全球與中國高鐵市場現(xiàn)狀分析

全球與中國高鐵市場現(xiàn)狀分析一、全球高鐵建設投資情況從全球主要國家高鐵建設投資額對比來看，其中西班牙投資金額較高，西班牙2020年撥款8.9億歐元用于高鐵建設。從其他國家高鐵建設投資額來看，未來將加大高鐵建設投資，其中德國計劃到2030年鐵路基礎設施建設投資領域投資860億歐元。二、全球高鐵建設現(xiàn)狀分析從各地區(qū)高鐵線路數(shù)量對比來看，亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量占比最高，2020年亞太地區(qū)高鐵線路數(shù)量達到39930條，排第二的是歐洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量為10576條。其次是中東、北美與非洲地區(qū)，高鐵線路數(shù)量分別為1043條、735條與200條。高鐵營運里程方面，截止到2020年我國高鐵營運里程遠遠高于其他國家與地區(qū)，約為3.8萬公里，排名前十的其他九個國家分別是西班牙、日本、法國、德國、芬蘭、意大利、韓國、美國與土耳其。從未來高鐵建設情況來看，2021年我國在建高鐵線路數(shù)量達14925條，位居全球第一；在建高鐵線路數(shù)量2-5名分別是土耳其（1743條）、伊朗（1336條）、西班牙（1135條）與日本（688條）。三、中國高鐵建設市場現(xiàn)狀分析鐵路投資是交通基礎設施的重要組成部分，特別是近年來中國大力發(fā)展高速鐵路，使得包括高速鐵路等的鐵路投資的重要性日益提高。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年我國鐵路固定資產投資完成額為7819億元，相比2019年有所下降。截至2020年底，我國高鐵里程已達到3.79萬公里，遠超規(guī)劃目標，高鐵運營里程穩(wěn)居世界第一。從歷史規(guī)劃來看，實際高鐵建設里程都超過規(guī)劃里程，未來高鐵建設投資預計將持續(xù)保持高位。投產新線方面，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國鐵路投產新線共4933公里，其中高速鐵路投產新線達2521公里。我國高鐵的商業(yè)模式主要分為擔當模式與非擔當模式，其中擔當模式類似于“基礎設施公司+客運公司”，具有高風險高回報的特點；非擔當模式類似于“基礎設施公司”，具有低風險、穩(wěn)健回報的特點。四、高速鐵路開通帶來的影響相比其他交通運輸工具，高速鐵路的速度更快，壓縮時空距離的效應更明顯。因此高速鐵路開通后，改變了交通運輸系統(tǒng)中各交通工具的市場份額。通過已有研究文獻的整理，發(fā)現(xiàn)高速鐵路對其他交通工具市場份額的壓縮作用，這從側面反映了高速鐵路相比其他交通運輸工具的優(yōu)勢。在區(qū)域水平上，高速鐵路的接入逐漸地改變了不同城市絕對或相對水平的市場可達性，從而增加了流動機會，使得商人和旅游者都能夠更快速地達到更遠的地方。同時，高速鐵路的接入也影響了個體區(qū)位的選擇（包括住房、工作地點）、企業(yè)區(qū)位的選擇（辦公地點），導致區(qū)域空間的重新分配。下表回顧整理了已有關于高速鐵路對經(jīng)濟發(fā)展影響的文獻，主要探究高速鐵路對人口增長、就業(yè)市場、旅游業(yè)、商業(yè)和知識型經(jīng)濟、批發(fā)和零售業(yè)等方面的影響。五、中國高鐵的未來發(fā)展1、高鐵核心技術創(chuàng)新發(fā)展中國高鐵的成功發(fā)展是中國現(xiàn)代化和強國化的標志之一，經(jīng)過十余年的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)成為了令世界矚目的高鐵大國。中國高鐵建設雖然在很多方面處于國際領先地位，但是距離真正的高鐵強國還有一定的距離。高速列車包括機械、電氣、計算機在內的三大領域、九大核心技術，其中最為核心的是軟件技術，包括逆變器控制軟件、通訊信號軟件，國外大公司是絕對不會轉讓的。國外尋求掌握未來高鐵核心技術的腳步從未停止。很明顯，在高鐵技術發(fā)展過程中，將面臨諸多新的技術難題和挑戰(zhàn)，中國如果不掌握核心技術，那么在高鐵建設中必遭外國企業(yè)掣肘，因此，出于國家戰(zhàn)略安全和經(jīng)濟成本的考慮，中國高鐵想要真正做強，必須要掌握核心技術。也就是要把“卡脖子”的高鐵核心技術牢牢掌握在自己手中。2、綠色節(jié)能環(huán)保鐵路綠色發(fā)展和高質量發(fā)展是時代主題。綠色節(jié)能環(huán)保是高速列車的重要發(fā)展方向之一，這是全球環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，在中國也是生態(tài)文明建設的需要。3、高鐵數(shù)字化高鐵是一項巨大的系