施工運(yùn)輸車輛

第七章施工運(yùn)輸車輛自卸車圖片

概述

自卸汽車

適用于中大型土方工程。裝載質(zhì)量：幾噸到幾十噸。裝載質(zhì)量大于8t和總質(zhì)量大于15t的自卸車稱為重型自卸汽車，其余為普通自卸車。

中等噸位以下的自卸車運(yùn)距小于10km時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益好。

機(jī)動(dòng)翻斗車

廣泛應(yīng)用于建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的短途運(yùn)輸工具。

六缸內(nèi)燃機(jī)圖單缸發(fā)動(dòng)機(jī)圖內(nèi)燃機(jī)的一般構(gòu)造圖連桿飛輪曲軸活塞進(jìn)氣門排氣門推桿挺柱凸輪軸氣缸體內(nèi)燃機(jī)的基本名詞1、上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最遠(yuǎn)處。

2、下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中心最近處。3、活塞沖程：上、下止點(diǎn)間的距離S。內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語(yǔ)

活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積Vh。

Vh=（πD2/4×103）×S(L)(D：氣缸直徑cm.S：活塞沖程cm)

4、氣缸排量（氣缸工作容積）：

5、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=Vh?ⅰ(ⅰ----氣缸數(shù))

6、燃燒室容積：當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞上方與缸蓋圍成的容積Vc。7、氣缸總?cè)莘e：

Va=Vc+Vh8、壓縮比：

V↑，P↓

氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度柴油機(jī)：新鮮空氣被吸入氣缸汽油機(jī)：汽油與空氣的混合氣吸入氣缸

進(jìn)開

排關(guān)活塞由上 下進(jìn)氣門開啟排氣門關(guān)閉活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。內(nèi)燃機(jī)的工作原理---進(jìn)氣沖程進(jìn)關(guān)排關(guān)活塞由下上V↓P↑，T↑“汽”壓縮接近終了，可燃混合氣體由火花塞電極發(fā)出的電火花點(diǎn)燃?！安瘛眽嚎s接近終了，由噴油器把霧狀柴油噴入氣缸，使之與壓縮后的高溫空氣混合，達(dá)自然溫度自行燃燒。進(jìn)、排氣門關(guān)閉為使混合氣體能迅速燃燒，產(chǎn)生較大的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，必須在燃燒前對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，使之V↓，T↑。ε越大，壓縮終了的P、T越高，燃燒快，作功充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性好。但ε過(guò)高，會(huì)引起T過(guò)高而造成不正常燃燒。壓縮比ε:是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)壓縮沖程現(xiàn)代汽油機(jī)的壓縮比一般為ε=6—9（個(gè)別轎車可達(dá)9—11）。柴油機(jī)靠壓縮自燃，所以壓縮比設(shè)計(jì)得較高ε=16—22。具有較好的經(jīng)濟(jì)性。但高的壓縮比帶來(lái)高的壓縮壓力、燃燒壓力，使柴油機(jī)各部件要承受高的機(jī)械負(fù)荷，因而需要增加強(qiáng)度及剛度。故柴油機(jī)的尺寸、重量指標(biāo)不如汽油機(jī)。

進(jìn)關(guān)

排關(guān)

高溫高壓氣體推動(dòng)活塞由上下

3、做功行程：壓縮終了，氣缸容積很小，迅速燃燒的混合氣使缸內(nèi)P、T急劇升高。

進(jìn)關(guān)

排開活塞由下上廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸進(jìn)、排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門開啟

4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后變成廢氣，為了進(jìn)行下一循環(huán)，必須把廢氣排出氣缸。熱能機(jī)械能旋轉(zhuǎn)作功曲軸強(qiáng)制做功與排氣沖程四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)。此期間，活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周(720o)。無(wú)點(diǎn)火系有點(diǎn)火系高溫氣體加熱柴油燃燒電火花點(diǎn)燃混合氣吸進(jìn)氣缸的是純空氣汽油與空氣在缸外混合，吸進(jìn)氣缸的是可燃混合氣柴油機(jī)

汽油機(jī)四沖程汽油機(jī)與四沖程的柴油機(jī)不同點(diǎn)汽油機(jī)：優(yōu)點(diǎn)：ε較小，體積小，重量輕，轉(zhuǎn)速較高，動(dòng)力性好。制造維修成本低，噪聲小，起動(dòng)容易。缺點(diǎn)：燃料經(jīng)濟(jì)差，排污大。應(yīng)用：主要用于轎車、微型車（客車、貨車）、軍用越野車。柴油機(jī)：優(yōu)點(diǎn)：ε較大，燃料燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)：由于ε較大，P、T較高，所以體積大、重量大，轉(zhuǎn)速較低，制造維修成本高。應(yīng)用：常用于中、重型貨車。四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與系統(tǒng)

兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)：進(jìn)行熱功轉(zhuǎn)換。配氣機(jī)構(gòu)：控制進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間。點(diǎn)火系：（汽油機(jī)）在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系即由火花塞產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。冷卻系：降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。潤(rùn)滑系：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。起動(dòng)系：用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸以達(dá)到燃燒作功所需的條件。

燃料供給系：

汽油機(jī)：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣的混合氣。柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸。五大系統(tǒng)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)：把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)：使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。配氣機(jī)構(gòu)供給系燃料供給系：汽油機(jī)：由化油器向氣缸供給由汽油與空氣混合的混合氣。柴油機(jī)：由噴油泵提供霧狀柴油，通過(guò)噴油器噴入氣缸。汽油機(jī)柴油機(jī)汽油機(jī)化油器式燃料供給演示汽油機(jī)（電噴式）燃料供給演示燃油壓力調(diào)節(jié)器點(diǎn)火系點(diǎn)火系:在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系即在火花塞電極間產(chǎn)生電火花以點(diǎn)燃混合氣。斷電器火花塞分電器點(diǎn)火線圈冷卻系

冷卻系：降低氣缸及高溫部件的高溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度。散熱器百葉窗節(jié)溫器水套分水管水泵潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系：減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件的摩擦阻力，減輕磨損。起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯右移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，由于吸引線圈的電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，減小沖擊。如果齒輪與飛輪齒圈相對(duì)，不能馬上嚙合，此時(shí)彈簧壓縮，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后，齒輪與飛輪迅速嚙合。當(dāng)鐵芯移動(dòng)到使短路開關(guān)閉合的位置時(shí)，短路線路接通，吸引線圈被短路，失去作用，保持線圈所產(chǎn)生的磁力足以維持鐵芯處于開關(guān)吸合的位置。起動(dòng)系起動(dòng)開關(guān)鐵芯驅(qū)動(dòng)杠桿短路開關(guān)彈簧

首部：

6120Q—1型柴油機(jī)：6缸、直列、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用第一次變型產(chǎn)品。12V135Z型柴油機(jī)：12缸、V型、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、通用型。

例如：由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。

尾部：內(nèi)燃機(jī)的種類和型號(hào)輪式車輛行駛的基本原理車輛行駛的牽引力Po=Mk/RkPo—驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面的作用力Mk—主動(dòng)扭矩Rk—車輪半徑Pk=Po

Pk_牽引力。即地面給驅(qū)動(dòng)輪的反作用力。roMkPoPk輪式車輛行駛的基本原理Pk

的最大值取決于：發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩、傳動(dòng)的傳動(dòng)比、輪胎與地面之間的附著力Pф

Pф

=Gфф

Gф－附著重量即作用在車輪上的重量

Ф—附著系數(shù)汽車行駛的附著條件：Pk

≤Pф

若Pk

>Pф則汽車打滑。車輛行駛時(shí)遇到的阻力滾動(dòng)阻力Pf

由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面發(fā)生變形而產(chǎn)生的。其數(shù)值與汽車的總重力、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓以及地面的性質(zhì)有關(guān)。

Pf=GofGo—機(jī)械總重量阻力系數(shù)空氣阻力Pw

主要由汽車前后壓力差、汽車與空氣的摩擦、氣流的干擾組成。其大小與汽車結(jié)構(gòu)、車速等有關(guān)。坡度阻力Pa

汽車在坡道上時(shí)，其總重力沿坡道方向的分力。

Pa=Gosinaa—坡度角，下坡時(shí)a取負(fù)值。慣性阻力Pj

與汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。當(dāng)Pk>Pf+Pw+Pa時(shí)，汽車加速運(yùn)動(dòng)，Pj為正；當(dāng)Pk<Pf+Pw+Pa時(shí)，汽車減速運(yùn)動(dòng)，Pj為負(fù)；Pk=Pf+Pw+Pa時(shí)，汽車勻速運(yùn)動(dòng)，Pj為0。

所以Pk=Pf+Pw+Pa+Pj施工運(yùn)輸車輛底盤的基本構(gòu)造施工運(yùn)輸車輛基本組成：動(dòng)力裝置、底盤、工作裝置工程機(jī)械底盤組成：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系底盤作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使機(jī)械按一定的要求行駛或作業(yè)，是發(fā)動(dòng)機(jī)和工作裝置安裝的基礎(chǔ)。施工運(yùn)輸車輛底盤的基本構(gòu)造圖施工運(yùn)輸車輛底盤四系傳動(dòng)系---離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋行駛系---車架、車橋、懸架、車輪轉(zhuǎn)向系---轉(zhuǎn)向器制動(dòng)系---制動(dòng)器發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸離合器變速器萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系功用：改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系特性，把動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪或其它操縱機(jī)構(gòu)。

