分析：車聯網需要汽車企業(yè)與互聯網公司深度合作

分析：車聯網需要汽車企業(yè)與互聯網公司深度合作

何止是蘋果，最近一段時間以來，谷歌等在無人駕駛汽車上的頻頻發(fā)力，讓車聯網這個概念性的產品距離我們越來越近。在國內，9月14日，騰訊公司旗下車載開放平臺正式推出，聲勢頗大。但是，在筆者看來，它的車聯網解決方案，雖然目前不錯，但還有極大的發(fā)展空間。他們目前只能算是“網”，只能是軟件產品。雖然與諸多汽車公司合作，可騰訊還只能算是一個軟件提供商。如果沒有自己的“車”的話，它還算不上真正的車聯網。并且，他們在目前的產品只能是之前汽車車載系統(tǒng)的升級、完善和延伸，在互聯網汽車方面還有很長的路要走。不止是騰訊，其他一些企業(yè)即便是強如蘋果、谷歌的產品，他們目前與真正的車聯網還尚有距離。那么，互聯網公司怎么才能做好車聯網這款劃時代產品呢？筆者認為，車聯網，還得傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網公司進行深度合作，互聯網企業(yè)有自己的汽車，汽車企業(yè)有自己的互聯網，或者，二者合二為一，成立合資公司。車聯網，我更愿意叫它互聯網汽車。但不管叫什么，它的前提還必須是一輛汽車。而汽車，又必須有其優(yōu)秀的機械性能、底盤技術、變速箱技術(因為新能源的緣故，傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機的作用就被削弱了)。脫離了汽車最基本屬性的汽車，難以稱之為汽車；汽車基本屬性不夠優(yōu)秀的汽車，也不會是優(yōu)秀的汽車產品。所以，國內一些汽車廠商之所以難以跟上歐美汽車的步伐，根本原因還在汽車的根本屬性上。配置再高，也掩蓋不了機械性能的羸弱。但您也許會說，特斯拉應該是個特例，可能很多人也會這樣認為。但是別忘了，特斯拉汽車方面的基因還是源于傳統(tǒng)汽車公司的。并且，特斯拉的特點除了在于新能源外，其機械性能也是非常優(yōu)秀的。前段時間，我曾經乘坐過特斯拉的某款汽車，這是我的個人真實感受。所以，優(yōu)秀的車聯網，或者叫互聯網汽車，首先它必須是一臺優(yōu)秀的汽車產品。然后，再配以優(yōu)秀的互聯網軟件，與互聯網連接。傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯網公司合作，這不僅僅是把軟件安裝到汽車上那么簡單，如果是這樣，那就和安裝導航沒什么區(qū)別了?？删烤乖撊绾魏献髂?？這我想起了2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，以及新能源汽車的發(fā)展。2015奇點創(chuàng)新者峰會上李書福的演講，是一位傳統(tǒng)行業(yè)長者互聯網意識的體現，其“關上車門是北歐，打開車門是北京”的妙語至今讓我忍俊不禁。想起他，我想說的是要做互聯網汽車，傳統(tǒng)企業(yè)管理者首先得具有互聯網的意識。沒有這種意識，一切都是空談。而在某種意義上，新能源汽車也是廣義的互聯網汽車的分支。更何況，作為新能源汽車代表的特斯拉就是互聯網企業(yè)。在國內，今年上半年，全國新能源汽車總銷量達到71，102輛，是2014上半年的2.4倍?？梢赃@樣說，新能源汽車已經有“井噴”前夜的味道了。而在新能源汽車領域，則不乏“跨界”合作者。這時我就想，如果互聯網汽車想要獲得更好的發(fā)展，那必須由互聯網公司、傳統(tǒng)意義上的汽車公司以及新能源技術公司進行最深入的合作，才能最大限度地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢。為什么呢？因為大家都不是萬能的。不管是誰的車聯網解決方案，不管是誰的無人駕駛汽車，即便它的自動駕駛技術已經非常成熟，可如果其汽車機械安全性能不佳，那這汽車也沒有任何意義。所以，它必須是具有優(yōu)秀機械性能的汽車產品。如果互聯網公司不能與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)深度合作，那永遠會是軟件方案提供者，與真正的互聯網+就始終有一定距離。反之，傳統(tǒng)汽車企業(yè)如果不能和互聯網公司深度合作，就只能呆在傳統(tǒng)制造領域。而新能源是汽車的發(fā)展趨勢，并不是每家汽車公司都擁有符合時代發(fā)展且安全度高的新能源技術以及其他技術。這樣一來，互聯網汽車又需要掌握新能源技術企業(yè)的加入。有了這些，還不夠。能源安全保證了，機械安全保證了，你還得需要安全軟件公司的幫忙。前段時間黑客對智能汽車的攻擊，以及某汽車公司因為軟件漏洞大批召回產品的事情想必大家還記憶猶新。所以，真正符合未來趨勢的車聯網或者叫互聯網汽車應該由這幾個企業(yè)元素來進行深度合作：優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，提供平臺解決方案的互聯網公司，提供新能源技術的企業(yè)，提供互聯網安全的公司。這幾項，缺一不可。