第十一章 配送組織及管理

第十一章配送組織與管理了解幾種不同的配送作業(yè)組織方法協(xié)同配送（共同配送）配送線路確定的原則和線路設(shè)計方法車輛運營管理的主要內(nèi)容和主要方法第一節(jié)配送組織形式一、根據(jù)配送的時間和配送貨物的數(shù)量不同，分為:定時配送(日配式、準時──看板方式）按規(guī)定時間和時間間隔進行配送。定量配送:按事先協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。定時定量配送:按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。應(yīng)用：大量且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機電產(chǎn)品的供應(yīng)物流。定時、定線路配送:在規(guī)定的運行線路上，制定配送車輛到達的時間表，按運行時間表進行配送。即時配送:完全按用戶突然提出的配送要求隨即進行配送方式?？爝f配送（日本的“宅急便”、美國的“聯(lián)邦快遞”，我國郵政系統(tǒng)的“特快專遞”）以制造商為主體的配送以批發(fā)商為主體的配送以零售商為主體的配送以物流業(yè)者為主體的配送二、按配送組織者分類，分為:企業(yè)對企業(yè)的配送：原材料、零部件配送企業(yè)內(nèi)部的配送：1、連鎖商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部配送；2、生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送企業(yè)對消費者的配送：典型“BTC”相配套的配送服務(wù)三、按配送的對象分類共同配送（協(xié)同配送）：為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的一種形式加工配送：是指和流通加工結(jié)合，通過流通加工后進行配送四、其它類型的配送第二節(jié)協(xié)同配送（也稱共同配送）一、協(xié)同配送的含義（也稱共同配送）日本：在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的送配”即：協(xié)同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。我國：“由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動”。共同配送的動作形式案例：共同配送盛行的原因討論：案例中屬于哪種類型的共同配送？為什么選擇共同配送？二、協(xié)同配送的優(yōu)勢最大限度的提高人員、物資、資金、時間等物流資源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)）。消除交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益

三、主要的兩種類型P248表（1）以貨主為主體的協(xié)同配送

發(fā)貨貨主主體型的配送方式；進貨貨主主體型的配送方式。（2）以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送

由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。第三節(jié)

配送計劃的制定與實施一、配送計劃配送計劃：配送主計劃、每日配送計劃和特殊配送計劃配送主計劃：是指針對未來一定時期內(nèi)，對已知客戶需求進行前期的配送規(guī)劃，便于對車輛、人員、支出等統(tǒng)籌安排，以滿足客戶的需要每日配送計劃：是針對配送主計劃，逐日進行實際配送作業(yè)的調(diào)度計劃特殊配送計劃：是指針對突發(fā)事件或不在主計劃規(guī)劃范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，或者不影響正常性每日配送業(yè)務(wù)所作的計劃，是配送主計劃和每日配送計劃的補充。二、制定配送計劃的步驟確定配送目的收集相關(guān)資料與客戶溝通協(xié)調(diào)制定初步配送整理配送七要素確定配送計劃調(diào)整三、配送七要素（功能要素）貨物：指配送標的物的種類、形狀、重量、包裝、材質(zhì)、裝運要求等客戶：指委托人、收貨人車輛：指配送工具人員：指司機或配送業(yè)務(wù)員路線：指配送路線地點：指配送的起點和終點時間：不僅僅指在途時間，還包括搬運裝卸時間四、配送計劃的實施下達配送計劃按計劃給配送點進行配貨裝車發(fā)運配送路線的確定原則配送路線：是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線配送路線的確定原則以效益最高為目標；以成本最低為目標以路程最短為目標以噸公里數(shù)最小為目標以準確性最高為目標運力利用最合理、勞動消耗最低為目標確定配送路線的約束條件滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；滿足收貨人對貨物送達時間范圍的要求；在允許通行的時間段內(nèi)進行配送；各配送路線的貨物量不得超過車輛空間和載重量的限制；在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)第四節(jié)配送線路的確定一、配送路線確定原則二、確定配送路線的方法一、配送路線確定原則根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實力及客觀條件來定。如：1.以效益最高為目標2.以成本最低為目標3.以路程最短為目標4.以噸公里最小為目標5.以準確性最高為目標。約束條件1.滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；2.滿足收貨人對貨物送達時間范圍的要求；3.在允許通行的時間內(nèi)進行配送；4.各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；5.在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。配送路線：是指各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線二、確定配送路線的方法（一）經(jīng)驗判斷法（二）綜合評分法（三）數(shù)學計算法，如下表：舉例【例11.1】（綜合評分法）P276【例11.2】（破圈法）P277【例11.3】（節(jié)約里程法）P279(一）經(jīng)驗判斷法是指利用行車人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的一種主觀判斷方法。以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準，或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。優(yōu)點與缺點缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制

運作方式簡單、快速、方便

(二）綜合評分法對擬定的配送線路按一定的評價指標進行評分，然后確定最優(yōu)方案的方法一般步驟：擬定配送路線方案；確定評價指標；對方案進行綜合評分。

綜合評分法舉例某配送企業(yè)設(shè)立配送路線方案評價10項指標。（1）配送全過程的配送距離；（2）行車時間；（3）配送準時性；（4）行車難易；（5）動用車輛臺次數(shù)；（6）油耗；（7）車輛狀況；（8）運送量；（9）配送客戶數(shù)；（10）配送總費用。每個評分標準分為4個檔次并賦不同的分值，即極差（0分）差（1分）較好（2分）良好（3分）最優(yōu)（4分）滿分為40分然后在表上為配送路線方案評分，根據(jù)最后的評分情況，在各個方案之間進行比較，最后確定配送路線。

