北京西站調(diào)研考察報告

北京交通大學經(jīng)濟管理學院北京西站調(diào)研考察報告北京西站調(diào)研考察報告小組成員：北京交通大學經(jīng)濟管理學院

北京西客站調(diào)研考察報告一、工作執(zhí)行總結小組成員：時間：調(diào)研考察對象：北京西客站工作過程：20XX年5月5日星期三晚10：00，我們租所有成員在18樓312宿舍集合討論了如何進行調(diào)研活動，并且和另外一個抽到西站的組達成了一起前往北京西站調(diào)查的約定；20XX年5月6日星期四10時20分，本課程抽到調(diào)查西站的兩組同學共八人在我校西門的“大柳樹北站”乘坐319路公共汽車前往“北京西站”，到達時間為是11時20分，調(diào)查活動至下午14時調(diào)查結束。到達學校的時間為14時50分。調(diào)研考察方案：本次調(diào)研的目的使我們初步掌握城市交通樞紐與城市形態(tài)發(fā)展關系問題的調(diào)研與分析方法。調(diào)研的地點是北京西客站，調(diào)研內(nèi)容按照《樞紐調(diào)研考察指導書》要求逐一進行。使用手段：實地觀察西站內(nèi)部結構，詢問西站工作人員，模仿乘客感受換乘方式并計算時間，對樞紐內(nèi)重要通道進行逐一考察，在報刊書籍網(wǎng)絡中搜集資料，實地拍照?；窘Y論：通過實地的調(diào)查，更加深刻了我們對于北京鐵路交通建設的直觀感受，而且還讓我們對不同交通方式之間的換乘有了深刻的理解。最為重要的是，本次調(diào)研鍛煉我們對城市交通樞紐與城市形態(tài)變化問題的調(diào)研與分析能力。二、報告正文1.基本情況的描述地理位置北京西客站又稱北京西站，簡稱北京西，位于北京市西三環(huán)蓮花橋東，坐落在蓮花池東路。主要運輸方式與線路（包括數(shù)量與能力）北京西站是京九鐵路的龍頭工程，這里開出的旅客列車可直達香港九龍。北京西站最高客運能力可達每日90對列車60萬人次。現(xiàn)今從北京到中國中南，華南，西南與西北等地區(qū)的客運列車都從北京西站發(fā)出。北京西站出發(fā)的列車覆蓋華南、西南、西北地區(qū)的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、蘭州、鄭州、南昌、成都、貴陽遵義重慶、長沙、石家莊、太原、福州、廈門、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟南、烏魯木齊、昆明、杭州、上海一部分等每種運輸方式的年發(fā)送量、到達量（特別是主要運輸方式的增長動態(tài)）表一、1998-2007年北京西站總客流量由數(shù)據(jù)計算得，北京西站運送旅客量年均增長17.4％樞紐的占地面積、建筑面積北京西站占地面積51萬平方米，建筑面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈“品”字形；車站內(nèi)設10個站臺。建設、改造歷史與主要內(nèi)容（包括造價與運營費用）北京西客站是國家及北京市“八五”計劃的一項重要的城市基礎設施，是為緩解北京火車站運行緊張狀態(tài)，鐵道部及北京市決定在北京市豐臺區(qū)蓮花池新建一座大型火車客運交通樞紐站，定名為北京西站。包括客運站房、鐵路引入線、市政道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統(tǒng)以及與其相配套的建筑群如郵政樞紐、公安等工程。表二、北京西客站重大建設改造歷史樞紐的內(nèi)部結構與分層北京西客站分為南北兩個站前廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公里處便是中華世紀壇。進站口和主要的售票處位于北廣場。從南廣場進站需要通過地下通道往北廣場方向行走后進站。