ITS介紹(第一小組制作)

智能交通系統(tǒng)(ITS)介紹

第一小組：余鵬歐陽曉霞張龍易超

孫艷麗邱國萍曹秋鳳ITS中國的發(fā)展建議ITS應用效益ITS研究內(nèi)容ITS發(fā)展經(jīng)緯ITS定義背景介紹內(nèi)容2ITS的定義及研究背景定義

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem，簡稱ITS）是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機場和通信）之上，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器、計算機技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成，并應用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的運輸系統(tǒng)。人車路技術(shù)效益3ITS的定義及研究背景根源城市化速度加快，交通擁擠等問題突出研發(fā)背景構(gòu)建“和諧”及“節(jié)約型”交通系統(tǒng)是改善交通的必由之路經(jīng)驗現(xiàn)代高新技術(shù)的進步發(fā)展，奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)基礎(chǔ)4ITS的定義及研究背景研發(fā)動力擁堵/事故環(huán)境問題等交通事故日益嚴重機動車和道路的綜合對策道路建設(shè)的限度減少經(jīng)濟損失提高國際間的競爭力國家和民間企業(yè)的積極參與培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展ITS的動力5ITS的發(fā)展經(jīng)緯美國20世紀60年代，電子路徑誘導系(ERGS)；80年代末，展開“智能化汽車——道路系統(tǒng)(IVHS)；1994年IVHS更名為ITSAmerica。歐洲1980年初，各國開始研究，如德國的LISB等；1986年，歐洲最高效安全交通體系(PROMETHEUS)計劃；1989年，歐洲交通安全道路體系(DRIVEⅠ)計劃；

1992年，啟動DRIVEⅡ計劃；1994年，啟動T-TAP計劃和TEN-T計劃。6ITS的發(fā)展經(jīng)緯日本1973年，汽車綜合（交通）控制系統(tǒng)(CASS)；1984年，路車間通信系統(tǒng)(RACS)；1987年，先進的車輛交通信息與通信系統(tǒng)(AMTICS)；1991年，先進的安全汽車(ASV)，超智能汽車系統(tǒng)(SSVS)，車輛信息和通信系統(tǒng)(VICS)。7ITS的發(fā)展經(jīng)緯中國20世紀70年代末，開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術(shù)；80年代初，引進國外先進的交通控制系統(tǒng)；80年代后期，開始了ITS基礎(chǔ)性的研究開發(fā)工作；90年代初開始建設(shè)交通指揮控制中心；2000年，成立全國智能交通系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導小組及辦公室，成立ITS專家咨詢委員會；2002年完成“智能交通系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作。

8ITS的發(fā)展經(jīng)緯第二階段應用開發(fā)第一階段初期發(fā)展第三階段集成與國際標準化時代9APTS

ETC

EMSAHSSeoulTOPISINTEGRATIONFUSION智能交通ITSAVCSITS的研究內(nèi)容ATMS

ATISFMS10ITS的研究內(nèi)容先進的交通信息服務系統(tǒng)(ATIS)

實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、交通氣象信息、停車場信息及出行相關(guān)其他信息，可以通過自動定位和導航設(shè)備幫助駕駛員自動選擇路線。信息采集信息融合信息發(fā)布11ITS的研究內(nèi)容先進的交通信息服務系統(tǒng)(ATIS)龍門架F架單立柱*情報板有：文字、數(shù)字、圖形多種類型信息傳輸及發(fā)布121先進的交通信息服務系統(tǒng)（ATIS）

ATIS是建立在完善的信息網(wǎng)絡基礎(chǔ)上的，交通參與者通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各地的實時交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進一步，當車上裝備了自動定位和導航系統(tǒng)時，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。隨著信息網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，科學家們已經(jīng)提出將ATIS建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，這將使ATIS的服務功能大大加強，汽車將成為移動的信息中心和辦公室。13ITS的研究內(nèi)容先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS)

ATMS主要是給交通管理者使用的，它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)測，對交通進行控制，如信號燈、發(fā)布誘導信息等。

監(jiān)控大廳監(jiān)控設(shè)備14ITS的研究內(nèi)容先進的公共交通系統(tǒng)(APTS)

利用智能技術(shù)對傳統(tǒng)的公共交通系統(tǒng)進行改造而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代公共交通系統(tǒng)。

北京BRT單鉸鏈車調(diào)度中心15ITS的研究內(nèi)容先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)

研制具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、等性能的智能車輛。電子駕駛證試驗制動車安全氣囊16ITS的研究內(nèi)容貨運管理系統(tǒng)

以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理和智能化的物流管理系統(tǒng)。

全球采購網(wǎng)絡全球配送網(wǎng)絡滿足客戶采購JIT客戶原材料配送JIT客戶成品配送JIT物流信息流信息網(wǎng)絡（BBP+ERP+CRM）客戶定單信息流供應商制造支持購買獲取產(chǎn)品配送顧客客戶定單信息流客戶定單信息流企業(yè)管理基礎(chǔ)17ITS的研究內(nèi)容先進的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)

