沈局2013防護(hù)員培訓(xùn)教案

沈陽鐵路局建設(shè)系統(tǒng)2013年防護(hù)員培訓(xùn)

2013年1月1日，鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號）和《沈陽鐵路局營業(yè)線施工安全管理辦法》（沈鐵運(yùn)〔2013〕37號）開始實(shí)行，新的管理辦法明確了200km/h以下的為普速鐵路，200km/h及以上為高速鐵路。新增加了通信施工內(nèi)容，同時(shí)提出了駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員的說法。對登銷記時(shí)間也重新進(jìn)行了明確，具體內(nèi)容將在下面進(jìn)行講解。培訓(xùn)主要內(nèi)容：一、施工防護(hù)工作的基本要求；二、施工作業(yè)防護(hù)；三、防護(hù)登記；四、限界；五、人身安全；六、防護(hù)備品；七、非正常情況的應(yīng)急處理；第一節(jié)施工防護(hù)工作的重要性和基本要求

1.1防護(hù)工作的重要性我們知道，鐵路運(yùn)輸正在向高速發(fā)展,廣深、京滬、京哈、石太、武廣等高鐵相繼開通運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。列車密度大，間隔時(shí)間短，加之我們作業(yè)的地點(diǎn)有坡道、曲線、橋隧、路塹、路堤，有單線、有雙線、有站內(nèi)，有晴天、有陰天，給鐵路建設(shè)施工提出了新的挑戰(zhàn)。在鐵路運(yùn)輸繁忙的情況下，不可能長時(shí)間地封鎖或利用限速運(yùn)行，“天窗”時(shí)間非常短。既要保證安全，又要爭時(shí)間、搶進(jìn)度完成施工任務(wù)。所以無論是封鎖施工還是利用列車間隔施工，都需要設(shè)置防護(hù)。我們設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員、攔車防護(hù)員，只有通過正確的設(shè)置各種防護(hù)，才能及時(shí)傳遞列車運(yùn)行信息，才能做到預(yù)防為主，防患未然。

1.2防護(hù)原則

1.各種施工必須按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中規(guī)定設(shè)置防護(hù)，未設(shè)好防護(hù)禁止開工。不得擅自變更防護(hù)方法。作業(yè)未完、機(jī)具沒有全部下道，線路未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件時(shí)，不得撤除防護(hù)。2.防護(hù)員在班前要休息好,嚴(yán)禁飲酒，上崗前檢查所用備品是否齊備完好；在防護(hù)作業(yè)中,必須站立在防護(hù)范圍內(nèi)了望，嚴(yán)禁看書、閑談、離崗及從事與防護(hù)作業(yè)無關(guān)的事項(xiàng)。3.凡防護(hù)使用的信號備品、通訊設(shè)備，要保證在使用時(shí)狀態(tài)良好。4.施工防護(hù)信號的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。

1.3防護(hù)員的基本條件和職責(zé)防護(hù)員按工作負(fù)責(zé)范圍分為駐站聯(lián)絡(luò)員（新增了駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員）、工地防護(hù)員、工地兩端防護(hù)員和中間聯(lián)絡(luò)員四種。施工安全防護(hù)工作除要加強(qiáng)安全防護(hù)硬件建設(shè)外，最重要的是提高人的素質(zhì)。要加強(qiáng)對防護(hù)員的思想政治素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)、安全法制觀念及業(yè)務(wù)技術(shù)的強(qiáng)化教育，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核，確保施工安全防護(hù)萬無一失。

1.3.1防護(hù)員的基本條件

（1）防護(hù)員必須由鐵路正式職工，年滿18周歲，思想品德好，組織紀(jì)律性強(qiáng)，身體健康，視力和聽力良好，說話吐字清楚，且有兩年以上工齡的人員擔(dān)任。（2）防護(hù)員必須具有高度的事業(yè)心和工作責(zé)任感，應(yīng)具有擔(dān)任防護(hù)員工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。

（3）防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路局培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并取得上崗證后，方可上崗作業(yè)。

1.3.2防護(hù)員工作的基本職責(zé)（1）駐站聯(lián)絡(luò)員能根據(jù)施工作業(yè)的性質(zhì)和內(nèi)容、施工作業(yè)的地點(diǎn)及施工負(fù)責(zé)人的指令，能正確地辦理各種施工作業(yè)的登記、消記手續(xù)；現(xiàn)場防護(hù)員能正確地設(shè)置、撤除和顯示各種防護(hù)信號。（2）迅速準(zhǔn)確地發(fā)出或轉(zhuǎn)達(dá)各種列車信息和指令，確保施工中的行車和人身絕對安全。（3）防護(hù)員必須堅(jiān)守崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工安全防護(hù)工作。

1.4.1不同崗位防護(hù)工作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

在講防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之前，我們有必要了解一下沈陽鐵路局對防護(hù)員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的。沈陽鐵路局二〇一一年一月三十一日以沈鐵安函〔2011〕71號文件重新發(fā)布《沈陽鐵路局各系統(tǒng)A、B類安全信息范圍規(guī)定》。這也是鐵路局安全監(jiān)察室、施工辦人員下去檢查施工作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的依據(jù)。其中涉及到防護(hù)員的摘錄如下，希望大家學(xué)習(xí)好，以免在工作中被檢查發(fā)現(xiàn)，被罰款或清除現(xiàn)場。

A類安全信息范圍（鐵路局文件中所說的A類安全信息，就是讓違返規(guī)定的人直接下崗的規(guī)定1.橫越線路時(shí)不執(zhí)行“一站、二看、三通過”的規(guī)定，或列車接近時(shí)搶越線路。

2.在站場、區(qū)間作業(yè)或上下工，未按規(guī)定的路線圖行走。

3.橫越停有機(jī)車車輛線路不按規(guī)定繞行，不注意鄰線來車。

4.作業(yè)人員本線來車下道晚，在復(fù)線兩線間（線間距大于6.5米的地段除外）避車。

5.在機(jī)車或車輛底下、端部，在道心、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥。

6.在線路上或侵入線路限界內(nèi)接打手機(jī)。7.非調(diào)車人員扒乘機(jī)車、車輛，以車代步8.應(yīng)設(shè)置防護(hù)的作業(yè)，不按規(guī)定設(shè)專人防護(hù)；防護(hù)員兼做其他工作，防護(hù)不到位，或防護(hù)中與作業(yè)人員被列車隔開。9.群體作業(yè)、上下工，不執(zhí)行同出同歸、聯(lián)防互控制度。10.施工未按要求設(shè)置慢行標(biāo)志。

12.利用動車組及160km/h以上列車與前一趟列車之間的間隔時(shí)間進(jìn)行作業(yè)。13.駐站聯(lián)絡(luò)員錯誤辦理施工要點(diǎn)及相關(guān)登銷記手續(xù)，漏預(yù)報(bào)、確報(bào)和錯誤預(yù)報(bào)、確報(bào)列車；現(xiàn)場防護(hù)員未與駐站防護(hù)員聯(lián)系徹底就盲目上道或橫越線路，現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系中斷未按來車辦理。14.作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。B類違章內(nèi)容1.營業(yè)線作業(yè)防護(hù)人員（含駐站聯(lián)絡(luò)員）未持鐵路局頒發(fā)的《防護(hù)員上崗證》上崗。2.施工慢行地點(diǎn)標(biāo)與施工位置不符。3.現(xiàn)場防護(hù)員不按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)，未及時(shí)撤除作業(yè)標(biāo)。4.防護(hù)員不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未按規(guī)定帶齊防護(hù)備品。5.防護(hù)員未做到3-5分鐘通話制度。

下面幾個案例是未設(shè)防護(hù)和未按章防護(hù)造成的事故，通過學(xué)習(xí)大家共同吸取教訓(xùn)。

1.2008年1月23日20時(shí)48分，D59次客車運(yùn)行至濟(jì)南局膠濟(jì)線安丘-昌邑間K131+200處，與擅自強(qiáng)行上道施工的中鐵十六局作業(yè)人員相撞，造成18人死亡，9人受傷的重大鐵路交通事故。（不設(shè)防護(hù)違章上道作業(yè)造成的）2.2009年2月2日，上海鐵路局合肥鐵路工程有限責(zé)任公司在阜淮線潘集-潘集西K98+800處擅自改變施工方案，造成L7432次旅客列車刮撞在相鄰線路上移動的挖掘機(jī)大臂，機(jī)車小破，列車晚點(diǎn)86分鐘，構(gòu)成一般行車B類事故。(事故類型是防護(hù)措施不當(dāng)，來車時(shí)未及時(shí)停止作業(yè)，施工機(jī)械侵限)

3.2012年5月9日3時(shí)45分,41061次貨物列車運(yùn)行至南昌局向樂線三江鎮(zhèn)-撫州北間K21+418處，撞上中鐵五局施工侵入限界的軌枕停車，造成機(jī)車排障器左側(cè)破損變形，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

