發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及維修(第二版下冊)

單元六柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的構(gòu)造與維修課題1概述課題2可燃混合氣的形成與燃燒室課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修課題6

PT燃油供給系統(tǒng)的簡介課題7

廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的構(gòu)造與維修課題8柴油機(jī)供給系統(tǒng)綜合故障診斷課題9柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡介復(fù)習(xí)思考題返回到首目錄課題1概述6.1.1柴油機(jī)的特點(diǎn)柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、功率范圍廣、排氣污染小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于大客車、重型汽車，有些轎車也逐漸使用柴油機(jī)。由于柴油粘度大，不易蒸發(fā)，也決定了其組成、結(jié)構(gòu)和工作原理等與汽油機(jī)有很大的區(qū)別。

1．柴油機(jī)的工作特點(diǎn)柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別主要是：混合氣形成方式和燃燒方式不同。

(1)內(nèi)部形成混合氣柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中，吸入氣缸的是空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，才將柴油以霧狀直接噴入燃燒室中，即混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。

(2)壓縮自燃柴油自燃溫度較汽油低，所以柴油機(jī)采用壓縮空氣達(dá)到柴油自燃溫度，自行發(fā)火燃燒。因此，柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系。課題1概述2．柴油機(jī)的性能特點(diǎn)決定它性能有以下主要特點(diǎn)：

1）故障少。柴油機(jī)無點(diǎn)火系統(tǒng)，所以工作比較可靠，故障較少。2）經(jīng)濟(jì)性好。柴油機(jī)壓縮比大，所以熱量利用率高；由于進(jìn)入氣缸的空氣量多，保證了噴入的柴油能充分燃燒；這兩方面原因，使柴油機(jī)燃油消耗率比汽油機(jī)低(約低30％)，所以柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比汽油機(jī)好。

3）排放污染小。由于柴油機(jī)空氣供給充足，所以燃燒后生成的CO和HC比汽油機(jī)少得多；但生成氮氧化合物和碳煙多。

4）燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高。

5）柴油機(jī)工作粗暴，噪聲和振動(dòng)較大。6.1.2.柴油機(jī)燃料供給系的功用與組成

1．功用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)是柴油機(jī)的重要組成部分，其主要功用是：不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓將柴油以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。

2．基本組成柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的基本組成如圖6—1所示，主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。課題1概述課題1概述圖6-1柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成1-油箱2—低壓油管3—柴油濾清器4—輸油泵5—噴油泵6—噴油泵回油管7—高壓油管8—燃燒室9—排氣管10—噴油器11—噴油器回油管12—進(jìn)氣管13—空氣濾清器課題1概述(1)燃油供給裝置主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并將燃料以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)、定量地噴入燃燒室。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油壓力不同，燃油供給裝置可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓油路主要包括油箱、輸油泵、柴油濾清器和低壓油管等，高壓油路主要包括噴油泵、噴油器和高壓油管等。

(2)空氣供給裝置主要功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣。包括空氣濾清器和進(jìn)氣管等。為增加進(jìn)氣量，提高經(jīng)濟(jì)性，許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)裝有進(jìn)氣增壓裝置。

(3)混合氣形成裝置主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。柴油機(jī)的混合氣形成裝置就是燃燒室。

(4)廢氣排出裝置主要功用是將燃燒廢氣排出氣缸。包括排氣管和排氣消聲器等。柴油機(jī)的空氣供給裝置、排氣裝置與汽油機(jī)基本相同。課題1概述

3．工作過程柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，經(jīng)柴油濾清器濾清后，以O(shè)．15～O．30MPa的低壓經(jīng)低壓油管送入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高到1OMPa以上，按不同工況所需的柴油量經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，噴油器將柴油以霧狀噴入燃燒室，與高溫空氣混合后自行著火燃燒。輸油泵提供的多余部分柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器多余的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.1可燃混合氣的形成與燃燒目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：⒈空間霧化混合將柴油以霧狀噴向燃燒室空間，并在空間蒸發(fā)形成混合氣。為使混合均勻，要求柴油噴注與燃燒室形狀相適應(yīng)，并利用燃燒室中的空氣運(yùn)動(dòng)促進(jìn)混合。⒉油膜蒸發(fā)混合將柴油大部分噴到燃燒室壁面上形成油膜，油膜受熱并在強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，逐漸蒸發(fā)，與空氣形成比較均勻的可燃混合氣。在中小型高速柴油機(jī)中，使用空間霧化和油膜蒸發(fā)兼用的混合方法，只是多少、主次各有不同。目前，多數(shù)柴油機(jī)仍以空間霧化混合為主，僅球形燃燒室以油膜蒸發(fā)混合主。課題2可燃混合氣的形成與燃燒室6.2.2.柴油機(jī)燃燒室

柴油機(jī)燃燒室的形狀對可燃混合氣的形成和燃燒有著直接的影響，燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

1．統(tǒng)一式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底平面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成的。凹坑的形狀多采用ω形和球形，如圖6-2所示。圖6—2統(tǒng)一式燃燒室

a)ω形b)球形1—燃燒室2—噴油器3—活塞4—?dú)飧左w5—?dú)忾T課題2可燃混合氣的形成與燃燒室2．分隔式燃燒室

分隔式燃燒室由兩部分組成，即主燃燒室和副燃燒室。主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸內(nèi)。主、副燃燒室之間用一個(gè)或幾個(gè)直徑較小的通道相連。燃油是先噴入到副燃燒室內(nèi)，燃燒后再進(jìn)入主燃燒室。分隔式燃燒室的結(jié)構(gòu)型式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，如圖6-3所示。圖6-3分隔式柴油機(jī)燃燒室a)預(yù)燃室式燃燒室b)渦流燃燒室

1-預(yù)燃燒室2-油泵3-通道4-主燃燒室5-噴油器6-副燃燒室7-預(yù)熱室8-氣流運(yùn)動(dòng)軌跡課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

柴油機(jī)低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。

6.3.1柴油濾清器的構(gòu)造與維修柴油濾清器的功用是:濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和蠟減小各精密偶件的磨損。柴油濾清器有粗細(xì)之分，柴油粗濾器用來清除柴油中顆粒較大的雜質(zhì)，濾芯常用紙質(zhì)；柴油細(xì)濾器用來清除柴油中微小雜質(zhì)，濾芯用毛氈或紙質(zhì)。目前很多柴油機(jī)設(shè)有雙級濾清器，也有只設(shè)單級濾清器。柴油機(jī)低壓供油裝置有油箱、濾清器、低壓油管、輸油泵等組成。作用是給高壓油路提供較低壓力的柴油。課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修1．雙級柴油濾清器的構(gòu)造常用的雙級柴油濾清器如圖6—4所示，濾清器是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)成一體，第一級粗濾器采用紙質(zhì)濾芯，第二級細(xì)濾器采用毛氈濾芯或紙質(zhì)濾芯。圖6-4常用雙級柴油濾清器1—濾芯襯墊2—中心螺栓3—?dú)んw4—濾芯內(nèi)筒5—毛氈濾芯6—濾芯密封圈7—?dú)んw密封圈8—油管接頭9—油管接頭墊10—放氣螺釘11—螺塞12—限壓閥13—濾清器蓋14—紙質(zhì)濾芯課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修2．柴油濾清器的維修維護(hù)柴油濾清器時(shí)應(yīng)注意：

1）清洗紙質(zhì)濾芯時(shí)，應(yīng)將紙質(zhì)濾芯上下端面的中心孔堵住，以防清洗中臟物或臟油進(jìn)入濾芯內(nèi)腔，清洗后用壓縮空氣吹干。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油濾清器濾芯為一次性的，定期更換即可。

