橋梁工程實習報告5篇

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道路橋梁工程實習，讓我們知道了路基施工是實現(xiàn)夢想設計的重要過程，是檢驗設計合理性的手段。寫一篇道路橋梁工程實習報告總結很簡樸。你是否在找正打定撰寫“橋梁工程實習報告”，下面我收集了相關的素材，供大家寫文參考！

橋梁工程實習報告1

一、實習目的：

透過對安南高速馬路的實地實習熟悉，使我對高速馬路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它馬路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我們對所學課程學識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時光：

_年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速馬路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速馬路是河南省規(guī)劃的高速馬路重點創(chuàng)辦工程，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速馬路相接，和京珠高速馬路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速馬路濮陽段相接。安南高速馬路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速馬路是連接山西、河南、山東的東西高速馬路大通道的重要組成片面，它的創(chuàng)辦將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通缺乏的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習資料：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者那么在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的合作比舉行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的合作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適合的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料舉行試驗之后，即可選定施工的合作比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b、運輸車輛車槽四角密封堅忍，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，舉行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前留神清掃明凈;

d、在與一期工程交錯施工時，協(xié)調好道路交通，如切實需要透過，須經我方同意，對車輛舉行清洗后面可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層打定和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基舉行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，裁減水分浸入基層。為了操縱混合料的攤鋪厚度，在打定好基層之后舉行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的操縱基準線(俗稱走鋼絲)。高速馬路和一級馬路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目確實定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面布局等條件應一致，路面各布局層的試驗可安置在不一樣的試驗段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級馬路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致一致。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成片面為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使片面和發(fā)動機等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段舉行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立刻舉行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了外觀溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機舉行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原那么確定，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得肆意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實缺乏，輕易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必特別留神。天性是上方層施工縫的處理要平順流暢，盡量制止跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，馬路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

2、學習總結瀝青砼質量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工模范和設計要求舉行操縱。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否那么應作費料處理。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布籠罩。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、平勻、不休止攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立刻舉行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;平勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。

五、實習總結

透過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速馬路的瀝青路面的設計與施工有了一次對比全面的熟悉并且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的學識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的馬路事業(yè)天性是高速馬路得到了迅猛的進展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌管更多的專業(yè)學識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利于將來的進展，使自我在此領域內也有所作為。

橋梁工程實習報告2

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學籌劃，20_學年其次學期第1～2周安置道路施工實習。該實習是教學籌劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際處境的熟悉，掌管道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后舉行的舉行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、加入工作奠定根基。

(1)實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順遂開展實習工作的前提。因此學生務必把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習工程。

②選擇實習工程時應留神工程進度的處境，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的顛峰期。

③選擇的工程工程務必是一個大、中型道路橋梁施工企業(yè)(可選用高速馬路、一級、二級馬路或城市主干道)。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

(2)其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌管生產實踐學識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創(chuàng)新的才能，也是綜合評定實習的主要依據(jù)。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、工程施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應得志以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開頭直到實習終止的結果一天為止，逐日記錄，不得休止、后補。實習第一篇日志務必細致記錄實習鼓動會的內容及采納安好教導(包括學校及工地的安好教導)的處境。

記錄見聞和勞動處境，展現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑布局的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會

在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結閱歷，穩(wěn)定了所學的學識，提高了處理實際問題的才能，為畢業(yè)設計的順遂舉行總結了閱歷。實習中的感悟首先，畢業(yè)實習的順遂舉行得益于扎實的專業(yè)學識。用人單位在雇用員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一片面同學就是由于在專業(yè)學識的掌管上比別人遜色一點而落眩由于對于用人單位來說假設一個人有過硬的專業(yè)學識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而裁減了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。

