(jiān)控模式當(dāng)車(chē)站開(kāi)通引導(dǎo)接車(chē)進(jìn)路時(shí)，ATP車(chē)載設(shè)備從軌道電路接收到HB碼，越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)入部分監(jiān)控模式，執(zhí)行NBP=25km/h的固定限速的模式曲線。當(dāng)觸發(fā)緊急制動(dòng)后，只有在停車(chē)狀態(tài)下，操作緩解按鈕緩解緊急制動(dòng)。模式曲線生成時(shí)機(jī)：越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)入部分監(jiān)控模式時(shí)；司機(jī)重新按壓警惕按鈕時(shí)。模式曲線計(jì)算：生成列車(chē)前方200m范圍內(nèi)NBP為25km/h的速度控制曲線。超過(guò)200m范圍速度模式曲線為0km/h。通過(guò)按壓警惕按鈕，可重新生成前方200m的速度控制曲線。.畫(huà)出CTCS2級(jí)運(yùn)行時(shí)各模式的轉(zhuǎn)移關(guān)系圖。參考答案：ElCIK說(shuō)明；口為操作：M為速度mT為車(chē)載收到的碼序；5為車(chē)載收到的應(yīng)答器信息口工作模式轉(zhuǎn)換.待機(jī)模式6部分監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換條件：軌道電路信息正常且司機(jī)按壓?jiǎn)?dòng)鍵轉(zhuǎn)換方式：手動(dòng).待機(jī)模式6完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換條件：軌道電路、線路信息正常且按壓?jiǎn)?dòng)鍵轉(zhuǎn)換方式：手動(dòng).待機(jī)模式/完全監(jiān)控模式/部分監(jiān)控模式/目視行車(chē)）調(diào)車(chē)模式轉(zhuǎn)換條件：停車(chē)且按壓調(diào)車(chē)鍵轉(zhuǎn)換方式：手動(dòng).調(diào)車(chē)模式）待機(jī)模式轉(zhuǎn)換條件：停車(chē)且按壓調(diào)車(chē)鍵轉(zhuǎn)換方式：手動(dòng).部分監(jiān)控模式/完全監(jiān)控模式>目視行車(chē)轉(zhuǎn)換條件：停車(chē)2分鐘且軌道電路信息為HU或H禁止碼，司機(jī)按壓目視鍵轉(zhuǎn)換方式：手動(dòng).目視行車(chē)少部分監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換條件：軌道電路信息由HU或H禁止碼變化為正常碼，但無(wú)前方線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng).目視行車(chē)）完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換條件：前方線路數(shù)據(jù)正常且軌道電路信息由HU或H禁止碼變化為正常碼轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng).部分監(jiān)控模式3完全監(jiān)控模式轉(zhuǎn)換條件：收到前方線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng).完全監(jiān)控模式3部分監(jiān)控模式情況一：區(qū)間應(yīng)答器丟失轉(zhuǎn)換條件：區(qū)間應(yīng)答器丟失造成線路數(shù)據(jù)不足，數(shù)據(jù)描述范圍小于軌道電路信息推算的停車(chē)點(diǎn)，列車(chē)運(yùn)行至數(shù)據(jù)末點(diǎn)且列車(chē)速度已經(jīng)降到125km/h以下轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng)情況二：側(cè)線發(fā)車(chē)轉(zhuǎn)換條件：停車(chē)狀態(tài)且軌道電路碼由禁止碼HU變?yōu)閁U或UUS轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng)情況三：引導(dǎo)接車(chē)轉(zhuǎn)換條件：列車(chē)在完全監(jiān)控模式下收到HB碼，且超過(guò)HB碼區(qū)段末端時(shí)轉(zhuǎn)換方式：自動(dòng)21.簡(jiǎn)述CBTC系統(tǒng)的特點(diǎn)。參考答案：（1）更簡(jiǎn)潔。從硬件結(jié)構(gòu)看，系統(tǒng)以控制中心設(shè)備為核心，車(chē)載和車(chē)站設(shè)備為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，車(chē)、地列車(chē)控制設(shè)備一體化。