組成：一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

傳動(dòng)系組成及布置示意圖發(fā)動(dòng)機(jī)半軸驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)變速器離合器離合器功用：

1、保證汽車平穩(wěn)起步發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，踩下離合器，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，再將變速器掛上檔，松手剎

，緩慢放松離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸接合，平穩(wěn)起步。

2、防止傳動(dòng)系過(guò)載緊急制動(dòng)或受很大沖擊時(shí)，起到緩沖作用，減輕傳動(dòng)系零件受力，防止損壞。

3、保證汽車傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順換擋時(shí)，踩下離合器，可使不同轉(zhuǎn)速的齒輪在嚙合前接近同步，減少?zèng)_擊，換擋輕便，噪聲小。

離合器圖片接合時(shí)，利用彈簧等壓緊元件作用于離合器壓盤，將離合器從動(dòng)盤緊壓在飛輪與壓盤之間，產(chǎn)生一定的摩擦力矩，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)；分離時(shí)，踩下離合器踏板，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤克服彈簧的壓力向右移動(dòng)，解除作用于從動(dòng)盤的壓緊力，磨擦作用消失，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。壓盤分離杠桿從動(dòng)盤變速器變速器是一種能夠改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向，并將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)系的一種裝置。功用：1、改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)變速。

2、使汽車倒退行駛。

3、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；并便于變速換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出(如汽車吊的工作裝置)。

變速器齒輪變速器的工作原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的改變。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為Z1,轉(zhuǎn)矩為M1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2齒數(shù)為Z2,轉(zhuǎn)矩為M2，則i>1時(shí)減速傳動(dòng)

i<1時(shí)增速傳動(dòng)a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪綠色的叫做變速箱輸入軸，紅色的部分叫中間軸，只要輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，中間軸就會(huì)一起轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸動(dòng)力。黃色的軸叫輸出軸，輸出軸和紫色的套筒是通過(guò)花鍵相連的，套筒和輸出軸總是一起轉(zhuǎn)動(dòng)。向左推動(dòng)手柄，換檔撥叉向右運(yùn)動(dòng)，套筒和藍(lán)色大齒輪嚙合。右邊是1檔，套筒和輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所以動(dòng)力被傳遞到輸出軸，傳遞給傳動(dòng)軸。1檔的傳動(dòng)比總是最大的。若換檔撥叉被推向左邊，就和2檔齒輪(藍(lán)色小齒輪)嚙合。2檔的傳動(dòng)比小一些，車子可以跑的快一些。

兩檔變速器五檔變速器圖片萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。組成：由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。

變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車上應(yīng)用最為普遍。驅(qū)動(dòng)橋功用：將變速器輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭，改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使車輛行駛，并允許驅(qū)動(dòng)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼。整體式驅(qū)動(dòng)橋圖片主減速器

功用：降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力的傳遞方向。組成：一對(duì)螺旋錐齒輪。

差速器功用：保證車輛直線行駛時(shí)兩輪速度相同；轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，兩輪間產(chǎn)生速度差，保證車輪不發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，使其行駛平穩(wěn)。組成：行星齒輪、半軸齒輪、十字軸、差速器殼發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)差速器殼，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸，分別驅(qū)動(dòng)左、右車輪

2、8－差速器殼6－行星齒輪7－從動(dòng)錐齒輪4－半軸齒輪；9－行星齒輪軸差速器的工作原理和特性原理：直線行駛時(shí)，左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速＝右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速＝差速器殼的轉(zhuǎn)速，差速器不起作用。(行星齒輪繞差速器殼公轉(zhuǎn))轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)。特性：1、差速不差力。M1=M2

2、不論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，n1+n2=2n0行駛系功用：支承整機(jī)，將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為機(jī)械行駛和進(jìn)行作業(yè)的牽引力。

分類：履帶式、輪胎式輪胎式組成：車架、車橋、懸架和車輪。車架通過(guò)懸架與前后車橋相連，車橋兩端則安裝車輪。履帶式組成：車架、行走裝置、懸架組成。特點(diǎn)：接地比壓小、附著性能和通過(guò)性能好；行駛速度低、機(jī)動(dòng)性較差。輪式行駛系的組成示意圖履帶式行駛系的組成示意圖履帶式行駛系的組成1--驅(qū)動(dòng)輪2--履帶3--支重輪4--臺(tái)車架5--張緊裝置6--導(dǎo)向輪7--彈簧懸架8--托輪轉(zhuǎn)向系

功用：