文稿說(shuō)明教案

第四章力本講主要內(nèi)概軌道結(jié)構(gòu)豎軌道強(qiáng)度檢車輛脫軌條軌道不平車輛曲線通軌道動(dòng)力2四、扣件力學(xué)分基本要求：聯(lián)結(jié)基本要求：聯(lián)結(jié)、調(diào)性（減振彈性扣壓件、彈性扣壓件、軌下膠墊、板33四、扣件力學(xué)分扣件剛度：扣壓件剛KKp

KKpKKpKc0K- - K 44四、扣件每組扣件縱向阻力aa小小阻力扣件（R扣<R道RPc(f1f2)/55四、扣件力學(xué)分剛度匹配初始扣壓力：彈條初始變形≠膠墊初始枕上動(dòng)壓力：彈條變形＝膠墊- -yKpyKp防止彈條松 Rd下壓

00

防止膠

y

Rd上拔yycKcypKpyycp KcpKpRd6四、扣件扣壓PPKyccd pc損失后的扣壓PPPdcd pc應(yīng)能保持防爬、防翻等作77五、車輛脫軌條車輪懸浮脫軌：輪重減載至車輪車輪懸浮脫軌：輪重減載至車輪掉道脫軌道破壞脫復(fù)合脫88五、車輛脫軌原因分 軌道狀外 設(shè)置不當(dāng)，導(dǎo)致輪重增減 10m特別是存在復(fù)合不平順時(shí)9五、車輛（2）車輛2軌原（2）車輛車輛裝載不均衡，貨物偏載影響輪重分車車輛裝載不均衡，貨物偏載影響輪重分車體重心輕重車、大小車混編時(shí)，輕車反向運(yùn)行即機(jī)車推進(jìn)時(shí)，可能引起輪重減橫向風(fēng)力對(duì)脫軌安全性不五、車輛可分為兩大類：2可分為兩大類：輪重輪重減五、車輛2軌原因分五、車輛2軌原因分

岔前曲線長(zhǎng)

導(dǎo)曲線

岔后曲部緩出口接上

曲線起

曲線終曲線起

曲線曲線起

曲線部 接部緩出口接下

曲線

曲線終導(dǎo)曲線起

導(dǎo)曲線終曲線起

曲線

平縱斷部 接五、車輛2軌原因分動(dòng)力學(xué)13號(hào)車鉤平面變13號(hào)車鉤立面變五、車輛脫軌輪 輪 脫軌系輪 脫軌系輪 脫軌系升 輪 輪 橫向 輪 橫向

0000∝00000000∝

0000∝00000000∝

空0000∝00000000∝

重0∝0000∝0000000∝0000∝

空0000∝00000000∝

空0000∝00000000∝

重0∝0000∝0000000∝0000∝

重0000∝00000000∝五、車輛2軌原因分五、車輛脫軌條2.原因分 2空車所有車輪懸浮，脫軌機(jī)率大增。與道岔結(jié)構(gòu)不平順疊加時(shí)，脫軌機(jī)率再上升。3也會(huì)抬升，脫軌可能性進(jìn)一步增加。45 力差。整治方法優(yōu)化尖軌頂面縱坡設(shè)計(jì)，采用木岔枕道岔，脫軌機(jī)率大為降改善線路平縱斷面條件，方可完全避免脫軌事故發(fā)生五、車輛五、車輛沿斜面建立沿斜面建立力學(xué)平衡方μ摩擦系PPsinHcosPcosHsinHsinHsincostgPcos1五、車輛車輪KKHf,P2210坐標(biāo)2KK10

μ

KK五、車輛脫軌安全性指標(biāo)脫軌系根據(jù)理論分析和試驗(yàn)研究，目前建議采用的脫軌安全性指標(biāo)為HPHP1.0HPHPt高HPt五、車輛4.脫軌安全性指標(biāo)輪重減載橫向力不大但輪重減載時(shí)，也可能脫P(yáng)1PP P1PPP P允許限

PPP上述限度指標(biāo)適用于低速脫軌的情況，高速五、車輛4.脫軌安全性指標(biāo)超限客運(yùn)專線軌下膠墊缺失時(shí)導(dǎo)致減載率大于膠濟(jì)線道岔焊接不平順導(dǎo)致減載率超過(guò)杭甬線鋼軌原始不平順導(dǎo)致減載率達(dá)焊頭不平順

