《鐵路物流運輸現狀問題研究10000字》

STYLEREF"標題1"4薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化鐵路物流運輸現狀、問題及優(yōu)化策略分析案例—以薩拉齊東站為例TOC\o"1-3"\h\u4891緒論 139241.1研究背景 1156751.2研究意義 1280951.3主要研究內容 2141992鐵路物流運輸相關概述 3273182.1鐵路物流運輸概念 3310272.2鐵路物流運輸特征 322392.3鐵路物流站作業(yè)類型 4199673薩拉齊東站物流運輸現狀 5296403.1薩拉齊東站簡介 5282273.2影響薩拉齊東站物流運輸的不利因素 556293.2.1管理范圍廣 523653.2.2人為影響因素 582923.2.3設備影響因素 6142553.3薩拉齊東站物流運輸存在的問題 633863.3.1內部工作人員綜合素養(yǎng)不足 6259193.3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實 747183.3.3站內工作環(huán)境缺乏高效性 8280574薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化 9278134.1提升工作人員綜合素養(yǎng) 9214504.1.1提升管理人員的實踐操作能力 9285884.1.2提升作業(yè)人員的技能 9280314.2利用大數據管理平臺提高物流運輸效率 10284944.2.1利用大數據強化物流運輸相關概念 10268754.2.2明確大數據使用相關原則 10276084.3完善站內外環(huán)境物流運輸保障機制 1130774.3.1構建車站雙重保障機制 1120134.3.2設置物流運輸警示標志提示 12151465結論 1314580參考文獻 141緒論1.1研究背景在經濟體制改革的進程中，國家相關部門對于各行業(yè)的生產安全問題十分關注，鐵路運輸作為我國重要的經濟動脈，肩負著運輸各種貨物的艱巨任務。高效是鐵路物流運輸的重要管理內容，直接影響鐵路運輸的質量與效益，是我國鐵路運輸發(fā)展的前提和保障。我國出臺的相關整治的文件中也明確指出，鐵路部門要對物流運輸工作給予足夠的重視，并在該領域投入更多的精力、財力，重點整治物流運輸生產管理，保障國家與人民的鐵路正常運輸。其次，伴隨著長期的物流運輸監(jiān)督與執(zhí)行過程，鐵路運輸的水平有了明顯的改善，鐵路運輸相較于其他運輸方式已能夠更好地保障整個運輸過程的安全性、可靠性、準時性，鐵路運輸也逐漸成為了受廣泛認可，鐵路物流運輸效率也在逐步提高。但隨著時代的發(fā)展和需要，全行業(yè)對于鐵路運輸的需求日益增加，所涉及的運輸貨物產品品類與貨量均迅速增長，促使鐵路物流運輸類型更細致地劃分為整車普通貨物類運輸、零擔物流運輸、集裝箱類物流運輸、危險物流運輸、冷藏生鮮類物流運輸、超高超限類物流運輸等等。在不同場景、不同貨物、不同運輸要求、不同運輸時效的鐵路物流運輸過程當中，存在著復雜的客觀因素和人為因素，運輸效率問題依然不容忽視，鐵路物流運輸效率迎來了新的挑戰(zhàn)。同時，在對一些鐵路貨運站的運輸管理調研中發(fā)現，不同鐵路貨運站的承運流程、作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范質量、作業(yè)設施設備、作業(yè)人員的意識、作業(yè)管理與監(jiān)督的培訓和執(zhí)行、應急救援預案等等存在一定差異，都直接影響著鐵路貨運站的作業(yè)質量、效率、效益，特別是可能會存在較大的隱患，給鐵路物流運輸效率造成極大的威脅。因此，為保證我國鐵路貨運站及其相關鐵路貨運中心能夠執(zhí)行順利、安全的鐵路運輸作業(yè)，保障各行業(yè)對各類貨物及產品的需求，鐵路貨運站的物流運輸管理問題理當成為重中之重，研究鐵路貨運站的物流運輸問題，能夠科學直接地發(fā)現問題，有指導性、針對性地加強鐵路貨運站的高效運輸，改善鐵路貨運站運輸管理質量，推進我國鐵路物流運輸的發(fā)展。