在工作中要有良好的學習才能，要有一套學習學識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決才能。由于在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種處境都能把握。在這個時候要想把工作做好確定要有良好的學習才能，通過不斷的學習從而掌管相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習才能，一方面來自向師傅們的學習，向工作閱歷豐富的人學習。另一方面就是自學的才能，在沒有另人扶助的處境下自己也能通過努力，探索相關途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是由于瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后，伸縮量不同。假設沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很領會，在休息時間就查閱模范，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。

良好的人際關系是我們順遂工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以確定要掌管好同事之間的交往原那么和社交禮儀。這也是我們平日要留神的。和諧的人際關系，能為順遂工作創(chuàng)造了良好的人際空氣。例如：缺乏實踐閱歷，缺乏對相關技能學識的標準掌管等。所在我常指點自己確定不要怕苦怕累，在掌管扎實的理論學識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新學識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論學識運用到社會的實踐中去。一方面穩(wěn)定所學學識，提高處理實際問題的才能。

橋梁工程實習報告3

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻察覺了好多開頭不知道的事情。就如大家所熟諳的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。好多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去創(chuàng)辦一座祖國需要的橋梁，但是這種創(chuàng)辦往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們根本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，ZUI主要的是我們前往的渺遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，ZUI痛楚的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。

而后，我的觀念卻變更了，暑假的時候加入了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此宏偉的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認專心真查看一座宏偉的橋梁。這一次我對橋的熟悉開頭有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研籌劃訓練工程(SRTP)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了確定的熟悉。從而我對橋梁開頭有了一個對比全面的了解，我深深地察覺“橋梁是世界上ZUI宏偉的建筑物”，它那屹立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周邊一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上ZUI宏偉的奇跡。想到這兒，我察覺建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法對比的。

正文：

一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋舉行了實地調研。從而，我們把全體類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的學識收獲：

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈鐝戒摻铐殴皹驗?70米。

3.剛架橋。是一種橋跨布局和噸臺布局整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，裁減了跨中截面正彎矩，而支座不僅供給豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適合于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適合于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適合于大型及超大型橋梁。

二、

感受：橋梁大師茅以升的時代已不再

我們這一代人，對于橋梁ZUI初的感性熟悉，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有大量人能像我一樣還能把那目生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅忍，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精致的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。全體的龍貌似都在游動，真像活了一樣?！睕]錯，趙州橋，中國古代勞動人民聰慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程進展的繁重與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的務必，而長久以來我們竟把這務必當作了理所當然，把前輩們的奢靡品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟諳而又頓顯目生的名詞。

橋梁，既是一種功能性的布局物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新掃視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟諳不過的稱呼，儼然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊??從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們示意著，茅以升的時代已不再。總結：

通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了好多，也從實地調研中學到了好多，熟悉了好多。尤其是老師給我們講解他的工作閱歷，報告我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公允的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也好多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去對付這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我的感受還是：

橋梁——世界上ZUI宏偉的建筑物!

橋梁工程實習報告4

實習目的：

生產實習是道路橋梁專業(yè)學生最根本的實踐性教學環(huán)節(jié)，同學們結合課本學習的學識，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀，并結合老師或者工程工程師的講解，舉行現(xiàn)場查看、積極斟酌，主動與現(xiàn)場技術人員交流學習。使學生對橋梁根基、墩臺、主梁的施工過程有了直觀的、全面的了解;同時，對橋梁施工的方法有進一步領會的熟悉;為學生以后工作的順遂奠定基石。

實習地點：

福建省泉州市

實習時間：

6月25日—7月4日

實習安置：

泉州灣跨海大橋洛陽橋

6月28日：泉州灣跨海大橋A5合同段工程二公局預制梁場

6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法

6月30日：洛陽橋

7月1日：大橋局70m階段預制梁場架橋機階段懸吊拼裝施工工藝和設計報告

實習內容：

泉州灣跨海大橋：

第一片面：工程簡介：

又稱泉州市環(huán)城高速馬路三期，工程起于晉江南塘，與泉州市環(huán)城高速馬路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣，經惠安秀涂、張坂，終究塔埔，與泉州市環(huán)城高速馬路南惠支線相接。