4.2012年5月28日13時(shí)03分，1127次客車運(yùn)行至上海局京滬線曹村站，撞上中鐵電化局徐州維管段天窗修施工結(jié)束后漏撤的停車防護(hù)牌，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。5.2012年6月1日22時(shí)04分，中鐵建工集團(tuán)深圳分公司在廣深線布吉站改造站臺雨棚施工中，未申請調(diào)度命令，擅自進(jìn)入行車區(qū)內(nèi)焊接施工，鋼卷尺從雨棚上墜落搭在6道接觸網(wǎng)上，燒斷接觸網(wǎng)承力索，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

6.2010年10月19日16時(shí)23分，中鐵二十四局施工的杭州東站擴(kuò)建工程，施工單位在對306#道岔處進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)測施工中，因安全防護(hù)不到位，造成1名作業(yè)人員被背向開來的列車碰撞死亡，構(gòu)成鐵路交通一般事故。7.2010年10月13日10時(shí)30分，中鐵六局施工的新建包頭至滿都拉鐵路工程裝有道碴的老K車發(fā)生溜逸，撞上施工作業(yè)人員，造成11人死亡，3人受傷，構(gòu)成安全生產(chǎn)重大事故。8.2012年5月12日10時(shí)5分，上海鐵路局新閔線47929次貨物列車運(yùn)行至新橋站內(nèi)7道，撞上中鐵二十局施工侵入限界的軌枕侵限，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。10.

11月25日20時(shí)08分，中鐵九局一公司在錦阜高工程施工中，一重型自卸貨車在施工現(xiàn)場送料倒車時(shí)尾部侵限與4321次旅客列車刮碰，造成4321次在高新線新泉-小東間55公里450米處停車，晚開1小時(shí)零6分。原因是九局一公司晚間作業(yè)未通知設(shè)備管理單位，未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員，肇事汽車違規(guī)操作尾部侵限，構(gòu)成機(jī)具刮碰旅客列車C類事故。

幺3.65m安全線55km+450m尾部侵限55km+253m幺荒新泉小東刮碰后運(yùn)行197m20:08刮碰21:14開車肇事車輛：重型自卸貨車遼C8733B，司機(jī)李鳳偉，男，38歲列車：通遼機(jī)務(wù)段DF4BK型2307號機(jī)車，牽引阿爾山--沈陽間4321次旅客列車11月25日高新線k55+450重載自卸貨車刮碰旅客列車事故2010年11月25日，中鐵九局一公司雇傭參加高新線應(yīng)急施工重型自卸貨車，司機(jī)李鳳偉，車號遼C8733B，在小東金山采石場裝滿一車瓜子石，共31立方米，與其他三輛重型自卸貨車一起先后到達(dá)施工現(xiàn)場。

11.工務(wù)作業(yè)人員下道避車晚耽誤列車。6月7日7時(shí)30分，大連工務(wù)段萬家?guī)X線路車間保養(yǎng)班副班長許振聲帶領(lǐng)線路工溫開作、于吉利在沈大上行線150公里-151公里粉刷線路標(biāo)志作業(yè)，現(xiàn)場防護(hù)員翟秀武，南端防護(hù)員李忠寶，北端防護(hù)員李希明。9時(shí)10分，北端防護(hù)員李希明發(fā)現(xiàn)上行來車，通知現(xiàn)場防護(hù)員翟秀武，翟秀武隨即通知2名作業(yè)人員下道，線路工溫開作正在150公里

980米處線路中心刷灰枕20米標(biāo)，雖然聽到現(xiàn)場防護(hù)員來車下道通知，但忙于刷完“980”三個號，下道避車晚，影響2210次客車（沈陽機(jī)務(wù)段SS9型201號機(jī)車）區(qū)間停車2分,構(gòu)成一般D類事故。

12.

通遼工務(wù)段職工死亡事故。1月10日，通遼工務(wù)段吐列毛杜線路車間西哲里木工區(qū)工長吳寶成帶領(lǐng)線路工金銀國、孫國強(qiáng)、楊柏青等8名職工，在通霍線吐列毛杜至西哲里木間329公里060米處利用列車間隔進(jìn)行線路整修作業(yè)，現(xiàn)場防護(hù)員楊柏青，駐西哲里木站防護(hù)員常鐵輝。12時(shí)54分常鐵輝電話通知楊柏青“上行霍83662次運(yùn)行到339公里，下行霍88541次運(yùn)行到320公里”；12時(shí)59分常鐵輝通知楊柏青“上行霍83662次運(yùn)行到333公里，下行霍88541次運(yùn)行到326公里”，楊柏青接到預(yù)報(bào)和確報(bào)信息后，通知了現(xiàn)場作業(yè)人員。當(dāng)下行霍88541次列車接近時(shí)，楊柏青仍未督促作業(yè)人員停止作業(yè)下道避車。13時(shí)02分42秒，列車將3人撞死。13.

2012年10月11日6時(shí)51分，中鐵建設(shè)集團(tuán)長春西站項(xiàng)目部兩名施工人員，一是沒有施工計(jì)劃；二是沒有按規(guī)定在車站登記；三是接觸網(wǎng)沒有停電的情況下，未通知任何人、沒有設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員的情況下就擅自登上雨棚頂部施工。在做施工準(zhǔn)備過程中，將電焊機(jī)用護(hù)套電纜線拋到5、6站臺間哈達(dá)高鐵下行正線Ⅰ道接觸網(wǎng)彈性吊索上，造成接觸網(wǎng)彈性吊索與無柱雨棚橫跨鋼梁短接，致使接觸網(wǎng)彈性吊索熔斷造成接觸網(wǎng)跳閘停電影響行車。影響G8002次、DJ5734/3次、G8004、G351、0G8006次，共6列晚點(diǎn)。構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。14.2012年8月22日，四平工務(wù)段四平干線車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)代工長周金鑫帶領(lǐng)9名職工，按照《沈局施工一臺2012年8月22日維修計(jì)劃》（調(diào)度命令號97022，維修天窗時(shí)間為6時(shí)22分至7時(shí)22分）在京哈下行線917公里至915公里間進(jìn)行撤板搗固作業(yè)，7時(shí)33分，周金鑫等人作業(yè)至912公里880米處，上行11102次貨物列車通過施工作業(yè)地點(diǎn)，周金鑫等9人沒有下道，繼續(xù)在912公里880米處緊鋼軌螺栓作業(yè)，此時(shí)下行87021次貨物列車駛進(jìn)，防護(hù)員防護(hù)不到位，作業(yè)人員沒有發(fā)現(xiàn)，下道不及時(shí)，導(dǎo)致部分職工及機(jī)具被撞，造成3人死亡1人重傷的較大事故。

15.2013年3月4日9時(shí)05分，太原鐵路局茶塢工務(wù)段在秦線北辛堡站內(nèi)2道進(jìn)行探傷作業(yè)，因防護(hù)員請假，違規(guī)未設(shè)跟班防護(hù)員，由班長兼職現(xiàn)場防護(hù)，且與遠(yuǎn)方防護(hù)員聯(lián)系不到位，盲目指揮上道，造成來車時(shí)人員倉惶下道，將探傷儀扔在道心，被通過的79139次萬噸列車制動不及撞上，停車后列車越過作業(yè)地點(diǎn)1190米，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故。

1.4.2不同崗位防護(hù)工作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）駐站聯(lián)絡(luò)防護(hù)員①按規(guī)定著裝，佩戴上崗證，帶齊防護(hù)信號用品、《駐站防護(hù)員手冊》和當(dāng)日施工方案、天窗修計(jì)劃，按規(guī)定的時(shí)間到行車室辦理登記簽認(rèn)手續(xù)。②負(fù)責(zé)校對鐘表，使車站、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員三者時(shí)間一致。

③遵守勞動紀(jì)律，不做與本職工作無關(guān)的事，不影響行車室工作人員的正常工作，不臆測行車，不擅離崗位。

④能根據(jù)不同的施工性質(zhì)和作業(yè)內(nèi)容，依照規(guī)定要求，在“運(yùn)統(tǒng)—46”上正確辦理施工申請、施工承認(rèn)及線路開通和恢復(fù)常速的登記、消記手續(xù)。2011年10月18日路局下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范施工登（銷）記工作的通知》（沈鐵工電[2011]881號電報(bào)，2013年2月18日下發(fā)了沈鐵運(yùn)電〔2013〕177號電報(bào)，對施工登（銷）記內(nèi)容重新進(jìn)行了明確：

一是在站內(nèi)施工，施工地點(diǎn)在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室附近，施工負(fù)責(zé)人有條件到車站進(jìn)行登（銷）記的，由施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行登（銷）記，并在車站《行車設(shè)備施工登記薄》上簽名。

