第四章1國際貨物運(yùn)輸(海洋運(yùn)輸)

國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)海洋運(yùn)輸?shù)谝还?jié)國際海洋運(yùn)輸概述

一、概念狹義角度講：它是指以船舶為運(yùn)輸工具，以海洋為運(yùn)輸通道，從事有關(guān)跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸經(jīng)營活動。廣義角度講：為完成國際海洋運(yùn)輸所從事的各種輔助業(yè)務(wù)或服務(wù)工作如：對所承運(yùn)的貨物進(jìn)行裝卸、理貨、代理等。海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1.通過能力大。2.運(yùn)量大，3.投資少，運(yùn)費(fèi)低鐵路77.93元/萬噸公里長江87.79元/萬噸公里海運(yùn)49.40元/萬噸公里公路1570.50元/萬噸公里管道73-150元/萬噸公里航空8100元/萬噸公里4.對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：1.受氣候和自然條件影響較大。2.速度也相對較慢（對于最快的班輪運(yùn)輸來說,它的航行速度也只有30海里/小時（1海里=1862米）左右,不宜運(yùn)輸容易腐爛的東西.）。

二、國際海洋運(yùn)輸船舶1、國際海洋運(yùn)輸船舶船舶：

1、含義：指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20公噸以下的小型船艇除外。2、性質(zhì)：船舶是一個整體船舶兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)船舶的人格化性質(zhì)船舶的領(lǐng)土屬性3、船舶的類型雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船滾裝船載駁船瀝青船（一）集裝箱的優(yōu)勢1.提高裝卸效率2.減少營運(yùn)費(fèi)用3.節(jié)約包裝材料4.提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差三、集裝箱全國港口集裝箱吞吐量前10名名次港名2006年12月(萬TEU)2006年1-12月累計(萬TEU)同比增幅%1上海港192.612171.0020.102深圳港167.641846.8914.033青島港66.28770.2022.114寧波-舟山港56.07706.8035.705廣州港52.68660.0040.946天津港56.01595.0023.937廈門港38.23401.8720.228大連港28.18321.2021.209連云港港13.09130.2330.0010中山港10.71117.349.06深圳港上海港青島港香港

集裝箱（container）原義是一種容器，專供使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進(jìn)行運(yùn)輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為“貨箱”

。臺灣稱之為“貨柜”。（二）集裝箱的定義國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對集裝箱的定義能長期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動箱內(nèi)貨物可以直接換裝可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具便于貨運(yùn)的裝滿與卸空具有1m3（35.32ft3）以上的內(nèi)容積第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’（三）集裝箱的類型干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱框架集裝箱牲畜集裝箱按特殊用途分類罐裝集裝箱汽車集裝箱生皮集裝箱玻璃鋼集裝箱鋼質(zhì)集裝箱鋁合金集裝箱不銹鋼集裝箱按箱體材料分類通用干貨集裝箱又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。

（四）集裝箱示意圖20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱20’側(cè)開門集裝箱20’側(cè)開雙門集裝箱20'全側(cè)開門集裝箱開頂散貨集裝箱冷藏集裝箱40噸叉車中國首個集裝箱自動化堆場-上海外高橋（五）集裝箱標(biāo)志為了方便集裝箱運(yùn)輸管理，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）擬定了集裝箱標(biāo)志方案。根據(jù)ISO790-73，集裝箱應(yīng)在規(guī)定的位置上標(biāo)出以下內(nèi)容：第一組標(biāo)記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標(biāo)記：國籍代號、尺寸代碼和類型代號第三組標(biāo)記：最大總重和自重例如：ＣＯＳＵ００１２３４２ＲＣＸ２０３０依照相關(guān)標(biāo)志規(guī)定反映了如下集裝箱的情況。