1.2研究意義本文主要具備理論和現實兩方面研究意義：（1）理論意義本文通過對鐵路貨運站物流運輸現狀的概述、調研、分析，建立完整的、符合實際的鐵路貨運站物流運輸內容，并結合薩拉齊東站物流運輸現狀進行了研究，有針對性地提出了物流運輸保障策略，能夠為薩拉齊東站及其上級鐵路貨運中心的管理部門提供必要的理論支持，也可為各鐵路貨運站及貨運中心構建物流運輸體系提供參考。（2）現實意義結合實際情況，采用科學的方式構建鐵路貨運站物流運輸體系，有利于幫助鐵路貨運站及相關貨運中心在物流運輸工作中發(fā)現問題，判斷風險，結合貨運站及貨運中心自身發(fā)展戰(zhàn)略，對風險進行管控與改善，完善鐵路貨運站及貨運中心的物流運輸管理體系，提升貨運站及貨運中心物流運輸管理能力，有效保障貨運站及貨運中心物流運輸的工作效率、工作質量與經濟效益。1.3主要研究內容本文主要是針對薩拉齊東站物流運輸進行研究，研究內容主要包括以下五個部分：第一部分：論文的緒論部分，針對課題的研究背景、意義以及研究內容進行介紹分析；第二部分：詳細的分析鐵路物流運輸相關概述，包括鐵路物流運輸概念、特征以及作業(yè)類型等；第三部分：深入研究薩拉齊東站物流運輸現狀，從影響物流運輸因素開始，找到薩拉齊東站物流運輸過程中的問題；第四部分：針對上一章節(jié)存在的問題，提出對應的解決方法；第五部分：論文總結部分，總結全文。2鐵路物流運輸相關概述2.1鐵路物流運輸概念鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式，其中鐵路物流運輸是通過鐵路列車運輸貨物的方式，其特點是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。常見的鐵路物流運輸載運貨物包括煤炭、谷物、液體、家畜、武器彈藥、水泥、各種大型貨物、各種物資等。鐵路貨車按照用途不同劃分為通用貨車和專用貨車，通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求，鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，有敞車、平車、棚車等幾種；專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛，用途比較單一，大多以通用貨車樣式制造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一，專用貨車一般有罐車、集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車和特種車和礦石車等。2.2鐵路物流運輸特征鐵路物流運輸與其他物流運輸方式比較，具有如下特征，（1）準確性與連續(xù)性更強。鐵路物流運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規(guī)律的、準確的運轉。（2）運輸速度較快。鐵路物流運輸速度每晝夜可達幾百公里，一般貨車可達100km/h左右，遠高于海上運輸。（3）運輸量較大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000至5000噸貨物，遠高于航空運輸和汽車運輸。（4）運輸成本較低。鐵路物流運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油約是汽車運輸的二十分之一。（5）運輸可靠。鐵路物流運輸不易受氣候影響，風險遠比海上運輸小。（6）初期投資大。鐵路物流運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜，需要消耗大量鋼材、木材，占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。（7）業(yè)務組織協調性要求高。鐵路物流運輸由運輸、機務、車輛、工務、電務等業(yè)務部門組成，要具備較強的準確性和連貫性，各業(yè)務部門之間必須協調一致，這就要求在運輸指揮方面實行統籌安排，統一領導。