XX年工程師職稱申報(bào)工作總結(jié)

Word-4-XX年工程師職稱申報(bào)工作總結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

xxx現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建筑檢驗(yàn)工作

船舶建筑質(zhì)量的凹凸，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)平安。船舶建筑質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建筑工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面打算，而船舶在建筑過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建筑質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分離在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程舉行了實(shí)踐。并尾隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“xxx五運(yùn)司8”等幾十艘建筑船舶舉行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌控了轄區(qū)內(nèi)船舶的建筑檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來，自立檢驗(yàn)建筑船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分熟悉到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建筑質(zhì)量的重要，本來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建筑速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思量，與船廠商議，制定出“技術(shù)工人船廠質(zhì)檢員驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建筑中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào)

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檢制利用檢驗(yàn)后，方能舉行下步施工，實(shí)踐證實(shí)，采納這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提升質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是落實(shí)規(guī)范的過程，但落實(shí)規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我經(jīng)常在保證滿足規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船舉行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采納增強(qiáng)實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過討論，提出在原實(shí)肋板面板上增強(qiáng)一扁鐵，達(dá)到增強(qiáng)實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)獲得上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核利用，施工上大大削減了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很愜意。

在工作中我特殊注重對(duì)發(fā)覺問題舉行討論，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜實(shí)驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能徹低回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開頭以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必然有緣由。打開艙室認(rèn)真檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙舉行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜實(shí)驗(yàn)前船舶曾舉行排出倉底水但沒整潔。傾斜實(shí)驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，因?yàn)榇卓v向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題原因找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做實(shí)驗(yàn)，結(jié)

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果令人很愜意。在檢驗(yàn)隆安船廠建筑的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，舉行操舵實(shí)驗(yàn)過程中，發(fā)覺左右滿舵時(shí)舵桿顯然擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)實(shí)驗(yàn)觀看，發(fā)覺產(chǎn)生擺動(dòng)的緣由是因?yàn)槲卜獍褰Y(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采用了我的看法。后經(jīng)重新實(shí)驗(yàn)，狀況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)情況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面向驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌控和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的全部規(guī)范規(guī)章和規(guī)程，而且必需具有豐盛的實(shí)踐閱歷和現(xiàn)場(chǎng)處理問題的本事。任助理工程師以來，我共對(duì)船舶舉行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細(xì)細(xì)致，擅長(zhǎng)思量，發(fā)覺問題準(zhǔn)時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的平安航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，認(rèn)真查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的方法來舉行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)浮現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在