二是在區(qū)間施工或站內(nèi)施工地點(diǎn)離車站運(yùn)轉(zhuǎn)室較遠(yuǎn)，施工負(fù)責(zé)人不能到車站進(jìn)行施工登（銷）記的，由駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的指令進(jìn)行登（銷）記，在《行車設(shè)備施工登記薄》中“施工負(fù)責(zé)人簽名”欄，由駐站聯(lián)絡(luò)員按如下要求填寫：施工負(fù)責(zé)人：××工程局×××，駐站聯(lián)絡(luò)員×××。三是施工后開通檢查確認(rèn)、銷記欄，原銷記用語為“××維修作業(yè)完畢，請求開通”，修改為“××維修作業(yè)完畢，具備正常行車條件”。⑤調(diào)度命令下達(dá)后，駐站防護(hù)員與車站值班員核對封鎖命令的命令號、區(qū)間、地點(diǎn)、起止時(shí)間、項(xiàng)目、影響范圍等，確認(rèn)無誤后方可通知施工負(fù)責(zé)人。

⑥能熟知常用的行車術(shù)語，經(jīng)常與車站值班員聯(lián)系，看懂車站控制臺的信號顯示，了解列車（調(diào)車）運(yùn)行情況，及時(shí)、準(zhǔn)確地向工地發(fā)出預(yù)報(bào)和確報(bào)。⑦每名駐站防護(hù)員負(fù)責(zé)防護(hù)作業(yè)組不得多于5個。駐站防護(hù)員與施工、作業(yè)現(xiàn)場防護(hù)員或施工、作業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)系的程序規(guī)定如下：1.施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站防護(hù)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時(shí)刻，設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報(bào)”、“確報(bào)”等信號。預(yù)報(bào)：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站防護(hù)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過列車，則應(yīng)提前一個車站（即鄰站向本站發(fā)車時(shí)）發(fā)出預(yù)報(bào)。確報(bào)：車站向施工區(qū)間發(fā)車時(shí)，駐站防護(hù)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。

施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜，需提前預(yù)報(bào)、確報(bào)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站防護(hù)員商定明確，并通知全體防護(hù)員及施工人員。

變更通知：預(yù)報(bào)、確報(bào)有變化時(shí)，駐站防護(hù)員應(yīng)向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。

2.駐站防護(hù)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每3～5分鐘聯(lián)系一次。嚴(yán)格執(zhí)行通話三確認(rèn)制度（確認(rèn)對方姓名、確認(rèn)對方聽清、確認(rèn)下道時(shí)間），如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工、作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。同一區(qū)間多個作業(yè)組同時(shí)作業(yè)時(shí)，列車通過前相鄰作業(yè)組現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)控。3.駐站防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段反方向來車時(shí)，駐站防護(hù)員應(yīng)及時(shí)通知現(xiàn)場防護(hù)員轉(zhuǎn)報(bào)施工、作業(yè)負(fù)責(zé)人。4.兩端站設(shè)置駐站防護(hù)員時(shí)，必須明確：以登銷記車站駐站防護(hù)員為主體；登銷記站駐站防護(hù)員要及時(shí)將封鎖、開通命令通知另一端車站駐站防護(hù)員。次日維修作業(yè)例會上必須明確兩端車站駐站防護(hù)員各自防護(hù)范圍。

（8）

B類不納入月度施工計(jì)劃的施工，駐站防護(hù)員在鄰站列車開出前，必須通知現(xiàn)場停止作業(yè)并確保機(jī)械材料未侵入限界；C類施工駐站防護(hù)員在鄰站列車開出前，必須與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場防護(hù)措施有效。駐站、現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)配備防護(hù)專用手機(jī)，確保施工作業(yè)現(xiàn)場與車站駐站防護(hù)員保持正常不間斷聯(lián)絡(luò)。⑨施工結(jié)束后，駐站聯(lián)絡(luò)員必須與現(xiàn)場施工作業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)現(xiàn)場設(shè)備、機(jī)具、料具等全部撤出線路，作業(yè)人員離開站場、區(qū)間后方可銷記，離開車站。

⑩高速鐵路封鎖或天窗命令下達(dá)前嚴(yán)禁通知作業(yè)人員進(jìn)入封閉網(wǎng)內(nèi)；施工結(jié)束后，必須確認(rèn)作業(yè)人員、機(jī)具、材料全部撤除封閉網(wǎng)外方可銷記。

案例：沈陽供電段“10.24”錯誤銷記險(xiǎn)情2012年10月24日，沈陽供電段沈南客專供電車間分別對哈大高鐵沈陽站高速場部分股道和昌圖西站內(nèi)接觸網(wǎng)停電，配合單位沈陽房產(chǎn)段對兩個車站進(jìn)行風(fēng)雨棚屋面加固、天橋加固施工。21時(shí)56分，沈陽供電段駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員高云鵬接到該段在昌圖西站駐站的聯(lián)絡(luò)員李季申請銷令的電話后，沒有確認(rèn)來電人員姓名、駐站地點(diǎn)、施工地點(diǎn)和工作領(lǐng)導(dǎo)人等施工信息，誤認(rèn)為這個電話是沈陽站駐站聯(lián)絡(luò)員打來的，就準(zhǔn)備消除沈陽站高速場風(fēng)雨棚加固的施工命令。在高云鵬通知沈陽房產(chǎn)段駐所聯(lián)絡(luò)員劉寧說沈陽站施工已經(jīng)結(jié)束后，劉寧沒有與沈陽站駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行確認(rèn)，就在登記簿寫上銷記時(shí)間。后經(jīng)行調(diào)與沈陽站核對后確認(rèn)，沈陽站風(fēng)雨棚加固施工沒有結(jié)束，才知道高云鵬發(fā)令錯誤，險(xiǎn)未造成重大人員傷亡。

（2）工地防護(hù)員①工地防護(hù)員在上崗時(shí)必須精神飽滿。上班前須充分休息，班前、班中不得飲酒。如有違反應(yīng)立即停止其工作?，F(xiàn)場防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。②按規(guī)定著裝，佩戴上崗證、《現(xiàn)場防護(hù)員手冊》，根據(jù)不同的施工作業(yè)內(nèi)容，帶齊防護(hù)信號用品。③現(xiàn)場防護(hù)員接到來車通知后，必須立即通知作業(yè)車輛司機(jī)停止作業(yè)；機(jī)動車輛必須停在安全可靠地點(diǎn)；起重機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)接到通知后，必須及時(shí)將吊臂轉(zhuǎn)向與鄰線平行方向；現(xiàn)場防護(hù)人員要檢查確認(rèn)，嚴(yán)防侵限?，F(xiàn)場防護(hù)員在防護(hù)過程中不能完全依賴駐站防護(hù)員，做到不間斷瞭望，觀察是否有列車接近，隨時(shí)通知作業(yè)人員。

④現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)必須與作業(yè)人員同出同歸，并在前部引領(lǐng)；根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和機(jī)具布置等情況確定站位和移動路徑，站立位置應(yīng)距離作業(yè)人群5至20米，并做好自身防護(hù)，不得兼做其他工作。

（3）兩端防護(hù)員①工地防護(hù)員在上崗時(shí)必須精神飽滿。上班前須充分休息，班前、班中不得飲酒。如有違反應(yīng)立即停止其工作。②按規(guī)定著裝，佩戴上崗證，根據(jù)不同的施工作業(yè)內(nèi)容，帶齊防護(hù)信號用品。③根據(jù)施工性質(zhì)，到達(dá)規(guī)定防護(hù)位置，正確設(shè)置各種施工防護(hù)，并及時(shí)反饋信息。④堅(jiān)守工作崗位，加強(qiáng)了望，鄰、本線來車及時(shí)通知工地防護(hù)員。⑤做好施工防護(hù)記錄。（4）中間聯(lián)絡(luò)員①對于施工地點(diǎn)作業(yè)范圍較長，或了望條件不良、通訊不暢時(shí)，為便于工地防護(hù)員與兩端防護(hù)員之間的聯(lián)系，應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員。②工地防護(hù)員在上崗時(shí)必須精神飽滿。上班前須充分休息，班前、班中不得飲酒。如有違反應(yīng)立即停止其工作。③按規(guī)定著裝，佩戴上崗證，根據(jù)不同的施工作業(yè)內(nèi)容，帶齊防護(hù)信號用品。1.4.3各防護(hù)員應(yīng)帶的防護(hù)信號用品

紅色信號旗、黃色信號旗，對講機(jī)、喇叭、上崗證、臂章、表（鐘）；響墩、火炬，移動停車信號牌、移動減速信號牌、移動減速地點(diǎn)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、帶T字移動減速信號牌；短路銅線、時(shí)刻表、防護(hù)員電話記錄本、筆、派遣證等。1.4.4駐站防護(hù)員、現(xiàn)場防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人和車站值班員間作業(yè)流程及標(biāo)準(zhǔn)用語，具體如下：