因此，鐵路物流運輸的優(yōu)點可概括為巨大的運送能力、廉價的大宗運輸、全天候、保證作業(yè)連續(xù)性、計劃性強、安全、準時、總成本中固定費用所占的比重大、收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長等；缺點可概括為始建投資大、建設時間長、始發(fā)與終到作業(yè)時間長、不利于運距較短的運輸業(yè)務、受軌道限制、靈活性較差、路基、站場等建筑工程投資大。2.3鐵路物流站作業(yè)類型鐵路物流站是鐵路上專門辦理物流運輸業(yè)務的車站，一般設立于會產生大量貨流的地方，如交通樞紐、臨近港口、大型廠礦企業(yè)等。主要辦理貨物的承運、裝卸、交付等作業(yè)以及相關的物流運輸服務項目，及調車作業(yè)。物流站一般配置有較完善的物流運輸作業(yè)設備，如貨物線、調車線、倉庫、站臺、堆場站房、裝卸機械、通信信號設備、機車、道路等。一般的，鐵路物流站主要承擔整車普通貨物、零擔貨物、集裝箱貨物、專用線貨物、冷藏貨物、危險貨物、超限貨物的相關作業(yè)，以及進行物流運輸檢查及通用作業(yè)內容。其中，整車普通貨物作業(yè)包括受理和承運、暫存、包裝、裝卸、運輸等環(huán)節(jié)。在各環(huán)節(jié)操作過程中需要按照鐵路部門要求的作業(yè)規(guī)范和審查內容進行操作并記錄；零擔貨物作業(yè)是對零擔貨物的受理、保管、裝車檢查、裝車、運輸等環(huán)節(jié)，相較于整車物流運輸更為繁雜；集裝箱貨物作業(yè)包含了集裝箱的承運、裝箱、裝車、發(fā)送、中轉、卸車、交付等環(huán)節(jié)，由于集裝箱的包裝特征，其標準化程度更高；專用線貨物作業(yè)是在各類型專用線上進行的作業(yè)操作，包含裝卸、交接等操作環(huán)節(jié)，另還需對專用線進行管理；冷藏貨物作業(yè)是對在運輸過程中易發(fā)生變質的特種貨物進行的作業(yè)過程，如易腐和鮮活貨物，包含受理、承運、途中、裝卸、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；危險貨物作業(yè)是對本身具有易燃、易爆、有毒、腐蝕、放射等特殊理化性質的特種貨物進行作業(yè)的過程，主要包含受理、承運、裝卸、暫存、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；超限貨物作業(yè)是對運行區(qū)段內建筑限界及通過能力等運輸條件較高的貨物進行的作業(yè)過程，包含對轄區(qū)段內的限界管理作業(yè)，需要包括受理、承運、裝卸、加固、中轉、檢查、監(jiān)測、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)；另有通用的作業(yè)環(huán)節(jié)及物流運輸檢查作業(yè)。3薩拉齊東站物流運輸現狀3.1薩拉齊東站簡介薩拉齊東站，位于內蒙古自治區(qū)包頭市土默特右旗薩拉齊鎮(zhèn)，是京包線上一個鐵路車站，隸屬中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭車務段，鐵路貨場辦理整車普通貨物無限制。3.2影響薩拉齊東站物流運輸的不利因素3.2.1管理范圍廣直接管理與車輛段管理站一體化的管理模式。多次生產布局調整后，薩拉齊東站承擔了多條線路的生產布局調整。管轄范圍長，車站數量多，操作人員分散。直接管理與區(qū)間管理相結合的管理方式，是日常交通物流運輸的不利因素。薩拉齊東站包含了除高鐵客運業(yè)務以外鐵路客運、貨運全方面運輸生產業(yè)務。廣泛的業(yè)務范圍，帶來的是較繁重的運輸生產任務，生產任務的繁重就成為薩拉齊東站物流運輸的不利因素。3.2.2人為影響因素在物流運輸中，人是矛盾的主要方面，因為即使是高度自動化的系統也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。