全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km，兩岸接線14.221km。馬路等級為馬路一級，高速馬路，設計時速100公里/小時;橋梁布局設計基準期：100年;全線設置分開式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交;蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道，其余為雙向六車道;主橋為雙塔分幅組合梁斜拉橋(橋跨布置：70+130+400+130+70=800m)，工程總投資69.23億元。

其次片面：主橋片面

斜拉橋主要由主梁、橋塔和斜拉索三大片面組成。

1、主塔為三柱式門形塔，往復車道為4車道，雙向分開;中間橋塔錨固兩側主梁;上面有橫梁構成門形塔，鞏固橫向穩(wěn)定性;橋梁體系為半漂泊體系，主梁在塔墩處設有支座，接近于跨度內具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。

主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達成適當強度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質量較易保證.

2、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造、運輸和安裝方面較優(yōu)，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土布局一致，制止了鋼橋面鋪裝的問題，是現(xiàn)代斜拉橋中經常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度;其兩側為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風嘴狀,以裁減迎風阻力。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結硬即可，不超過24小時，因此縮短了海上作業(yè)時間。

主橋施工：

①組合梁利用浮船運至橋位，橋面吊機對稱起吊，調整至監(jiān)控指令標高，

干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時預應力，鋼梁臨時連接后先栓后焊，焊接順

先腹板后底板，張拉體內束及拉索一張;

②吊機前移，就位后其次次張拉該梁段縱向懸臂預應力粗鋼筋和斜拉索。

③駁船就位，吊裝下一梁段。本文由論文聯(lián)盟http://.LWLM.Com收集整理

3、斜拉索是由若干根鋼絲，平行并攏、扎緊、外包熱擠PE橡膠，并舉行張拉。其特點是彈性模量、疲乏強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸?shù)臈l件，質量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨。

主橋斜拉索錨固：

斜拉索在主梁上采用錨拉板構造錨固，采用梁上錨固的方式，一是便于施工，假設錨固在橋下，需要搭建施工平臺，假設，錨固在箱梁內部，施工不便。二是便于后期維護和換索。在索塔上采用鋼錨梁構造錨固，張拉端設置在塔端。

6、橋梁的耐久性措施：

1、主橋承臺底面采用外加電流陰極養(yǎng)護措施。

2、引橋承臺側面和底面使用直徑Φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網片，網片凈養(yǎng)護層厚度為5cm，網片與內部普遍鋼筋絕緣處理。普遍鋼筋的凈養(yǎng)護層15cm。

3、浪濺區(qū)以下墩身外觀、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。

4、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑。

5、外露金屬構件采用防腐涂裝。

7、斜拉橋裁減風震的措施：

1、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設置阻尼支點，以用來減弱橋梁的震撼。

2、氣動操縱法，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋、條形凸紋、圓形凹點、條紋凹紋等形式通過提高拉索外觀的粗糙度，有效地減小風振的影響。

3、磁流變減振法，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實現(xiàn)斜拉橋的“風雨振”問題。

第三片面：引橋片面

1、引橋橋墩與支座

引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮，自然這種曲線型橋墩，會給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便。確定程度上增加造價;橋墩作為承壓構件，務必得志強度，穩(wěn)定性驗算;橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性，抵消橫向水平推力。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的概括位置抉擇的。

2、透水模板布：

混凝土透水模板布是一種應用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消釋混凝土外觀的氣泡、砂線、砂斑等混凝土質量通病，從而使混凝土形成致密外觀，提高混凝土表觀質量;而且能進一步提高混凝土性能，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性、抗凍性、和外觀抗拉強度?；炷镣杆０宀嫉膽脽o疑為提高工程質量供給了一種新工藝。

透水模板布的施工流程：透水模板布外觀除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)