一、封鎖前作業(yè)流程（一）進(jìn)網(wǎng)前（無防護(hù)柵欄地段，在上路肩行走前）報(bào)告流程1．由現(xiàn)場防護(hù)員向駐站防護(hù)員報(bào)告進(jìn)入防護(hù)柵欄（無網(wǎng)段，報(bào)告上路肩行走）。報(bào)告用語：現(xiàn)場防護(hù)員：XXX站駐站防護(hù)員XXX，有沒有？駐站防護(hù)員：XXX站駐站XXX，有。現(xiàn)場防護(hù)員：作業(yè)X組在京哈線XXX公里XXX上行側(cè)進(jìn)入防護(hù)柵欄。駐站防護(hù)員：作業(yè)X組進(jìn)網(wǎng)，駐站明白。

2．行走過程中，駐站防護(hù)員向現(xiàn)場防護(hù)員通報(bào)列車信息。通報(bào)用語：駐站防護(hù)員：現(xiàn)場防護(hù)員，上行客車（貨車）XX站通過（開車）。現(xiàn)場防護(hù)員：上行客車（貨車）XX站通過（開車），1組明白；上行客車（貨車）XX站通過（開車），2組明白；…….。（二）上線作業(yè)前流程1．駐站防護(hù)員封鎖前作業(yè)流程：（1）駐站防護(hù)員于施工開始前40分鐘（京哈、沈山、沈大線為60分鐘）到達(dá)車站，在《行車設(shè)備施工登記簿》上登記，并填寫《駐站防護(hù)員手冊》。（2）車站值班員簽收列車調(diào)度員下達(dá)的準(zhǔn)許維修作業(yè)的調(diào)度命令后，先由車站值班員與施工負(fù)責(zé)人按《運(yùn)站電[2012]532號》電報(bào)規(guī)定進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)用語車站值班員：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人XXX，我是XX站車站值班員XXX，現(xiàn)確認(rèn)作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)組數(shù)。施工負(fù)責(zé)人：作業(yè)項(xiàng)目XX、作業(yè)地點(diǎn)XX、X組作業(yè)。車站值班員：作業(yè)項(xiàng)目XX、作業(yè)地點(diǎn)XX、X組作業(yè)。確認(rèn)完畢。（3）駐站防護(hù)員接到車站值班員轉(zhuǎn)交的調(diào)度命令后，向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告調(diào)度命令內(nèi)容。報(bào)告用語：駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX，有沒有？施工負(fù)責(zé)人：施工負(fù)責(zé)人XXX，有。

駐站防護(hù)員：傳達(dá)調(diào)度命令，（命令號，命令內(nèi)容），傳達(dá)完畢。

施工負(fù)責(zé)人：（復(fù)述調(diào)度命令），施工負(fù)責(zé)人XXX明白。（4）期間，駐站防護(hù)員隨時(shí)向現(xiàn)場防護(hù)員通報(bào)列車信息。通報(bào)用語：駐站防護(hù)員：現(xiàn)場防護(hù)員，上行客車（貨車）XX站通過（開車）?，F(xiàn)場防護(hù)員：上行客車（貨車）XX站通過（開車），1組明白；上行客車（貨車）XX站通過（開車），2組明白；…….。2．施工負(fù)責(zé)人接到駐站防護(hù)員傳誦的調(diào)度命令內(nèi)容后，準(zhǔn)確通報(bào)各組現(xiàn)場防護(hù)員調(diào)度命令內(nèi)容。通報(bào)用語：施工負(fù)責(zé)人：現(xiàn)場各組防護(hù)員，傳達(dá)調(diào)度命令，（命令號，命令內(nèi)容），傳達(dá)完畢?，F(xiàn)場防護(hù)員：1組明白；2組明白；…….。3．封鎖開始后，駐站防護(hù)員再次通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人通知各組現(xiàn)場防護(hù)員，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)志。（包括：需要設(shè)置的移動停車防護(hù)牌，短路銅線等，鄰線作業(yè)標(biāo)可提前插設(shè)）駐站防護(hù)員通知施工負(fù)責(zé)人用語：駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX，天窗開始。施工負(fù)責(zé)人：天窗開始，施工負(fù)責(zé)人XXX明白。施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員用語：施工負(fù)責(zé)人：各作業(yè)組設(shè)置防護(hù)標(biāo)志、短路銅線?，F(xiàn)場防護(hù)員：1組設(shè)置完畢，上道作業(yè)；2組設(shè)置完畢，上道作業(yè)；……?，F(xiàn)場防護(hù)員與駐站防護(hù)員確認(rèn)短路銅線效果：XXX站駐站防護(hù)員XXX，1組在XXXkmXXXm處設(shè)置短路銅線，請確認(rèn)。駐站防護(hù)員：1組防護(hù)員，軌道電路顯示紅光帶現(xiàn)場防護(hù)員：1組明白。二、作業(yè)過程中聯(lián)系流程（一）鄰線通過動車組時(shí)，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員組織人員提前5分鐘下道避車。通知用語：駐站防護(hù)員：現(xiàn)場防護(hù)員，DXX次XX站通過（開車）?，F(xiàn)場防護(hù)員：DXX次XX站通過（開車），1組下道；DXX次XX站通過（開車），2組下道；…….。（二）鄰線通過其他列車時(shí)，駐站防護(hù)員通知現(xiàn)場防護(hù)員停止作業(yè)。通知用語：駐站防護(hù)員：現(xiàn)場防護(hù)員，鄰線客車（貨車）一接近。現(xiàn)場防護(hù)員：鄰線客車（貨車）一接近，1組明白；鄰線客車（貨車）一接近，2組明白；…….。駐站防護(hù)員：現(xiàn)場防護(hù)員，鄰線客車（貨車）二接近?，F(xiàn)場防護(hù)員：鄰線客車（貨車）二接近，1組停止作業(yè)；鄰線客車（貨車）二接近，1組停止作業(yè)；…….。（三）天窗結(jié)束前30分鐘，駐站防護(hù)員與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人確認(rèn)，能否按時(shí)開通。若不能按時(shí)開通，按規(guī)定程序申請延時(shí)。確認(rèn)用語：駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX有沒有？施工負(fù)責(zé)人：施工負(fù)責(zé)人XXX有。駐站防護(hù)員：天窗維修作業(yè)還有30分鐘，能否正點(diǎn)開通。施工負(fù)責(zé)人：正點(diǎn)開通。駐站防護(hù)員：正點(diǎn)開通，XXX站駐站XXX明白。駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX有沒有，還有20分鐘開通。施工負(fù)責(zé)人：施工負(fù)責(zé)人XXX明白。駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX有沒有，還有10分鐘開通。施工負(fù)責(zé)人：施工負(fù)責(zé)人XXX明白。三、開通前作業(yè)流程（一）施工負(fù)責(zé)人逐組與現(xiàn)場防護(hù)員確認(rèn)具備開通條件、人員和料具已經(jīng)下道后，通知撤除短路銅線、防護(hù)標(biāo)志。施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除防護(hù)用語：施工負(fù)責(zé)人：天窗作業(yè)結(jié)束，各作業(yè)組下道，撤除防護(hù)標(biāo)志、短路銅線?，F(xiàn)場防護(hù)員：1組下道完畢，標(biāo)志和短路銅線已撤除；2組下道完畢，標(biāo)志和短路銅線已撤除；…….。（二）施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)防護(hù)標(biāo)志和短路銅線已全部撤除后，通知駐站防護(hù)員銷記。通知用語：施工負(fù)責(zé)人：XXX站駐站防護(hù)員XXX，現(xiàn)場人員下道完畢，防護(hù)撤除完畢，可以開通線路。駐站防護(hù)員：可以開通，XXX站駐站XXX明白。（三）車站值班員在向列車調(diào)度員請求開通調(diào)度命令前，與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人按《運(yùn)站電〔2012〕532號》電報(bào)規(guī)定進(jìn)行確認(rèn)。確認(rèn)用語：車站值班員：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人XXX，我是XX站車站值班員XXX，現(xiàn)確認(rèn)維修作業(yè)是否正點(diǎn)開通。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：XX時(shí)XX分維修作業(yè)可以正點(diǎn)開通。車站值班員：正點(diǎn)開通,確認(rèn)完畢。

（四）駐站防護(hù)員接到列車調(diào)度員下達(dá)的開通命令后，通知現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。通知用語：駐站防護(hù)員：施工負(fù)責(zé)人XXX有沒有？施工負(fù)責(zé)人：施工負(fù)責(zé)人XXX有。駐站防護(hù)員：傳達(dá)開通命令，（命令號，命令內(nèi)容），傳達(dá)完畢。施工負(fù)責(zé)人：（復(fù)述調(diào)度命令），施工負(fù)責(zé)人XXX明白。四、出網(wǎng)（無網(wǎng)段撤出線路）報(bào)告流程由現(xiàn)場防護(hù)員向駐站防護(hù)員報(bào)告撤出防護(hù)柵欄（無網(wǎng)段，報(bào)告撤出線路）。報(bào)告用語：現(xiàn)場防護(hù)員：XXX站駐站防護(hù)員XXX有沒有？駐站防護(hù)員：XXX站駐站防護(hù)員XXX有?，F(xiàn)場防護(hù)員：作業(yè)X組撤出防護(hù)柵欄。駐站防護(hù)員：作業(yè)X組出網(wǎng)，駐站XXX明白。