2）應(yīng)檢查柴油濾清器接頭是否有滲漏、各密封圈是否損壞，若有損壞應(yīng)更換。

3）檢查限壓閥，球閥應(yīng)在導(dǎo)孔內(nèi)移動(dòng)靈活，球閥彈簧不應(yīng)有變形或損壞。

4）組裝濾清器時(shí)，各密封圈必須完好齊全，并安裝到位。各螺紋件的擰緊以不發(fā)生滲漏為準(zhǔn)，過度擰緊易造成損壞。

5）濾清器安裝回燃油系統(tǒng)后，應(yīng)松開濾清器上的放氣螺釘，用手油泵泵油，直到放氣螺釘處不再有泡沫油流出時(shí)，擰緊放氣螺釘，繼續(xù)用手油泵泵油，直到低壓油路充滿柴油為止，最后應(yīng)擰緊手泵柄螺塞，以防柴油機(jī)工作時(shí)再吸入空氣。課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

6.3.2活塞式輸油泵的構(gòu)造與維修1．活塞式輸油泵的構(gòu)造

活塞式輸油泵的構(gòu)造如圖6—5所示。活塞式輸油泵主要由體、活塞、進(jìn)油閥、出油閥和手油泵等組成。圖6-5解放CA6110A型柴油機(jī)輸油泵結(jié)構(gòu)1—進(jìn)油空心螺栓2、9、19—墊圈3—彈簧擋圈4—挺柱總成5—出油止回閥

6、13、18—彈簧7—O形密封圈8—管接頭10—出油空心螺栓11—手油泵

12—O形密封圈14—進(jìn)油止回閥15—輸油泵體16—推桿17—活塞20—螺塞課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修

活塞式輸油泵的工作原理如圖6—6。噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)滾輪、滾輪架、推桿和活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下腔容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下腔通過出油閥流向活塞上腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過時(shí)，在活塞彈簧的作用下，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞上腔內(nèi)的油壓升高，出油閥關(guān)閉，活塞上腔內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出；同時(shí)，由于活塞下腔內(nèi)的容積增大，形成一定的真空度，將進(jìn)油閥吸開，油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進(jìn)油管和進(jìn)油閥被吸入活塞下腔。課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-6活塞式輸油泵的工作原理圖(a)泵油(b)吸油(c)泵油量大于吸油量1—活塞2—活塞彈簧3—出油閥4—手泵腔5—手泵活塞6—滾輪架7—凸輪軸8—進(jìn)油閥9—活塞上腔10—活塞下腔11—油道課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修2．活塞式輸油泵的維修(1)二級維護(hù)時(shí)，應(yīng)清洗檢查輸油泵。檢查時(shí)，用手指壓下推桿，應(yīng)將活塞完全壓進(jìn)；松開手油泵手柄，手柄應(yīng)完全彈出。否則，應(yīng)拆檢活塞、推桿。

(2)檢查進(jìn)、出油閥進(jìn)、出油閥若密封不嚴(yán)，可將閥與閥座進(jìn)行研磨；若有損壞，應(yīng)更換新件；更換新閥后，新閥與閥座也應(yīng)進(jìn)行研磨。

(3)檢查泵體若泵體有裂紋和螺紋亂扣現(xiàn)象，應(yīng)檢修或更換泵體。(4)檢查手泵活塞上的密封圈若密封圈有損壞或磨損重，應(yīng)更換新件。

(5)檢查各彈簧若彈簧有變形或折斷，應(yīng)更換新彈簧。課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修3．活塞式輸油泵密封性的檢查檢查輸油泵的密封性時(shí)，旋緊手油泵的手柄，堵住出油口，將其浸入清潔的柴油中，如圖6—7所示。圖6-7輸油泵密封性檢查1—輸油泵2—玻璃量杯3—壓縮空氣軟管4—容器課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修4．活塞式輸油泵性能的檢驗(yàn)輸油泵的性能一般在噴油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行，如圖6—8所示。圖6-8活塞式輸油泵性能的檢驗(yàn)1—油箱2—進(jìn)油口軟管3—出油口軟管4—調(diào)壓閥5—壓力表

6—回油管7—塑料軟管8—量杯課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修將輸油泵安裝到噴油泵上，在進(jìn)油口和出油口上分別接一直徑為8～l0mm、長為2m的軟管，進(jìn)油口軟管的另一端放入距輸油泵lm以下裝滿柴油的油箱內(nèi)，出油口軟管的另一端插入一個(gè)比輸油泵高lm的量筒內(nèi)，進(jìn)行以下檢驗(yàn)：

(1)吸油能力驅(qū)動(dòng)輸油泵工作，轉(zhuǎn)速為lOOr／min時(shí)，如果在40s以內(nèi)能吸進(jìn)并泵出油，說明輸油泵工作正常；如果需要120s以上，才能吸進(jìn)并泵出油，應(yīng)檢修輸油泵。(2)供油壓力將壓力表裝在輸油泵出口一側(cè)，然后使輸油泵以600r／min的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察出油壓力值，正常壓力值應(yīng)為160kPa，如果出油壓力低于120kPa，應(yīng)檢修輸油泵。

(3)供油量讓噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并用調(diào)壓閥將輸油壓力調(diào)到規(guī)定值，檢驗(yàn)其輸油量，若輸油量不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修輸油泵。如CA6110柴油機(jī)輸油泵，轉(zhuǎn)速為100r／min、輸油壓力為160kPa時(shí)，輸油量應(yīng)不低于O.12L／min。課題3柴油機(jī)低壓供油裝置的構(gòu)造與維修(4)手油泵性能停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將手泵柄擰出，60～100次／min的速度壓動(dòng)手柄，觀察是否能在25次前吸進(jìn)并泵出油，如果在泵動(dòng)60次仍不能吸進(jìn)和泵出油，應(yīng)檢修手油泵。

⒌輸油泵的安裝輸油泵安裝時(shí)，必須注意輸油泵體和噴油泵體之間的墊片的厚度，墊片過薄，輸油泵推桿行程小，泵油量減少；墊片過厚，推桿與活塞發(fā)生干涉。

課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

噴油泵又稱為高壓油泵，它是柴油機(jī)燃料供給系中最重要的一個(gè)總成。它的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵一般固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，噴油泵的齒輪軸轉(zhuǎn)一周。噴油泵的齒輪軸和凸輪軸用聯(lián)軸節(jié)連接，調(diào)速器安裝在噴油泵的后端。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修多缸柴油機(jī)的噴油泵是將與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相同的幾個(gè)泵油機(jī)構(gòu)裝在同一泵體上,其中每組泵油機(jī)構(gòu)稱為分泵，應(yīng)滿足如下要求：

1)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序供油，在低、中、高轉(zhuǎn)速，各缸供油量應(yīng)均勻，不均勻度在標(biāo)定供油量時(shí)應(yīng)不大于3％～4％；

2)各缸供油提前角和供油延續(xù)時(shí)間應(yīng)相等，相差不得大于O.5o曲軸轉(zhuǎn)角；

3)各缸供油的開始和停止都必須迅速，防止出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修噴油泵的結(jié)構(gòu)型式較多，車用柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同，可分為三類：（1）柱塞式噴油泵性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機(jī)所采用。（2）噴油泵一噴油器將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上，消除高壓油管帶來的不利影響。但要求另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。PT燃油供給系統(tǒng)即屬此類。（3）轉(zhuǎn)子分配式噴油泵這種噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)燃油的增壓與分配。它具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.1柱塞式噴油泵的構(gòu)造與工作原理

1、國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成。（1）分泵結(jié)構(gòu)如圖6—9所示。圖6—9Ⅱ號噴油泵分泵的結(jié)構(gòu)1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—出油閥座5—墊片6—柱塞套7—柱塞

