A320雙液壓故障處置程序講解

A320系列機(jī)型

雙液壓系統(tǒng)故障

處置程序順序1. 故障2.STATUS頁3. 進(jìn)近準(zhǔn)備4. 進(jìn)近和著陸雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+藍(lán)故障操縱飛機(jī)

導(dǎo)航

通訊STATUS頁P(yáng)NFPF執(zhí)行ECAM動(dòng)作“ECAM動(dòng)作”雙液壓系統(tǒng)故障處置程序AP失效備份法則+放輪后直接法則某些飛控部件失效操縱更加困難++操縱飛機(jī)雙液壓系統(tǒng)故障處置程序?qū)Ш娇紤]:或:在當(dāng)前位置等待或:在最近的定位點(diǎn)等待巡航階段:最近的機(jī)場短期決策雙液壓系統(tǒng)故障處置程序通訊發(fā)出“MAYDAY”

遇險(xiǎn)信息向ATC表明意圖雙液壓系統(tǒng)故障處置程序Status頁檢查是否涉及計(jì)算機(jī)復(fù)位、未完成的正常檢查單!雙液壓系統(tǒng)故障處置程序分析完STATUS頁并完成計(jì)算后:決策過程開始

A320綠+藍(lán)

QRH不正常和應(yīng)急程序27.01A縫翼或襟翼卡阻時(shí)的著陸

QRH不正常和應(yīng)急程序32.03A

重力防輪

QRH飛行中性能PER-C5/6確定進(jìn)近速度PER-DPER-29確定著陸距離

Status頁雙液壓系統(tǒng)故障處置程序PNF繼續(xù)完成不正常和應(yīng)急程序ABN-29雙套液壓低壓小結(jié)巡航部分以下截圖來自于FCTM操縱飛機(jī)

導(dǎo)航

通訊執(zhí)行ECAM動(dòng)作“ECAM動(dòng)作”著陸距離天氣運(yùn)行和商務(wù)方面的考慮通知討論決策AOC…乘務(wù)長/旅客ATCPFPNFSTATUS頁決策雙液壓系統(tǒng)故障處置程序標(biāo)準(zhǔn)的FMGS準(zhǔn)備人工輸入進(jìn)近速度進(jìn)近準(zhǔn)備*首先在PERFAPP頁上查看VLSCONFFULL,以確定VAPP(或用QRH飛行中性能PER-C5/6）。雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進(jìn)近簡令標(biāo)準(zhǔn)簡令+特殊簡令…

…利用

STATUS頁進(jìn)行需要復(fù)習(xí)和討論的內(nèi)容：QRH27.01AQRH32.03A和進(jìn)近復(fù)飛雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進(jìn)近和著陸構(gòu)型最后進(jìn)近復(fù)飛著陸和減速放輪雙液壓系統(tǒng)故障處置程序構(gòu)型QRH27.01A:念一條，做一條。放構(gòu)型要有預(yù)見性，且必須建立穩(wěn)定進(jìn)近。使用選擇速度雙液壓系統(tǒng)故障處置程序X3放輪雙液壓系統(tǒng)故障處置程序進(jìn)近特點(diǎn):-人工推力-直接法則-A/P不工作-無縫翼最后進(jìn)近雙液壓系統(tǒng)故障處置程序注意:-剎車效應(yīng)不好-前輪轉(zhuǎn)彎失效（如果前輪轉(zhuǎn)彎是有黃系統(tǒng)提供壓力的飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎是可用的新進(jìn)飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)彎都是黃系統(tǒng)提供壓力）-一個(gè)反推不工作著陸和減速雙液壓系統(tǒng)故障處置程序按進(jìn)近簡令協(xié)同的方法執(zhí)行起落架收不上的復(fù)飛復(fù)飛雙液壓系統(tǒng)故障處置程序四川航空股份有限公司雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+黃

處置原則與綠+藍(lán)相同下面通過2個(gè)STATUS頁比較一下兩者的不同

綠+黃故障雙液壓系統(tǒng)故障處置程序綠+

藍(lán)綠

+黃雙液壓系統(tǒng)故障處置程序直接法則在VAPP穩(wěn)定，以確保進(jìn)近時(shí)飛機(jī)處于配平狀態(tài)。順序不同:構(gòu)型1;2;3;然后放輪構(gòu)型雙液壓系統(tǒng)故障處置程序最后進(jìn)近的特點(diǎn):-直接法則

-無襟翼(俯仰姿態(tài)大)-無安定面(不要理會FMA上的

USEMANPITCHTRIM)最后進(jìn)近雙液壓系統(tǒng)故障處置程序(剎車可使用7次)減速:-無反推-