理貨業(yè)務(wù)第三章

理貨業(yè)務(wù)常識2023/2/41第一章理數(shù)2023/2/42

理數(shù)的含義

就是在船舶裝卸過程中記錄裝卸貨物的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)的貨物細(xì)數(shù)，計算裝卸貨物的數(shù)字，又稱計數(shù)。2023/2/43

理數(shù)的要求根據(jù)船方對貨物承擔(dān)的責(zé)任界限，正確選定理貨員理數(shù)的位置，一般要求理數(shù)的崗位在艙內(nèi)、甲板、船邊，既要保證看清貨物點清數(shù)字又要保證理貨員的安全。2023/2/44根據(jù)貨種的和作業(yè)方式的不同，選定科學(xué)的計數(shù)方法。2023/2/45理貨員計鉤數(shù)時，一定要選定一條固定的基準(zhǔn)線如艙口、船舷邊作為計鉤的界線，防止吊鉤在基準(zhǔn)線附近來回擺動時出現(xiàn)漏鉤和重復(fù)計鉤。2023/2/46理貨員在點鉤內(nèi)細(xì)數(shù)時，一定要做到腿勤、眼勤，抓住貨物起吊的各種機(jī)會，清點貨物的六個方位，確保每鉤內(nèi)細(xì)數(shù)準(zhǔn)確。2023/2/47

對于同一包裝的大宗貨物，必須要求港方工人按照“定量、定型、定鉤”的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。2023/2/48。如何點清鉤內(nèi)細(xì)數(shù)熟練了解掌握各種裝卸屬具及其貨物的不同放置方法。事先掌握好屬具內(nèi)外觀看不到的貨物情況。

2023/2/49點捆、卷、片等貨物以及長度不同的貨物點數(shù)要從兩端開始2023/2/410如裝卸屬具內(nèi)是同包裝的貨物，要從縱、橫、高三個方向點清貨物細(xì)數(shù)。

2023/2/411時時關(guān)注貨物起吊過程中是否有從屬具內(nèi)掉件的現(xiàn)象發(fā)生。2023/2/412理貨作業(yè)過程中要養(yǎng)成經(jīng)常與對方核對數(shù)字的好習(xí)慣，如出現(xiàn)雙方不一致的情況要停止作業(yè)進(jìn)行復(fù)核。對暫時停放甲板的貨物，一定要注意是否已經(jīng)點數(shù)和計數(shù)。2023/2/413

理數(shù)的方法2023/2/414

發(fā)籌理數(shù)對每鉤貨物發(fā)一支籌碼，憑籌碼計算貨物的數(shù)字，稱發(fā)籌理數(shù)。這是最原始的理數(shù)方法。發(fā)籌理數(shù)的前提是每鉤貨物件數(shù)必須相等，每支籌碼代表每鉤同等的數(shù)字貨物。這種方法適用于定量包裝的和定鉤碼貨的大宗貨物。發(fā)籌理數(shù)時必須做到三定（定鉤、定量、定型），并且作業(yè)過程中一般不得更改，作業(yè)過程中必須按順序收發(fā)籌碼，籌碼用完時必須核對無誤，每工班結(jié)束時必須認(rèn)真核對剩余籌碼；收發(fā)籌碼要確定適宜的位置和時間，以免重發(fā)或漏發(fā)。特別是在雙方當(dāng)面收發(fā)籌碼時，一般最好在起吊前將籌碼拿在手中，起吊后即發(fā)籌碼。2023/2/415

劃鉤理數(shù)逐鉤清點貨物數(shù)字，按鉤填制計數(shù)單，稱劃鉤理數(shù)。這種方法適用于各種貨物。計鉤理數(shù)時，交接雙方應(yīng)在同時在作業(yè)現(xiàn)場，便于及時核對數(shù)字，防止各計各的數(shù)最后出現(xiàn)數(shù)字不一致的情況2023/2/416

掛牌理數(shù)