8—柱塞彈簧9—彈簧座10—滾輪架11—凸輪12—滾輪

13—調(diào)節(jié)臂14—供油拉桿15—調(diào)節(jié)叉16—夾緊螺釘17—墊片18—定位螺釘課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修油泵的工作過程可以分為進(jìn)油、壓油和回油過程，如圖6-10。圖6—10柱塞式噴油泵泵油原理1—柱塞2—柱塞套3—斜槽4、8—油孔5—出油閥座6—出油閥7—出油閥彈簧課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

出油閥和出油閥座也是噴油泵的精密偶件，兩者的配合間隙約為0．001mm左右。其密封錐面經(jīng)配對研磨，不能互換。出油閥偶件位于柱塞套的上面，兩者接合平面要求密封。出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理如圖6—11所示。

圖6—11出油閥的結(jié)構(gòu)與工作原理1—出油閥彈簧2—出油閥3—減壓環(huán)帶4—縱切槽5—出油閥座課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量，并保證各缸的供油量一致。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，它由調(diào)節(jié)臂3、調(diào)節(jié)叉2和供油拉桿1等零件組成，如圖6—12所示。圖6-12撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)——→加油→→→減油1—供油提桿2—調(diào)節(jié)叉3—調(diào)節(jié)臂4—柱塞5—襯套6—螺釘課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由噴油泵凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成。噴油泵凸輪軸的兩端通過圓錐滾子軸承支承在噴油泵殼體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)和噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器相連，后部與調(diào)速器相連。國產(chǎn)Ⅱ號噴油泵滾輪傳動(dòng)部件如圖6—13所示。圖6—13滾輪傳動(dòng)部件1—調(diào)整墊塊2—滾輪3—滾輪襯套4—滾輪軸5—滾輪架課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）泵體

Ⅱ號噴油泵泵體為組合式，上體由灰鑄鐵鑄成，下體為鋁合金鑄成。上體使用灰鑄鐵材料，不僅增大了殼體的剛度和強(qiáng)度，同時(shí)使出油閥壓緊座處的螺紋強(qiáng)度增加，同時(shí)也具有更好的抗蝕能力。

課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

2、國產(chǎn)A型噴油泵

國產(chǎn)A型噴油泵也是由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成的。

（1）分泵A型噴油泵分泵的工作原理與Ⅱ號噴油泵分泵基本相同，結(jié)構(gòu)如圖6-14所示。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-14A型噴油泵結(jié)構(gòu)1—調(diào)整螺釘2—檢查窗蓋3—擋油螺釘4—出油閥5—限壓閥部件6—槽形螺釘7—前夾板

8—出油閥壓緊座9—減容器10—護(hù)帽11—出油閥彈簧12—后夾板13—O形密封圈

14—墊圈15—出油閥座16—柱塞套17—柱塞18—可調(diào)齒圈19—調(diào)節(jié)齒桿20—齒桿限位螺釘21—控制套筒22—彈簧上支座23—柱塞彈簧24—彈簧下支座

25—滾輪架26—泵體27—凸輪軸28—緊固螺釘29—潤滑油進(jìn)油空心螺栓A—低壓油腔課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)A型噴油泵采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖6—15所示。圖6—15齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1—出油閥壓緊座2—出油閥彈簧3—出油閥4—噴油泵殼體5—低壓油腔

6—油量調(diào)節(jié)齒7—控制套筒8—柱塞彈簧9—導(dǎo)板10—凸輪軸11—滾輪架12—柱塞13—可調(diào)齒圈14—進(jìn)油口15—柱塞套課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修柱塞旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工作情況如圖6-16所示。

圖6—16柱塞旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)a)不供油b)部分供油c)供油量最大6—油量調(diào)節(jié)齒桿7—控制套筒12—柱塞13—可調(diào)齒圈15—柱塞套課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)滾輪傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)如圖6－17所示。它的特點(diǎn)是在滾輪架6的上端裝有調(diào)整螺釘8。擰出螺釘，h值增大，供油提前角即增大；相反，擰入螺釘，h值減小，供油提前角減小。圖6－17滾輪傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)1—滾輪2—滾輪襯套3—滾輪軸4—導(dǎo)向塊5—泵體6—滾輪架7—鎖緊螺母8—調(diào)整螺釘課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3、P型噴油泵圖6－18P型噴油泵1—頂蓋2—進(jìn)油孔3、15—襯套4—護(hù)蓋5—軸承蓋6—圓錐滾子軸承

7、17—油封8、18、45、49—襯墊9—密封墊10—蓋板11—內(nèi)六角螺釘12—中間軸承13—機(jī)油進(jìn)油孔14—機(jī)油回油孔16—軸承蓋19、37—螺塞

20—銷21—螺紋襯套22—放氣螺釘23、39—彈簧24—墊圈25、33、41、44—密封圈26—柱塞套27—鋼環(huán)28—油量調(diào)節(jié)拉桿29—泵體30—滑塊31—滾輪傳動(dòng)部件32—凸輪軸34—底盤35—彈簧下座

36—定位螺釘38—控制套筒40—彈簧上座42—導(dǎo)流環(huán)43—放氣螺釘46—凸緣套筒47—螺栓48—出油閥偶件50—出油閥壓緊座課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修4.噴油泵的驅(qū)動(dòng)與噴油提前角調(diào)節(jié)裝置

⑴噴油泵的驅(qū)動(dòng)噴油泵通常由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪帶動(dòng)一組齒輪來驅(qū)動(dòng)，如圖6－19所示。噴油泵通?？康撞慷ㄎ谎b在托板7上，用聯(lián)軸器4把驅(qū)動(dòng)齒輪2和噴油泵的凸輪軸連起來。有的柴油機(jī)在其間又串聯(lián)了空氣壓縮機(jī)3和供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器5。圖6－19噴油泵的驅(qū)動(dòng)方式1—曲軸正時(shí)齒輪2—噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪3—空氣壓縮機(jī)4—聯(lián)軸器

5—供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器6—噴油泵7—托板8—調(diào)速器9—配氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒輪

10—飛輪上的噴油正時(shí)標(biāo)記A—各處正時(shí)標(biāo)記為保證供油正時(shí)，在正時(shí)齒輪、中間齒輪和噴油泵驅(qū)動(dòng)齒輪上都刻有正時(shí)記號，安裝時(shí)各處的正時(shí)標(biāo)記都必須相應(yīng)，才能保證噴油系統(tǒng)有正確的噴油時(shí)刻。

噴油提前角是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油提前角過大時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；噴油提前角過小時(shí)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，排氣冒黑煙。因此，必須選擇最佳的噴油提前角。噴油提前角是由噴油泵的供油提前角來保證的。而整個(gè)噴油泵的供油提前角可以通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和噴油泵凸輪軸之間的相位角來調(diào)整。

供油提前角的調(diào)整方法共有兩項(xiàng)：一是對單個(gè)分泵進(jìn)行調(diào)整，使分泵供油提前角一致，供油間隔角相等，它是通過改變滾輪傳動(dòng)部件的高度，或改變各泵柱塞在供油拉桿上的位置來實(shí)現(xiàn)的；二是對所有分泵進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整，達(dá)到規(guī)定的供油提前角，調(diào)節(jié)方式有兩種，靜態(tài)時(shí)通過調(diào)整聯(lián)軸節(jié)，使噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位置發(fā)生改變，保證常用工況范圍內(nèi)能獲得最大的功率和最小的燃油消耗率；或在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),通過噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié),保證隨轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)改變提前角。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑵聯(lián)軸器聯(lián)軸器用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸。解放CA6110-2型柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖6－20所示。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6－20解放CA6110—2型柴油機(jī)聯(lián)軸節(jié)1—從動(dòng)傳動(dòng)圓盤2—襯套3、6、9、10、16、19—襯墊4、7、8、18—螺母