研制具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、等性能的智能車輛。電子駕駛證試驗制動車安全氣囊18ITS的研究內(nèi)容貨運管理系統(tǒng)

以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理和智能化的物流管理系統(tǒng)。

全球采購網(wǎng)絡全球配送網(wǎng)絡滿足客戶采購JIT客戶原材料配送JIT客戶成品配送JIT物流信息流信息網(wǎng)絡（BBP+ERP+CRM）客戶定單信息流供應商制造支持購買獲取產(chǎn)品配送顧客客戶定單信息流客戶定單信息流企業(yè)管理基礎(chǔ)19ITS的研究內(nèi)容電子收費系統(tǒng)(ETC)

汽車內(nèi)裝電子線路的通行卡，通過收費站時與讀卡設(shè)備進行互相通信，自動扣除通行費，提高車道通行能力。檢測器通行卡讀卡設(shè)備ETC工作方式示意圖電子標簽20警報信息車輛故障ITS的研究內(nèi)容緊急事件管理與救援系統(tǒng)

是一個特殊的系統(tǒng)，以ATIS和ATMS為基礎(chǔ)，為道路使用者提供現(xiàn)場緊急處治、拖車、現(xiàn)場保護等服務。

21ITS的研究內(nèi)容自動公路系統(tǒng)(AHS)

更高級的智能車輛系統(tǒng)與智能道路系統(tǒng)的集成，ITS研究領(lǐng)域中最具挑戰(zhàn)性和最具市場潛力的一項研究。

美國AHS日本AHS示意圖22ITS的應用效應ITS的應用效應減少交通擁擠和行車延誤;減少交通事故的發(fā)生率、死亡率;降低能耗和保護環(huán)境;增加就業(yè)機會，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展.23自然資源管理快速準確的醫(yī)療救護響應惡劣天氣狀況響應軍事上

–使軍隊部署時間縮短沿海地區(qū)緊急疏散ITS的應用效應ITS在其它部門的應用24四、對中國發(fā)展ITS的建議由于ITS順應了經(jīng)濟全球化、信息化的趨勢，在提高交通運輸效率和效益、保證運輸安全、改善環(huán)境影響等方面作用明顯，因此引起世界各國的廣泛重視。我國政府也應該將ITS作為中國未來交通運輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向，將實施ITS作為推進國民經(jīng)濟信息化的一項重要任務。以下是根據(jù)國內(nèi)外ITS發(fā)展的情況及取得的經(jīng)驗、教訓提出的對我國如何發(fā)展ITS的幾點建議251.采取跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，制定并實施中國的ITS2.結(jié)合中國的國情，確定中國ITS的發(fā)展規(guī)劃及優(yōu)先領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)標準3.中國ITS發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域4.先發(fā)展公共交通體系及與之相配套的ITS系統(tǒng)；5.把ITS作為國家級高新項目，充分發(fā)揮中央政府的作用，推進ITS的發(fā)展6.在我國技術(shù)落后的情況下，應采取以市場換技術(shù)的方針，初期讓出市場，引進技術(shù)。7.按政府導向、企業(yè)為主體、市場機制運作的運作模式進行運作261.采取跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，制定并實施中國的ITS

ITS是建立在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上的，發(fā)達國家目前已經(jīng)建成了四通八達的高速公路網(wǎng)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也已基本完成，他們是在這樣的條件下開發(fā)和應用ITS的。中國的城市仍處于發(fā)展期，修建足夠數(shù)量的道路仍然是政府的重要任務，但是我們必須充分認識到，中國的ITS不能等城市化、機動化實現(xiàn)后再起步，在修建新道路和建設(shè)城市新區(qū)時，必須將交通的規(guī)劃與其他建設(shè)一同考慮，并且為將來智能交通系統(tǒng)的應用預留必要的基礎(chǔ)設(shè)施。在ITS的發(fā)展方面，由于我國在技術(shù)、設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、標準、政策水平等方面與歐、美、日等國家的差距，我們在ITS的研發(fā)、應用上已遠遠落后于這些國家。但是，經(jīng)過幾年的探索和實踐，中國目前在ITS的開發(fā)和應用方面也取得了相當?shù)倪M步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開發(fā)和應用打下了良好的基礎(chǔ)。為了迎頭趕上ITS的發(fā)展，迎接新產(chǎn)業(yè)的浪潮，我們必須采取跨越式發(fā)展戰(zhàn)略（包括技術(shù)上的跨越），盡早制定并實施中國的ITS發(fā)展規(guī)劃272.結(jié)合中國的國情，確定中國ITS的發(fā)展規(guī)劃及優(yōu)先領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)標準中國的交通管理系統(tǒng)與發(fā)達國家的構(gòu)成基本相同，但是由于中國交通的構(gòu)成（機動車、非機動車、行人等的混合交通）與發(fā)達國家有很大的不同，中國的文化背景和交通行為與發(fā)達國家差別很大，因此必須結(jié)合中國的國情，制定中國ITS的發(fā)展規(guī)劃及優(yōu)先領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)標準。