（1）ＣＯＳＵ－－－箱主代號，表示是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（2）００１２３４－－－順序號、箱號（3）２－－－核對數(shù)（4）ＲＣＸ－－－國籍代碼，表示臺灣（5）２０－－－尺寸代號，表示２０ＦＴ長，８ＦＴ高（6）３０－－－類型代號，表示冷凍集裝箱（六）集裝箱貨物的交接集裝箱的裝箱方式1、整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）是指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。2、拼箱貨（lesscontainer（cargo）load,LCL）是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內(nèi)的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。集裝箱貨物交接地點(diǎn)和方式1、集裝箱堆場（containeryard)是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場所。2、集裝箱貨運(yùn)站(containerfreightstation)是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。3、收貨人或發(fā)貨人的工廠或倉庫(即doortodoor)交接方式貨主與貨運(yùn)代理建立貨運(yùn)代理關(guān)系；貨運(yùn)代理填寫托運(yùn)單證，及時訂艙；訂艙后，貨運(yùn)代理將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑巍鞭D(zhuǎn)交貨主；貨運(yùn)代理申請用箱，取得EIR后就可以憑此到空箱堆場提取所需的集裝箱；貨主“自拉自送”時，先從貨運(yùn)代理處取得集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（EIR），然后提空箱，裝箱后制作集裝箱裝運(yùn)單（CLP），并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船；貨運(yùn)代理提空箱至貨主指定地點(diǎn)裝箱，制作CLP，然后將重箱“集港；貨主將貨物送到貨運(yùn)代理CFS，貨運(yùn)代理提空箱，并在CFS裝箱，制作CLP，然后”集港”；貨主委托貨運(yùn)代理報關(guān)、報檢,辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨運(yùn)代理現(xiàn)場;貨主也可自行報關(guān),并將單證交貨運(yùn)代理現(xiàn)場;貨運(yùn)代理現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載;配載部門指定裝船計劃，經(jīng)船公司確認(rèn)后實施裝船作業(yè);實踐中,在貨物裝船后可以取得場站收據(jù)(D/R)正本;貨運(yùn)代理可憑D/R正本到船方簽單部門換取提單(B/L)或其他單據(jù);貨運(yùn)代理將B/L等單據(jù)交貨主。A、B、C等不同貨主(發(fā)貨人)將不足一個集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營人;集拼經(jīng)營人將拼箱貨拼裝成整箱后,向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸;整箱貨裝船后,班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)(如海運(yùn)單)給集拼經(jīng)營人;集拼經(jīng)營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單(HouseB/L)給每一個貨主（發(fā)貨人）；貨集拼經(jīng)營人將貨物裝船及船舶預(yù)計抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理），同時，還將班輪公司B/L及HouseB/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；主之間辦理包括HouseB/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接；集拼經(jīng)營人在卸貨港的代理憑班輪公司的提單等提取整箱貨；D、E、F等不同貨主（收貨人）憑HouseB/L等在貨運(yùn)站提取拼箱貨運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)作為承運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)提單，并因簽發(fā)提單而對貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)。代表托運(yùn)人承辦訂艙業(yè)務(wù)，根據(jù)貨物托運(yùn)人的要求和貨物的具體情況，洽訂運(yùn)輸工具無船承運(yùn)人經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要有簽發(fā)提單、代辦訂艙、承辦貨物交接和代辦庫場業(yè)務(wù)等。無船承運(yùn)人作為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的中介，建立起了貨主與船公司之間的相互聯(lián)系和協(xié)作，對集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用無船承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的委托，在指定地點(diǎn)接受貨物，并轉(zhuǎn)交承運(yùn)人或其他人，并在交接過程中為托運(yùn)人辦理理貨、檢驗、報關(guān)等手續(xù)。集裝箱國際海洋運(yùn)輸貨物分類貨物按含水量劃分——干貨和濕貨按包裝形式和有無包裝---包裝貨、裸裝貨、散裝貨。貨物按是否分件劃分----雜貨和大宗貨貨物按價值分------高值貨和低值貨按重量和體積比率分-----重貨和輕泡貨按長度與重量劃分----超長貨、超重貨、超重超長貨按其物化性質(zhì)劃分----普通貨物和特殊貨物貨物按集裝箱劃分----整箱貨和拼裝貨危險貨貨物包裝形式箱裝捆裝桶裝袋裝貨物運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志-------指示標(biāo)志---------------危險貨物標(biāo)致-------第二節(jié)國際海洋運(yùn)輸經(jīng)營方式一、班輪運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸（regularshippingliner，簡稱liner)定義也叫定期船運(yùn)輸。是指船舶在固定的航線上和港口間按照事先公布的船期表航行，并按事先公布的與費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸方式2.特點(diǎn)1）“四固定”：航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率；2）一般在貨種貨量上不作限制；3）承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；4）無須簽定租船合同，承運(yùn)人簽發(fā)的班輪提單作為雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。滯期費(fèi)負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。