在人—機—環(huán)境系統中只有人向物流運輸提出挑戰(zhàn)，一個能夠給擁有良好技能以及在系統發(fā)生故障的時候及時做好調整，讓其能夠正常運行。物流運輸效率需要人去進行主導，在軌道交通中也是這樣。軌道交通在運營的過程中物流運輸效率與很多因素有關。所有各項活動都依賴于高效和可靠的人的行為。在軌道交通工作的每個環(huán)節(jié)都是由人來完成的，像，操作、控制、監(jiān)聽時速等等這些完成的前提就是需要人去做引導。與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協調一致。正是由于人在運營工作中的重要地位，使得人的因素在物流運輸中起著關鍵的作用。影響鐵路交通物流運輸的人員可以分為以下兩類：（1）工作人員主要指供電系統、通信系統、信號系統、給水與排水系統、防災與報警系統、環(huán)境與設備監(jiān)控系統、機車車輛系統、車輛段檢修設備系統等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證物流運輸的關鍵的人。其在進行運營的過程中，相關的工作人員，特別是運營第一線的職工和負有管理責任的人員，他們的思想品質、技術業(yè)務水平及心理、生理素質等不適應鐵路交通運營工作的要求，這往往是造成物流運輸低效的主要原因。（2）運營系統以外的人員這里主要是針對乘客、周邊的居民、道路上的機動車、影響軌道交通運營的其他人員等。3.2.3設備影響因素在軌道交通運營過程中還有一個影響物流運輸效率的就是設備，擁有一個精銳的設備，不僅能夠保障物流運輸，其還是交通運營的基礎。相關基礎設備主要包括土建設施站臺、隧道、橋涵、路基、軌道、通信系統設備、信號系統設備、通風空調和采暖設備、給水與排水設備、電梯與自動扶梯等等。（1）供電系統設備供電系統出現故障的原因就是電氣造成的火災以及觸電。供電氣火災的原因主要包括當電路發(fā)生短路時，電流可能超過正常時的數十倍，致使電線、電氣溫度急劇上升，遠遠超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災線路、變壓器超載運行均將導致其絕緣體的導線接頭熱量增加，接頭松動造成電阻提升，導致接頭過熱起火。（2）通信、信號系統鐵路交通采用的通信系統是直接可以服務與軌道叫透明化的運營以及管理的，是保證列車快速、高效運作的必不可缺的信息傳輸系統。如果發(fā)生意外，通信系統可以馬上轉變成應急通道，為防災、救援和事故處理提供方便。3.3薩拉齊東站物流運輸存在的問題3.3.1內部工作人員綜合素養(yǎng)不足業(yè)務干部在生產過程的監(jiān)控中起著重要作用，但許多業(yè)務干部沒有認真履行職責，忽視物流高效運輸的重要性，沒有采取合理有效的措施，也是導致物流運輸效率低的主要原因。（1）中層干部缺乏實踐經驗伴隨著當前干部制度的改革干部隊伍的形成是以年輕干部隊伍為基礎的，而年輕干部隊伍的形成也不可避免地存在著年輕化的問題。譬如現場時間不夠，實踐經驗太短。在日常管理中，對員工的理論解釋是非常清晰的，但在實際操作的管理方面，則存在很大的不足。這會給一線操作人員執(zhí)行作業(yè)標準帶來困難，甚至把作業(yè)引向錯誤的方向，這些在一定程度上挫傷了職工的積極性，不利于高效物流運輸。（2）作業(yè)人員素質良莠不齊參與作業(yè)的操作人員素質低下也是造成意外的主要原因。在作業(yè)過程中不遵守制度的行為嚴重影響運輸效率。究其原因主要為以下幾方面：第一，崗前培訓不到位。由于火車站培訓投入相對薄弱，無法對新員工進行有效、全面的培訓。因此，新員工，尤其是新來的公路工人，對整個鐵路并沒有一個可感知的了解，不同工種之間是如何聯系在一起的也不清楚。對從事的工種沒有掌握正確的理論，更不能夠理論聯系實際，這是也對未來的獨立行動構成了潛在隱患。第二，車站一線職工缺員導致部分崗位濫竿充數。車站操作員存在工作時間長、工作辛苦、收入低、夜長等問題。因此，工作人員在工作一段時間后想離開列車運行一線的問題。人手不足又必須保證生產，如果沒有出路，車站必須降低標準，放松控制，雇用一些專業(yè)素質不高、未經培訓的員工上崗。