對每鉤貨物掛一只小牌，憑牌計算貨物數(shù)字，稱為掛牌理貨。這是發(fā)籌理數(shù)的演變形式，小牌一般用金屬或塑料等材料制成，上面有順序編號。這種方法適用于定量包裝和定鉤碼的大宗貨物。2023/2/417

小票理數(shù)按每鉤貨物數(shù)字填發(fā)小票，交接雙方各執(zhí)一聯(lián)，憑票計算貨物數(shù)字，稱為小票理數(shù)。小票是一種有順序編號的兩聯(lián)單，這種方法適用于各種貨物。收發(fā)小票時必須保證使核對貨物與小票記載的內(nèi)容相符2023/2/418

點垛理數(shù)

按垛點清貨物數(shù)字，稱為點垛理數(shù)。垛是指碼頭庫場按一定的要求堆碼成型的貨物。這種方法不適用與外貿(mào)運(yùn)輸?shù)呢浳?，但在特定條件下，如對艙內(nèi)、船邊不易按鉤點清數(shù)字的貨物，而從貨垛外表能點清數(shù)字條件下，可作為一種輔助的理貨方法。2023/2/419點垛作業(yè)時，要注意盤頭、垛頂、垛前、樁腳四周的情況，防止漏點、錯點，同時要注意是否有夾垛和缺垛的現(xiàn)象。點垛后的數(shù)字要與樁腳牌上記載的數(shù)字核對，如不相符，應(yīng)查明情況后方可裝船。點垛作業(yè)過程中和每工班結(jié)束后，一定要檢查搬運(yùn)道路和貨垛四周是否有掉件，防止遺漏。2023/2/420

抄號理數(shù)記錄每件貨物的號碼，據(jù)以計算貨物的數(shù)字，稱為抄號理數(shù)。一般貨物的包裝上都印有件號，一個號碼代表一件貨物，尤其是成套設(shè)備，因此這種方法適用于成套設(shè)備和有特使要求的貨物。2023/2/421

自動理數(shù)

這是一種科學(xué)儀器作為計數(shù)工具的理數(shù)方法。目前在世界各港口最普遍的使用計數(shù)工具，就是在輸送帶上安裝一個自動計數(shù)器。這給理貨工作帶來了方便，減輕了理貨人員的負(fù)擔(dān)，但是一旦機(jī)器失靈，就會出現(xiàn)計數(shù)數(shù)字與實際裝卸貨物數(shù)量不符的嚴(yán)重后果，因此自動理數(shù)仍需要人去進(jìn)行監(jiān)督。2023/2/422

簽卡理數(shù)交接雙方共同在運(yùn)輸工具攜帶的貨物計量交接卡上簽字認(rèn)可，并憑此累計計算的貨物數(shù)字的理數(shù)方法。該方法多用于前后方搗載的定量大宗貨物。2023/2/423第二章溢短貨物2023/2/424

溢短貨物的概念溢短貨物就是指：船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以進(jìn)口艙單為準(zhǔn)，當(dāng)理貨數(shù)字比裝貨單或進(jìn)口艙單數(shù)字多出時稱為溢（OVER）；短少時稱為短（SHORT）。2023/2/425溢短貨物產(chǎn)生的原因發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確或標(biāo)志不符港口的漏裝和錯裝裝艙混亂或隔票不清船舶運(yùn)輸中的被盜和海事收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確理貨數(shù)字不準(zhǔn)確2023/2/426衡量理貨質(zhì)量的指標(biāo)理貨數(shù)字準(zhǔn)確率理貨船舶到數(shù)率貨物短卸率貨差率2023/2/427

