第十三章 貨物運(yùn)輸

第十三章國際貨物運(yùn)輸1導(dǎo)讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2第一節(jié)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款海洋運(yùn)輸鐵路、航空、郵政運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸3第一節(jié)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸單據(jù)一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低

缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)4（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（1）1、班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸）

（1）班輪運(yùn)輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸5（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)“四固定”——航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)率“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證6（3）班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：

基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。

附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。7（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)）按毛重計(jì)收，“重量噸”，“W”運(yùn)費(fèi)噸按體積計(jì)收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計(jì)收，“W/M”按商品的FOB總值的百分之幾計(jì)收，“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)8（5）班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)超重、超長、超大附加費(fèi)，選港附加費(fèi)，直航附加費(fèi)，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)，港口附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)等（6）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……9第二步：查航線費(fèi)率表。根據(jù)貨物等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步：查附加費(fèi)率（額）表。10

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：單位運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+Σ附加費(fèi)率）

=基本運(yùn)費(fèi)+Σ附加費(fèi)額總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸11班輪運(yùn)費(fèi)舉例

以CIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為10公噸，總體積為12立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。解:1.確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為“FruitJuice”；

2.從班輪公司運(yùn)價(jià)表中“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8級，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為“M”，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。3.查中國——美國航線登記費(fèi)率表（ScaleofClassforChina-USAService），該貨物8級的對應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸210元人民幣。4.另查得燃油附加費(fèi)率為30%。5.運(yùn)費(fèi)總額=基本運(yùn)費(fèi)率（1+附加費(fèi)率之和）×貨物數(shù)量=210×（1+30%）×12=3276元人民幣答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為3276元人民幣。

12例題1：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨為9級，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109美元，另加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。請計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。13例題1解答：1、確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計(jì)算運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）14例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價(jià)值計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運(yùn)費(fèi)=88.49×100=8849（美元）15例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價(jià)=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）16第一節(jié)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸單據(jù)（2）（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式（2）2、租船運(yùn)輸(不定期船運(yùn)輸）

（1）租船運(yùn)輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運(yùn)輸。17（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次的對承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。18定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。19光船租船含義：實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計(jì)算滯期和速遣費(fèi)；不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)20第一節(jié)運(yùn)輸方式及運(yùn)輸單據(jù)（3）（一）鐵路運(yùn)輸二、鐵路、航空、郵政運(yùn)輸不受氣候影響、運(yùn)量大、速度快、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯(lián)運(yùn)范圍：A參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送；B向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸；C通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。運(yùn)輸費(fèi)用：

發(fā)運(yùn)國段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；

到達(dá)國段，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；

過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。212、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸指內(nèi)地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成3、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（1）國際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)（第三聯(lián)運(yùn)單副本用于結(jié)匯）（2）承運(yùn)貨物收據(jù)（結(jié)匯憑證）22（二）航空運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸集中托運(yùn)航空快遞1、航空運(yùn)輸?shù)姆绞?、航空運(yùn)輸單據(jù)——航空運(yùn)單速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制航空運(yùn)價(jià)：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計(jì)算?？捎糜诮Y(jié)匯，但不是物權(quán)憑證23（三）郵政運(yùn)輸三、集裝箱運(yùn)輸1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钍且约b箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運(yùn)交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤?、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)24集裝箱的交接方式

1整箱接、整箱交（FCL/FCL）門到門、場到場、門到場、場到門。

2拼箱交接（LCL/LCL）站到站

3整箱接，拆箱交（FCL/LCL）場到站、門到站。4拼箱接，整箱交（LCL/FCL）站到門、站到場25箱管作業(yè)場地26七層堆高機(jī)2740噸叉車28進(jìn)口拆箱和出口裝箱29四、聯(lián)合運(yùn)輸（一）國際多式聯(lián)運(yùn)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！保ǘ┐箨憳蜻\(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋30西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort31NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港32VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠(yuǎn)東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)33SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂34Kuntsevocontainerterminal35中國貨物總站363738394041（三）OCP運(yùn)輸

