道路車輛 40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性 編制說明

國家標準《道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》(征求意見稿)編制說明標準起草組 三、主要試驗(或驗證)情況分析 20 1(一)任務來源為貫徹落實國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》(國發(fā)〔2009〕8號)文件精致牽引桿掛車及其組成的汽車列車行駛穩(wěn)定性和制動性能不良，易誘發(fā)交通事2S牽引車和中置軸掛車間的機械連接互換性》等標準。但目前我國牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的產品標準和機械互換性標準體系毫米牽引桿掛環(huán)互換性標準研究”(項目編號2020-10-031)，由交通運輸部公車標準化技術委員會掛車分技術委員會報送至交通運輸部科技司和全國汽車標》研究所。(二)起草單位3限公司、中汽研汽車檢驗中心(武漢)有限公司、海沃(揚州)汽車部件有限公院股份有限公司、約斯特(中國)汽車部件有限公司、中汽院(重慶)汽車檢測械集團有限公司、通亞汽車制造有限公司。(三)主要起草人及所做的工作1研究所負責標準制定的前期研究和具體起草工作、編制說明編寫等相關文件。負責全文通稿、2院負責翻譯標準。負責編制第四章，參與編制3研究所負責確定標準的制定原則，協(xié)調標準進度，參與編制標準第四章、第五章、第六章的條4研究所五章、第六章的條款。5院負責標準制定的前期研究，協(xié)調開展試驗驗與編制第五章、第六章的條款。6研究所負責標準制定的前期研究，協(xié)調開展調研和7有限公司負責牽引桿掛環(huán)產品方面的研究。參與編制8研究所負責標準前期研究、確定標準制定的原則，完成相關標準資料搜集。參與編制第五章、9研究所負責標準制定的前期研究，協(xié)調開展調研和中汽研汽車檢驗中心(武漢)負責標準制定的前期研究，協(xié)調開展調研和海沃(揚州)汽車部件有限負責標準制定的前期研究，協(xié)調開展調研和4山東威爾奇車輛配件有限公司負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章中國汽車工程研究院股份有負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章約斯特(中國)汽車部件有負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章中汽院(重慶)汽車檢測有負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章械集團有限公司負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章造有限公司負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章海沃(揚州)汽車部件有限負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章中汽研汽車檢驗中心(武漢)負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章司負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章約斯特(中國)汽車部件有負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章造有限公司負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章海沃(揚州)汽車部件有限負責標準制定的前期研究，參與標準和編制說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章(四)主要工作過程5申人員就牽引連接裝置及相關產品標準制修訂中的技術問題特別是迫切需要解決的技術難點開展了深入的技術研討，對牽引連接裝置及相關產品的ISO標準及6(一)標準編制原則2.一致性量與3.適用性(二)標準主要內容的說明.范圍上主要有牽引球與牽引頭(couplingballsandcouplingheads)(圖1)、牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)(drawbarcouplingsanddrawbareyes)(圖2)、牽引座和牽引銷(fifthwheelcouplingsandfifthwheelcouplingpins)(圖73)、牽引鉤和牽引桿掛環(huán)(hooktypecouplingsanddrawbarcouplings)(圖由貨運單車、牽引桿掛車、牽引拖臺(dolly)、半掛車以及中置軸掛車中的幾個8車40mm牽引桿掛環(huán)主要應用在中小型車輛上，如旅居掛車、機場及火車站的92.規(guī)范性引用文件3.術語和定義識掛環(huán)應根據(jù)情況按以下順序進行標識:牽引桿掛環(huán)(1)總則(2)一般要求注1：牽引車輛車架的安裝尺寸、牽引桿連接器的尺寸及鉸接角度等要求見GBTGBT。安裝牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的汽車列車主要有牽引桿掛車列車和中置(3)尺寸D40牽引桿掛環(huán)(無分級)的特征尺寸D0h(最大值)b(最大值)(4)D40-A至D40-C牽引桿掛環(huán)的要求D40-Ahb分級要求D/kNDc/kNSkgD0-AD0-BD0-CXX水平載荷是根據(jù)牽引車與牽引桿掛車之間產生的縱向力的計算結果確定的一個當量，單位為kN，其值按公式(1)計算：D=gmT——帶有牽引裝置的牽引車最大總質量，單位為噸(t)；mR——牽引桿掛車最大總質量，單位為噸(t)；Dc=g…………………(2)C——達到最大設計總質量的掛車車軸傳遞到地面的質量，單位為噸(t)；(S為中置軸掛車最大設計總質量狀態(tài)下，作用在連接器上的垂直靜載荷，單位為千克(kg))S定義為中置軸掛車最大設計總質量狀態(tài)下，作用在連接器上的垂直靜載荷，單位為千克(kg)。V定義為中置軸掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值，單位為千牛(kN)，由式(3)計算得出：V=aC……………(3)架(或具有等效阻尼特性)a=1.8m/s2；其它懸架a=2.4m/s2；x——掛車貨廂(設計裝貨區(qū)域)長度，單位為米(m)(見圖11)；圖11)，單位為米(m)。若(x/L)2于1，在計算時該數(shù)值取1。(6)試驗要求置和方向如圖16所示。該力通過一個無間隙的牽引桿掛環(huán)施加。Ft應在+0.6D與進行，循環(huán)次數(shù)為2×106。強度要求為動態(tài)試驗不應導致連接裝置永久變形、斷裂或裂紋;靜態(tài)試驗不模擬實際工況下的動態(tài)試驗載荷(見表4)作用于牽引桿掛環(huán)上。表3動態(tài)試驗載荷單位為千牛03圖18)，且應為異步，兩者之間的頻率差控制在1%~3%。鋼質材料時，動態(tài)試驗循環(huán)次數(shù)為2×106次(以頻率較低載荷計數(shù))。其它a)水平載荷b)垂直載荷三、主要試驗(或驗證)情況分析片大好。40mm牽引連接器和牽