理貨數(shù)字準(zhǔn)確率FR=C/TFR-理貨數(shù)字準(zhǔn)確率（百分比）C-理貨數(shù)字準(zhǔn)確船舶的艘次

T-理貨船舶總艘次

2023/2/428理貨數(shù)字不準(zhǔn)確的船舶對外更正理貨數(shù)字的船舶；船舶離港后發(fā)現(xiàn)錯、漏卸和錯、漏裝的船舶；由于理貨原因造成二次簽證的船舶；對外更正理貨數(shù)字的船舶；船舶離港后發(fā)現(xiàn)錯、漏卸和錯、漏裝的船舶；由于理貨原因造成二次簽證的船舶；2023/2/429

理貨船舶到數(shù)率TR=(A+O)/I

TR-理貨船舶到數(shù)率（百分比）A-進(jìn)口貨物的理貨數(shù)字與進(jìn)口艙單數(shù)字相符的艘次O-進(jìn)口出現(xiàn)溢出貨物的艘次I-進(jìn)口理貨船舶總艘次2023/2/430

貨物短卸率

FI=ST/IM

FI-貨物短卸率（萬分比）ST-貨物短卸數(shù)字IM-進(jìn)口艙單數(shù)字2023/2/431

貨差率MR=MI/IM

MR-貨差率（萬分比）MI-進(jìn)口理貨數(shù)字差錯IM-進(jìn)口艙單數(shù)字2023/2/432理貨數(shù)字差錯的防止理貨人員高度的責(zé)任心，熟練業(yè)務(wù)的技能是防止理貨數(shù)字差錯的關(guān)鍵。理貨人員必須堅守理貨崗位，堅持逐鉤點清數(shù)字，對同一包裝的大宗貨物，要嚴(yán)格定量鉤，對雜貨要認(rèn)真核對標(biāo)志，防止漏鉤和重鉤。堅持船邊交接原則，當(dāng)鉤、當(dāng)班交接清。2023/2/433每工班結(jié)束后，要認(rèn)真檢查作業(yè)沿途，防止掉件、漏件；檢查艙內(nèi)和庫場貨物情況，防止漏裝、錯裝、漏卸、錯卸。對散件貨物盡量折合成原件；對無標(biāo)志的或標(biāo)志不清、不符的貨物，要盡量歸入原票，減少溢短簽證。要認(rèn)真填制和詳細(xì)檢查理貨單證，防止理貨單證處理錯誤。2023/2/434

溢短貨物的處理1.出口貨物按裝貨單數(shù)字和貨主向海關(guān)申報的數(shù)字裝船，如實際貨物與海關(guān)申報一致但多出裝貨單時，發(fā)貨人要求裝船，必須由發(fā)貨人聯(lián)系船舶代理更改裝貨單手續(xù)后方可裝船。對短少的貨物，應(yīng)聯(lián)系發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)字。2023/2/435

如發(fā)貨人無法補(bǔ)足貨物，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或有發(fā)貨人更改裝貨單手續(xù)。如發(fā)貨人既不退關(guān)也不更改裝貨單，理貨長必須要按理貨數(shù)字批注裝貨單。如果實際貨物與裝貨單一致而與海關(guān)申報單不符，必須要求貨主重新申報。2023/2/4362.進(jìn)口貨物按進(jìn)口艙單數(shù)字卸貨，對溢出或短少的貨物，編制貨物溢短單；對散件的貨物盡量折合成原件，如無法折合時，按短件溢支處理；對無標(biāo)志或標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；對不同票的相同貨物，聯(lián)系有關(guān)單位確認(rèn)后，可溢短相抵，如仍有溢短，再按溢短貨物處理2023/2/4373.進(jìn)口艙單未列明的貨物，如標(biāo)志完全不符或卸貨港非我國港口的，不能卸船。如船方要求卸貨，必須辦妥海關(guān)入關(guān)手續(xù)后方可卸船。2023/2/438第三章理殘2023/2/439理殘的含義理殘是理貨過程中的一項重要工作，其工作的內(nèi)容主要是在船舶裝卸時，理貨人員檢查貨物的包裝或外表是否有異常狀況。貨物的包裝或外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、銹蝕、異常變形等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質(zhì)量或數(shù)量，稱為殘損（damage）.但木材干裂、貨物的自然減量除外。2023/2/440工殘stevedoringdamage貨物在裝卸過程中造成的殘損，稱工殘