5、13、14、17、21—螺栓11—主動(dòng)凸緣盤12—主動(dòng)傳動(dòng)圓盤15—十字接盤20—襯套課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

噴油提前角的調(diào)整：將噴油泵固定在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的托架上后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞處在上止點(diǎn)位置，旋松螺栓13可使主動(dòng)傳動(dòng)圓盤12相對于主動(dòng)凸緣盤11沿弧型孔轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，改變了噴油泵凸輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間的相位關(guān)系，即改變了各缸的噴油時(shí)刻(即初始供油提前角)。再將噴油泵凸輪軸與殼體上的記號對準(zhǔn)，最后將螺栓擰緊。解放CA6110—2型柴油機(jī)噴油提前角為14o。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑶噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器

噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)改變噴油提前角。它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間。解放CA6110—2型柴油機(jī)噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器為機(jī)械離心式如圖6－21所示。圖6－21解放CA6110-2型柴油機(jī)噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器1—調(diào)節(jié)器殼體2、10—墊圈3—放油螺塞4—絲堵5、22—墊片6、16—O形密封圈

7—飛快8—滾輪內(nèi)座圈9—滾輪11—彈簧12、14、18—彈簧墊圈13—彈簧座

15—定位圈17—螺母19—從動(dòng)盤20—油封21—蓋23—螺栓課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理如圖6－22所示。圖6－22噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作原理a)靜止?fàn)顟B(tài)b)提前狀態(tài)1—調(diào)節(jié)器殼體7—飛塊8—滾輪內(nèi)座圈9—滾輪11—彈簧13—彈簧座19—從動(dòng)盤

課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）供油提前角的調(diào)整為了保持較低的燃油消耗率和良好的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，在柴油機(jī)經(jīng)過拆裝后及運(yùn)行1000小時(shí)或裝車行駛18000公里后，都必須進(jìn)行供油提前角的檢查和調(diào)整。調(diào)整時(shí)可先拆下第一缸高壓油管，在噴油泵第一缸出油閥緊座上裝一根帶細(xì)玻璃管的高壓油管。將噴油泵調(diào)速手柄置于最大供油量位置，用手油泵排凈燃油系統(tǒng)中的空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直到細(xì)玻璃管口流出不帶氣泡的燃油為止。然后，慢慢的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，并密切注視玻璃管口或噴油泵第一缸出油閥緊座處（當(dāng)沒有細(xì)玻璃管時(shí)）油面的變化。當(dāng)油面剛有一點(diǎn)上升即第一缸剛開始供油時(shí)，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察皮帶輪輪緣上刻有“油”字的刻線與齒輪室蓋上的指針的相對位置?？伤砷_噴油泵與齒輪室連接的螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵以改變供油提前角，在噴油泵上部向柴油機(jī)機(jī)體方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則供油提前角增大；反之，則減小。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

5、噴油泵的解體⑴噴油泵解體之前，應(yīng)先用煤油或柴油認(rèn)真清洗外部，并進(jìn)行以下檢查：

1)觀察泵體有無裂紋和損壞。

2)檢查出油閥壓緊座處、柱塞套筒周圍及輸油泵與泵殼間是否漏油。

3)檢查凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。4)拆開檢查窗蓋，檢查噴油泵內(nèi)部是否積水，機(jī)油是否被柴油嚴(yán)重污染或變質(zhì)。⑵噴油泵解體時(shí)應(yīng)注意以下問題：1）盡量使用專用工具拆卸。2）零件拆卸后，要按部位順序擺放整齊。柱塞副和出油閥等精密偶件，在解體和以后的清洗時(shí)，應(yīng)該非常仔細(xì)，不許磕碰，并絕對不允許互換。

3）對有裝配位置要求的零件，如齒條、齒扇、柱塞套等零件，必須作裝配標(biāo)記，確保原裝配位置不變。4）噴油泵總體包括分泵、輸油泵、調(diào)速器、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置等部件，在解體時(shí)應(yīng)先分解成部件，然后視情分解。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑶將噴油泵解體后，認(rèn)真清洗各零件，進(jìn)行以下檢查(以A型泵為例)：

1)檢查凸輪軸鍵槽與半圓鍵的配合情況，如有松動(dòng)，應(yīng)更換鍵或凸輪軸。

2)檢查凸輪軸端錐面和螺紋，如毛糙或損壞，應(yīng)用油石修磨或更換凸輪軸。

3)檢查凸輪軸上的凸輪，如有損傷、變形或嚴(yán)重磨損，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪磨損量一般應(yīng)不超過0.5mm。

4)檢查凸輪軸的徑向圓跳動(dòng)量，若超過0.5mm，應(yīng)進(jìn)行冷壓校直。

5)檢查凸輪軸軸向間隙，若超過0.15mm，應(yīng)調(diào)整或更換凸輪軸。

6)檢查滾輪體和滾輪，若磨損嚴(yán)重或損壞，應(yīng)更換。檢查滾輪與銷的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。檢查滾輪體與導(dǎo)孔的配合間隙，若超過0.2mm，應(yīng)更換。

7)檢查柱塞彈簧，若有變形或折斷，應(yīng)更換。

8)檢查傳動(dòng)套筒有無裂紋，并檢查柱塞凸塊與傳動(dòng)套筒槽的配合間隙，若傳動(dòng)套筒有裂紋或與柱塞凸塊配合間隙超過0.2mm，應(yīng)更換。

9)檢查油量調(diào)節(jié)齒條與齒圈的齒隙，若齒隙超過0.3mm，應(yīng)更換。檢查齒桿，若有彎曲變形，應(yīng)更換。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑷柱塞偶件的檢查

1）柱塞副的外觀檢驗(yàn)柱塞副外觀檢驗(yàn)內(nèi)容有：柱塞表面有明顯的磨損痕跡、柱塞彎曲或頭部變形、柱塞或柱塞套有裂紋、柱塞頭部斜槽二直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕等現(xiàn)象、柱塞套端面及內(nèi)孔表面有銹蝕或顯著的刻痕。發(fā)現(xiàn)有以上情況之一時(shí)應(yīng)更換。

2）柱塞的滑動(dòng)性試驗(yàn)先用潔凈的柴油仔細(xì)清洗柱塞副，涂上干凈的柴油后進(jìn)行試驗(yàn)。將柱塞套傾斜60o左右，將柱塞拉出約1／3全行程。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞后重復(fù)上述試驗(yàn)，柱塞均應(yīng)平穩(wěn)地滑入套筒內(nèi)。如圖6－23所示。

3）柱塞副的密封性試驗(yàn)如圖6—24所示，用手指堵住套筒上端孔和側(cè)面進(jìn)油孔，另一手向外拉柱塞，應(yīng)感覺有吸力；放松柱塞時(shí)，柱塞應(yīng)能迅速回位。將柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)不同位置，反復(fù)試驗(yàn)幾次，每次都能符合上述要求，說明柱塞偶件配合良好。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-23柱塞的滑動(dòng)性試驗(yàn)圖6-24柱塞的密封性試驗(yàn)課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

⑸出油閥偶件的檢查出油閥的主要耗損也是磨損，多出現(xiàn)在密封錐面、減壓環(huán)帶和導(dǎo)向部分。與出油閥相配合的出油閥座在密封的錐面和座孔圓周表面也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的磨損。

1）出油閥偶件的外觀檢驗(yàn)?zāi)繙y檢查出油閥偶件，工作面不應(yīng)有刻痕及銹蝕，密封錐面應(yīng)光澤明亮、完整連續(xù)，光亮帶寬度應(yīng)不超過O．5mm，出油閥墊片應(yīng)完好無損，否則應(yīng)更換。