“OCP”譯為“陸路共通點(diǎn)”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。OCP的運(yùn)輸過程就是遠(yuǎn)東地區(qū)出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者落杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地區(qū)。凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3%～5%。42各種運(yùn)輸方式一覽表運(yùn)輸方式國際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人民航公司或外運(yùn)鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運(yùn)提單（B/L）船長或船公司或其代理外運(yùn)公司郵局郵政運(yùn)輸港、澳海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵路43第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝運(yùn)通知裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)44導(dǎo)讀案例

國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45-50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。（轉(zhuǎn)下頁）45

（接上頁）12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。

試分析：A公司應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)是什么？46解析造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。

47解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。48一、裝運(yùn)時(shí)間

含義：又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間條款是買賣合同的主要條件。在象征性交貨合同中，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的；按“D”組術(shù)語成交的合同，交貨和裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。49（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間如：7月份裝運(yùn)、7/8/9月份裝運(yùn)、裝運(yùn)期不遲于7月31日、9月底或以前裝運(yùn)

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)

規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”。注意須同時(shí)訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等。應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)promptshipment、立即裝運(yùn)immediateshipment、盡快裝運(yùn)shipmentassoonaspossible等。50（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)考慮貨源與船源的實(shí)際情況裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法注意裝運(yùn)期與開證日期的銜接應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素51案例思考我A公司出口一批商品。某年10月1日國外開來信用證，A公司在10月4日收到從通知行轉(zhuǎn)來的信用證，其中條款規(guī)定：總金額1232000美元，某商品800公噸，數(shù)量允許增減5%，價(jià)格為每公噸凈重1540美元，CIFAH港，立即裝運(yùn)至AH港，不許分批裝運(yùn)。A公司接證后根據(jù)信用證條款立即安排裝運(yùn)出口，并與船方代理公司聯(lián)系。據(jù)代理公司稱至AH港最早的船期就是11月6日，再?zèng)]有其他更早的船期。A公司于11月7日將貨裝運(yùn)出口，并取得11月7日簽發(fā)的已裝船提單，隨后備妥信用證項(xiàng)下所需的其他單據(jù)向議付行交單辦理議付。（轉(zhuǎn)下頁）52（接上頁）議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)單證不符，不同意議付，原因是信用證規(guī)定總金額1232000美元，而發(fā)票和匯票金額卻為1268960美元，議付金額比信用證規(guī)定總金額超額36960美元。A公司認(rèn)為其不符點(diǎn)不成立，即向議付行申訴：信用證規(guī)定裝運(yùn)數(shù)量可允許增減5%，而實(shí)際只裝824公噸，僅增裝了3%，其總金額1268960美元也是信用證允許的，所以不符點(diǎn)不成立。11月10日外商來電：“關(guān)于800公噸商品，要求必須立即裝運(yùn)，而你卻實(shí)際拖延至11月7日才裝運(yùn)，你方對立即裝運(yùn)的條款沒有執(zhí)行。因你方未立即裝運(yùn)使我方無法按時(shí)向用戶交貨，你方應(yīng)負(fù)擔(dān)因此而引起的我方損失?！彪p方遂發(fā)引發(fā)糾紛。53二、裝運(yùn)港和目的港出口業(yè)務(wù)中1使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。2在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。3如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。54（一）規(guī)定方法一般情況，裝運(yùn)港和目的港規(guī)定各為一個(gè)；分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港，如裝運(yùn)港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：

（1）在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。55（二）規(guī)定港口的注意事項(xiàng)力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。56案例思考A公司以CIF條件與國外B公司達(dá)成交易，向其出售一批棉籽油。對方開來的信用證條款規(guī)定：“840公噸棉籽油，裝運(yùn)港：廣州，允許分二批裝運(yùn)；460公噸于9月15日前至倫敦，380公噸于10月15日前至利物浦。”A公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計(jì)劃在月末再裝155公噸至倫敦，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外后，遭開證行拒付，認(rèn)為單證不符。試分析A公司的失誤之處。57三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)?！薄斑\(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn)，其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。”（一）分批裝運(yùn)58

分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運(yùn)如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly59說明：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。60案例思考

我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？61案例思考有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運(yùn)，并憑單據(jù)付款。”事后，賣方于2月15日裝運(yùn)3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)要求買方付款時(shí)，買方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時(shí)間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。試問，買方這樣做有無道理？為什么？62（二）轉(zhuǎn)運(yùn)

如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時(shí)也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款

63四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！?/p>