速遣費(fèi)國際海上貨物運(yùn)輸中，主要海運(yùn)國家經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國家的航運(yùn)壟斷組織。又稱水腳公會。班輪公會3、班輪運(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成包括：基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)均按班輪運(yùn)價表計算。1）基本運(yùn)費(fèi)是班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價?；具\(yùn)費(fèi)構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。基本運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)：按貨物的毛重計收（重量噸）在運(yùn)價表內(nèi)用字母“W”表示。單位公噸，取兩位小數(shù)按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:“M”立方米按商品的價格計收:即按從價運(yùn)費(fèi)收取，“AV”FOB的百分比按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計收運(yùn)費(fèi)，“W/M”.（比較數(shù)據(jù)大小）選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運(yùn)費(fèi):“W/MorAV”。選擇貨物的重量、體積中較大者再加上一定量的從價運(yùn)費(fèi)W/MPLUSAV議價計收：對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運(yùn)價的辦法。如糧食煤炭等按貨物的件數(shù)計收:如活動物、車輛等起碼費(fèi)率：若實際運(yùn)費(fèi)小于運(yùn)價表的最低運(yùn)費(fèi)額，按照運(yùn)價表最低運(yùn)費(fèi)計收。2）附加費(fèi)是指班輪公司承運(yùn)一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨幣及港口等原因收取的附加運(yùn)費(fèi)。常見的包括：超長超重附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)和直航附加費(fèi)等。

超重附加費(fèi)-我國規(guī)定每件貨物不得超過5噸

超長附加費(fèi)-超過運(yùn)價表中規(guī)定的長度

直航附加費(fèi)-運(yùn)往非基本港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量，輪船公司才肯安排直航

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)-在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)

港口附加費(fèi)-有些港口由于設(shè)備條件或裝卸效率低，造成船舶靠岸時間延長

港口擁擠費(fèi)-壓港壓船

選卸附加費(fèi)-對于選卸貨物需要在積載方面給以特殊安排

貨幣附加費(fèi)-當(dāng)運(yùn)價中的貨幣貶值時，輪船公司為彌補(bǔ)其損失

附加費(fèi)的計算方法：百分比：即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個百分比絕對數(shù)：即沒運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額，可與基本費(fèi)率直接相加計算。4.運(yùn)費(fèi)計算運(yùn)費(fèi)=（基本費(fèi)用+附加費(fèi)用）x計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)附加費(fèi)用=基本費(fèi)用X附加費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*（1+附加運(yùn)費(fèi)率）*計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)例1××年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規(guī)定有“港口擁擠費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)”的條款，報價時又未把擁擠費(fèi)因素考慮在內(nèi)，結(jié)果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達(dá)65天，港口擁擠費(fèi)增加至基本運(yùn)費(fèi)的300％，致使運(yùn)費(fèi)在貨價中所占比重高達(dá)96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。試問從中能吸取什么教訓(xùn)?例2出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級.查10級貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣,加貨幣附加費(fèi)35.8%,再加燃油附加費(fèi)28%,港口擁擠費(fèi)25%.求運(yùn)費(fèi)。

解：M>W,按M計算基本運(yùn)費(fèi):RMB200基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi):200×35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi):（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費(fèi):（200+71.6）×25%=RMB67.9

運(yùn)費(fèi)合計:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。二、租船運(yùn)輸

1.租船運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)又稱不定船期運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸不同：沒有預(yù)定的船期表，航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ氁罁?jù)船舶所有人和承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航的航線。船舶就航的航線、運(yùn)輸貨物的種類，航行時間等都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場的行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸通常適用于大宗貨物的運(yùn)輸。2.租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯?VoyageCharter)。定期租船(TimeCharter)。光船租船(BareboatCharter)。定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運(yùn)港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運(yùn)輸任務(wù)。它又分為：單航次租船（singletripcharter）來回程航次租船（returntripcharter）連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）

定期租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式。轉(zhuǎn)讓使用權(quán)，包括船與船員。光船租船又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。程租船運(yùn)費(fèi)的計算方法按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率，即按每單位重量或單位體積計算運(yùn)費(fèi)額：規(guī)定整船包價，取決于租船市場的供求關(guān)系。運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付應(yīng)付運(yùn)費(fèi)日期是船主收到之日。定程租船貨物的裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)①船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”(GrossTerms)，船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用。多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。②船方管裝不管卸(FreeOut,FO)。即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。