2)滑動(dòng)試驗(yàn)將泡過柴油的出油閥偶件處于垂直狀態(tài)，把閥體從座孔中抽出1／3左右，松開后，閥體應(yīng)能靠自重平穩(wěn)地落入閥座，無卡滯現(xiàn)象；將閥體轉(zhuǎn)動(dòng)幾個(gè)位置，反復(fù)試驗(yàn)，每次都能符合上述要求，說明出油閥偶件配合良好。

課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3)出油閥的密封性實(shí)驗(yàn)在做滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)時(shí)，將手指堵塞出油閥座下方的孔，出油閥下落到減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座時(shí)應(yīng)能停住。在此位置時(shí)，用手指輕輕壓入出油閥，放松手指后，出油閥應(yīng)能馬上彈回原位置。手指從下端面移開時(shí)，出油閥應(yīng)在自重作用下完全落座。圖6-25出油閥密封性試驗(yàn)課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

6、噴油泵的調(diào)試噴油泵主要調(diào)試項(xiàng)目包括：供油正時(shí)和供油量。⑴檢查調(diào)整供油正時(shí)

1）將操縱手柄放在最大供油位置，打開試驗(yàn)臺上標(biāo)準(zhǔn)噴油器的溢流閥，調(diào)節(jié)試驗(yàn)臺供給噴油泵低壓油腔的油壓，使油能頂開出油閥從第1缸噴油器的回油管中流出。

2）轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使第1缸柱塞處于下止點(diǎn)位置，再緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸直到第1缸噴油器回油管中剛剛停止流油時(shí)，說明第1缸分泵柱塞上行到供油開始位置(堵住柱塞套筒上的進(jìn)油孔時(shí))。反復(fù)進(jìn)行幾次試驗(yàn)，當(dāng)?shù)?缸開始供油時(shí)，檢查噴油泵聯(lián)軸器和泵體上的供油正時(shí)標(biāo)記應(yīng)對正，否則說明第1缸供油正時(shí)失準(zhǔn)。3）第1缸供油正時(shí)失準(zhǔn)時(shí)，可通過滾輪體上的調(diào)整螺釘來調(diào)整，旋出可提前，旋入為推遲。

4）利用試驗(yàn)臺飛輪盤上的刻度，選擇任意角度作為第1缸供油開始的基準(zhǔn)，依照上述方法，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸做功順序，依次檢查各氣缸供油間隔角以確定其他各氣缸供油正時(shí)。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

供油量調(diào)整條件：噴油器型號為105100—5560；噴油壓力為21．6MPa；高壓油管外徑為6mm，內(nèi)徑為1．8mm，長度為600mm；回油壓力為156kPa；試驗(yàn)用油為輕柴油；試驗(yàn)油溫為40±5℃。

⑵調(diào)整供油量將噴油泵低壓腔的壓力調(diào)整到160kPa，將控制齒桿調(diào)到額定供油量位置，并使噴油泵以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后測量各分泵供油量及其均勻度。如果不符合表6—1規(guī)定范圍標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)松開傳動(dòng)套筒上的齒圈固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)套筒來調(diào)節(jié)噴油量，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，供油量增加，反之則減小。調(diào)整合適后，擰緊齒圈固定螺釘。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的構(gòu)造及工作原理轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（簡稱分配泵）按其結(jié)構(gòu)不同，可分為徑向壓縮式和軸向壓縮式兩種。軸向壓縮式分配泵是德國Bosch公司在20世紀(jì)80年代初期研制出的一種新型噴油泵，又稱單柱塞分配泵（即VE泵）。軸向壓縮分配泵的分配轉(zhuǎn)子有泵油和配油的雙重作用。這種泵零件少、易于加工，質(zhì)量輕、故障少，因此應(yīng)用日趨廣泛。我國的依維柯和德國大眾的高爾夫轎車的柴油機(jī)都采用這種形式的分配泵。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修1、軸向壓縮式分配泵的結(jié)構(gòu)如圖6-26a所示，軸向壓縮式分配泵主要有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、葉片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置、調(diào)速器和熄火電磁閥等組成。(a)裝有軸向壓縮式分配泵的柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（b）軸向壓縮式分配泵圖6-26軸向壓縮式分配泵1-膜片式輸油泵；1-燃油箱；3-葉片式輸油泵；4-調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪；5-滾輪機(jī)構(gòu)；6-凸輪盤；7-供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)油缸；8-分配轉(zhuǎn)子回位機(jī)構(gòu)；9-油量控制滑套；10-分配轉(zhuǎn)子；11-出油閥總成；12-出油閥壓緊座；13-噴油器；14-張力杠桿限位銷釘；15-起動(dòng)杠桿；16-張力杠桿；17-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘；18-預(yù)調(diào)杠桿；19-溢流喉管；20-停車操縱桿；21-滑動(dòng)套筒；22-調(diào)速彈簧；23-操縱桿；24-離心飛塊總成；25-調(diào)壓閥；26-溢流閥；27-燃油精濾器；28-分配泵驅(qū)動(dòng)軸；29-聯(lián)軸器；30-分配套筒；31-高壓泵頭；32-怠速調(diào)節(jié)螺釘；33-高速調(diào)節(jié)螺釘；M1-預(yù)調(diào)杠桿軸；M2-起動(dòng)杠桿軸課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（1）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

如圖6-26b所示，分配泵驅(qū)動(dòng)軸28由柴油機(jī)曲軸正時(shí)齒輪或者正時(shí)同步齒形帶帶動(dòng)，然后經(jīng)葉片式輸油泵3，調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪4和聯(lián)軸器29完成動(dòng)力傳輸。葉片式輸油泵與驅(qū)動(dòng)軸用鍵連接。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）高壓泵頭高壓泵頭起著輸油、泵油和配油的三重作用。它由凸輪盤6、分配轉(zhuǎn)子回位機(jī)構(gòu)8、滾輪機(jī)構(gòu)5、聯(lián)軸器29、分配轉(zhuǎn)子10、分配套筒30等組成。凸輪盤6實(shí)際上是一個(gè)圓柱凸輪，在其左端面均布著與氣缸數(shù)相同的凸面和凹弧。在回位機(jī)構(gòu)8彈簧的作用下，凸輪盤的左端面緊靠在滾輪上。當(dāng)凸輪盤在驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其凸面和凹弧依次與滾輪相接觸，由此使凸輪盤右端面的分配轉(zhuǎn)子10左右移動(dòng)；當(dāng)凸面與滾輪相接觸時(shí)，在滾輪的反作用力推動(dòng)下，分配轉(zhuǎn)子10右移；當(dāng)凹弧與滾輪相接觸時(shí)，在分配轉(zhuǎn)子回位機(jī)構(gòu)8的彈簧作用下，分配轉(zhuǎn)子10左移。凸輪盤6在驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，當(dāng)凸輪盤端面上的凸面轉(zhuǎn)過滾輪時(shí)，凸輪盤和分配轉(zhuǎn)子因受推力而向右移到底；當(dāng)凸面轉(zhuǎn)過后凹弧同滾輪接觸時(shí)，在回位機(jī)構(gòu)8的作用下使凸輪盤左移。這樣，分配轉(zhuǎn)子既連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，又不斷左右移動(dòng)，若是四缸柴油機(jī)，分配轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，就左右往復(fù)移動(dòng)四次。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（3）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置置于泵體下部，由油缸7和滾輪機(jī)構(gòu)5（見圖6-26）聯(lián)合作用來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能，具體結(jié)構(gòu)如圖6-27所示。6-27供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