鋼軌原始不平 五、車輛4.脫軌輪對(duì)橫向木枕線六、軌道短波不平波長(zhǎng)在幾毫米至幾十毫米的短波不平順有軌面影響：輪軌動(dòng)力作用增大、六、軌道中波不影響旅客長(zhǎng)期乘坐舒影響旅客長(zhǎng)期乘坐舒中1-3.5m波長(zhǎng)的在軋制校直過(guò)程中形成的周期性不順波長(zhǎng)3-30m非周期性不平順，高低、軌向、、水平、軌距等不平順的波長(zhǎng)波長(zhǎng)12.5m、25m等與鋼軌定尺寸長(zhǎng)度不平 圖 六、軌道長(zhǎng)波不平30-150m的長(zhǎng)波不平順，包括路基不均勻沉降，30m以上跨度橋引起1HZ現(xiàn)象及乘坐六、軌道2、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不靜態(tài)軌道不平無(wú)輪載作用時(shí)，人工或輕型測(cè)量小車測(cè)得的不平動(dòng)態(tài)軌道不平是動(dòng)態(tài)不平順，大多控制動(dòng)態(tài)不平順SS47 3、軌道不平順KiKi各級(jí)超限系數(shù)，對(duì)應(yīng)于各級(jí)限的扣Ti不同檢測(cè)項(xiàng)目Cij不同檢測(cè)項(xiàng)目級(jí)超限Ⅰ級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每處扣1Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每處扣5Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)（緊急補(bǔ)修），每處扣分Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，每處扣包括軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體向振動(dòng)加速度和橫向六、軌道3、軌道不平順軌道質(zhì)量指數(shù)TQI（TrackQualityTQITQI71x2in2ijXi1nnxj以200m軌道區(qū)段作為單元區(qū)段，分別計(jì)算單元區(qū)段上左右高低、軌相、水平、軌距以及三角坑七項(xiàng)軌道幾何不平順?lè)档臉?biāo)準(zhǔn)高低頻數(shù)分布對(duì)比圖頻高低頻數(shù)分布對(duì)比圖頻數(shù)201012201111500000201112000.511.522.533.544.55高低六、軌道3、軌道不平順軌道軌不平順功率譜密度能清楚的表面某一段軌道不平順?biāo)牟ㄩL(zhǎng)成分及各波長(zhǎng)成分的均 密度，提供幅值波兩方面信息京京津高七、車輛1車輪在滾動(dòng)中不可能保證所有同時(shí)滑動(dòng)，且滾 v 七、車輛2小半徑輪緣大半徑蠕滑力超大半徑輪徑差八、軌道彈性點(diǎn)支承梁彈性點(diǎn)支承梁軌道模輪軌系統(tǒng)模八、軌道P1、軌道動(dòng)力學(xué)的發(fā)展PPEI kPP八、軌道1、軌道動(dòng)力學(xué)的發(fā)展P鋼鋼P(yáng)鋼軌支點(diǎn)彈性系aa P鋼軌扣件軌枕彈性道床質(zhì)量路基彈性輪軌系統(tǒng)1、軌道動(dòng)力學(xué)的發(fā)展八、軌道2、軌軌道－路基產(chǎn)生振動(dòng)形成的體波（壓縮波、剪切波）和表面（瑞利波），以不同的波速，形成兩個(gè)臨界波速，即在有碴軌道內(nèi)的剪切波臨界速度和在路基內(nèi)的瑞利波臨界1983年法TGV東南線上的軟弱地基線，速度150~180km/h時(shí)，軌道出現(xiàn)20mm下沉并產(chǎn)生地現(xiàn)此問(wèn)八、軌道2、軌軌道臨界速度實(shí)質(zhì)上是軌道－路基系統(tǒng)變形的一種極限速度，當(dāng)列車速度小于軌道臨界速度時(shí)，軌道－路基變形是－路基變形趨向或處于失穩(wěn)狀態(tài)，導(dǎo)致軌道幾何狀態(tài)惡化，并行車安全問(wèn)題，增加軌道維修工作量八、軌道24 x4

2 t

c

(x,t)kW(x,t)Peiwt(xvt)00PvPvmkc八、軌道2v優(yōu)良填料合理的加固方法、先進(jìn)的填筑標(biāo)采用無(wú)碴軌八、軌道3、低接頭輪軌PPP