從功能上看，聯(lián)鎖、閉塞、超速防護(hù)等功能通過(guò)軟件統(tǒng)一設(shè)備實(shí)現(xiàn)，不再分隔。因此，整個(gè)系統(tǒng)擺脫了積木堆疊式結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)統(tǒng)一的整體。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔。（2）更靈活。系統(tǒng)不需要新增任何設(shè)備，自然支持雙向運(yùn)行，而且不因?yàn)榱熊?chē)的反方向運(yùn)行，降低系統(tǒng)的性能和安全。所以，CBTC系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)時(shí)，可以根據(jù)需要，使用不同的調(diào)度策略。此外，還表現(xiàn)在CBTC系統(tǒng)可以處理多條線路交叉，咽喉區(qū)段列車(chē)運(yùn)行極其復(fù)雜的情況。另外CBTC系統(tǒng)內(nèi)可以同時(shí)運(yùn)行不同編組長(zhǎng)度、不同性能的列車(chē)。（3）更高效。系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，控制列車(chē)按移動(dòng)閉塞模式運(yùn)行，進(jìn)一步縮短列車(chē)運(yùn)行間隔。另外，CBTC系統(tǒng)可以進(jìn)一步優(yōu)化列車(chē)駕駛的節(jié)能算法，提高節(jié)能效果。三、主觀題（共13道小題）.CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)主要的控車(chē)模式有（）種，其中包括（）（）（）（）等。參考答案：8完全監(jiān)控模式休眠模式待機(jī)模式調(diào)車(chē)模式目視行車(chē)模式引導(dǎo)模式隔離模式機(jī)車(chē)信號(hào)模式（至少填4種）。.簡(jiǎn)單描述CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)完全監(jiān)控模式運(yùn)行時(shí)的速度監(jiān)控原理。參考答案：當(dāng)車(chē)載設(shè)備具備列控所需的全部基本數(shù)據(jù)（包括列車(chē)數(shù)據(jù)、行車(chē)許可和線路數(shù)據(jù)等）時(shí)，列控車(chē)載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，并通過(guò)人機(jī)界面①M(fèi)I）顯示列車(chē)運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息，監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。.簡(jiǎn)述CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)的系統(tǒng)組成。參考答案：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備。地面設(shè)備由RBC、TCC、ZPW-2000（UM）系列軌道電路、應(yīng)答器（含LEU）、GSM-R通信接口設(shè)備等組成；車(chē)載設(shè)備由車(chē)載安全計(jì)算機(jī)（VC）、GSM-R無(wú)線通信單元（RTU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、應(yīng)答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（JRU/DRU）、人機(jī)界面（DMI）、列車(chē)接口單元（TIU）等組成。.簡(jiǎn)述CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)的RBC的功能。參考答案：RBC根據(jù)軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成行車(chē)許可，并通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)將行車(chē)許可、線路參數(shù)、臨時(shí)限速傳輸給CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備；同時(shí)通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)接收車(chē)載設(shè)備發(fā)送的位置和列車(chē)數(shù)據(jù)等信息.簡(jiǎn)述CTCS3級(jí)工程設(shè)計(jì)原則。參考答案：（1）區(qū)間軌道電路，區(qū)間采用計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000（UM）系列無(wú)絕緣軌道電路。