北京西站在地下二層有兩個出站口，東側為北一出站口，西側為北二出站口。提取行包處位于北廣場西配樓西側；托運行包處位于北廣場東配樓東側。北京西站北廣場和南廣場有許多公交線路的起點站。將來還要修建連接北京站到北京西站的軌道交通系統(tǒng)。北京西站占地面積51萬平方米，建筑面積為17萬平方米。站房摩天樓高90米，呈“品”字形；車站內(nèi)設10個站臺。北京西站站房主樓為框剪力墻結構。北京西站綜合樓天橋鋼結構承載天橋鋼梁加樓頂亭結構。該結構由四個主桁架組成。樞紐內(nèi)部主要進站、候車、登車、換乘、出站的人流路線與設備進站：目前北京西站進站方式仍在北廣場，旅客可選擇由北廣場東西兩側的天橋進入、或者由機動車直接運送到二層進站口。換乘和由南廣場進站的旅客需要自行從一層到二層進站。候車：北京西站共有？？個候車室，另外還建有一座收費休息室，均在候車大廳一層。候車室內(nèi)寬敞通風，衛(wèi)生間設有專人管理。在候車大廳中有電影院一個、網(wǎng)吧一座、各類餐廳快餐店八家、書報亭和商店若干，分別位于候車大廳上下兩層。北京西站候車大廳為旅客努力營造了良好的候車環(huán)境，但鑒于中國人口眾多，在出行旺季仍不能完全滿足旅客需要。登車：在候車大廳入口處及各個候車室均有電子提示牌，車站工作人員也會提示旅客上車。旅客有各個候車室前往不同站臺上車。出站：北京西站設有北一、北二兩個出站口，旅客走出出站口后可選擇多種換乘方式到達市區(qū)內(nèi)的目的地。樞紐內(nèi)部主要換乘通道的容量、距離與步行時間北京西站設置了兩個出站口，即北一出站口和北二出站口，從出站口出來后乘客的換乘有三種選擇，即出租車、公交車以及乘坐自駕車出站。旅客出站后可根據(jù)指示牌的方向，進入出租車接客點乘坐出租車出站，也可以進入北廣場東側公交樞紐，乘公交車出站，若有接站人員，可以進入西側停車場出站。而若從南廣場出站則需要穿過車站中部的行人長廊進入南廣場，此行距離較遠，因此選擇由南廣場出站的乘客人數(shù)較少。到目前為止，北京西站尚無地鐵通過。北一、二出口站到南廣場公交樞紐步行9分鐘，到地下出租車等候站點1分半，到北廣場公交樞紐需要3分半鐘，到過街天橋下乘黑車（面包摩的）需要5分鐘。樞紐外部主要集疏運方向的人流路線與交通工具在西站北廣場，乘客地戰(zhàn)后課通過過街天橋進入西站北廣場，出站乘客也可通過天橋乘坐公交車。城市主要分區(qū)抵離該樞紐的主要交通方式、所需時間及費用由于目前北京西站尚無地鐵，因此到北京西站的交通方式主要有出租車和公交車。由于北京城市交通系統(tǒng)較發(fā)達，因此去北京西站可有多種乘車方式：如公交車直達，先乘地鐵，再換乘公交車，或乘坐出租車直達等等。以各分區(qū)為例：海淀區(qū)：以北京交通大學為例，從交大西門步行約一公里至大慧寺路東口站，乘坐319路公交車可直達，供需花費1.0元，所花時間約40分鐘。西城區(qū)：以西單為例，有多種線路可達，最方便的是先乘地鐵，再坐公交。如可先乘4號線到達宣武門站，再乘673路到達北京西站，總共距離為5.8公里。東城區(qū)：以天安門為例，可先乘地鐵一號線到達軍事博物館站，再乘坐320路到達北京西站，距離約10公里。朝陽區(qū)：以工體為例，可乘坐673路直達，距離約15公里。綜合可知，若考慮經(jīng)濟性，乘坐公交直達或乘坐地鐵再換乘公交是最佳的選擇，若考慮堵車情況，則乘地鐵換乘公交是為最優(yōu)選擇，尤其是2011年北京西站地鐵通車后，隨著北京地鐵系統(tǒng)和公交系統(tǒng)的日益完善，到達西站將會變得更加便捷。站前（后）廣場情況圖二、鐵路進出站流量示意圖，數(shù)據(jù)來源（由于本次調(diào)查時間為客運淡季，調(diào)查部分結果與圖中數(shù)據(jù)有少許不同）樞紐內(nèi)外指示牌、標識牌情況北京西站內(nèi)部及周圍的各個交通要點都設有燈箱指示牌來引導旅客通行，其數(shù)量及質(zhì)量都能保證識字的旅客及會英語的游客在西站內(nèi)外通行順暢。