這在一定程度上降低了整個一線接受者的素質，影響了物流運輸效率。3.3.2管理雜亂，各項舉措得不到有效落實（1）各級規(guī)章制度得不到有效落實為確保物流高效運輸，中鐵包頭集團運輸部制定了多項制度和措施。然而，有時電廠和車間不能及時修改或按照電廠規(guī)則的要求提交適當的要求。即使有修改或要求，現場溝通也不及時。在操作過程中，經常會出現不符合規(guī)則甚至不符合規(guī)則的操作。甚至違章違紀和其他不確定因素。《技規(guī)》《行規(guī)》《調標》和《站細》等規(guī)定形同虛設?，F場檢查和指導缺乏管理制度約束。例如，在野外作業(yè)中，交接班的班前傳輸質量不高，接發(fā)列車采用“啞巴”閉塞處理，車組前端不顯示，車站電氣集中短距離集中，專用線非電動集中開關等是不嚴重的違規(guī)行為，如不執(zhí)行單一停車系統、推進車輛不試拉、停留車輛不按規(guī)定采取止輪措施或采取止輪措施不當等嚴重違章問題層出不窮。（2）管理層次不清晰，重點不突出薩拉齊東站按照管理標準的要求，采取直管站與區(qū)間管理站相結合的管理模式。從集團公司到火車站、車間、班組要建立金字塔結構，分步管理。然而，由于種種原因，目前的管理層并沒有實施，但對于某一特定地點的某一方面，各級管理人員和督察都在流水作業(yè)，直接抓隊伍，直接管理員工，致使班組長在日常管理工作中無所適從。同時也存在管理層面的問題，個別車間的工作分工不是十分明確。由于人員不足，有的車站人員多，操作經驗相對不足，給物流運輸帶來不確定因素。3.3.3站內工作環(huán)境缺乏高效性站內工作環(huán)境主要分為內部環(huán)境和外部環(huán)境，內部環(huán)境主要是設備陳舊帶來的，外部環(huán)境則是站內外來人員和違章建筑帶來的。（1）設備更新換代不及時帶來內部工作環(huán)境隱患首先，許多車站配備的列車運行設備已到拆解期，不能正常使用。不過，由于資金等原因，一直沒有更新。例如，個別站配備的電臺在2012年投入使用，并已達到淘汰期，但尚未更新。這些站處于故障頻發(fā)的年代，經常出現代碼中斷、自動關機和命令傳輸錯誤等現象。同時由于站長使用壽命長，坡度等技術參數與原出廠數據進行了比較已經變化很大。不過，相關的工務部門無法提供最新數據。由于缺乏令人信服的數據，臺站在制定運行模式和將隱藏的困難落實到運行中遇到了很大困難，從而給物流運輸作業(yè)帶來了隱患。其次，設備陳舊制約了正常運行。在薩拉齊東站，列車密度較高，但由于車站周圍環(huán)境的限制，線路及其他列車運行設備無法滿足運輸要求。主要道路、到達路線和咽喉限制區(qū)的運營時間很短。為了提高運輸效率，發(fā)生不按相關規(guī)定時間作業(yè)、掛鉤作業(yè)現象時有發(fā)生，容易發(fā)生事故。同時超過部分車站和特殊服務的匝道，設備質量較低的專線較多，這些都可能影響物流運輸效率。（2）外部環(huán)境不利于作業(yè)由于復雜的社會原因，各大部分專用線及其走行線和少部分站場都存在有外來人員的侵限或違章建筑，而且他們平時將生活垃圾和污水都傾倒在線路上及線路兩側，尤其到了冬季，有時結的冰、雪將線路都覆蓋了，這些都影響了物流運輸效率。4薩拉齊東站物流運輸優(yōu)化4.1提升工作人員綜合素養(yǎng)4.1.1提升管理人員的實踐操作能力第一，組織精讀專業(yè)文獻。車站技術科每月定期發(fā)布專業(yè)文件的精讀項目，并傳達給各專業(yè)管理人員，各專業(yè)管理人員利用業(yè)余時間進行精讀學習，具體精度由站場技術科確定。專業(yè)文件的精讀項目主要包括基本規(guī)則、專業(yè)規(guī)則、單項規(guī)則、暫行規(guī)則、管理文件等核心章節(jié)，分管技術的站長、副站長應通過日常檢查專業(yè)干部專業(yè)文件的精讀效果與專業(yè)干部現場溝通，會議提問。第二，推薦專業(yè)管理人員到集團公司學習。日常工作合格后，推薦專業(yè)管理人員到集團公司專業(yè)管理部門學習鍛煉，參與集團公司專業(yè)管理部的管理工作，深刻理解上級專業(yè)管理的思維方向，適應上級專業(yè)管理工作的節(jié)奏和標準。