2023/2/441原殘起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱為原殘(originaldamage)。2023/2/442分殘在船舶裝卸過程中，剔除殘損貨物，記載原殘貨物的積載位置，殘損情況和數(shù)字，稱為理殘，也稱分殘(damageassorting)2023/2/443理貨人員在理殘過程中的要求：分清工殘和原殘，剔除殘損貨物；確定原殘貨物在艙內(nèi)的積載位置，數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，船方簽字；確定工殘貨物的數(shù)字和殘損狀況，編制現(xiàn)場記錄，取得港方簽字；2023/2/444根據(jù)原殘現(xiàn)場記錄，由理貨長編制貨物殘損單，取得大副或或船長簽字；出口貨物發(fā)生殘損是，原則不能上船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修，如果發(fā)貨人不換貨或按要求整修，理貨人員對貨物外表狀況要如實批注在裝貨單上；進(jìn)口貨物理殘方法有兩種，一種是隨時通知船方驗看；另一種是集中驗看，但最后都要編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字后再卸下貨物。2023/2/445進(jìn)口貨物理殘時，未經(jīng)理貨人員確認(rèn)而卸下的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚?，除非有明顯的原殘痕跡如水漬、銹蝕等等。對于卸貨過程中造成的工殘，一定要取得責(zé)任者的簽字認(rèn)可，如責(zé)任者拒不簽認(rèn)，必須將具體情況記錄在理貨記錄本上備查。貨物發(fā)生輕微包裝破損，并且判斷不可能危及貨物質(zhì)量和數(shù)量時，可不作為殘損貨物處理。2023/2/446

殘損貨物的造成原因貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求；貨物本身潛在的缺陷和自然熱性；承運(yùn)人的職責(zé)疏忽；船舶發(fā)生海事；裝卸作業(yè)不當(dāng)；氣象原因。2023/2/447第四章常見的貨物殘損2023/2/448漬損（stained）水漬（waterstained）油漬（oilstained）化學(xué)品漬（stainedbychemicals）污漬（dirtstained）2023/2/449破損（broken＆torn）貨物或其包裝發(fā)生破裂而造成的殘損，稱為破損。破損的原因是多方面的，有的是包裝本身不良、積載，加固綁扎不當(dāng)、裝卸操作不慎等等。如果裝船理貨時，未能認(rèn)真分清殘損，那么卸船時就成為原殘，因此理貨人員在裝船時也一定要認(rèn)真分清殘損，防止殘損貨物上船。2023/2/450霉?fàn)€（mouldorrotten）貨物霉?fàn)€是霉菌在適宜的溫度、濕度條件下繁殖引起的。散裝的谷物、新鮮的蔬菜水果這些貨物本身含有一定的水分，只要水分略高一些，溫度適宜，貨物就會發(fā)霉。糧谷類貨物運(yùn)輸保管隊水分含量要求非常嚴(yán)格，必須在安全水分以下，才能防止霉?fàn)€變質(zhì)。橡膠、袋裝大米和豆類遭受水漬后也很容易發(fā)霉。如果艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)霉?fàn)€，應(yīng)認(rèn)真檢查對周圍貨物的影響，并迅速采取措施處理防止霉菌感染其他貨物。2023/2/451變形(deformedortransfigured)貨物的變形是受物理作用引起的。如遭受外力的撞擊、擠壓時，貨物本身承受不了此種沖力和壓力，就會該變其原來的形狀。貨物變形多是由于搬運(yùn)或裝卸過程中碰撞或者船艙內(nèi)積載不當(dāng)、襯隔不足、支撐不牢、遭受擠壓等原因所致。2023/2/452銹蝕（rustdamaged）銹損是金屬遭受周圍介質(zhì)的化學(xué)或電化學(xué)作用而發(fā)生的腐蝕現(xiàn)象。貨物銹蝕的主要原因有：包裝材料引起的銹蝕；貨物未涂防銹油或涂油不均勻，有漏點；墊艙物料的潮濕；貨物運(yùn)輸中遭受潮濕，雨淋水濕等造成銹蝕；金屬貨物制造工藝過程中，造成銹蝕；金屬貨物裝運(yùn)前堆存時間過長，保管不善，堆積不當(dāng)；積載不當(dāng)，受到化學(xué)、酸性、堿性貨物或它們揮發(fā)的氣體污染而銹蝕。2023/2/453火損（damagebyfire）貨物在海運(yùn)過程中因發(fā)生火災(zāi)而蒙受損失的案例很多。造成火災(zāi)的原因主要有：貨物本身的自然，如魚粉、麻、棉等貨物含水分過高，在一定的條件下，促使貨物本身氧化加劇，時間一久，熱量積聚，達(dá)到著火點就會自然；燃點低的石油、硫磺、化工產(chǎn)品等遇到溫度超過燃點的環(huán)境時，也會自然；工人船員的亂丟煙頭、貨艙內(nèi)線路老化漏電；配載不當(dāng)，多種相互抵觸的易燃化學(xué)品同配一艙，燃點低的貨物靠近熱源等。起火原因一般由公安消防部門的專家作出結(jié)論。2023/2/454氣味感染（stainedbyodour）氣味感染對食品類貨物影響極大，嚴(yán)重時會使其喪失使用價值。造成這種貨損的原因有：貨艙不清潔，艙內(nèi)有異味；配載不當(dāng)，貨物之間相互感染異味（茶葉與獸皮同裝一艙；包裝材料有異味感染貨物（沾附有嚴(yán)重煤油的麻袋裝的大米，致使袋內(nèi)大米因此感染煤油味，影響食用）。2023/2/455