樞紐內(nèi)衛(wèi)生、光線、溫度、空氣質(zhì)量等情況在淡季樞紐內(nèi)部空氣質(zhì)量、衛(wèi)生狀況和光線照射情況都可以接受，空氣中混雜有特殊的“火車車廂味道”，光線雖然談不上明媚、衛(wèi)生狀況不算最好，但是可以滿足旅客出行需要。在節(jié)假日等旅客出行旺季，北京西站的衛(wèi)生及空氣質(zhì)量會有明顯下降。但是在車站人員的努力下，狀況的惡化和質(zhì)量的下降都保持在最低。2.主要優(yōu)點與問題的描述優(yōu)點：層次分明，特別是對于地下空間的運用（停車場、出租車等候區(qū)等）；指示牌數(shù)量多，指示比較清楚；公交樞紐非常發(fā)達，換乘比較方便，而且方向非常明確；安保人員充足； 人性化設施比較令人滿意；缺點：客運淡季的空間利用不夠充分，有許多地方幾乎沒有任何乘客；客運旺季的狀況是空間不夠用；南北廣場客流量差距比較大，設施利用率較低；仍然有交通擁堵的現(xiàn)象，沒能夠充分利用空間。3.有針對性的理論分析PRN分析:需求角度：對于運輸產(chǎn)品的需求強調(diào)的是完整性以及即時性，這是現(xiàn)代社會中消費者對運輸?shù)母邔拥囊?。根?jù)我們對于北京西站進行的實地調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，在這兩方面，從總體上來說，還是值得滿意的。具體來說，北京西站的公共交通樞紐非常發(fā)達。我們簡單的進行了統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)從西站發(fā)出的公交車基本上可以滿足準備去向各個方向的旅客的要求；另一方面，經(jīng)過我們實際的測算，我們發(fā)現(xiàn)對于想要乘坐公交車或者出租車的乘客來說，換乘的時間是非常短的。即使是從南廣場出站的乘客想要乘坐在北廣場公交樞紐的公交車，也只需要行走不到10分鐘的時間。也就是說，從運輸產(chǎn)品需求的完整性和即時性角度來說，北京西站做的是比較好的。缺點方面，車站的服務顯然到位程度不夠。我們在南北廣場之間的地下大廳里只發(fā)現(xiàn)了一個所謂的問詢臺，而里面制作了一位保安。服務作為運輸業(yè)產(chǎn)品中重要的組成部分，已經(jīng)越來越被乘客所重視，而西站在這方面做的顯然不夠。另一方面，盡管北京的地下交通已經(jīng)比較發(fā)達，但仍沒有和北京西站聯(lián)系緊密的地鐵線路通車，這無疑增加了車站周邊地上交通的壓力。資源角度：在北京南站改造以前，西站一直是全亞洲最大的火車站樞紐。而經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，可以說在硬資源方面，西站已經(jīng)有了足夠的資本。但是，現(xiàn)代運輸業(yè)的資源不僅包括看得見摸得著的硬資源，還包括了軟資源，而在這方面，我們認為西站做的顯然不夠出色。主要問題出在組織管理方面，我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，盡管我們到達西站的時間并非客流高峰期，而且的確有一些空間中乘客非常少，但有些地方依然有擁擠的現(xiàn)象。我們認為這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因就是站臺的管理人員疏導不夠及時，或者說他們就沒有這種疏導的基本意識。另外一方面，我們發(fā)現(xiàn)北京西站的南廣場的乘客以及車輛數(shù)量較北站臺相比都明顯偏少，很明顯這是這遠未得到充分利用的結果。運輸業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟角度：在這次調(diào)研中，給我們印象最深的