第三，明確車間經理的任職資格。為了確保經理管理車間的能力，對其任職資質做如下規(guī)定：關于工作經驗上，有一年或一年以上的車站經理或車間經理或車站經理或列車操作員專業(yè)管理職位工作經歷。其中，專業(yè)列車員是指技術部、職業(yè)培訓部、標準室、調度區(qū)直接參與列車管理的所有相關崗位。第四，制定職業(yè)經理人素質和技能激勵機制。車站定期組織業(yè)務技能測試，主管培訓的部門副部長牽頭組織。各部門和車間的經理對專業(yè)知識進行全面檢查或對具體范圍和項目進行具體檢查，做到每月必考。職業(yè)資格考試應當覆蓋所有職業(yè)管理人員，不得有局外人。對年紀較大的專業(yè)管理人員可采取成績加分等照顧方式。利用核心業(yè)務題庫進行測試時，應引導全體管理人員研究學習規(guī)章。4.1.2提升作業(yè)人員的技能第一，建立核心業(yè)務題庫。核心業(yè)務范圍包括核心理論知識點和核心實踐場景。根據核心理論知識點，編制理論題庫，根據核心實踐情景編制實施題庫。第二，日常學習和實踐。日常學習和實踐要充分利用課前點名、課后總結、課內待工等零散時間，靈活地進行學習、訓練和實踐。實行“每班一題”，根據車間情況確定各崗位的學習項目，以自學為主，通過課前、課后提問來檢驗學習效果。實行“每周學習”，各車間以靈活的方式組織員工每周至少進行一次學習。利用點名會、班總結會、維修天窗、班上待工等機會，通過面對面授課、規(guī)則答疑、案例分析、風險研判等，緊密聯系生產實際，有效解決員工對業(yè)務知識和技能的疑慮。每月組織一次培訓，各車間每月組織主要行車崗位人員進行一次實戰(zhàn)演練。第三，各車間必須定期組織對所有列車員的理論考試，并完成對所有列車員的實際測試。理論考試每季度覆蓋所有核心理論知識點，實踐考試覆蓋所有核心實踐場景。車間考試原則上采用核心題庫，采用計算機考試。4.2利用大數據管理平臺提高物流運輸效率4.2.1利用大數據強化物流運輸相關概念第一，利用大數據系統建立物流運輸檔案，加強干部考核。通過建立全體員工的個人檔案，作為員工晉升和轉崗的重要依據。建立健全本單位檔案，分析各時期的物流運輸趨勢，為管理者提供綜合分析。同時，還可以利用大數據系統加強對干部的績效考核。對全站各級干部崗位職責進行分解，并錄入生產大數據系統。通過對日常檢查任務、管控計劃、發(fā)現問題、解決問題的閉環(huán)管理，統計分析各級干部的表現，實現獎懲。第二，利用大數據系統來釋放和控制物流運輸。通過將研究判斷的物流數據輸入大數據系統，發(fā)布物流運輸控制計劃，對鐵路、接發(fā)列車、調車作業(yè)、車輛防滑等關鍵作業(yè)的管控人員、量化控制措施等進行發(fā)布，并通過控制計劃的實現來跟蹤物流運輸是否得到控制，解決物流運輸失控和控制措施失效的問題。第三，利用大數據系統做好物流運輸隱患排查整改工作。通過現場調查、現場調查、現場整改等形式，明確隱患整改情況，并對隱患進行整改，確保對各類物流運輸隱患的閉環(huán)管理，解決物流運輸隱患未解決和盲目消除的問題。第四，利用大數據系統做好物流運輸信息的分析、利用、預測和分析。通過多種物流運輸數據的多維組合，對物流運輸控制重點、站場車間管理現狀、控制薄弱環(huán)節(jié)進行數字化分析，組織制定措施，加強管控，提高物流運輸管理能力。4.2.2明確大數據使用相關原則一是對隱患整改情況要按時限及時備案。各級管理人員接到物流運輸問題處理流程后，應立即組織相關車間、部門進行整改，整改部門管理人員和具體人員應在規(guī)定時間內將整改情況輸入物流運輸大數據系統。二是及時輸入物流運輸隱患整改評價。上一級管理人員在下一級物流運輸隱患整改后，應及時對整改質量進行評價。三是按時限及時輸入物流運輸控制計劃?？刂朴媱澩瓿珊?，各級管理人員應及時將控制計劃的實施情況輸入物流運輸大數據系統。四是按時完成任務及時投入。完成上級交辦的任務后，按時限及時將任務完成情況錄入物流運輸大數據系統。第五，任務完成后及時輸入質量評價。上一級管理人員完成下一級任務后，應及時對完成質量進行評價。