2.1確定中國ITS的發(fā)展規(guī)劃

ITS發(fā)展規(guī)劃是推行ITS首先需要進行的工作，其任務是根據(jù)某一地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，明確系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標，確定開發(fā)過程的戰(zhàn)略布局，劃分政府、企業(yè)、研究單位之間的協(xié)同任務，確定系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)，以及相應的信息組織方案，制定相應的戰(zhàn)略措施。283中國ITS發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域不停車收費不停車收費是ITS服務領(lǐng)域中的一個特殊方面，由于它涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收，又是緩解收費站交通堵塞的有效手段，而且在使用中收費卡的用量又很大，因此各個國家都把不停車收費系統(tǒng)（ETC）作為ITS領(lǐng)域最先投入應用的系統(tǒng)來開發(fā)。我國也不能例外。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國許多地區(qū)的高等級公路交通量迅速上升，例如廣州到佛山的高速公路，平均24小時交通量為2.76萬輛，平均年增長率為10.6%；29廣州市的北環(huán)高速公路，日交通量已近10萬輛，在這些高速公路高峰時，收費站已經(jīng)成為“瓶頸”，在廣東行車20分鐘，排隊交費20分鐘的事時有發(fā)生。所以目前我國應把不停車收費系統(tǒng)的開發(fā)和應用列為我國ITS領(lǐng)域首先啟動的項目。304.先發(fā)展公共交通體系及與之相配套的ITS系統(tǒng)；城市公共交通的發(fā)展與城市的交通政策和道路的配套有關(guān)。針對中國城市交通特有的汽車、自行車和行人混行的混合交通特點，在中國目前機動化水平還不是很高的情況下，我國政府必須首先著眼于發(fā)展公共交通體系及與之相配套的ITS系統(tǒng)，對未來交通發(fā)展進行引導。首先，在現(xiàn)有道路的條件下，采取公交優(yōu)先的政策，合理地為各種交通方式分配道路。同時還要應用先進的管理技術(shù)和設(shè)備如計算機化的指揮調(diào)度系統(tǒng)等，加強管理以使得公共交通系統(tǒng)有效地運行。并且配合必要的視頻監(jiān)視手段和通信手段，使得道路交通處于有效的監(jiān)控之下；采用比較簡單和低成本的方法如通過無線電廣播和電視將道路交通信息提供給行人等道路的使用者。在城市間，目前正在發(fā)展高速、安全和舒適的定班客運，特別是在高等級公路上，這種高速客運已經(jīng)成為城市間客運的主要方式31目前需要發(fā)展有GPS定位的計算機化指揮調(diào)度系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)的計算機售票系統(tǒng)、公路交通安全和事故預防系統(tǒng)、以高等級公路為基礎(chǔ)的快速貨運監(jiān)控系統(tǒng)、交通通信及收費系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)等相關(guān)的智能交通系統(tǒng)。在發(fā)展公共交通體系的同時，還必須同時考慮到出租車系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)。例如，在北京的交通流量中TAXI約占40%，而其客運量僅占10%，因此控制其空駛率將對緩解北京的交通擁堵有很大作用。對出租車的管理主要是通過叫車方式系統(tǒng)控制其空駛率。這就需要利用GPS，當乘客叫車時，出租車可以盡快到達；另外車載電子導航系統(tǒng)安裝后，出租車可以選擇合適的路線行駛，少走彎路。因自行車有無污染、無能耗、占地少、機動等等優(yōu)點，非常符合中國國情，對自行車的使用仍應鼓勵，但要作好對遵守交通規(guī)則的教育及引導。325.把ITS作為國家級高新項目，充分發(fā)揮中央政府的作用，推進ITS的發(fā)展智能交通系統(tǒng)不是一項簡單的設(shè)備集成或技術(shù)集成項目，而是一項涉及眾多領(lǐng)域和部門的復雜的社會系統(tǒng)工程。在ITS建設(shè)過程中，需要許多專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作，同時需要在多個行業(yè)及管理部門之間建立良好的協(xié)調(diào)關(guān)系，以達到整合分散開發(fā)的多個項目，構(gòu)成協(xié)作運行的復雜巨系統(tǒng)的目標。為此，必須把ITS作為國家級高新項目，充分發(fā)揮中央政府的作用，推進ITS在中國的健康發(fā)展。當然，推行ITS需要大量的資金投入，不可缺少國家的支持。特別是預算，