軌道電路的正常碼序?yàn)椋篖5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。（2）站內(nèi)軌道電路復(fù)雜大站：正線及股道采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000（UM）系列有絕緣軌道電路，其它區(qū)段采用25Hz軌道電路。一般車(chē)站：全站采用與區(qū)間同制式的、計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000（UM）系列有絕緣軌道電路。（3）閉塞分區(qū)的劃分閉塞分區(qū)長(zhǎng)度原則上按照不少于2000m進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足350km/h速度、3分鐘列車(chē)追蹤運(yùn)行的要求。（4）應(yīng)答器的設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)處、出站信號(hào)機(jī)處、閉塞分區(qū)入口處、級(jí)間轉(zhuǎn)換分界、RBC切換點(diǎn)等地點(diǎn)設(shè)置應(yīng)答器。（5）信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志進(jìn)站和出站處均設(shè)置信號(hào)機(jī)。站內(nèi)采用傳統(tǒng)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。區(qū)間不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置標(biāo)志牌。.簡(jiǎn)述CTCS3級(jí)列車(chē)的安全防護(hù)距離。

參考答案：列車(chē)安全防護(hù)距離是指列車(chē)行車(chē)許可界限與車(chē)載ATP生成的常用制動(dòng)模式曲線終點(diǎn)之間的距離。它是牽引計(jì)算的基礎(chǔ)參數(shù)。根據(jù)客運(yùn)專(zhuān)線股道有效長(zhǎng)度650m的要求，在設(shè)計(jì)列車(chē)的制動(dòng)模式曲線時(shí)，列車(chē)安全防護(hù)距離最大值應(yīng)控制在站內(nèi)60m、區(qū)間110m的范圍內(nèi)。.在CTCS3級(jí)情況下，分析下圖中，RBC的行車(chē)許可生成和發(fā)送時(shí)機(jī)。（詳細(xì)說(shuō)明下圖中各個(gè)位置的聯(lián)鎖、RBC和車(chē)之間的信息傳輸內(nèi)容，下圖為列車(chē)不停車(chē)通過(guò)車(chē)站情況）。：oii-nkOkQOKX)1之i㈤通過(guò)進(jìn)路設(shè)車(chē)進(jìn)路部分(5H122：oii-nkOkQOKX)1之i㈤通過(guò)進(jìn)路設(shè)車(chē)進(jìn)路部分(5H122參考答案：當(dāng)列車(chē)到達(dá)位置1后，聯(lián)鎖辦理接車(chē)進(jìn)路（X-XI）,向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA_XI）,RBC收到信號(hào)授權(quán)后，向列車(chē)發(fā)送行車(chē)許可（FSMA-XI）；當(dāng)列車(chē)到達(dá)位置2后，聯(lián)鎖向RBC發(fā)送接車(chē)進(jìn)路“使用”狀態(tài)信息，RBC以進(jìn)站信號(hào)機(jī)（X）為目標(biāo)點(diǎn)，向列車(chē)發(fā)送有條件緊急消息（CEM），如果列車(chē)是正常情況運(yùn)行，那么將忽略該消息；當(dāng)列車(chē)到達(dá)位置3后，聯(lián)鎖繼續(xù)向RBC發(fā)送接車(chē)進(jìn)路使用“Used”狀態(tài)信息，同時(shí)，聯(lián)鎖辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，向RBC發(fā)送信號(hào)授權(quán)（SA_Sn）、（SA_121），最后解鎖已出清軌道區(qū)段，RBC向列車(chē)發(fā)送新行車(chē)許可（FSMA-121）；當(dāng)列車(chē)到達(dá)位置4后，聯(lián)鎖向RBC發(fā)送發(fā)車(chē)進(jìn)路（SA_Sn）使用“Used”狀態(tài)信息，RBC以出站信號(hào)機(jī)。1）為目標(biāo)點(diǎn)，向列車(chē)發(fā)送有條件緊急消息（CEM），正常運(yùn)行列車(chē)將忽略該有條件緊急消息，同時(shí)聯(lián)鎖解鎖已出清軌道區(qū)段；當(dāng)列車(chē)到達(dá)位置5以后，聯(lián)鎖向RBC發(fā)送發(fā)車(chē)進(jìn)路（SA_121）“Used”狀態(tài)信息，RBC以出站信