混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后，在混凝土內部壓力、混凝土透水模板布的毛細作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及片面游離的水分由混凝土內部向外觀遷移，并可通過混凝土透水模板布中間層排出，

模板布的優(yōu)點：

提高混凝土外觀強度2、裁減混凝土外觀沙眼3增加混凝土外觀美觀4、提高混凝土化學腐蝕才能5、裁減混凝土裂縫。6、延長混凝土構件使用壽命7降低混凝土構件的修補本金

施工工藝：

1、引橋上部布局支架現(xiàn)澆施工：

施工工藝：測量放線;混凝土基層澆筑;立柱安裝和立柱插打(打入深度大于河道護坡基層);調配梁及底模安裝;支架預壓;橫梁腹板鋼筋預應力安裝;胎模和側模安裝;頂板鋼筋預應力安裝;混凝土澆筑;預應力和斜拉索張拉

2、引橋上部布局節(jié)段拼裝施工：(架橋機)

架橋機導梁采用雙片鋼桁梁布局，結合貝雷梁的特點，具有質量輕，加工本金低，材料利用率高的;剛度大，制造時輕易操縱變形，增加梁的剛度和水平強度。導梁上部設有走臺與護欄，利

于定期修理保養(yǎng)。

采用懸吊拼裝工藝，利用駁船將節(jié)段箱梁運到架梁地點，架橋機起吊，安置到位，斷面涂抹環(huán)氧樹脂膠，利用上下臨時外部張拉裝置，使得箱梁段拉緊。待整垮梁端均吊裝完畢，張拉體內和體外預應力，合攏段澆筑。設備前移，舉行下一跨架設。

3、引橋上部布局移動模架現(xiàn)澆施工

移動模架主要由主梁、導向梁、牛腿、推進平車、模板橫梁、模板、液壓設備、牛腿倒運系統(tǒng)等組成。

主要優(yōu)點：無大型臨時制梁場，少占耕地，對地方道路干擾少，適合丘陵地帶和橋隧相連區(qū)域。相對于大型預制梁廠，移動模架制梁大型設備投入少，打定時間短，能快速投產。移動模架技術具有良好的適應性，不受墩高、場地、水文、地質等條件的限制，能得志施工各種作業(yè)工況的要求，轉場較機動生動，便于開展平行流水作業(yè)。

主要缺點：移動模架具有野外、高空和滾動三大作業(yè)特點，尤其移動模架的應用存在工序多、施工組織繁雜、資源調配困難等缺點，尚無告成的閱歷可以借鑒，安好質量操縱尤為艱辛，稍有不慎，后果難以補救。

施工工藝流程：

移動模架系統(tǒng)就位—模板調整、預拱度設置、施工放樣—綁扎鋼筋、腹板鋼筋、布置預應力束—支立內?！壴敯邃摻?、布置頂板預應力鋼束—澆筑箱梁砼，并舉行養(yǎng)生—預應力鋼束張拉及壓漿—落架、卸模--縱移至下一孔

4、承臺鋼套箱施工技術：

泉州灣跨海大橋工程A5標承臺施工分為兩個片面，秀涂互通立交承臺形式主要為圓矩形和啞鈴型承臺，平面尺寸多樣，高度不一，包括在人造圍堰內施工和水上施工，北岸淺水區(qū)引橋工程承臺均為平面尺寸圓矩形承臺，全部為水上施工。水上承臺施工依據(jù)橋址區(qū)潮汐變化大小和水深較深等因素考慮采用鋼套箱施工工藝。

套箱施工工藝又分為有底鋼套箱施工和無底鋼套箱施工。兩種施工工藝比較：

采用有底套箱有施工空間，采用無底套箱需回填至封底混凝土底，但回填范圍和高度均過大且深水中回填片面受潮水作用無法穩(wěn)定，不能給套箱供給穩(wěn)定的根基。

有底套箱施工，需要大量挖泥，費用高施工難度大;采用無底套箱只需人工清理少量浮泥即可。理應結合施工地質條件和經濟性能分析，在條件允許的處境下選經濟較優(yōu)化的方案。

