第十三章 貨物運輸

第十三章國際貨物運輸1導(dǎo)讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2第一節(jié)運輸方式及運輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運條款海洋運輸鐵路、航空、郵政運輸集裝箱運輸聯(lián)合運輸3第一節(jié)運輸方式及運輸單據(jù)一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時4（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式（1）1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸?shù)暮x

指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸5（2）班輪運輸?shù)奶攸c“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負責(zé)”——船方管裝管卸船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證6（3）班輪運費及其計收方法班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構(gòu)成：

基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。

附加費：是在基本運費的基礎(chǔ)上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。7（4）班輪運費的計費標準（基本運費）按毛重計收，“重量噸”，“W”運費噸按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，“W/M”按商品的FOB總值的百分之幾計收，“從價運費”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價8（5）班輪運費中的附加費超重、超長、超大附加費，選港附加費，直航附加費，轉(zhuǎn)船附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，變更卸貨港附加費，燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費等（6）班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……9第二步：查航線費率表。根據(jù)貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）150510010200…………第三步：查附加費率（額）表。10

班輪運費的計算公式：單位運費=基本運費率×（1+Σ附加費率）

=基本運費+Σ附加費額總運費=單位運費×總運費噸11班輪運費舉例

以CIF向美國出口一批罐裝水果汁，總毛重為10公噸，總體積為12立方米，求該批貨物總運費。解:1.確定了水果汁的準確英文譯名為“FruitJuice”；

2.從班輪公司運價表中“貨物分級表”（ClassificationofCommodities）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8級，計算標準為“M”，即按尺碼噸計收運費。3.查中國——美國航線登記費率表（ScaleofClassforChina-USAService），該貨物8級的對應(yīng)運費率為每運費噸210元人民幣。4.另查得燃油附加費率為30%。5.運費總額=基本運費率（1+附加費率之和）×貨物數(shù)量=210×（1+30%）×12=3276元人民幣答：該批貨物總運費為3276元人民幣。

12例題1：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。13例題1解答：1、確定計費標準30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計算運費總運費=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）14例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計算的單位運費

=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB價值計算的單位運費

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運費=88.49×100=8849（美元）15例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應(yīng)如何報價?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運費

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）16第一節(jié)運輸方式及運輸單據(jù)（2）（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式（2）2、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸?shù)暮x

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。17（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯ê酱巫獯┖x：是指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次的對承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的經(jīng)營管理由船方負責(zé)；規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負責(zé)；在多數(shù)情況下，運費按所運貨物數(shù)量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準。18定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責(zé)船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以期租船合同為準。19光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負責(zé)船舶的經(jīng)營管理；租船方負責(zé)調(diào)度和運營運費按照數(shù)量計算；租期內(nèi)每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費20第一節(jié)運輸方式及運輸單據(jù)（3）（一）鐵路運輸二、鐵路、航空、郵政運輸不受氣候影響、運量大、速度快、風(fēng)險小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯(lián)運范圍：A參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運送；B向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運輸；C通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運送貨物。運輸費用：

發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內(nèi)運價計算；

到達國段，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；

過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運價計算。212、國內(nèi)鐵路運輸指內(nèi)地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運輸。全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成3、鐵路運輸單據(jù)（1）國際鐵路聯(lián)運單據(jù)（第三聯(lián)運單副本用于結(jié)匯）（2）承運貨物收據(jù)（結(jié)匯憑證）22（二）航空運輸班機運輸包機運輸集中托運航空快遞1、航空運輸?shù)姆绞?、航空運輸單據(jù)——航空運單速度快、貨運質(zhì)量高、不受地面條件限制航空運價：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計算?？捎糜诮Y(jié)匯，但不是物權(quán)憑證23（三）郵政運輸三、集裝箱運輸1、集裝箱運輸?shù)母拍钍且约b箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯(lián)運。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集裝箱運輸?shù)呢浳锝唤?、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點24集裝箱的交接方式

1整箱接、整箱交（FCL/FCL）門到門、場到場、門到場、場到門。

2拼箱交接（LCL/LCL）站到站

3整箱接，拆箱交（FCL/LCL）場到站、門到站。4拼箱接，整箱交（LCL/FCL）站到門、站到場25箱管作業(yè)場地26七層堆高機2740噸叉車28進口拆箱和出口裝箱29四、聯(lián)合運輸（一）國際多式聯(lián)運《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》：“國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點?！保ǘ┐箨憳蜻\輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。

西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋30西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort31NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港32VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯(lián)遠東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)33SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂34Kuntsevocontainerterminal35中國貨物總站363738394041（三）OCP運輸