六是按時限及時輸入監(jiān)督反饋。根據監(jiān)理時限的完成情況及時輸入工作進度。七是績效考核自評應按時限及時投入。各經理應按照規(guī)定的自評時限，及時對上月工作質量進行自評，并向領導匯報。八是按時限及時輸入領導評價。按照考核劃分的原則和時限，對各級管理人員的工作質量進行真實的評價。4.3完善站內外環(huán)境物流運輸保障機制4.3.1構建車站雙重保障機制第一，建立各級物流運輸數據庫。首先，建立區(qū)域物流運輸風險表。對于每個生產區(qū)域，應根據物流運輸風險識別情況，將相關風險整理成清單，做到“一點一單”。其次建立區(qū)域物流運輸風險數據庫，便于對其應用層次進行梳理和掌握。其精細度應定位為綜合考慮車間涉及的生產任務、業(yè)務流程、工作環(huán)境和操作場景的風險，應包括業(yè)務技能等專業(yè)管理風險。各車間對所轄各作業(yè)場所、崗位的風險進行匯總、整理、合并，建立車間級風險庫。最后建立站級物流運輸風險數據庫。站場級風險是各車間級風險的匯總。其精細度應涵蓋車站、車輛段所有風險等級較大的風險，應包括規(guī)章制度、業(yè)務技能、生產組織等專業(yè)管理風險，車站將對所轄車間的所有風險進行匯總、整理，研究識別車站級風險，建立車站級物流運輸風險數據庫。第二，實施物流運輸風險分類管控。首先是個人防治。崗位生產人員在生產過程中必須嚴格執(zhí)行有關標準、規(guī)范和措施，承擔風險控制的基本責任。生產班組成員要認真控制、相互防范，班組長要負起監(jiān)督、組織、控制的責任，有效地防范和控制作業(yè)風險。在職業(yè)化管理過程中，職業(yè)經理人要落實管理任務、管理機會和質量標準，承擔起個人管理事項風險管理和控制的基本責任，有效防范和控制管理風險。二是監(jiān)管。對崗位生產和專業(yè)管理中的風險制定并實施嚴格的約束和控制措施，通過對作業(yè)過程和管理過程的持續(xù)監(jiān)測、抽樣檢查、事后分析評價等方式，實現有效的監(jiān)督和制約。三是行政管理，即生產和專業(yè)相關事務的管理和實施，包括優(yōu)化生產組織、實施監(jiān)督防范計劃，以及聯合問題的整改。四是除險，即通過工程建設、技術改造、停止生產過程和附隨風險的設備設施等措施，整頓危險源，徹底消除風險。第三，建立隱患數據庫。已識別的物流運輸隱患應納入隱患數據庫管理；還未識別的物流運輸隱患應及時補充錄入。對整改后的物流運輸隱患，每月清理一次，列入年度物流運輸隱患檔案。年底對已整改和未治理的物流運輸隱患進行匯總，形成年度物流運輸隱患數據庫。不規(guī)范的物流運輸隱患將直接列入明年的隱患數據庫。最后，將隱患數據庫以一定載體的形式在本單位進行明確管理和公示，使要排查的隱患問題成為各級管理人員的共同信息和責任。4.3.2設置物流運輸警示標志提示第一，物流運輸警示標志的位置。危險因素較大的生產經營場所，應當設置明顯的標志。在變電所、配電室、電氣室、架空高架橋等有觸電危險的場所，應設置“高壓危險”、“小心觸電”、“禁止攀爬”、“非工作人員進入”等警示標志和禁止標志，高架候車室側窗立面等，各建筑物內的隱蔽式消防設備和室外消火栓應設置“消防器材”、“滅火器”、“消防水龍帶”、“消火栓”等警示標志。場內道路設置限速、限高、禁止通行等交通標志。易被雨雪淋濕的樓梯、濕滑地面、生產經營場所的上下樓梯及其他容易碰觸的地方，應設置“小心滑倒”、“小心碰頭”等警示標志。封閉站區(qū)的通道應設置“禁止進入”、“禁止跨越”等警示標志。在自然人行通道、站房兩側、站臺兩端、道岔區(qū)、進站信號機兩側設置“一站、二看、三通過”、“注意列車”、“禁止越界”、“禁止鉆孔”等警示標志。其他重大隱患點由各單位根據生產經營場所的實際情況確定。第二，物流運輸標志管理。要制定物流運輸標志管理實施辦法，明確管理職責，定期組織風險傷害類別識別，動態(tài)完善標志管理臺賬。物流運輸標志的含義和正確的操作行為應納入日常培訓。根據標志臺賬，編制標志設置方案，組織安裝設置，根據生產經營現場環(huán)境設備設施的變化及時更新維護。標志管理應納入各級檢查。相關管理人員要做好標志