中國地理鐵路路線圖

中國地理——交通交通事業(yè)是發(fā)展經濟的“先行官”，正所謂“道路通，百業(yè)興”、“要想富，先修路”。

1、五種交通運輸方式

五種主要的交通運輸方式分別是：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸（包括河運和海運）、航空運輸管道運輸。

2.五種交通運輸方式比較方式優(yōu)點缺點適宜對象發(fā)展鐵路運輸運量大，速度快；運費低，連續(xù)性好線路造價高，占地廣；短途運輸成本高長途大宗貸物運輸和客運當代最重要的運輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）公路運輸機動靈活，周轉快，裝卸方便，適應性強成本高，載重小，能耗大，運費貴短途貨運和客運，承擔集散任務發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點缺點適宜對象發(fā)展水路運輸運量大，投資省，運價低（尤其海運）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對時間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸的主要方式，向巨型化、高速化方向發(fā)展航空運輸最快捷（尤其長途）運量小、成本高、投資大、技術強以客運為主，貨運多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運輸運量大，損耗小，連續(xù)性強，管理方便設備投資大，靈活性差，只能運一種貨物，且單向運輸長時間向一個方向大量運送氣體氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設管道3、中國鐵路運輸－我國最主要的運輸方式我國鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內陸地區(qū)鐵路很少。新中國成立以來，我國加大了鐵路的建設，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內陸和華南聯為一體，有利于將大西南的物產輸往世界市場。第二亞歐大陸橋，東起我國江蘇省黃海之濱的連云港，西出我國新疆西北邊境的阿拉山口，然后再穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長10900千米。

我國鐵路縱橫交錯構成一個鐵路交通網，“三橫五縱”主要鐵路干線，承擔著我國交通運輸的重擔。東北鐵路網稠密，西南地區(qū)的鐵路網在不斷的發(fā)展中。我國鐵路干線主要有“三橫五縱”：需要強調的是，從濱綏線──濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由于它只是分布在我國的東北地區(qū)，所以不能算是一條國家級的干線。然而，我國鐵路的發(fā)展現狀還無法滿足經濟快速發(fā)展所形成的運輸需求，供需缺口巨大。哈爾濱大連北京上海九龍廣州包頭寶雞昆明蘭州烏魯木齊焦作柳州株洲杭州長江我國重要的鐵路支線吐魯番庫爾勒喀什北海格爾木拉薩南寧秦皇島大同日照連云港神府廈門湛江鷹潭成都重慶西安貴陽襄樊西寧南京黃驊上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線成渝線重慶蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線蘭青線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽4.“五縱”與隴海線、長江干流交會城市與隴海線交會城市與長江干流交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義五縱京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展我國鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長沙、株州、韶關、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣的運量寶成成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進西南地區(qū)經濟建設，加強民族團結我國鐵路“三橫五縱”比較表干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義三橫京包-包蘭線京、冀、晉、內蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原促進華北與西北的聯系，分擔隴海線的運量，建設民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準噶爾盆地溝通東部和西北部，促進西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽、六盤水、昆明長江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華中、中南、西南之間的聯系，與長江航線相輔相成我國鐵路“三橫五縱”比較表區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計鐵路、公路建設的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經濟因素合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過。省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素可使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅鐵路、公路建設的區(qū)位因素6、中國內河航運和海洋運輸(1)中國內河運輸航運的重點是長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運河京杭運河航道，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，是我國一條主要的南北內河航線，貨運量僅次于長江。珠江航道，常年通航里程僅次于長江。西江是珠江水系的主干，溝通了廣西、廣東和沿海地區(qū)。廣州是珠江水運的中心。(2)中國海洋運輸我國的沿海航線分為以大連、上海為中心的