區(qū)域地理-中國交通4

中國的交通中國主要交通運輸線鐵路樞紐和港口一、交通運輸業(yè)概述：（一）地位和作用交通運輸業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟的“先行官”，它有利于開發(fā)利用自然資源，促進市場經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展旅游事業(yè)，加強各地區(qū)、各民族間政治、經(jīng)濟、文化的聯(lián)系。（二）現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、水路、公路、航空、管道等組成。（三）我國交通運輸業(yè)成就由鐵路、公路、水運與內(nèi)河航運、航空與管道組成的綜合運輸網(wǎng)，營運里程增長，設(shè)備設(shè)施提高，布局趨向合理。運輸方式運輸線路運價運速運量水運河道最低最慢大航海線陸運鐵路居中大大公路居中居中居中空運航空線最高最快最小現(xiàn)代交通運輸方式特點和選擇：貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

（短途）——公路運輸

活物、鮮貨（長途且數(shù)量大）——鐵路專用車

（短途）——公路運輸

大宗笨重的貨物（遠距離運輸）——水運或鐵路運輸氣候降水、氣溫優(yōu)點1.運量大、速度快、運費低；2.受自然因素影響小、連續(xù)性好。缺點1.造價高；2.占地廣，短途成本高。二、鐵路運輸1949年我國鐵路的分布北京鐵路干線分布及樞紐京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線線隴海蘭新線包蘭線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線北京焦柳線同蒲線太焦線我國重要鐵路干線（1）南北干線：京哈—京廣線、京九線、京滬線、同蒲-太焦-焦柳線、寶中—寶成—成昆線（2）東西干線：京包—包蘭線、隴海—蘭新線、滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線重要鐵路樞紐

鄭州、蘭州、株洲、徐州、成都、上海、沈陽近期建設(shè)的鐵路新干線1.東西新干線：寧西線（南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安）2.南北新干線：包粵線（“第六縱”）（包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江）3.沿江鐵路線：上?！暇徍沤錆h—重慶4.沿海鐵路線：大連輪渡到煙臺—藍村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞5.南疆鐵路：6.青藏鐵路：（吐魯番——喀什）（西寧—格爾木—拉薩）哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長江我國重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港黃驊神木廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京“五縱”與隴海線、長江干線交會城市南北干線寶成—成昆線焦柳線京廣線京九線京滬線與隴海線交會城市與長江線交會城市徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花

寧西線南京—合肥—潢川—信陽—南陽—西安南京合肥信陽潢川南陽西安包粵線：可稱為“第六縱”包頭—神府—延安—西安—安康—重慶—遵義—貴陽—柳州—黎塘—湛江上海南京蕪湖九江武漢重慶沿江鐵路線沿海鐵路線大連輪渡到煙臺—藍村—臨沂—長興—杭州—寧波—福州—廈門—汕頭—深圳—廣州—湛江—海口—三亞西寧西藏地形珠穆朗瑪峰青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。格拉段經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，鐵路最高點海拔5072米，高原嚴寒缺氧，而且生態(tài)環(huán)境十分脆弱。沿線地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550公里；地震、崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害嚴重。全線橋隧總長約占線路總長的8％。三大障礙：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱

材料一、通過研究高原凍土穩(wěn)定性與工程的關(guān)系，專家們已總結(jié)出合理控制路基高度、鋪設(shè)保溫層、以橋代路和筑通風路基等一整套保護凍土的工程措施。

材料二、為了保護好可可西里、三江源、羌塘等自然保護區(qū)的動植物資源，經(jīng)過這里的鐵路將增加橋涵和動物通道。此外，將從設(shè)計上嚴格控制在鐵路沿線排放廢棄物，如客車將采用封閉式車體，車上垃圾在指定車站定點排放，集中處理；各中心車站取暖盡量使用燃油鍋爐或太陽能等清潔能源，生活污水必須經(jīng)處理達標后排放等等。

科學(xué)技術(shù)發(fā)展，克服不利的自然條件位置條件：西南邊疆，少數(shù)民族區(qū)自然條件：凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱資源條件：旅游、礦產(chǎn)、名貴藥材、能源等社會經(jīng)濟條件：基礎(chǔ)差、閉塞落后主要條件1、形成全國的鐵路網(wǎng)，西藏形成立體的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，推動西藏在西部大開發(fā)中崛起。2、推進西藏高原特色經(jīng)濟與內(nèi)地經(jīng)濟的融合，推動西藏的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品走向全國、走向世界。3、促進西藏旅游業(yè)發(fā)展，帶來可觀效益。意義：4、加強西藏與其它省區(qū)之間聯(lián)系，對鞏固國防、增進民族團結(jié)具有深遠政治意義。京滬高速鐵路