施工工藝流程為：鉆孔平臺上部面板去除-焊接牛腿--鋼套箱拼裝—設置鋼套箱吊掛系統(tǒng)—鋼套箱下沉定位—澆筑封底砼—鑿除樁頭—綁扎鋼筋—承臺砼施工—承臺養(yǎng)護—施工首節(jié)墩柱—鋼套箱去除。

第四片面：

1、鋼筋工程：

鋼筋連接有三種常見的連接方法：綁扎連接、焊接連接和機械連接。

綁扎連接目前依舊是鋼筋連接的主要手段之一。主要用于布局構造筋的固定，鋼筋綁扎時，鋼筋交錯點用鐵絲扎牢。除了外圍鋼筋的交接點全部扎牢外，中間片面交錯點可相隔交織扎牢，呈“梅花型”，在保證整體咋牢的前提下，節(jié)省施工工作量。

焊接連接相對牢靠，但工作量大，主要應用于鋼筋籠主體骨架的連接，焊接工藝嚴格遵守模范要求，例如焊縫長度要大于4倍的鋼筋直徑等等。

機械連接的方式主要有：套筒擠壓連接，錐螺紋連接，直螺紋連接。機械連接即為在鋼套筒內壁和連接鋼筋外壁交工螺紋，通過螺紋的咬合作用，實現(xiàn)連接。

2、預應力工程

采用后張法;預應力分為體內預應力和體外預應力，在南岸引橋段的節(jié)段拼裝的預制節(jié)段箱梁，體內預應力占30%，體外預應力占70%。在預制節(jié)段過程中，要預留預應力孔道;橫向預應力孔道和縱向預應力孔道，另外還有體外預應力的轉向孔道;預應力孔道用塑料波紋管，并按照設計圖紙定位;在節(jié)段預制過程中，波紋管內插入小直徑的pvc塑料管，以防止混凝土澆筑和振搗過程中，波紋管被壓扁，進而為后期預應力鋼束的傳入產生不利影響。端口處，用東西封口，防止混凝土澆筑過程中，混凝土進入波紋管內;

3、模板工程

鋼筋骨架上，確定間距放置混凝土小塊(如圖)，起模板與鋼筋骨架之間的隔開確定間距作用，混泥土小塊的高度即為預制箱梁的鋼筋養(yǎng)護層厚度;箱梁節(jié)段預制采用短線匹配的方式，用已經預制成型的箱梁的一個橫截面作為下一個預制箱梁的橫截面模板，以保證里相鄰兩段箱梁之間的精確結合;模板采用整體液壓對于有些箱梁節(jié)段內橫隔板，為便當搭建模板，采用二次澆筑的施工方法，即鋼筋骨架不綁扎橫隔板的鋼筋，一次澆筑留有澆筑孔，澆筑完成之后，再綁扎鋼筋，澆筑橫隔板混凝土。

聲測管：

聲測管是現(xiàn)在橋梁創(chuàng)辦必不成少的聲波檢測管，利用聲測管可以檢測出一根樁的質量好壞，聲測管是灌注樁舉行超聲檢測法時探頭進入樁身內部的通道。聲測管直接固定在鋼筋籠內側上：固定方式可采用焊接或綁扎。管子一般隨鋼筋籠分段安裝，每段之間的接頭可采用反螺紋套筒接口或套管焊接。聲測管除了用作檢測通道及取代一片面鋼筋截面外，還可作為樁底壓漿的管道。

聲測管的布置要符合模范要求：樁直徑D≤800mm布置2根管;800mm﹤D≤2000mm，布置不少于3根管，D﹥2000mm，布置不少于4根管，

洛陽橋：

一、橋梁概況：

原名萬安橋，在洛陽江口，距福建泉州城5公里，是我國現(xiàn)存年頭最早的跨