1-活塞

2-彈簧

3-傳力銷

4-滾輪架

5-滾輪軸

6-連接銷

7-滾輪

課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

2、軸向壓縮式分配泵的工作過程

（1）供油過程如圖6-28所示，分配轉(zhuǎn)子1的右端銑有四條起進(jìn)油作用的轉(zhuǎn)子軸向槽10，軸向進(jìn)油槽沿圓周相隔90。均布。分配轉(zhuǎn)子軸中心有一條縱油道，其右端與壓縮室9相通，縱油道的左端與徑向的卸油孔相通，中部開有四個(gè)均布的出油分配孔4，它與出油閥通道5相對應(yīng)。當(dāng)泵體進(jìn)油道15與轉(zhuǎn)子軸向槽10相通時(shí)，出油分配孔4則與出油閥通道5相隔絕。油量控制滑套2在調(diào)速器起動(dòng)杠桿16的作用下，可在分配轉(zhuǎn)子1上滑動(dòng)。分配轉(zhuǎn)子1由右向左移動(dòng)為供油過程。此時(shí)，轉(zhuǎn)子四個(gè)分配孔4相隔絕，轉(zhuǎn)子卸油孔3被油量控制滑套2封死，壓縮室9容積增大，產(chǎn)生真空度。被葉片式輸油泵輸送到泵腔內(nèi)的柴油，在真空度作用下經(jīng)泵體進(jìn)油道15，進(jìn)油閥11，轉(zhuǎn)子軸向槽10進(jìn)入壓縮室9并充滿轉(zhuǎn)子縱向油道8。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-28供油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-出油分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進(jìn)油閥12-進(jìn)油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進(jìn)油道16-起動(dòng)杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（2）泵油過程如圖6-29所示，分配轉(zhuǎn)子由左向右移動(dòng)為泵油過程。當(dāng)分配轉(zhuǎn)子開始右移時(shí)，轉(zhuǎn)子軸向槽10與泵體進(jìn)油道15隔絕；轉(zhuǎn)子卸油孔3仍被封死；出油分配孔4與出油閥通道5相通。分配轉(zhuǎn)子右移，壓縮室9的容積減少，柴油壓力就升高。當(dāng)油壓升高超過出油閥彈簧力而使出油閥7開啟時(shí)，柴油就通過出油閥通道5和高壓油管送至噴油器。與VE泵相配的噴油器噴油壓力為11.75-12.75MPa。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-29泵油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進(jìn)油閥12-進(jìn)油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進(jìn)油道16-起動(dòng)杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

（3）停止泵油過程

軸向壓縮式分配泵的每循環(huán)最大泵油量取決于分配轉(zhuǎn)子的直徑和最大有效行程。對于選定的分配泵，其分配轉(zhuǎn)子直徑已定。通常泵油量大小的調(diào)節(jié)，是由駕駛員通過加速踏板控制調(diào)速器，使油量控制滑套2移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，如圖6-30所示。在泵油過程中，當(dāng)分配轉(zhuǎn)子1向右移至轉(zhuǎn)子卸油孔3露出油量控制滑套2的右端面時(shí)，被壓縮的柴油迅速流向低壓泵腔，即使受壓縮的高壓燃油立刻泄壓，壓縮室9、轉(zhuǎn)子縱向油道8及出油閥通道5中的油壓驟然下降，分配轉(zhuǎn)子的有效行程也就此結(jié)束。出油閥7在出油閥彈簧17的作用下迅速左移關(guān)閉，停止泵油過程，此后分配轉(zhuǎn)子再向右行程的終點(diǎn)移動(dòng)就為剩余行程。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-30停止泵油過程1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進(jìn)油閥12-進(jìn)油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進(jìn)油道16-起動(dòng)杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（4）泵油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)過程

發(fā)動(dòng)機(jī)在常用轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，葉片式輸油泵將低壓柴油輸送到泵腔內(nèi)，經(jīng)孔道進(jìn)入油缸右腔，油缸活塞受到低壓柴油向左的推力與向右的油缸左腔彈簧力平衡。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，葉片式輸油泵轉(zhuǎn)速隨之增加，泵腔內(nèi)柴油壓力上升，油缸中活塞右端受力大于左端，活塞左移，如圖6-27所示。經(jīng)連接銷6、傳力銷3推動(dòng)滾輪架4繞其軸線順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度，使凸輪盤端面凸面提前與滾輪7相接觸，從而使分配轉(zhuǎn)子向右移動(dòng)的時(shí)刻提前，起到泵油提前角的作用。反之，活塞右移，使?jié)L輪架4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)某一角度，則泵油提前角減少。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修（5）發(fā)動(dòng)機(jī)停車如圖6-31所示，若要發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，可轉(zhuǎn)動(dòng)控制電磁閥14的旋鈕，使電路斷電，線圈13對進(jìn)油閥11的吸力立即消失，在進(jìn)油閥彈簧12的作用下，進(jìn)油閥下移，關(guān)閉泵體進(jìn)油道15，使供油停止，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可轉(zhuǎn)動(dòng)電磁閥14通電，進(jìn)油閥11在線圈13的吸力下克服彈簧力上移，使進(jìn)油道15暢通，供油開始。在軸向壓縮式噴油泵泵體的上部裝有增壓補(bǔ)償器，其作用是根據(jù)增壓壓力的大小，自動(dòng)加大或減少各缸的供油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少有害氣體的產(chǎn)生。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-31發(fā)動(dòng)機(jī)停車1-分配轉(zhuǎn)子2-油量控制滑套3-轉(zhuǎn)子卸油孔4-轉(zhuǎn)子分配孔5-泵體至出油閥通道6-分配套筒7-出油閥8-轉(zhuǎn)子縱油道9-壓縮室10-轉(zhuǎn)子軸向槽11-進(jìn)油閥12-進(jìn)油閥彈簧13-線圈14-電磁閥15-泵體進(jìn)油道16-起動(dòng)杠桿17-出油閥彈簧課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3、葉片式輸油泵葉片式輸油泵裝在分配泵的進(jìn)油端，作用是向高壓泵輸送一定壓力的柴油。構(gòu)造及工作原理如圖6-32所示。輸油泵轉(zhuǎn)子3借螺紋安裝在分配泵轉(zhuǎn)子中心上。輸油泵轉(zhuǎn)子的十字形凹槽內(nèi)卡入兩塊葉片2，葉片既可隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，又可在凹槽中滑動(dòng)。葉片的兩端面為圓弧形，與偏心環(huán)4內(nèi)表面保持接觸。偏心環(huán)的安裝位置由定位銷1確定。從濾清器來的柴油進(jìn)入進(jìn)油腔A，當(dāng)輸油泵轉(zhuǎn)子被分配泵轉(zhuǎn)了帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片把柴油刮到壓油腔B。由于油腔容積逐漸減小，柴油被壓入分配套筒的軸向油道。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-32葉片式輸油泵構(gòu)造及工作原理1—定位銷2—葉片3—輸油泵轉(zhuǎn)子4—偏心環(huán)課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修6.4.3柴油機(jī)噴油器的構(gòu)造與維修⒈噴油器的功用與類型噴油器的功用有兩個(gè)：一是使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；二是使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合室形成均勻的可燃混合氣。為此，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以免惡化燃燒過程。噴油器按結(jié)構(gòu)型式可分為開式和閉式兩大類。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修

目前，車用柴油機(jī)均采用閉式噴油器。這種噴油器在不噴油時(shí)，其針閥封閉噴孔，使噴油器的油腔與燃燒室隔開。其常見的型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器，如圖6－33所示。圖6-33噴油器類型a)孔式噴油器b)軸針式噴油器1—針閥2—針閥體3—高壓油腔4—壓力室課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修2.孔式噴油器的構(gòu)造孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室中，針閥體下部噴孔的大小、方向和數(shù)目與燃燒室的形狀、大小及空氣渦流情況相適應(yīng)。如圖6－34所示。圖6-34孔式噴油器的構(gòu)造1—回油管螺栓2—調(diào)壓螺釘護(hù)帽3—調(diào)壓螺釘4—進(jìn)油管接頭5—調(diào)壓彈簧6—頂桿7—噴油器體8—緊固螺套9—針閥體10—針閥11—噴油器錐體課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修3.噴油器的維修⑴噴油器的檢修1)用專用工具拆下噴油器總成，用干凈棉布堵住噴油器座孔。清洗噴油器外部。