“OCP”譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域以落基山脈為界，其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。OCP的運輸過程就是遠東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者落杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約低3%～5%。42各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人民航公司或外運鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司郵局郵政運輸港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運單副本（第三聯(lián)）航空運單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運提單（CTB/L）鐵路43第二節(jié)合同中的裝運條款裝運時間裝運港和目的港分批裝運和轉(zhuǎn)運裝運通知裝卸時間、滯期費、速遣費44導(dǎo)讀案例

國內(nèi)A公司從香港B公司進口A套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45-50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。（轉(zhuǎn)下頁）45

（接上頁）12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。

試分析：A公司應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)是什么？46解析造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。A公司按經(jīng)驗想當然認為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州。可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。

47解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。48一、裝運時間

含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間條款是買賣合同的主要條件。在象征性交貨合同中，交貨和裝運的概念是一致的；按“D”組術(shù)語成交的合同，交貨和裝運是兩個完全不同的概念。49（一）裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運時間如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

規(guī)定收到信用證后若干天裝運如“收到信用證后30天內(nèi)裝運”。注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。應(yīng)盡量避免采用近期裝運的表示方式，如迅速裝運promptshipment、立即裝運immediateshipment、盡快裝運shipmentassoonaspossible等。50（二）規(guī)定裝運時間的注意事項考慮貨源與船源的實際情況裝運期限應(yīng)當適度避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法注意裝運期與開證日期的銜接應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素51案例思考我A公司出口一批商品。某年10月1日國外開來信用證，A公司在10月4日收到從通知行轉(zhuǎn)來的信用證，其中條款規(guī)定：總金額1232000美元，某商品800公噸，數(shù)量允許增減5%，價格為每公噸凈重1540美元，CIFAH港，立即裝運至AH港，不許分批裝運。A公司接證后根據(jù)信用證條款立即安排裝運出口，并與船方代理公司聯(lián)系。據(jù)代理公司稱至AH港最早的船期就是11月6日，再沒有其他更早的船期。A公司于11月7日將貨裝運出口，并取得11月7日簽發(fā)的已裝船提單，隨后備妥信用證項下所需的其他單據(jù)向議付行交單辦理議付。（轉(zhuǎn)下頁）52（接上頁）議付行經(jīng)審單發(fā)現(xiàn)單證不符，不同意議付，原因是信用證規(guī)定總金額1232000美元，而發(fā)票和匯票金額卻為1268960美元，議付金額比信用證規(guī)定總金額超額36960美元。A公司認為其不符點不成立，即向議付行申訴：信用證規(guī)定裝運數(shù)量可允許增減5%，而實際只裝824公噸，僅增裝了3%，其總金額1268960美元也是信用證允許的，所以不符點不成立。11月10日外商來電：“關(guān)于800公噸商品，要求必須立即裝運，而你卻實際拖延至11月7日才裝運，你方對立即裝運的條款沒有執(zhí)行。因你方未立即裝運使我方無法按時向用戶交貨，你方應(yīng)負擔(dān)因此而引起的我方損失。”雙方遂發(fā)引發(fā)糾紛。53二、裝運港和目的港出口業(yè)務(wù)中1使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時，應(yīng)選擇海輪能直接進入載運貨物的港口為裝運港。2在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運輸經(jīng)營人收貨站的地方作為裝運地點。3如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝運。進口業(yè)務(wù)中必須考慮到我國的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。54（一）規(guī)定方法一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法：

（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。55（二）規(guī)定港口的注意事項力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名問題；采用選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔(dān)。56案例思考A公司以CIF條件與國外B公司達成交易，向其出售一批棉籽油。對方開來的信用證條款規(guī)定：“840公噸棉籽油，裝運港：廣州，允許分二批裝運；460公噸于9月15日前至倫敦，380公噸于10月15日前至利物浦?！盇公司于8月3日在黃浦港裝305公噸至倫敦，計劃在月末再裝155公噸至倫敦，9月末再裝至利物浦的380公噸。第一批305公噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外后，遭開證行拒付，認為單證不符。試分析A公司的失誤之處。57三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。”“運輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！薄靶庞米C規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效?！保ㄒ唬┓峙b運58

分批裝運的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量規(guī)定不許分批裝運如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly59說明：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。（2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。60案例思考

我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？61案例思考有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數(shù)船裝運，并憑單據(jù)付款?！笔潞?，賣方于2月15日裝運3100公噸，余數(shù)在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據(jù)要求買方付款時，買方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據(jù)和拒付全部貨款。試問，買方這樣做有無道理？為什么？62（二）轉(zhuǎn)運

如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船”(Transhipmenttobeallowed)?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。進口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款

63四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！?/p>