中國(guó)地理鐵路路線圖

中國(guó)地理——交通交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”，正所謂“道路通，百業(yè)興”、“要想富，先修路”。

1、五種交通運(yùn)輸方式

五種主要的交通運(yùn)輸方式分別是：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（包括河運(yùn)和海運(yùn)）、航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸。

2.五種交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好線路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高長(zhǎng)途大宗貸物運(yùn)輸和客運(yùn)當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)貴短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適宜對(duì)象發(fā)展水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資省，運(yùn)價(jià)低（尤其海運(yùn)）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國(guó)際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，向巨型化、高速化方向發(fā)展航空運(yùn)輸最快捷（尤其長(zhǎng)途）運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)強(qiáng)以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運(yùn)輸運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便設(shè)備投資大，靈活性差，只能運(yùn)一種貨物，且單向運(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量運(yùn)送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道3、中國(guó)鐵路運(yùn)輸－我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式我國(guó)鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內(nèi)陸地區(qū)鐵路很少。新中國(guó)成立以來，我國(guó)加大了鐵路的建設(shè)，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內(nèi)陸和華南聯(lián)為一體，有利于將大西南的物產(chǎn)輸往世界市場(chǎng)。第二亞歐大陸橋，東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，西出我國(guó)新疆西北邊境的阿拉山口，然后再穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)和荷蘭等國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。

我國(guó)鐵路縱橫交錯(cuò)構(gòu)成一個(gè)鐵路交通網(wǎng)，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔(dān)著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。東北鐵路網(wǎng)稠密，西南地區(qū)的鐵路網(wǎng)在不斷的發(fā)展中。我國(guó)鐵路干線主要有“三橫五縱”：需要強(qiáng)調(diào)的是，從濱綏線──濱洲線的長(zhǎng)度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國(guó)的東北地區(qū)，所以不能算是一條國(guó)家級(jí)的干線。然而，我國(guó)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀還無法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所形成的運(yùn)輸需求，供需缺口巨大。哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路支線吐魯番庫(kù)爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港神府廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽(yáng)襄樊西寧南京黃驊上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽(yáng)昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線成渝線重慶蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線蘭青線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長(zhǎng)春沈陽(yáng)4.“五縱”與隴海線、長(zhǎng)江干流交會(huì)城市與隴海線交會(huì)城市與長(zhǎng)江干流交會(huì)城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽(yáng)寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義五縱京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長(zhǎng)江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動(dòng)脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽(yáng)、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽(yáng)湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株州、韶關(guān)、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽(yáng)、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣的運(yùn)量寶成成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經(jīng)過的城市經(jīng)過的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內(nèi)蒙古高原、寧夏平原促進(jìn)華北與西北的聯(lián)系，分擔(dān)隴海線的運(yùn)量，建設(shè)民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準(zhǔn)噶爾盆地溝通東部和西北部，促進(jìn)西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽(yáng)、六盤水、昆明長(zhǎng)江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強(qiáng)華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長(zhǎng)江航線相輔相成我國(guó)鐵路“三橫五縱”比較表區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素6、中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸(1)中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸航運(yùn)的重點(diǎn)是長(zhǎng)江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河京杭運(yùn)河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江和錢塘江五大水系，是我國(guó)一條主要的南北內(nèi)河航線，貨運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江。珠江航道，常年通航里程僅次于長(zhǎng)江。西江是珠江水系的主干，溝通了廣西、廣東和沿海地區(qū)。廣州是珠江水運(yùn)的中心。(2)中國(guó)海洋運(yùn)輸我國(guó)的沿海航線分為以大連、上海為中心的