第1章 運輸組織學概論

運輸組織學長安大學

劉德智1第一章：概論交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革

現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)

綜合運輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)

我國交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

運輸組織學的研究對象

運輸組織學的內(nèi)容結(jié)構(gòu)

2引圖：火車客運組織3上車組織4返回城市交通組織5龐大的秦嶺終南山公路隧道監(jiān)控

6快遞貨運站組織

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1、交通運輸?shù)母拍罱煌ㄊ沁\輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產(chǎn)生有目的的空間位移。郵電則是郵政和電信的總稱，郵政是信件和包裹的傳遞，電信是語言、符號和圖象的傳輸。一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革82、交通運輸發(fā)展沿革原始的主要依靠人力、畜力、風力等自然力的舟、車運輸階段。從17世紀英國工業(yè)革命開始，人類社會進入初步運輸化階段。從19世紀末至20世紀初葉，工業(yè)化處于以機電和化工為主的發(fā)展階段，大宗能源、原材料和主要商品的長距離運輸能力已充分具備，由水運、鐵路等多種運輸方式構(gòu)成的綜合運輸體系已初步形成，運輸指揮和控制逐步實現(xiàn)自動化和半自動化。一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革9從20世紀7、80年代開始，發(fā)達國家進入信息和后工業(yè)化社會，傳統(tǒng)的運輸業(yè)被納入社會服務體系而成為第三產(chǎn)業(yè)的一個組成部分。以信息化、集成化和智能化為標志，綜合運輸體系進一步完善。一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革10交通與資源、環(huán)境和生態(tài)的關系－交通可持續(xù)發(fā)展問題成為社會熱點問題，社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活對運輸質(zhì)量的要求更加嚴格，要求更高的速度和更方便、可靠、舒適的服務，要求低能耗、無公害、清潔化的運輸，滿足小批量、“零庫存”和全球生產(chǎn)體系的需要以降低社會的物流總成本。一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革11插入小知識：關于一體化交通運輸一體化交通運輸（Integratedtransportation）是指交通運輸與整個經(jīng)濟社會發(fā)展的進一步融合。包括：1.運輸方式內(nèi)部及運輸方式之間的一體化；2.運輸與能源環(huán)境的一體化；3.運輸與土地利用規(guī)劃的一體化；4.運輸與國家、社會安全的一體化；5.運輸與教育、健康和財富創(chuàng)造政策的一體化。12“一體化交通”內(nèi)涵有狹義和廣義兩個層次之分。第一個層次，交通的不同部門之間實現(xiàn)技術上的一體化。以貨物運輸為例，通過技術創(chuàng)新實現(xiàn)從公路到鐵路運輸?shù)臒o縫銜接。這屬于狹義的一體化。第二個層次，一體化交通政策戰(zhàn)略以社會發(fā)展一體化為目標，它強調(diào)交通政策與土地利用政策、環(huán)境保護政策和社會公平政策的結(jié)合。這屬于廣義的一體化，也是一個國家長遠實現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的戰(zhàn)略方向。13英國一體化交通運輸英國交通部自20世紀80年代末開始實施一體化交通規(guī)劃，其一體化交通發(fā)展采用廣義一體化交通發(fā)展理念，即要實現(xiàn)交通與經(jīng)濟繁榮、環(huán)境保護、健康和社會公平的可持續(xù)發(fā)展，并取得了良好的效果。具體做法如下：大部制的英國國家交通部。由于英國國土面積不大，傳統(tǒng)的英國交通部就已涵蓋了道路交通、鐵路運輸、民用航空運輸和航海運輸四大運輸方式。而2002年6月，英國又將環(huán)境保護、交通運輸管理以及地方事務3個部合并，成立了大部門——英國交通部14國家交通部機構(gòu)設置反映出交通發(fā)展與環(huán)境和社會公平、安全政策的一體化；一體化交通委員會的設立為英國一體化交通戰(zhàn)略發(fā)展提供了智力支持；該部門是一個服務于政府集合交通政策的獨立團體，其使命旨在為政府提供一體化交通政策的獨立建議，并監(jiān)督交通、環(huán)境、健康和相關部門的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況。城市交通政策的一攬子計劃結(jié)構(gòu)強調(diào)了交通規(guī)劃與社會公平和土地使用政策的結(jié)合15美國面向21世紀的一體化交通運輸建設目標國際通達（INTERNATIONNALINREACH）;多式聯(lián)運（INTERMODALINFORM）；智能運輸（INTELLIGENTINCHARACTER）；全面服務（INCLUSIVEINSERVICE）；創(chuàng)新視野（INNOVATIVEINSCOPE）.163.現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)形成過程⑴水運階段。水上運輸既是一種古老的運輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運輸方式。⑵鐵路階段。1825年英國在斯托克頓至達靈頓修建世界第一條鐵路并投入公共客貨運輸，從此，標志著鐵路時代的開始。⑶鐵路、公路、航空和管道運輸階段。20世紀30年代至50年代，公路、航空和管道運輸相繼發(fā)展，與鐵路運輸進行了激烈的競爭。⑷綜合運輸發(fā)展階段。20世紀50年代，人們開始認識到在交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中，鐵路、水運、公路、航空和管道這五種運輸方式是相互協(xié)調(diào)、競爭和制約的。一、交通運輸業(yè)的發(fā)展沿革171、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)。由運載工具、運輸線路和運輸經(jīng)營管理系統(tǒng)組成。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)18運載工具亦稱活動設備，是運輸對象（旅客和貨物）的承載體和形成動態(tài)交通流的基本單元。運輸線路是運載工具的載體，為提高運載工具的通達性，運輸線路一般呈網(wǎng)狀布局，線路之間的交叉點形成所謂交通結(jié)點，而在大城市和區(qū)域經(jīng)濟中心，各種運輸方式的結(jié)合部，多形成所謂交通樞紐。四川水路運輸線路.doc運輸經(jīng)營管理系統(tǒng)則是為保證交通工具和運輸通道相互配合、安全有效運行而設置的管理系統(tǒng)，不僅要對交通流實行及時正確的動態(tài)監(jiān)測、疏導、調(diào)整和控制，而且要經(jīng)濟合理地整合運輸資源，科學有效地組織運輸生產(chǎn)過程，保證高質(zhì)量和高水平的運輸服務。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)19江蘇揚汽運輸集團_安徽營運線路圖