2)用合適的專用清潔針清除噴孔內(nèi)的積炭，用柴油清洗噴油器各零部件。

3)檢查針閥。若發(fā)現(xiàn)其密封錐面或?qū)蛎姘档瓱o光，說明針閥已磨損其前端有暗黃色的傷痕，說明針閥因過熱而拉毛；其導(dǎo)向面有咬住或粘滯的跡，說明針閥已變形；有上述任何情況之一，均應(yīng)更換針閥偶件。

4)檢查針閥體。針閥體前端若有嚴(yán)重?zé)g現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥與針閥體偶件。

5)檢查針閥與針閥體的配合情況。針閥與針閥體清洗干凈后，將針閥放入針閥體，使其傾斜45o，抽出針閥1／3，放松后，針閥應(yīng)能靠自重均勻、緩慢地滑入針閥體；若有粘滯現(xiàn)象，應(yīng)將針閥偶件放入柴油中來回拉動(dòng)針閥進(jìn)行研磨，直到針閥能自由滑動(dòng)為止；若有嚴(yán)重的粘滯現(xiàn)象，應(yīng)更換針閥偶件。裝復(fù)噴油器時(shí)，必須保證零件清潔，按分解相反的順序進(jìn)行，并檢查其性能。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修⑵噴油器性能的檢查將噴油器安裝在專用試驗(yàn)臺的高壓油管上，如圖6－35所示。圖6-35噴油器實(shí)驗(yàn)臺1—油箱2—開關(guān)3—放氣螺釘4—手動(dòng)高壓油泵5—泵油手柄

6—油壓表7—高壓油管8—調(diào)壓螺釘9—鎖緊螺母10—噴油器課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修1)檢查噴油器密封性連續(xù)壓動(dòng)噴油器試驗(yàn)臺上的泵油手柄，同時(shí)擰動(dòng)噴油器的調(diào)壓螺釘，使噴油壓力調(diào)整到20MPa以上，然后測量油壓從20MPa下降到18MPa所需時(shí)間，應(yīng)不小于9～12s，否則說明針閥與針閥體圓柱面配合間隙過大；再擰動(dòng)噴油器調(diào)壓螺釘，并連續(xù)壓動(dòng)泵油手柄，將噴油壓力調(diào)整到比規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)噴油壓力低2MPa，噴油器在lOs內(nèi)不能有滲油甚至滴油現(xiàn)象，否則說明針閥與針閥體密封錐面密封不良。2)調(diào)整噴油壓力在噴油器試驗(yàn)臺上，以每分鐘60次的頻率壓動(dòng)泵油手柄，當(dāng)噴油器開始噴油時(shí)，油壓表上的指示壓力即為噴油器的噴油壓力，如果壓力不符合規(guī)定，可調(diào)整壓力調(diào)節(jié)螺釘。用旋具擰進(jìn)噴油器調(diào)壓螺釘，噴油壓力增大，反之噴油壓力降低。調(diào)整后，擰緊鎖緊螺母。3)噴霧試驗(yàn)在噴油器試驗(yàn)臺上，按規(guī)定噴油壓力，并以每分鐘60～80次的頻率壓動(dòng)泵油手柄，觀察噴油器噴出的油霧束，要求呈霧狀，且分布均勻，沒有柱油滴飛濺等現(xiàn)象；斷油干脆，并伴有清脆的聲響；在多次噴油后，噴孔周圍應(yīng)干燥或稍許濕潤。若不符合上述任何一項(xiàng)要求，應(yīng)更換噴油器針閥與針閥體偶件。如噴霧質(zhì)量達(dá)不到要求或有后期滴油現(xiàn)象，應(yīng)重新清洗噴油器或更換偶件。如圖6-36所示。課題4柴油機(jī)高壓供油裝置的構(gòu)造與維修圖6-36噴油器噴油質(zhì)量的檢查同一臺柴油機(jī)的噴油壓力差不超過1.0MPa。供油提前角符合規(guī)定。就車檢查噴油器的工作情況：在沒有噴油器試驗(yàn)臺時(shí)，可將待查的噴油器與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)噴油器并聯(lián)安裝在噴油泵高壓油管上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，比較兩者噴油的時(shí)間、噴霧質(zhì)量及噴油壓力。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修6.5.1調(diào)速器的功用與類型調(diào)速器的功用是：根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動(dòng)地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，以保證柴油機(jī)在各種工況下均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，噴油泵柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度加快，柱塞套筒上油孔的節(jié)流作用增強(qiáng)，使供油時(shí)刻略有提前，停油時(shí)刻略有滯后，供油量相應(yīng)增加。當(dāng)柴油機(jī)高速或大負(fù)荷工作時(shí)，將造成轉(zhuǎn)速上升過快而出現(xiàn)超速現(xiàn)象（飛車現(xiàn)象）。不僅引起燃燒惡化和排氣冒煙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因運(yùn)動(dòng)件的慣性力過大而造成機(jī)器損壞。反之，當(dāng)柴油機(jī)在低速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，供油量減少，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

(1)兩速調(diào)速器它不僅在怠速時(shí)能防止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，而且能防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。在中間轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器不起作用，柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速由駕駛員通過操縱油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)整。

(2)全速調(diào)速器它不僅能保持柴油機(jī)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高轉(zhuǎn)速，而且能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)在任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修6.5.2調(diào)速器的構(gòu)造與工作過程

1.兩速調(diào)速器在車用柴油機(jī)上廣泛使用RAD型兩速調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)如圖6-37所示。圖6-37RAD型兩速調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)示意圖1—控制杠桿2—滾輪3—凸輪軸4—浮動(dòng)杠桿5—調(diào)速彈簧6—速度調(diào)節(jié)杠桿

7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動(dòng)杠桿9—速度調(diào)整螺栓10—起動(dòng)彈簧11—連桿12—拉力杠桿13—怠速彈簧14—調(diào)速器殼體15—齒桿行程調(diào)整螺栓16—滑套

17—飛塊18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑴起動(dòng)加濃如圖6-37所示。⑵穩(wěn)定怠速如圖6-38所示。圖6-38怠速工況1—控制杠桿4—浮動(dòng)杠桿7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動(dòng)杠桿

10—起動(dòng)彈簧11—連桿13—怠速彈簧16—滑套17—飛塊課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑶正常工作時(shí)的油量調(diào)節(jié)正常工作是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速和額定轉(zhuǎn)速之間。此時(shí)調(diào)速器不起作用，供油量的調(diào)節(jié)由駕駛員人為控制。如圖6-39所示。圖6-39兩速調(diào)節(jié)器在正常工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的工作示意圖1—控制連桿4—浮動(dòng)杠桿5—調(diào)速彈簧7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動(dòng)杠桿

12—拉力杠桿13—怠速彈簧16—滑套18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑷限制超速如圖6-40所示。

圖6-40兩速調(diào)速器限制超速的工作示意圖4—浮動(dòng)杠桿5—調(diào)速彈簧7—供油調(diào)節(jié)齒桿8—導(dǎo)動(dòng)杠桿

9—速度調(diào)整螺栓12—拉力杠桿16—滑套18—支持杠桿課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修2.全速調(diào)速器應(yīng)用廣泛的RSV型全速調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與RAD型兩速調(diào)速器基本結(jié)構(gòu)相同，如圖6-41所示。圖6-41RSV型全速調(diào)速器1—飛塊支架2—飛塊銷3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負(fù)荷供油量限位螺釘

7—轉(zhuǎn)矩校正器頂桿8—浮動(dòng)杠桿9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧11—怠速調(diào)整螺釘