常見的貨物殘損狀態(tài)桶裝貨（cargoindrum）：一般容易出現(xiàn)破裂、滲漏、蓋脫、底脫、箍掉、癟、變形、生銹等。袋裝貨（cargoinbag/sack/bale）:一般為裂縫、炸口、霉?fàn)€、水漬、空袋污染、地腳、融化等。箱裝貨（cargoincase/box/carton/crate）:容易出現(xiàn)破裂、變形、水漬、油漬、箱板裂、內(nèi)貨響聲、掉底、反釘、空箱等等。2023/2/456捆裝貨和散件貨（cargoinbundle/piece）:一般會出現(xiàn)彎曲、卷邊、銹蝕卷角散捆等殘損。包裝橡膠（rubberbale）：一般容易發(fā)生粘合、變形、受油漬腐蝕等等殘損。包裝貨（cargoinbale）:一般很容易出現(xiàn)散包、松包、炸包、霉?jié)n等貨損。無包裝的車輛、機(jī)械（barelytruck/tuckcrane/machine）:殘損部位很多2023/2/457第五章襯墊2023/2/458襯墊的含義裝貨時在船舶裝貨部位和貨艙內(nèi)四周處鋪放木板、草席、帆布等物料，減輕船舶受載部位的壓力，時貨物不直接接觸艙底板和艙壁，減少貨物受損，達(dá)到保證船、貨安全叫做襯墊。2023/2/459襯墊的作用