③船方管卸不管裝(FreeIn,FI)。即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。④船方裝和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方既不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。這種條件一般適用于散裝貨。采用這一規(guī)定方法時，必要時還需明確規(guī)定理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，如(FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST)條款。程租與期租的區(qū)別1．對船舶的經(jīng)營管理不同

程租時，租船人不負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理，不承擔(dān)日常開支（包括船用染料、鍋爐用水、引水費(fèi)、碼頭費(fèi)）；期租時，租船人負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營管理，（承擔(dān)全部開支，包括日常與非日常開支，船員工資、船大修大檢，保險費(fèi)）

2．對船舶的調(diào)度權(quán)限不同

程租時，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租時，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（航線、港口和貨物）。

3．計算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同

程租船的運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量計算，有預(yù)付的、到付的、還有部分預(yù)付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，按月或按半月預(yù)付。

4．其它費(fèi)用劃分不同補(bǔ)充資料：

國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國際海事委員會海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會電子提單規(guī)則》海牙規(guī)則(HagueRules)全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，海牙規(guī)則(HagueRules)包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個國家先后加入了公約。1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。我國于1981年承認(rèn)該公約。特點(diǎn):較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)維斯比規(guī)則(VisbyRules)第三世界國家強(qiáng)烈要求修改海牙規(guī)則,北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充。也稱為海牙---維斯比規(guī)則(Hague-VisbyRules)，全稱:《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。

漢堡規(guī)則(HamburgRules)全稱:《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。海運(yùn)提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。（在實際業(yè)務(wù)中，一般人們將“海運(yùn)提單”簡稱為“提單”。）提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。第三節(jié)海運(yùn)提單與海運(yùn)單①提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明②提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)（一）提單的主要作用③提單是證明承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（二）提單種類123按提單的內(nèi)容繁簡為標(biāo)準(zhǔn)全式提單LongFormB/L

簡式提單ShortformB/L

按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)已裝船提單onboardB/L；shippedB/L收貨待運(yùn)提單receivedforshipmentB/L

按提單收貨人一欄的記載為標(biāo)準(zhǔn)記名提單straightB/L

不記名提單openB/L；blankB/L；bearerB/L

指示提單orderB/L

按對貨物外表狀況有無批注為標(biāo)準(zhǔn)清潔提單cleanB/L不清潔提單uncleanB/L,orfoulB/L按提單簽發(fā)人不同為標(biāo)準(zhǔn)班輪公司所簽提單LinerB/L無船承運(yùn)人所簽提單nvoccB/L

（三）提單的簽發(fā)提單的簽發(fā)與簽署提單必須經(jīng)簽署才產(chǎn)生效力。有權(quán)簽發(fā)提單的人包括承運(yùn)人本人、載貨船長或經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人是合同的當(dāng)事人，當(dāng)然有權(quán)簽發(fā)提單。各國法律都承認(rèn)載貨船船長是承運(yùn)人的代理人，因此，簽發(fā)提單屬于船長的一般職權(quán)范圍之內(nèi)的事，而不必經(jīng)過承運(yùn)人的特別授權(quán)。代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人特別授權(quán)，否則代理人是無權(quán)代簽提單的。1

（三）提單的簽發(fā)提單的份數(shù)和簽發(fā)日期提單有正本提單和副本提單之分，通常所說的提單都是指正本提單。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單應(yīng)標(biāo)注“Original”字樣。當(dāng)需要表示全套提單中每一份是其中的第幾份時，如全套提單一式三份，有少數(shù)國家會用“Original”、“Duplicate”和“Triplicate”來分別表示其為全套提單中的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)。提單上記載的提單簽發(fā)日期應(yīng)是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期。集裝箱班輪運(yùn)輸中，為了給承運(yùn)人簽發(fā)提單提供方便，實踐中大多以船舶開航之日(sailingdate)作為提單簽發(fā)日期。但是，應(yīng)該注意的是，sailingdate不一定是onboarddate。2

(四)提單的更改與補(bǔ)發(fā)提單的更改在實際業(yè)務(wù)中，提單可能是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單可能與實際裝載情況不符而需要更正或者重新繕制。此外，貨物裝船后，因托運(yùn)貨物時申報材料有誤，或者信用證要求的條件有所變化，或者其他原因，而由托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的要求。在這種情況下，承運(yùn)人通常都會同意托運(yùn)人提出更改提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單。貨運(yùn)代理人應(yīng)注意，提單的更改要盡可能趕在載貨船舶開航之前辦理，以減少因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和手續(xù)。因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，都應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。1