1.5施工領(lǐng)導(dǎo)人施工領(lǐng)導(dǎo)人在施工組織和管理過程中，必須嚴(yán)格遵守下列規(guī)定：（1）指派的防護(hù)員必須是經(jīng)過路局系統(tǒng)培訓(xùn)，經(jīng)考試合格并取得資格證和上崗證的防護(hù)員。（2）施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：填寫派遣證，指定駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、兩端防護(hù)員（中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員），對施工人員進(jìn)行工程交底，布置安全注意事項(xiàng)及作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；要確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料等齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護(hù)已設(shè)好，方可發(fā)布施工命令。（3）施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，督促施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系，隨時(shí)把握進(jìn)度與質(zhì)量。

（4）開通線路前，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車的條件，確認(rèn)材料機(jī)具不侵入限界，才下令撤除防護(hù)，開通線路，并做好記錄。（5）列車通過后，要組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備已達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄后，方準(zhǔn)收工。

第二節(jié)施工作業(yè)防護(hù)2.1防護(hù)條件

進(jìn)行線路、橋隧等設(shè)備施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，滿足相對應(yīng)的防護(hù)辦法和放行列車的條件?！凑帐┕ば再|(zhì)及內(nèi)容的不同，施工分為五種：封鎖帶慢行的施工、封鎖施工、慢行施工、臨時(shí)性的封鎖或慢行施工和常規(guī)作業(yè)施工。

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》及鐵辦[2005]133號《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》規(guī)定，不同類型的施工，應(yīng)滿足不同的防護(hù)條件。

2.1.1封鎖帶慢行的施工

下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)需限速：（1）成組更換道岔或岔枕；（2）曲線平面改造；（3）一次起道量超過40mm；（4）一次撥道量超過40mm；（5）更換或撥正鋼梁、圬工梁；（6）橋梁大修、線路架空作業(yè)等。

2.1.2封鎖施工

下列作業(yè)應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)不限速：

（1）更換絕緣或普通接頭夾板；（2）更換或整修道岔尖軌等部位；（3）成段改正軌距；（4）工電聯(lián)合整治道岔；（5）在線路上使用直軌器、平軌機(jī)調(diào)直鋼軌；（6）老K車、高邊車卸石碴、片石；（7）施工便梁裝卸、過軌；（8）橋梁施工進(jìn)行試頂需要起動梁身并回落原位；（9）跨越線路上部且有礙行車安全的施工等。

2.1.3慢行施工

下列作業(yè)應(yīng)辦理施工慢行手續(xù)，設(shè)置移動減速信號防護(hù)，放行列車或單機(jī)限速不超過45km/h，限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定：（1）架空線路的施工；（2）利用列車碾壓調(diào)整無縫線路應(yīng)力。

2.1.4臨時(shí)性施工下列作業(yè)應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù)，視現(xiàn)場情況作兩個層次的處理。（1）設(shè)置停車手信號防護(hù)的緊急處理①施工封鎖完畢放行列車或單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)具體情況決定。

②鋼軌、轍叉和夾板折斷的緊急處理；③線路發(fā)生脹軌的緊急處理；④其他影響行車安全的設(shè)備故障處理。（2）設(shè)置停車信號防護(hù)的后期處理①放行列車與單機(jī)時(shí)限速與否及限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)具體情況決定。②鋼軌、轍叉和夾板折斷后的后期處理；③線路發(fā)生脹軌跑道的后期處理；④其他影響行車安全故障的后期處理。

2.1.5常規(guī)作業(yè)施工不封鎖也不慢行的線路保養(yǎng)維修作業(yè)，按規(guī)定距離設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

2.1.6防護(hù)距離進(jìn)行線路封鎖施工、慢行施工、常規(guī)施工等作業(yè)，均應(yīng)按規(guī)定的速度等級防護(hù)距離及防護(hù)辦法設(shè)置防護(hù)，并配備和使用電話、無線電話、列車無線調(diào)度電話等通信防護(hù)設(shè)備。

《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運(yùn)[2006]177號）對不同線路速度等級的防護(hù)距離（即列車緊急制動距離“A”）規(guī)定如下：

V≤120km/hA=800m120km/h＜V≤160km/hA=1400m160km/h＜V≤200km/hA=2000m

天窗外原則上不允許任何單位或個人進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi)，設(shè)備故障急需進(jìn)入時(shí)，在路局調(diào)度命令下達(dá)后，駐所、駐站聯(lián)絡(luò)員在《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)一46）登記完成后方可進(jìn)入柵欄內(nèi)施工作業(yè)；作業(yè)結(jié)束后在所有作業(yè)人員、機(jī)具、設(shè)備全部撤除柵欄后方可銷記，嚴(yán)禁未登記提前進(jìn)入柵欄內(nèi)、人員未撤除提前銷記和未認(rèn)真核對現(xiàn)場信息的情況下盲目銷記。

2.1.7防護(hù)的通信聯(lián)系

1、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)聽列車運(yùn)行情況。發(fā)生異常情況時(shí)可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。

2、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。事故案例：1998年5月7日，某施工單位在湘黔線k51+700處進(jìn)行抬道施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、工地電話員在當(dāng)天8時(shí)30分停止作業(yè)吃早飯，9時(shí)50分開始第二次作業(yè)，工地防護(hù)員呼叫工地電話員數(shù)次，未得到回答，即插上紅旗示意機(jī)械上道作業(yè)，10時(shí)38分，駐站聯(lián)絡(luò)員向防護(hù)員通知3108次列車從車站發(fā)車，因防護(hù)員作業(yè)不集中，未通知現(xiàn)場作業(yè)人員下道，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在對講機(jī)中聽到通過，問防護(hù)員是什么情況，這時(shí)3108次列車已經(jīng)距作業(yè)人員300米，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路有作業(yè)人員立即進(jìn)行緊急制動，由于距離太近，停車不及，撞上了施工機(jī)械后運(yùn)行20米停車，構(gòu)成行車險(xiǎn)性事故。2.2封鎖施工防護(hù)

2.2.1在區(qū)間線路上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：

1.單線區(qū)間施工時(shí)2、雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)

3、雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)

4、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）少于860m時(shí)。

如車站方面防護(hù)距離少于60m時(shí)，可不放置響墩。在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員，用電話或無線電話聯(lián)系?！鴥啥朔雷o(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個響墩內(nèi)20m附近了望條件較好的地點(diǎn)顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間了望條件不良又無電話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。

六、其他相關(guān)要求1.限速位置必須按既有線里程提報(bào)，不得按設(shè)計(jì)或新線里程提報(bào)。2.防護(hù)標(biāo)志必須按規(guī)定位置、規(guī)定時(shí)間同時(shí)設(shè)置（或同時(shí)撤出），按時(shí)更換限速牌，設(shè)置和撤出防護(hù)標(biāo)志完畢必須向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告。3.防護(hù)標(biāo)志嚴(yán)禁設(shè)置在電務(wù)設(shè)備附近，防止標(biāo)志插破電纜造成混電。

4.防護(hù)標(biāo)志插入地下深度不得少于200毫米，插入地下部分應(yīng)為叉型，防止標(biāo)志在風(fēng)力作用發(fā)生旋轉(zhuǎn)或傾倒，防護(hù)標(biāo)志必須插穩(wěn)插牢，可以與線路標(biāo)志捆綁在一起，不得侵入建筑限界。

5.防護(hù)標(biāo)志未設(shè)置前，不得依靠在建筑物上，必須平放在路肩上防止司機(jī)誤認(rèn)。防護(hù)標(biāo)志必須設(shè)置在便于司機(jī)瞭望處所，不得被接觸網(wǎng)支柱、信號機(jī)柱等遮擋。

2.2.2在站內(nèi)線路上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：

1、將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，可不設(shè)置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。

2、如施工地點(diǎn)距離道岔少于50m時(shí)，將該道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在警沖標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。

3、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭外（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。

4、雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，如下圖；對車站方面，在出站道岔外方基本軌接頭處（逆向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。

2.2.3在道岔上（含警沖標(biāo)至道岔尾部線路）施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法如下：

1、在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點(diǎn)不少于50m，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)不少于50m，分別在線路中心設(shè)置移動停車信號防護(hù)。如一端距離外方道岔少于50m，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。

2、在進(jìn)站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號機(jī)防護(hù)；對車站方面，在距離施工地點(diǎn)不小于50m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。距鄰近道岔不足50m時(shí)，在鄰近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號防護(hù)。將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。

3、在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)；對車站方面，在距離施工地點(diǎn)50m線路中心，設(shè)置移動停車信號防護(hù)。距鄰近道岔不足50m時(shí)，在鄰近道岔后基本軌接頭處設(shè)置移動停車信號防護(hù)。將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。