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達370公里。共設(shè)置21個客運車站。2011年6月30日正式開通運營。

既方便沿線群眾、車輛通行，又確保高速列車運行安全。最大限度節(jié)約東部地區(qū)十分寶貴的土地資源。

簡析建設(shè)京滬高速鐵路的有利區(qū)位因素京滬高速鐵路為何要全線實現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉，全線優(yōu)先采用以橋代路方式？位于第三級階梯，經(jīng)過平原地形，地勢較起伏小；減輕南北方向的客運壓力，激活全國鐵路網(wǎng)；先進的科技保障；強大的財力支持。例1，城市的形成和發(fā)展極大地影響了其他交通線路的選擇。分別寫出目前經(jīng)過A、B、C三城市的我國南北鐵路干線的名稱。京廣線京九線京滬線。例2，我國正在興起參觀革命紀念地的紅色旅游活動。完成下列要求：（1）京九鐵路干線通過的革命紀念地中，屬于省會城市的是_________；位于于鄂豫皖三省交界處的是__________（山）革命老區(qū)。（2）某旅游團從上海出發(fā)，乘火車到遵義、重慶、鄭州和徐州等地的紅色旅游景點參觀游覽。請按照便捷的原則，依次填出在下列城市之間通過的鐵路線名稱。上海——遵義：________線、________線、________線、________線。重慶——徐州：________線、________線、________線。南昌大別山滬杭浙贛湘黔川黔襄渝焦柳隴海三、我國公路的發(fā)展和分布1、特點：機動靈活，可“從門到門”。2、發(fā)展：我國公路通車里程增長迅速。公路網(wǎng)已遍布全國各地（縣市）。3、作用：主要擔負短途客貨運輸。邊遠地區(qū)公路對經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮著極其重要的作用。4、著名公路：四條進藏公路，青藏、新藏、川藏、滇藏公路。（青藏、川藏工程最為艱巨，新藏海拔最高）5、高速公路：（1）特點：快速安全、經(jīng)濟效益高，省油、污染小等。（2）已建成2.9萬千米，僅次于美國，居世界第二位。較早建成的高速公路有：京津塘線、京—石—太線、沈大線、滬寧線、廣深線等。我國高速公路分布（規(guī)劃）例3，讀1999年我國高速公路分布圖，回答。（1）1999年，我國各地區(qū)高速公路發(fā)展程度存在著很大差異，其中

A、西南三省高速公路網(wǎng)已基本形成B、華北平原高速公路網(wǎng)已基本形成C、非季風區(qū)沒有高速公路D、沿海島嶼沒有高速公路（2）與我國高速公路分布明顯相關(guān)的是A、經(jīng)濟發(fā)展水平B、氣溫高低C、降水量多少D、氣象災(zāi)害頻率

1、長江航線

四、我國的內(nèi)河航運特點：內(nèi)河航運的大動脈，通航里程最長，運量最大。重要港口：重慶、武漢、南京、上海分析長江成為內(nèi)河航運大動脈的原因？長江流程長，支流眾多、流域面積廣，水量豐富；中下游地勢平坦，水流平穩(wěn)，江闊水深；沒有結(jié)冰期，通航里程長和時間長。長江流域人口眾多，工農(nóng)業(yè)發(fā)達，市場廣闊，鐵路不發(fā)達，客貨運量大。2.京杭運河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江（2）目前黃河以南從山東濟寧至江南仍可通航向南——運煤向北——運工業(yè)品3.珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系（水運中心——）廣州五、我國的海洋運輸主要海港大連秦皇島天津煙臺青島連云港南通上海寧波溫州福州廣州湛江北海1.沿海航線：北方沿海航區(qū)和南方沿海航區(qū)（1）北方沿海航區(qū)以上海、大連為中心（2）南方沿海航區(qū)以廣州為中心航線方位通往的國家和地區(qū)東行航線東到日本，橫渡太平洋到美洲各國港口南行航線至東南亞、大洋洲各港口西行航線可達東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲各港口北行航線至朝鮮、韓國以及俄羅斯遠東沿海港口2.遠洋航線六、我國的航空運輸1、我國航空運輸發(fā)展很快1999年，航空線增至1115條。其中128條國際航空線通往亞洲、非洲、歐洲、北美洲和大洋洲許多國家的重要城市。2、國際航空港：北京、上海和廣州等。

