物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃物流運(yùn)輸與配送

物流的運(yùn)輸與配送小組成員：李暐昳，劉亞莉彭佳敏，許文怡，林健旺，冷欣桐

運(yùn)輸：是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)人和物空間位置變化的活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最基本、也是最主要的環(huán)節(jié)之一-----------------運(yùn)輸定義------------------現(xiàn)代運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?----------------運(yùn)輸方式分類(lèi)------------------運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)運(yùn)輸對(duì)象鐵路初始投資大，運(yùn)輸容量大，成本低廉，占用的土地多，連續(xù)性強(qiáng)，可靠性好。適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，短途運(yùn)輸速度快，能源消耗大，成本高，空氣污染嚴(yán)重，占用的土地多。適合于短途、零擔(dān)運(yùn)輸，門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸能力大，成本低廉，速度慢，連續(xù)性差，能源消耗及土地占用都較少。適合于中長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國(guó)際貨物運(yùn)輸。航空速度快，成本高，空氣和噪聲污染重。適合于中長(zhǎng)途及貴重貨物運(yùn)輸，保鮮貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸能力大，占用土地少，成本低廉，連續(xù)輸送。適合于長(zhǎng)期穩(wěn)定的流體、氣體及漿化固體物運(yùn)輸。按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?lèi)干線運(yùn)輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長(zhǎng)距離大載量的運(yùn)輸支線運(yùn)輸——與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸

二次運(yùn)輸——干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸

廠內(nèi)運(yùn)輸——在企業(yè)內(nèi)車(chē)間與車(chē)間之間、車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸

按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)一般運(yùn)輸——孤立地采用不同運(yùn)輸工具或采用同類(lèi)運(yùn)輸工具但沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸——使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式-----------------運(yùn)輸方式分類(lèi)--------------------------------運(yùn)輸管理----------------按照運(yùn)輸規(guī)律和規(guī)則，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程所涉及的運(yùn)輸市場(chǎng)、運(yùn)輸對(duì)象的發(fā)送、接運(yùn)和中轉(zhuǎn)，以及人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整，監(jiān)督實(shí)施，達(dá)到提高效率、降低成本的目的。戰(zhàn)略:使整個(gè)物流系統(tǒng)的總費(fèi)用,包括:運(yùn)輸費(fèi)用,庫(kù)存費(fèi)用,缺貨損失等最少運(yùn)作:及時(shí)送貨,滿足需求增加滿載率,減少空載率設(shè)計(jì)合理行車(chē)路線,減少行車(chē)路程平衡常規(guī)運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸----------------運(yùn)輸方式該如何選擇？--------------影響因素詳述貨物的特性貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素。可選擇的運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，以及營(yíng)運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門(mén)到門(mén)”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。----------------運(yùn)輸方式該如何選擇？--------------定性分析單一運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)方式定量分析綜合評(píng)價(jià)選擇法成本比較選擇法經(jīng)濟(jì)性迅速性便利性安全性-------------------運(yùn)輸原理-------------------（1）規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。見(jiàn)圖[y1]。在運(yùn)載工具容積一定的情況下，貨物密度會(huì)影響運(yùn)輸成本。單位重量貨物運(yùn)輸成本與密度的的關(guān)系[見(jiàn)圖y2]

圖y1載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系單位貨物運(yùn)輸成本裝載重量單位貨物運(yùn)輸成本貨物密度圖y2密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系（2）距離原理——是指隨著運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少。運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。見(jiàn)圖y3貨物運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離圖y3距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系（3）速度原理——速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效應(yīng)價(jià)值越高。1）運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加。2）由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短。二律背反

運(yùn)輸庫(kù)存缺貨總費(fèi)用物流的二律背反理論指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾。即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，可能會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象。追求整體效益的最大化----------------配送的定義----------------需求地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸(一次配送)運(yùn)輸(二次配送)

運(yùn)輸(一次配送)

運(yùn)輸(一次配送)配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選加工包裝分割組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。供應(yīng)商配送中心配送中心----------------配送模式-------------配送模式：是企業(yè)對(duì)配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。配送模式的分類(lèi)有兩種形式一種是按配送的物品來(lái)劃分，即劃分為生產(chǎn)資料與生活資料的配送另一種是按配送承擔(dān)者來(lái)劃分，即劃分自營(yíng)配送模式、共同配送模式和第三方配送模式。共同配送模式：指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，共同配送的本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率-------------------配送中心的業(yè)務(wù)流程-------------------配送中心的業(yè)務(wù)流程配送中心的業(yè)務(wù)流程包括：收貨、驗(yàn)貨、分類(lèi)整理、儲(chǔ)存、流通加工、配貨、發(fā)貨等。為了實(shí)現(xiàn)配送業(yè)務(wù)流程，在配送中心中應(yīng)具有這些設(shè)施：收貨場(chǎng)所、驗(yàn)貨場(chǎng)所、分貨場(chǎng)所、倉(cāng)儲(chǔ)面積、特殊商品存放場(chǎng)所、流通加工場(chǎng)所、配送場(chǎng)所、辦公場(chǎng)所等；還應(yīng)當(dāng)有停車(chē)場(chǎng)、行車(chē)通道等設(shè)施。2023/2/4現(xiàn)代物流學(xué)16-------------------配送中心一般作業(yè)流程-------------------17／241配送服務(wù)構(gòu)成

“7R”——適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（RightQuality）、適當(dāng)?shù)臄?shù)量（RightQuantity）、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（RightTime）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（RightPlace）、適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（RightProduct）、適當(dāng)?shù)臈l件（RightCondition）、適當(dāng)?shù)某杀荆≧ightCost）。----------------------配送服務(wù)管理---------------------小案例——順豐速遞公司順豐自1993年成立以來(lái)，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠三角，到布局長(zhǎng)三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至國(guó)際。

順豐在中國(guó)大陸目前已建有3個(gè)分撥中心（順義區(qū)。濰坊，滿足未來(lái)十年山東的需求。

杭州。），近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄇ嗪Ｊ?、西藏自治區(qū)暫未開(kāi)通）近200個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。順豐在中國(guó)香港1993年在香港特別行政區(qū)設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，目前營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了18個(gè)行政區(qū)中的17個(gè)。順豐在中國(guó)臺(tái)灣2007年在臺(tái)灣省設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了臺(tái)灣省臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄等主要城市順豐的優(yōu)勢(shì)分析快捷的速度：順豐快遞對(duì)寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒(méi)有過(guò)多的限制，卻主要以經(jīng)營(yíng)區(qū)域業(yè)務(wù)為主，與國(guó)外快遞公司相比，對(duì)線路很熟悉。無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關(guān)EMS約快50％。靈活性高：從服務(wù)上看，民營(yíng)快遞實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)。手對(duì)手交接，上門(mén)收件送件及收款，對(duì)大客戶還可派駐專(zhuān)人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)。。順豐一共有8條專(zhuān)線包機(jī)，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向?？旒?jīng)由這些分撥中心進(jìn)行初次分撥后，會(huì)根據(jù)貨物目的地的遠(yuǎn)近決定是否轉(zhuǎn)飛或參加干線車(chē)的中轉(zhuǎn)。比如西安發(fā)往黑龍江的