4、在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端不小于50m處線路中心，設(shè)置移動停車信號。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)不小于50m處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。2.3慢行施工防護(hù)▲120km/h＜V≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設(shè)帶T字的特殊移動減速信號牌。

2.3.1在區(qū)間線路上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：

1．單線區(qū)間施工

2、雙線區(qū)間在一條線路上施工時(shí)

3、雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)

4、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號機(jī)（或站界標(biāo)）少于800m時(shí)

2.3.2在站內(nèi)線路上施工，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：

(1)在站內(nèi)正線線路上施工

（2）在站線線路上施工

2.3.3在道岔上施工，使用移動減速信號的防護(hù)辦法如下：

（1）在站內(nèi)正線道岔上施工

（2）在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁設(shè)置兩面黃色的移動減速信號牌。2.4防護(hù)要求及注意事項(xiàng)

(1)防護(hù)要求及注意事項(xiàng)①凡線間距離不足規(guī)定時(shí)，則應(yīng)設(shè)置矮型（1m）的移動減速信號牌；②凡用停車信號防護(hù)的施工地點(diǎn)，在撤除后，列車需減速通過時(shí)，設(shè)移動減速信號防護(hù)；③移動減速信號牌上應(yīng)標(biāo)明慢行速度；④撤除慢行防護(hù)須在全部工作結(jié)束并將線路整好后，施工計(jì)劃未規(guī)定慢行時(shí)，不得設(shè)置；⑤如晝間設(shè)置的減速信號夜間繼續(xù)使用時(shí)，必須將信號柱上的信號牌改換為信號燈（向開來方向顯示黃色燈光、背面顯示綠色燈光），并指派防護(hù)員看守；⑥在站內(nèi)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置減速信號牌，不設(shè)減速地點(diǎn)標(biāo)；⑦如施工計(jì)劃恰好在進(jìn)站信號機(jī)處，則車站方面按站內(nèi)設(shè)；區(qū)間方面按區(qū)間設(shè)；⑧區(qū)分減速信號牌和減速地點(diǎn)標(biāo)的正面和背面。2.5施工路用車使用防護(hù)

施工路用車是指鋪軌拖架車、軌排車、軌道起重機(jī)附屬車、收卸軌作業(yè)車、宿營車、長鋼軌運(yùn)輸車及其他線路施工機(jī)械專用車。施工列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的封鎖施工地段時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：①施工列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令；

②施工列車到達(dá)兩端車站后，車站值班員應(yīng)立即通知施工單位的駐站聯(lián)絡(luò)員，說明列車進(jìn)入施工地段的時(shí)間及準(zhǔn)許在工地停留的時(shí)間等；駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即通知工地施工領(lǐng)導(dǎo)人做好各種準(zhǔn)備，并于施工列車到達(dá)前在施工地段兩端各20m處設(shè)置移動停車信號；③在封鎖區(qū)間內(nèi)對分解后停放車輛的每一工作地點(diǎn)，均須按規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)；④大型養(yǎng)路機(jī)械駛?cè)胧┕し怄i地段，各機(jī)械車獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，續(xù)行間隔不得小于300m，速度不得超過40km/h，并應(yīng)做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。在區(qū)間封鎖地段內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行兩個及以上線路大修項(xiàng)目的施工時(shí)，應(yīng)劃分防護(hù)分區(qū)。防護(hù)分區(qū)的劃分以一個作業(yè)項(xiàng)目地段為一個作業(yè)防護(hù)分區(qū)。

施工領(lǐng)導(dǎo)人必須嚴(yán)格劃分各種作業(yè)項(xiàng)目的施工地段，并確定防護(hù)分區(qū)。每兩個防護(hù)分區(qū)之間設(shè)1名防護(hù)員，顯示停車手信號，隨作業(yè)前后移動，作業(yè)機(jī)具不準(zhǔn)越過防護(hù)員的位置。①只有一個防護(hù)分區(qū)的防護(hù)。②有兩個及以上防護(hù)分區(qū)的防護(hù)。各機(jī)械車按規(guī)定排列順序作業(yè)時(shí)，需保持不小于10m的安全距離。清篩車、配碴整形車在雙線地段放下工作裝置時(shí)，應(yīng)和防護(hù)員取得聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時(shí)方準(zhǔn)下架；在線間距不足4.5m的雙線區(qū)段，配碴整形車靠鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)。③在封鎖區(qū)段單獨(dú)進(jìn)行卸軌、收軌或收軌枕作業(yè)的防護(hù)（防護(hù)員應(yīng)隨作業(yè)前后移動。

（2）使用輕型車輛時(shí)，須取得車站值班員對使用時(shí)間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書。（3）如系在區(qū)間用電話聯(lián)系時(shí)，雙方應(yīng)分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認(rèn)使用時(shí)間內(nèi)將其撤出線路。如遇特殊情況不能在承認(rèn)時(shí)間內(nèi)撤出線路，應(yīng)在車輛前后按A值設(shè)置響墩，并以停車手信號防護(hù)。（4）在區(qū)間線路上推運(yùn)小車及養(yǎng)路、養(yǎng)橋機(jī)械，應(yīng)根據(jù)轄內(nèi)列車運(yùn)行速度確定A值，在規(guī)定的距離處顯示停車手信號，隨車移動進(jìn)行防護(hù)，且有專人跟車顯示停車手信號，并有足夠的跟隨人員。（5）雙線區(qū)間，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上行走，鄰線來車時(shí)應(yīng)暫時(shí)收回停車手信號，待列車過去后再顯示。小車因故不能隨時(shí)撤出線路時(shí)，應(yīng)在小車前后按規(guī)定的A值防護(hù)距離設(shè)置響墩，并以手信號防護(hù)。

（6）小車跟隨列車后面運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與列車尾部保持不少于500m的距離。（7）站內(nèi)使用裝載較重的小車（長度超過8m的鋼軌，或混凝土枕1要，或木枕5根，或其他物重300kg）時(shí)，須與車站值班員辦理承認(rèn)手續(xù)，并在其前后各50m處顯示停車手信號，隨車移動，進(jìn)行防護(hù)。（8）單軌小車不得在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。2.8故障防護(hù)線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)辦法如下：（1）立即通知運(yùn)行列車和車站，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。（2）當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點(diǎn)。

（3）如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車應(yīng)急速奔向列車，用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機(jī)車、車輛不能通往該故障地點(diǎn)，并按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.8條規(guī)定設(shè)置停車信號防護(hù)。2.9視、聽信號顯示方法（1）防護(hù)聯(lián)絡(luò)信號顯示方法預(yù)報(bào)信號、確報(bào)信號、警報(bào)信號、停車信號、取消信號、設(shè)置信號、撤消封鎖信號、撤除慢行信號，見P32

變更通知：預(yù)報(bào)、確報(bào)有變化時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向工地防護(hù)員發(fā)出變更通知。

工地防護(hù)員接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后，均應(yīng)立即按規(guī)定信號（用喇叭、信號旗等）向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時(shí)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工地情況。如設(shè)有中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員時(shí)，應(yīng)以上述相同方式準(zhǔn)確、及時(shí)地將信息傳達(dá)給對方。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員應(yīng)至少每3~5min通話一次。如通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員應(yīng)立即以停車信號防護(hù)，并通知施工領(lǐng)導(dǎo)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，盡快將線路恢復(fù)到允許放行列車條件，恢復(fù)工作未完不得撤除防護(hù)人員。無論是開工、收工或轉(zhuǎn)移作業(yè)地點(diǎn)，均應(yīng)告知駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)間反向來車時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員要及時(shí)通知工地防護(hù)員轉(zhuǎn)告施工領(lǐng)導(dǎo)人。（2）區(qū)間線路上施工設(shè)置或撤除移動停車信號防護(hù)的程序規(guī)定如下：

設(shè)置移動停車信號防護(hù)時(shí)：①抄錄并確認(rèn)施工封鎖命令；②施工領(lǐng)導(dǎo)人通知兩端防護(hù)員設(shè)置響墩，并展開停車手信號進(jìn)行防護(hù)；③設(shè)置施工地段兩端的移動停車信號牌；④發(fā)出施工命令。撤除移動停車信號防護(hù)時(shí)：①施工領(lǐng)導(dǎo)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件；②撤除施工地段兩端的移動停車信號牌；③通知兩端防護(hù)員撤除響墩，收起停車手信號，確認(rèn)線路處于開通狀態(tài)；④通知車站開通線路。施工領(lǐng)導(dǎo)人與工地防護(hù)員宜使用電話聯(lián)系或無線電話聯(lián)系。

2.10放行列車條件2.10.1施工地段放行列車時(shí)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到下表要求序號

項(xiàng)目

施工條件

放行列車條件

1影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作業(yè)軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴限速不少于1/32枕底道碴串實(shí)3軌枕每隔6根空1根4道釘或扣件R≤800m地段，接頭兩根和橋枕上齊全，其他地段，木枕隔1釘1，混凝土枕隔2緊15接頭螺栓擰緊4個（每端2個）6鉤螺栓每隔3要擰緊1根7起道順坡（含墊碴）V＜120km/h，臨時(shí)不少于200倍；V＞120km/h，臨時(shí)不少于600倍，8夏季軌向（兩股鋼軌平均值差）軌向平均矢度達(dá)到10mm