交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布置有利，河流入海口處港口航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大港口汽車站航空港經(jīng)濟社會技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，低云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠的地方2005年12月10日，上海國際航運中心洋山深水港一期工程全面建成。讀圖及材料，回答下列問題。(15分)材料一在洋山港建成之前，上海的港區(qū)主要分布于黃浦江沿岸。2004年上海港成為世界貨物吞吐量第二大港。在東北亞的航運競爭中，以第五代集裝箱船為主的船舶只會選擇一個樞紐港，而其他港口則只能成為它的喂給港和支線港。目前上海正代表中國與日韓港口進行樞紐港地位的競爭，這場競爭不僅關(guān)系著上海的未來，也關(guān)系著中國的發(fā)展。材料二洋山深水港由港區(qū)以及東海大橋和蘆湖港輔助設(shè)施三部分組成。（1）讀甲圖，說出甲、乙兩島嶼的形成原因。（2）根據(jù)材料一，簡要分析上海港競爭東北亞樞紐港對上海乃至我國經(jīng)濟發(fā)展的影響。（1）甲：河流沉積；乙：大陸板塊和大洋板塊碰撞（2）促進上海經(jīng)濟的發(fā)展（使上海成為國際貿(mào)易、金融的基地）；帶動了長江沿線和沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。（3）讀材料二和乙圖，說明上海依托大小洋山島建設(shè)深水港的有利和不利條件。（4）讀乙圖，判斷第五代集裝箱船進入洋山港的最優(yōu)航道____（從a、b、c三條航道中選擇）。（3）有利：港口及航道水深，可滿足大型船舶?？?，有利大型船舶就近裝卸。不利：筑港的陸域條件差，人工造陸和建設(shè)跨海大橋的工程量大，技術(shù)難度高；港口和大橋受臺風、大霧等天氣影響的機會更多。（4）b例4，甲地的一支古代商船隊，利用風力，前往乙、丁兩地貿(mào)易之后順利返回原地。讀圖根據(jù)所學(xué)知識回答各題。（1）從甲地出發(fā)的最佳季節(jié)應(yīng)該是A、夏季B、春末C、冬季D、初秋（2）從乙地經(jīng)丙地，前往丁地貿(mào)易必須A、在北半球夏季出發(fā)，經(jīng)丙地直航到丁地B、在南半球夏季出發(fā)，經(jīng)丙地直航到丁地C、在北半球夏季出發(fā)，航行到丙地等候下一個風季D、在南半球夏季出發(fā)，航行到丙地等候下一個風季（3）這支商船隊完成整個航程至少需要A、半年B、一年半C、二年半D、三年半七、我國的管道運輸1、作用：主要輸送石油和天然氣。2、主要管道及西氣東輸路線八、交通運輸業(yè)存在的問題和發(fā)展的途徑①鐵路線路少，通過能力不足。②公路通車里程不夠，技術(shù)水平低，城市交通不暢。③港口吞吐能力及運力不足。④綜合運輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全。加快運輸業(yè)發(fā)展的途徑1、鐵路和公路建設(shè)方面：加強路網(wǎng)建設(shè)，完善其結(jié)構(gòu)，提高通達深度。2、水運方面：加強沿海主樞紐港口及主要港口出海航道的建設(shè)；加強長江、珠江、京杭運河等水運航道建設(shè)。3、航空方面：完善樞紐機場和干線機場，提高空中管理技術(shù)裝備水平。例5，下表顯示了我國陸路交通的部分數(shù)據(jù)，據(jù)此回答。（1）2002年我國鐵路客運與公路客運相比較A．鐵路客運的平均運距與公路相當B．公路在短途客運方面占有顯著優(yōu)勢C．鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當D．鐵路客運的平均運距相當于公路的3倍（2）1980~2002年間，我國鐵路交通A．在客運中的比重穩(wěn)步提高B．單位營運里程的客運量呈下降趨勢C．與公路交通相比，客運的平均運距增長較慢D．與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長較快1980年2002年鐵路營運里程（萬千米）5.337.19鐵路客運量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）13834969公路營運里程（億千米）88.33176.52公路客運量