保護(hù)貨物不被壓壞、汗?jié)?、水濕，保持貨物通風(fēng)，防止貨物移動，保護(hù)船體不被沖擊、擦損、腐蝕，防止甲板受力集中。2023/2/460襯墊的方法防止貨物水濕的襯墊裝載袋裝、捆包等怕濕貨物，在艙壁、艙底、舷壁等處加以襯墊。在艙底是視具體情況鋪墊1-2層具有一定厚度的木板（一般可鋪墊木板一、二層。如鋪一層，要縱向即順船舶首尾方向鋪墊；如鋪兩層，下層要橫向鋪墊，上層要縱向鋪墊）在污水溝和排水孔出留出空擋，以使污水通暢。2023/2/461艙壁及舷壁襯墊：一般用席子、草片、帆布、木板等物料襯墊艙壁和舷壁，以防汗?jié)褙浳?，保護(hù)壁板，但要注意防止阻塞汗水下流和艙內(nèi)通風(fēng)。對于安裝護(hù)板的船舶可不加襯墊。對易發(fā)熱、腐爛的貨物，在木板上面加一層席子或帆布。對大宗糧食，要留通風(fēng)道。艙口邊緣、橫梁下面，要鋪幾層席子或帆布，防止汗?jié)耥敳控浳铩?023/2/462防止貨物壓損、移動的襯墊當(dāng)裝運(yùn)包裝不太堅固的貨物時，或其包裝雖然堅固但需要堆碼較高時，為了防止下層貨物壓損或垛堆倒塌，貨物移動，可視具體需要每裝一層或幾層鋪設(shè)一層襯墊，以保持貨件受力均勻；2023/2/463在污水溝附件等底面不平處裝載箱、桶類貨物或艙內(nèi)裝載重大件或裝載塊狀鋼鐵貨物時，為了防止移動或滑動，可用木楔、墊木等墊平，或用撐木固定，或在艙底鋪設(shè)墊料以增加貨物與艙底之間的摩擦力。2023/2/464防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負(fù)荷的襯墊當(dāng)裝載某些危險貨物（特別是爆炸品、腐蝕品等時），要在艙底和艙壁、舷壁等處按具體情況墊以鋸末、刨花、草席、泡沫塑料、木板等防撞擊或防腐蝕材料，以避免危險品貨物包件與船體接觸或撞擊，防止腐蝕船體或碰撞產(chǎn)生火花而引起爆炸。當(dāng)甲板或艙內(nèi)裝運(yùn)重大件貨物時，要在底部襯墊木板或鋼板、方木等，以擴(kuò)大甲板受力面積，減少單位面積的負(fù)荷，防止甲板局部受損。2023/2/465

第六章

隔票2023/2/466隔票的含義

將貨物按票分開裝船積載，使之不相混淆，稱為隔票。由于不同提單號的貨物，有在不同港口卸貨的、有的是在同一港口但分屬不同的收貨人的貨物，根據(jù)不同的要求和需要，這些貨物在裝船時要分別進(jìn)行隔票工作。2023/2/467隔票的作用