第三節(jié)防護(hù)登記

3.1施工內(nèi)容及施工等級施工包括：增建復(fù)線、新線引入、技術(shù)改造、電氣化工程、穿跨營業(yè)線的建筑物施工、鄰近營業(yè)線爆破、在線路隱蔽工程（含通信、信號電纜徑路）上作業(yè)、影響路基穩(wěn)定的各種施工；自動閉塞、電氣集中、線路大中修、路基、橋隧大修，使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行的線路作業(yè)；其他影響行車設(shè)備正常使用的線路、路基、橋梁、隧道、通信、信號、房建、牽引供電接觸網(wǎng)、電力貫通（自閉）線的維修，材料、機(jī)具在線路上搬運(yùn)，在線路上卸裝路料等作業(yè)。按照“行車不施工，施工不行車”的原則，所有施工按其性質(zhì)的不同，分別納入不同的施工天窗。

3.1.1天窗分類天窗是指列車運(yùn)行科中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，這個時(shí)間稱為“天窗”。按用途分為施工天窗和維修天窗。

（1）施工天窗：是指路局月度施工計(jì)劃或其他施工文電批準(zhǔn)的施工方案中，進(jìn)行線路施工時(shí)，在規(guī)定封鎖地段不行車或信號、接觸網(wǎng)施工時(shí)信號設(shè)備、接觸網(wǎng)供電停用的時(shí)間。（2）維修天窗

3.1.2登記格式及其相關(guān)規(guī)定

高速鐵路登記時(shí)間：

在調(diào)度所登記的施工、維修作業(yè)，駐調(diào)度所防護(hù)員于開始前60分鐘，在調(diào)度所調(diào)度臺《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)－46施工內(nèi)登記，列車調(diào)度員簽認(rèn)。在車站登記的施工、維修作業(yè)，駐站防護(hù)員于開始前60分鐘，在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，車站值班員負(fù)責(zé)簽認(rèn)。

普速鐵路登記

各施工、維修單位要在天窗開始前，由施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前40分鐘（京哈、沈山、沈大線為60分鐘；多單位綜合利用同一天窗時(shí)，均以最早開始施工時(shí)間為準(zhǔn)），由施工負(fù)責(zé)人（或駐站防護(hù)員，以下同）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)－46施工）登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。登記時(shí)，施工單位和配合單位所需登記的內(nèi)容應(yīng)按順序分別登記在一起，確認(rèn)無誤后分別簽名，由施工單位負(fù)責(zé)人交車站值班員；多家施工單位（多項(xiàng)施工或維修作業(yè)）共用同一天窗時(shí)，各施工單位

應(yīng)在同一車站分別登記簽名后，由主體施工單位負(fù)責(zé)人交車站值班員。車站值班員根據(jù)施工單位請求，盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系。列車調(diào)度員在施工開始前向有關(guān)車站和單位（車站轉(zhuǎn)）提前20分鐘發(fā)布準(zhǔn)予施工的調(diào)度命令。車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，有配合單位的施工，在末格給予一次簽認(rèn)；利用同一天窗的多項(xiàng)施工(維修)，每項(xiàng)施工(維修)分別給予簽認(rèn)。施工（維修）銷記

施工單位（含配合單位）應(yīng)在實(shí)際施工調(diào)度命令的起止時(shí)間內(nèi)完成施工作業(yè)，施工單位作業(yè)完成后，經(jīng)施工、設(shè)備管理單位檢查達(dá)到放行列車條件，

應(yīng)及時(shí)向車站值班員辦理銷記手續(xù)。銷記時(shí)由施工單位負(fù)責(zé)人（駐站、駐調(diào)度所防護(hù)員）組織施工及配合單位分別進(jìn)行銷記簽名；多家施工(維修)單位共用同一天窗時(shí)，由施工主體單位在同一車站組織各施工(維修)、配合單位銷記簽名。全部銷記后，經(jīng)設(shè)備管理單位（施工與設(shè)備管理單位相同時(shí)除外）確認(rèn)簽名，再統(tǒng)一交車站值班員（或列車調(diào)度員）。車站值班員（或列車調(diào)度員）逐個核對、簽認(rèn)無誤后，按規(guī)定開通線路。

多個單位利用同一天窗進(jìn)行施工(維修)作業(yè)時(shí)，可用一個調(diào)度命令發(fā)布。局間延伸段的銷記鐵路局所管設(shè)備越過局間分界站延伸至相鄰鐵路局調(diào)度指揮區(qū)段時(shí)，延伸段的登銷記應(yīng)在局間分界站辦理。同時(shí)影響兩站以上的通信施工，登銷記應(yīng)在調(diào)度所辦理。

第四節(jié)材料、機(jī)具堆放限界

4.1鐵路限界在鐵路線上，為確保行車安全和人身安全，機(jī)車車輛及裝載的貨物不能超過一定的范圍。同樣，靠近鐵路線路的建筑物和設(shè)備，也不能侵入線路的一定范圍。這個范圍就是限界。限界是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證列車安全運(yùn)行所必需的。鐵路限界包括基本建筑接近限界、機(jī)車車輛限界、隧道建筑限界等。（1）基本建筑接近限界是指線路上各種建筑物和設(shè)備均不得侵入的輪廓線。它的用途是保證機(jī)車、車輛（最大裝載高度為5.30m，最大裝載寬度為4.45m）的安全運(yùn)行及建筑物和設(shè)備不受損壞。▲靠近線路堆放材料、機(jī)具等，不得侵入建筑接近限界。

距線路中心線的水平距離（mm）距鋼軌頂面的垂直高度（mm）675以內(nèi)或831.5以外至1499≤251500~1724≤2001725~1874≤3501875~2369≤11002370~2439≤12102440以外不限上述限界尺寸系依據(jù)直線建筑接近限界，并考慮機(jī)車車輛下部限界等因素在內(nèi)。

曲線上建筑限界的加寬，在曲線上，因車輛原因和超高原因，還要考慮限界加寬：①車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路中心線運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲而彎曲，幫車輛兩端向曲線外側(cè)偏移一個量（W外），車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)偏移一個量（W內(nèi)1）。②由于曲線外軌超高，車輛各曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界的控制點(diǎn)在水平方向上內(nèi)移了一個量（W內(nèi)2），所以曲線限界要進(jìn)行加寬。我國車輛的最大長度L=26m，最大轉(zhuǎn)向架中心距ι=18m，則曲線內(nèi)加寬量：W內(nèi)=W內(nèi)1+W內(nèi)2=40500/R+Hh/1500（mm）車輛兩端的外移量：W外=（L2-ι2）/8R=（262-182）/8R=44000/R（mm）兩線間的加寬量：W=W內(nèi)+W外=84500/R+Hh/1500

（2）機(jī)車車輛限界是指機(jī)車車輛最外輪廓的限界尺寸。行駛或停止在直線平坡上的車體所有部分必須容納在此限界以內(nèi)。機(jī)車車輛下部限界，機(jī)車閘瓦、撒砂管、噴油嘴最低處距離軌面25mm。

（3）隧道建筑限界是指包括“基本建筑接近限界”外部的輪廓線。它比“基本建筑接近限界”大一些，留出少許空間，用于安裝通訊、信號、照明、電力等設(shè)備。隧道凈空的指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間。限界制定的依據(jù)：隧道凈空依“隧道建筑限界”而定；隧道建筑限界依“基本建筑接近限界”而定；基本建筑接近限界依“機(jī)車車輛限界”而定。

4.2材料、機(jī)具堆放限界

（1）在曲線外股上放置材料、機(jī)具時(shí)，其寬度應(yīng)在直線允許限界的基礎(chǔ)上，加上曲線限界外加寬；在曲線下股放置材料、機(jī)具時(shí)，其寬度應(yīng)在直線允許限界的基礎(chǔ)上，加上曲線限界的內(nèi)加寬。（2）道碴、片石、砂子等線橋用料按下圖要求堆放。卸車后應(yīng)檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)定的應(yīng)立即整理。路料侵限造成列車脫軌事故案例：1.2010年11月15日3時(shí)，南昌局管內(nèi)湘桂線K157次旅客列車運(yùn)行至柳州南站K539+340處，撞上擺置在道床碴肩上的377米待換長軌條，造成機(jī)后第5位硬臥車輛脫軌，經(jīng)救援于7時(shí)20分開通，構(gòu)成鐵路交通一般A類事故。2.2011年9月22日19時(shí)57分，37786次貨物列車朝陽南站通過，越過出站信號機(jī)后，司機(jī)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行前方線路左側(cè)有一鉤機(jī)侵限，立即使用非常制動停車，同時(shí)鳴笛示警，列車在制動狀態(tài)下與鉤機(jī)刮碰，于19時(shí)59分停在錦承線141公里882米處。停車后，司機(jī)立即報(bào)告朝陽南站，檢查機(jī)車發(fā)現(xiàn)走行部左側(cè)有嚴(yán)重刮傷。