12—拉力杠桿13—導(dǎo)動(dòng)杠桿14—軸銷15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿

17—起動(dòng)彈簧18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調(diào)整螺釘課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

為了使其性能更加完善，增設(shè)了下述結(jié)構(gòu)：

1）在拉力杠桿12的下端設(shè)有轉(zhuǎn)矩校正加濃裝置，該裝置由校正彈簧5和轉(zhuǎn)矩校正器頂桿7組成，以便在超負(fù)荷時(shí)使用。

2）調(diào)速彈簧10彈力采用了可調(diào)的。在拉力杠桿12的中部后方增設(shè)怠速穩(wěn)定彈簧9，代替專門的怠速彈簧，使怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

3）調(diào)速彈簧的彈簧搖臂19上有調(diào)整螺釘20，它可以調(diào)整調(diào)速彈簧安裝時(shí)預(yù)緊力的大小，以保證長期使用過程中調(diào)速彈簧高速作用點(diǎn)的準(zhǔn)確性。

4）在拉力杠桿12的下端，增設(shè)可調(diào)的全負(fù)荷供油量限位螺釘6，以限制拉力杠桿的全負(fù)荷位置。在拉力杠桿的上方后面殼體上，裝有怠速調(diào)整螺釘11，用來調(diào)整怠速的高低，并限制彈簧搖臂19向低速擺動(dòng)的置。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修如圖6-42所示，彈簧搖臂19與彈簧掛耳18相連，彈簧掛耳右端連調(diào)速彈簧10，左端設(shè)有調(diào)整螺釘20，除可用來調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的預(yù)緊力之外，還可用來拆裝和更換調(diào)速彈簧，彈簧搖臂19的支點(diǎn)O與拉力杠桿12凸緣上的彈簧孔C點(diǎn)稍有一點(diǎn)偏心。操縱桿可根據(jù)需要裝在彈簧搖臂的左側(cè)或右側(cè)，撥動(dòng)操縱桿時(shí)，彈簧搖臂隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述偏心作用下，調(diào)速彈簧10的預(yù)拉力發(fā)生變化，從而改變調(diào)速器起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速。

圖6-42調(diào)速彈簧張力的改變6—全負(fù)荷供油量限位螺釘10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿

18—彈簧掛耳19—彈簧搖臂20—調(diào)整螺釘課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

RSV全速調(diào)速器的工作情況如下：（1）起動(dòng)工況起動(dòng)前，起動(dòng)彈簧17的預(yù)拉力通過浮動(dòng)杠桿8、導(dǎo)動(dòng)杠桿13和調(diào)速套筒4，使飛塊3處于收攏位置。起動(dòng)時(shí)，駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱杠桿15觸及高速限螺釘而位于起動(dòng)位置A，如圖6-43所示，浮動(dòng)杠桿8把供油調(diào)節(jié)齒桿16向左推至起動(dòng)供油位置，保證柴油機(jī)順利起動(dòng)。圖6-43RSV全速調(diào)速器起動(dòng)工況示意圖3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負(fù)荷供油量限位螺釘8—浮動(dòng)杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動(dòng)杠桿15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動(dòng)彈簧19—彈簧搖臂課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑵怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，駕駛員松開油門踏板，操縱桿15轉(zhuǎn)至怠速位置，如圖6-44所示。圖6-44RSV全速調(diào)速器怠速工況示意圖3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負(fù)荷供油量限位螺釘8—浮動(dòng)杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動(dòng)杠桿15—操縱桿

16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動(dòng)彈簧19—彈簧搖臂課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑶額定工況駕駛員將加速踏板踩到底，使操縱桿15處于極限位置A，如圖6-45所示。

圖6-45RSV全速調(diào)速器額定工況3—飛塊4—調(diào)速套筒5—校正彈簧6—全負(fù)荷供油量限位螺釘8—浮動(dòng)杠桿

9—怠速穩(wěn)定彈簧10—調(diào)速彈簧12—拉力杠桿13—導(dǎo)動(dòng)杠桿15—操縱桿16—供油調(diào)節(jié)齒桿17—起動(dòng)彈簧19—彈簧搖臂

課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑷一般工況當(dāng)駕駛員將操縱桿15置于怠速與額定工況之間的任一位置時(shí)，調(diào)速彈簧10的預(yù)拉力一定，柴油機(jī)便在相應(yīng)的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。⑸轉(zhuǎn)矩校正工況柴油機(jī)在額定工況工作時(shí)，供油調(diào)節(jié)齒桿位于全負(fù)荷供油位置。當(dāng)外界阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速彈簧拉力大于飛塊離心力，拉力杠桿觸及全負(fù)荷限位螺釘，故調(diào)速器不起作用。反之，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，轉(zhuǎn)矩校正彈簧被壓縮，油量調(diào)節(jié)齒桿向供油減少的方向移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩降低，并限制了轉(zhuǎn)矩的進(jìn)一步升高。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至額定轉(zhuǎn)速時(shí)，校正彈簧被壓縮至極限位置，校正作用結(jié)束。⑹熄火停機(jī)需要停車時(shí)，駕駛員將調(diào)速器操縱桿15轉(zhuǎn)至最右邊的停車位置B。撥動(dòng)供油調(diào)節(jié)齒桿16右移至停油位置，使噴油泵停止供油，柴油機(jī)熄火停車。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修3.調(diào)速器的調(diào)試調(diào)速器必須與噴油泵一起在噴油泵試驗(yàn)臺上進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前，將專用的供油齒條(或拉桿)行程測量儀安裝到噴油泵上。常用的供油齒條行程測量儀如圖6-46所示。圖6-46供油齒條行程測量儀1—供油齒條2—固定套拆裝孔3—固定套4—固定螺釘5—測量標(biāo)尺

6—標(biāo)尺座7—連接銷釘8—連接螺桿9—鎖緊螺母10—齒條導(dǎo)套11—噴油泵泵體課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修⑴RAD型兩速調(diào)速器的調(diào)試

RAD型兩速調(diào)速器的調(diào)試項(xiàng)目主要是額定工況位置、高速和怠速時(shí)起作用的轉(zhuǎn)速，如圖6-37所示。

1)額定工況位置的檢查與調(diào)整將噴油泵轉(zhuǎn)速提高到額定轉(zhuǎn)速(一般為1000～1100r／min)，將控制杠桿1推到最大供油位置，此時(shí)測得的供油齒桿行程應(yīng)符合規(guī)定，否則可調(diào)整高速限位螺釘使供油齒條行程符合規(guī)定。高速限位螺釘用來限制控制杠桿的最大供油位置。然后調(diào)整齒桿行程調(diào)整螺釘15，使限位螺釘與拉力杠桿12剛剛接觸或稍有間隙（見圖6-30）。

2)高速作用轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整在試驗(yàn)臺上使噴油泵達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后，再慢慢增加其轉(zhuǎn)速，并注意觀察供油齒條行程的變化；當(dāng)供油齒條剛剛向減油方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速即為調(diào)速器的高速作用轉(zhuǎn)速(一般為900～1100r／min)，此轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則可通過速度調(diào)整螺栓9調(diào)整調(diào)速彈簧5的預(yù)緊力，使高速作用轉(zhuǎn)速符合規(guī)定。

3)怠速作用轉(zhuǎn)速的檢查與調(diào)整使控制杠桿1處于最大供油位置，調(diào)整試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)速使噴油泵轉(zhuǎn)速由高速逐漸降低，并注意觀察供油齒條行程的變化；當(dāng)供油齒條剛剛向加油方向移動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速即為調(diào)速器的怠速作用轉(zhuǎn)速(一般為175～200r／min)。此轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)調(diào)整怠速彈簧13的預(yù)緊力。課題5調(diào)速器的構(gòu)造與維修

⑵RSV型全速調(diào)速器的調(diào)