隔票具有防止貨物混票，保護(hù)貨物質(zhì)量，便于卸貨港卸貨和交接的重要作用。2023/2/468隔票的要求對于不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉(zhuǎn)船貨物，選港貨物，過境貨物等，要嚴(yán)格進(jìn)行隔票，防止隔票不完全、界限不清楚、串貨、混裝等現(xiàn)象。直達(dá)貨物要按不同的卸貨港進(jìn)行隔票；同一卸貨港、同一包裝，不同的收貨人在一個艙內(nèi)裝載時，一定要按票或按批用相應(yīng)的物料進(jìn)行隔票。2023/2/469轉(zhuǎn)船貨物與直達(dá)貨物，不同的轉(zhuǎn)口港的貨物裝在同一艙內(nèi)，必須按不同的轉(zhuǎn)口港隔票；同一轉(zhuǎn)口港，但目的港不同也要進(jìn)行相應(yīng)的隔票。貨物在裝船時尚未確定卸貨港的，要按不同的選擇港口進(jìn)行隔票；在不同選擇港隔票的基礎(chǔ)上，相同的選港的每一票貨物都要進(jìn)行隔票，便于在任何一個選擇港都能隨時卸下。2023/2/470隔票的方法可用不同包裝的貨物進(jìn)行自然隔票，也可用網(wǎng)絡(luò)、草片、帆布、木板、席子、繩子、涂料紙張等進(jìn)行隔票。如件雜貨可用網(wǎng)絡(luò)、席子、帆布等隔票；鋼板、鋼管、鋼材等可用涂料、方木、鋼絲繩等進(jìn)行隔票；桶裝貨物可用木板、草片等物料進(jìn)行隔票；散裝貨可用席子、木板；橡膠可用塑料紙、帆布等進(jìn)行隔票。2023/2/471第七章混票與分票2023/2/472混票的含義不同票的貨物混裝在一起，不能按票正常卸貨，稱為混票。不同票的貨物之間沒有分隔清楚，造成票與票交界處的貨物相混，稱為隔票不清。2023/2/473混票的原因船方配載不合理或未提供適宜、充足的隔票物料。裝貨港未能按照船方確定配載圖裝艙積載，或襯墊隔票不當(dāng)。船舶航行途中遭遇自然災(zāi)害或意外事故。中途港裝卸貨物，造成艙內(nèi)貨物混票。2023/2/474混票的防止裝貨港理貨人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工班裝艙積載荷鋪墊隔票：按票裝船、，一票一清；零星小票貨物集中堆放；同包裝不同標(biāo)志的大票貨物和不同目的港的貨物分隔清楚；要按卸貨港順序裝船，先卸后裝，后卸先裝。卸貨港的理貨人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工班，防止將艙內(nèi)其他港口貨物隔票搞混。2023/2/475分票的含義分票就是依據(jù)出口裝貨單或進(jìn)口艙單分清貨物的主標(biāo)志和歸屬，分清混票和隔票不清的貨物。分票是理貨員的一項基本工作，是理清貨物數(shù)字、分清殘損貨物的前提，是確保理貨數(shù)字準(zhǔn)確地基本保證，同時也是保證貨運(yùn)質(zhì)量的重要一環(huán)。2023/2/476分票的要求裝船分票：裝船時理貨人員按票核對貨物的主標(biāo)志和副標(biāo)志，主標(biāo)志相同，副標(biāo)志不同，應(yīng)屬兩票貨物，計數(shù)單上要按不同裝貨單分別填制。對標(biāo)志模糊不清、脫落、或無標(biāo)志的貨物，應(yīng)及時聯(lián)系發(fā)貨人處理，裝貨時必須按票裝艙積載，做到一票一清，票票分隔，防止混裝和隔票不清現(xiàn)象的發(fā)生。2023/2/477卸船分票：卸船時理貨人員務(wù)必指導(dǎo)工人按票起卸，對混票的貨物盡量做到邊卸貨邊分票。如果確實不具備這種條件，也應(yīng)在卸貨后分清貨物，并向船公司提供分標(biāo)志單，對于混票貨物應(yīng)取得船方簽字確認(rèn)。2023/2/478