得分為32分，為滿分（理想方案）的80%，各項平均得分為3.2分。總分：4+4+2+3+3+3+4+4+3+2=32。

（三）破圈法

算法在運輸網(wǎng)絡(luò)中，任取一圈，從圈中去掉最大距離（或時間、費用）的邊（路線），在余下的圈中，重復這個步驟直至無圈為止，即可求出最短路線。

也叫圖上作業(yè)法

破圈法舉例某批貨物從V1配送中心運到V6客戶，具體路線如圖11-1所示，求最短路徑。

圖11-1配送中心V1運到V6客戶物流網(wǎng)絡(luò)圖用標號法解:V1—V2—V4—V6,11V1V6V4V3V5V2234547345VS,0V1,2V1,4V2,9V2,7V4,11（四）節(jié)約里程法1964年由克拉克（Clarke)和懷特（Wright)提出，是一種啟發(fā)式算法。不要求學生掌握節(jié)約運輸里程法節(jié)約里程的定義ABPABP運輸方式由（一）變成（二），可節(jié)省的運輸距離為（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c>0，這一節(jié)省的運輸距離稱為“節(jié)約里程”（一）（二）ababc節(jié)約運輸里程法應(yīng)用實例有一工廠P，A~J表示P附近的客戶，（）內(nèi)數(shù)字表示運輸量（噸），路線上的數(shù)字表示道路的距離（公里）。假設(shè)工廠只擁有2噸車和4噸車兩種，并且限制車輛一次運輸?shù)淖钸h距離為30公里，請問怎樣安排運輸路線，使運輸距離最??？PABCDEFGHIJ766554114810468562432791074359（0.7)（1.5)（0.8)（0.4)（1.4)（1.5)（0.6)（0.8)（0.5)（0.6)第一步：作出最短距離矩陣PABCDEFGHIJP109788834107A491418181314114B51014171213158C591510111713D61311121815E710121815F681715G21110H911I8J第二步：作出節(jié)約里程項目ABCDEFGHIJ117300048C10600001D1030000E91000F5410G520H50I9J第三步：節(jié)約里程項目的分類順位連接線節(jié)約里程順位連接線節(jié)約里程1A—B1513F—G52A—J1313G—H53B—C1113H—I54C—D1016A—D44D—E1016B—I46A—I916F—H46E—F919B—E36I—J919D—F39A—C821G—I29B—J822C—J111B—D722E—G112C—E622F—L1節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104883791078初解：線路數(shù)：10條總運輸距離：148KM車輛臺數(shù)：2噸車10臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ10488375478二次解：按節(jié)約里程的大小，連接A—B，A—J，B—C線路數(shù)：7條總運輸距離：109KM車輛臺數(shù)：2噸車6臺，4噸車1臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運輸距離27KM節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104883754783次解：按節(jié)約里程的大小，連接C—D和D—E，但因為限制，不能連接C—D，所以只能連接D--E線路數(shù)：6條總運輸距離：99KM車輛臺數(shù)：2噸車5臺，4噸車1臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運輸距離27KM節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ10483754784次解：按節(jié)約里程的大小，連接A—I和E—F，但因為A已組合在完成的線路A中，不能連接A—I，所以只能連接E—F線路數(shù)：5條總運輸距離：90KM車輛臺數(shù)：2噸車3臺，4噸車2臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4線路A：裝載量3.6運輸距離27KM節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ1048375475次解：按節(jié)約里程的大小，連接I—J、A—C、B—J、B—D、C—E。但由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完成線路A中，不能再作出新的線路。所以考慮下一組F—G組合到線路B組線路數(shù)：4條總運輸距離：85KM車輛臺數(shù)：2噸車2臺，4噸車2臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4676線路A：裝載量3.6運輸距離27KM線路B：裝載量3.9運輸距離30KM節(jié)約運輸里程法應(yīng)用PABCDEFGHIJ104837547最終解：按節(jié)約里程的大小，下面考慮G—H，H—I，由G—H于受運輸距離和載重量的限制，所以不能組合進線路B。只能連接H—I，作出線路C線路數(shù)：3條總運輸距離：85KM車輛臺數(shù)：2噸車1臺，4噸車2臺(0.7)(1.5)(0.8)(0.4)(1.4)(1.5)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)4676線路A：裝載量3.6運輸距離27KM線路B：裝載量3.9運輸距離30KM9線路C：裝載量1.3運輸距離23KM第五節(jié)車輛營運管理一、行車作業(yè)管理二、車輛選擇與日常養(yǎng)護管理（一）行駛作業(yè)記錄管理（二）利用自動跟蹤信息技術(shù)對輸送貨物進行跟蹤管理（GIS、GPS）（三）行車作業(yè)人員考核與管理一、行車作業(yè)管理（一）行駛作業(yè)記錄管理1.駕駛?cè)請蟊矸绞?.行車作業(yè)記錄卡管理方式記錄車輛行駛及交貨時間記錄車輛行駛的里程數(shù)記錄車輛運行速度記錄耗油量與平均耗油量記錄引擎轉(zhuǎn)速目的統(tǒng)計分析車輛使用狀況，隨時進行調(diào)整與改善；取代原來人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率；簡化報表作業(yè)