朝陽南車站事故現(xiàn)場為錦州工務(wù)段承建的錦州鐵興集團(tuán)新建臨時(shí)煤炭卸車線鐵路工程施工工地，承建主體為錦州工務(wù)段集體企業(yè)錦鐵工務(wù)工程公司。經(jīng)過初步調(diào)查，22日17時(shí)40分當(dāng)日施工結(jié)束，所有施工機(jī)械集中存放對應(yīng)143公里處的空場內(nèi)。19時(shí)30分，一外雇司機(jī)擅自啟動鉤機(jī)準(zhǔn)備開出施工場地（施工負(fù)責(zé)人通知次日不再使用該鉤機(jī)），在對應(yīng)142公里115米處準(zhǔn)備橫越未開通的8道線路時(shí)，與37786次貨物列車發(fā)生刮碰事故。

第五節(jié)人身安全及施工機(jī)械(機(jī)具)作業(yè)行車安全5.1人身安全

5.1.1基本要求

（1）各單位應(yīng)經(jīng)常對員工進(jìn)行人身安全教育，組織學(xué)習(xí)安全規(guī)章及有關(guān)操作技術(shù)。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術(shù)教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。（2）上線路作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定著裝,佩戴規(guī)定的防護(hù)用品，正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

（3）野外作業(yè)遇雷雨時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲避。酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)，應(yīng)采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

5.1.2避車（1）作業(yè)人員應(yīng)熟悉管內(nèi)設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度和密度、地形地貌特點(diǎn)，熟悉各種信號的顯示方式，在作業(yè)中注意了望，及時(shí)下道避車。（2）在區(qū)間步行上下班時(shí)，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向，通過橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。在站內(nèi)如必須走道心時(shí),應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。一、距鋼軌頭部外側(cè)距離：

V≤120km/h時(shí)，一般應(yīng)滿足2m；

120km/h＜V≤160km/h時(shí)，不小于2.5m；

160km/h＜V≤200km/h時(shí)，不小于3.0m。二、本線來車按下列距離下道完畢：

V≤60km/h時(shí)，不小于500m；

60km/h＜V≤120km/h時(shí)，不小于800m；

120km/h＜V≤160km/h時(shí)，不小于1400m；

160km/h＜V≤200km/h時(shí)，不小于2000m。

三、鄰線（線間距離小于6.5m)來車下道規(guī)定：①本線不封鎖時(shí)：鄰線速度V≤60km/h時(shí)，本線可不下道；60km/h＜鄰線速度V≤120km/h時(shí)，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)；鄰線速度V＞120km/h時(shí)，下道距離不小于1400m；了望條件不良，鄰線來車時(shí)本線必須下道。②本線封鎖時(shí)：鄰線速度V≤120km/h時(shí)，本線可不下道；120km/h＜鄰線速度V≤160km/h時(shí)，本線可不下道，但本線必須停止作業(yè)；鄰線速度V＞160km/h時(shí)，本線必須下道，距離不小于2000m。四、在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500m；鄰線來車時(shí)，與正線相鄰的站線按本條第一項(xiàng)和第三項(xiàng)辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。

五、速度小于120km/h區(qū)段，了望條件大于2000m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車可不下道。六、人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真了望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。七、人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。八、嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于5米，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

九、遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響了望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。十、線路允許速度V≤120km/h的區(qū)段，遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣及了望困難地段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。十一、在一般作業(yè)的防護(hù)中，除按規(guī)定要求插好作業(yè)標(biāo)進(jìn)行防護(hù)外，防護(hù)員還應(yīng)注意自己的站位，應(yīng)根據(jù)作業(yè)線別，結(jié)合地形情況，站在首先便于發(fā)現(xiàn)來車，又能通視作業(yè)群體的位置，發(fā)現(xiàn)來車后及時(shí)發(fā)出警報(bào)信號，敦促作業(yè)人員迅速下道避車。

5.1.4電氣化知識（1）在電氣化鐵路的線路上作業(yè)，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其連接部件接觸，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持2m以上的距離。

（2）在電氣化區(qū)段，各種機(jī)械和車輛不準(zhǔn)用水沖洗。在距離接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。（3）在電氣化區(qū)段進(jìn)行隧道的檢查、補(bǔ)漏、襯砌、油刷標(biāo)志、刨冰及隧道口的粉刷裝飾，使用高梯搭設(shè)腳手架與接觸網(wǎng)間距不足2m時(shí)，必須在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。

（4）在電氣化區(qū)段橫越鐵路時(shí)，攜帶的高長物件必須放倒成水平狀態(tài)通過，禁止高舉揮動，以免受電擊傷害。

5.2施工機(jī)械(機(jī)具)設(shè)備作業(yè)中的行車安全

5.2.1施工機(jī)械（機(jī)具）

施工機(jī)具因作業(yè)侵入鐵路建筑限界或其它原因造成碰、刮列車，導(dǎo)致列車停車，延誤列車正常運(yùn)行的較多，是鐵路施工作業(yè)中最常見的慣性事故之一。（1）施工機(jī)械進(jìn)行工地施工作業(yè)，必須設(shè)專職安全防護(hù)員，負(fù)責(zé)通知和警戒工作，施工地段有列車通過時(shí)，禁止任何機(jī)械施工作業(yè)。（2）在與營業(yè)線相鄰或平行地段作業(yè)時(shí)，任何機(jī)具（械）存放或停留必須符合建筑接近限界要求。

（3）鄰近營業(yè)線一側(cè)使用機(jī)械施工作業(yè)，必須設(shè)置標(biāo)志明顯限界樁，開闊地作為機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會車地點(diǎn)，嚴(yán)禁侵限。（4）在場地狹窄，禁止挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車等機(jī)械臂桿向行車線側(cè)作圓周運(yùn)動，向外側(cè)轉(zhuǎn)動時(shí)，防止尾部侵限。（5）塹頂邊坡作業(yè)，靠行車線一側(cè)必須留不少于2m厚隔墻，防止機(jī)械滑落。（6）如施工機(jī)械發(fā)生意外侵入限界，影響行車安全時(shí)，按線路故障防護(hù)辦法處理。

5.2.2運(yùn)輸車輛作業(yè)中的行車安全

（1）在緊靠行車線的施工便道或新建路基上行駛，速度不大于10km/h。（2）通過有看守的臨時(shí)道口時(shí)，必須聽從道口看守人員的指揮，嚴(yán)格遵守“一停、二看、三通過”原則，防止車輛在通過道口時(shí)突然熄火。（3）凡帶升降翻斗車在營業(yè)線旁運(yùn)行時(shí)，將斗放平后方可行駛，嚴(yán)禁邊走邊落。（4）營業(yè)線有列車通過時(shí)，鄰近施工車輛都應(yīng)停止作業(yè)。

5.2.3施工機(jī)具及材料設(shè)備過軌作業(yè)安全

（1）跨軌運(yùn)輸一般輕便施工材料及機(jī)具時(shí)，集中固定地點(diǎn)，兩端800m設(shè)防護(hù)員，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，與車站值班員聯(lián)系，辦理好登記手續(xù)，方準(zhǔn)施工。（2）較重施工材料過軌（鋼軌等）派駐站聯(lián)絡(luò)員，對講機(jī)與工地聯(lián)系，利用列車間隔時(shí)間，工地使用停車手信號防護(hù)，方可過軌施工。

第六節(jié)防護(hù)信號及信號備品

6.1鐵路信號的分類鐵路信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。（1）視覺信號的基本顏色：紅色—停車；黃色—注意或減低速度；綠色—按規(guī)定速度運(yùn)行。（2）聽覺信號：號角、口笛，響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。視覺信號按其表現(xiàn)形式又分為固定信號、移動信號和手信號。

6.1.2手信號及移動信號當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)性障礙或進(jìn)行施工，要求列車或調(diào)車車列停車或減速時(shí)，都應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置移動信號或手信號進(jìn)行防護(hù)，以便保證安全。我國鐵路常用的移動信號及顯示：晝間為規(guī)定顏色的信號牌，夜間為相應(yīng)顏色的燈光表示。一、手信號（1）停車信號：要求列車停車。晝間：展開的紅色信號旗；夜間：紅色燈光在施工作業(yè)防護(hù)緊急情況下停車信號顯示方法為（紅色信號），如無停車信號徒手顯示時(shí)白天兩臂高舉頭上（向兩側(cè)急劇搖動），夜間用白色燈光上下急劇搖動。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間：展開的黃色信號旗；夜間：黃色燈光晝間無黃色信號旗時(shí)，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。二、移動信號▲工程使用的移動信號標(biāo)志：停車信號牌、減速信號牌、減速終端信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、T字牌、作業(yè)標(biāo)。