第八章貨物的標(biāo)志2023/2/479貨物標(biāo)志的定義為了便于識別貨物，標(biāo)示貨物在裝運(yùn)、交接和保管中的特性和正確操作，在貨物或其他包裝上烙印、涂刷、栓掛或粘貼等方法制作的簡明、清晰的圖形、符號、文字和數(shù)字等記號稱為貨物的標(biāo)志。2023/2/480貨物標(biāo)志的作用貨物標(biāo)志的作用是建立貨物本身與其運(yùn)輸單證的聯(lián)系，便于工作人員識別和區(qū)分貨物；貨物標(biāo)志也能顯示出貨物重量、尺碼，便于啟示貨物的正確裝運(yùn)、交接和保管；另外它能夠指示貨物的性質(zhì)、要求和注意事項，保證貨物和人身安全。因此必須重視貨物的正確標(biāo)志，在運(yùn)輸過程中保護(hù)貨物的標(biāo)志完整和清晰。2023/2/481貨物標(biāo)志的種類主標(biāo)志（Mainmark）主標(biāo)志又稱發(fā)貨標(biāo)志，俗稱“嘜頭”。它是由代號或明顯的圖形配以代號組成。主標(biāo)志是貨主的代號，是貨物運(yùn)輸中識別同批貨物的基本標(biāo)志。有關(guān)的貿(mào)易或運(yùn)輸單證，都記載著主標(biāo)志的內(nèi)容。2023/2/482副標(biāo)志（Countermark）是附加在主標(biāo)志范圍內(nèi)的補(bǔ)充記號。副標(biāo)志主要用于在同批貨物中區(qū)別不同的供貨人，不同的收貨人或區(qū)分不同的規(guī)格、品質(zhì)和等級的貨物，以方便貨物的交接。當(dāng)發(fā)生索賠時，利用副標(biāo)志可以方便確定有關(guān)責(zé)任方。2023/2/483件號標(biāo)志（Packagenumbermark）件號標(biāo)志又稱箱（包）號，她是將統(tǒng)一標(biāo)志的貨物分成若干批，再將每批按順序逐件在貨物或外包裝上編印的箱（包）件順序號。件號標(biāo)志主要作用是輔助主標(biāo)志區(qū)分貨組，便于計算每批貨組合整體貨組的件數(shù)，當(dāng)一批貨物同時投入運(yùn)輸時，應(yīng)按順序號碼對貨件逐一制作件號標(biāo)志。2023/2/484但是，對貨件包裝完全相同的貨物，可以分組，每組中間貨件均使用相同的批組編號。例如件號標(biāo)志為“NO.101/300”表示為品質(zhì)、規(guī)格、包裝和每件重量相同的第一件序號為101，最后一件為300的一組貨物中的某一件，該組貨物件號由101-300共200件組成。又如件號標(biāo)志“SET(2)-4/7”表示同一標(biāo)志中多套成套貨物中的第二套，該套貨物共七件中的第四件。這種標(biāo)志可以防止成套貨物配件的散失，便于組裝。2023/2/485目的地標(biāo)志（Destinationmark）又稱港埠標(biāo)志，標(biāo)示貨物運(yùn)往的目的地名稱。目的地標(biāo)志必須書寫目的地的完整全名，而且必須書寫正確，以防止造成貨物錯卸或在中途港發(fā)生翻艙。當(dāng)過境貨物的目的地尚未確定時，可用“過境”字樣以示貨物還需要繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)。2023/2/486原產(chǎn)國標(biāo)志（Originalmark）它是國際貿(mào)易中特殊需要的一種出口標(biāo)志，表明貨物在某個國家生產(chǎn)制造。不少國家禁止無原產(chǎn)國標(biāo)志的貨物進(jìn)口，大多數(shù)國家隊不符合原產(chǎn)國際標(biāo)志規(guī)定的進(jìn)口商品要處以罰款。國際貿(mào)易中必須有這種標(biāo)志的原因是：許多國家實行貿(mào)易互惠或歧視政策，對來自不同國家的進(jìn)口貨物，規(guī)定不同的關(guān)稅或限制進(jìn)口數(shù)量。某些國家為了維護(hù)本國產(chǎn)業(yè)，防止本國貨物與進(jìn)口貨物相混淆，也要求進(jìn)口貨物必須有原產(chǎn)國標(biāo)志。2023/2/487包件尺寸重量標(biāo)志包件尺寸是指貨物包裝及裸裝貨件的外形尺寸，需要注明單位。包件重量包括毛重、凈重和皮重，應(yīng)標(biāo)明單位。該標(biāo)志所記載的內(nèi)容是運(yùn)輸部門確定貨物計費的依據(jù)，也是確定貨件是否超重、超長、超寬或超高及安排貨物合理艙位的重要依據(jù)。2023/2/488注意標(biāo)志（Cautionarymarkorcaremark）注意標(biāo)志用于貨物裝卸、運(yùn)輸、保管過程中應(yīng)用于注意的具體事項，一般一圖形或文字表示。注意標(biāo)志包括用于表示危險貨物特性的警戒標(biāo)志和用于其