202、各種運輸方式的優(yōu)缺點(1)鐵路運輸鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運輸是我國貨物運輸?shù)闹饕绞健ｈF路運輸?shù)闹饕攸c是能夠遠距離運輸大量貨物。由于世界上幾乎所有的大都市、我國的絕大部分城市都通鐵路，鐵路在國際、國內(nèi)運輸中占有相當大的市場份額。

雖然設備和站點等的限制使得鐵路運營的固定成本很高，但是鐵路運營的變動成本（如維修、管理、耗能等）相對較低，這也使得鐵路運輸?shù)目偝杀就ǔ１裙泛秃娇者\輸?shù)?。高固定成本和低變動成本使鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟十分明顯。鐵路運輸鐵路運輸方式的主要優(yōu)點：運輸能力大

運行速度較快，時速一般在80～120公里

適應性強，受天氣限制條件少，安全可靠性高

運輸成本低

環(huán)境污染小，環(huán)境成本低

鐵路運輸方式的主要缺點：靈活性差對包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險鐵路設施修建成本較高，占地多。

綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路較為合理。

(2)公路運輸公路運輸具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎設施體系和機動靈活、適應性強的車輛裝備系統(tǒng)。大多數(shù)的消費品都是通過公路運輸?shù)?。公路運輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運人在固定基礎設施的投資相對較少，并且多數(shù)公路的建設運營由政府進行。公路運輸?shù)淖儎映杀鞠鄬^高，因為公路的建設和維修費用經(jīng)常是以稅收和收費站的形式向承運人征收的此外，汽車的能耗、維修費用相對也比較高。公路運輸

公路運輸方式的主要優(yōu)點：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機動靈活

快捷可控

包裝成本低，貨物損失小

公路運輸?shù)闹饕秉c：運輸能力小勞動生產(chǎn)率低，單位運價高

公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

公路運輸不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高于其它運輸方式。公路運輸?shù)奶攸c使得公路運輸尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。(3)水路運輸水路運輸在世界外貿(mào)運輸中始終保持主導地位，在經(jīng)濟合作和交流中起著紐帶作用。受自然條件的制約，水路運輸?shù)倪\營范圍和運輸速度受到限制，但是卻有其它運輸方式不可比擬的優(yōu)勢和潛力。水運中水道的改良維護通常由政府負責，港口的開發(fā)和維護各國不同，但一般也由政府統(tǒng)一進行，而運輸公司只需支付一定的費用就可以使用港口和其它碼頭設施。因此，在固定成本方面，水路運輸在鐵路和公路運輸之間。水路運輸?shù)淖儎映杀据^低，主要包括運營中的成本，其規(guī)模經(jīng)濟的效應更加明顯。水路運輸

水路運輸方式的主要優(yōu)點：單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長

水路運輸成本低，基礎設施投資節(jié)省，單位運價低廉

能源消耗少

水路運輸方式的主要缺點：運輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回

貨物破損較多

可靠性差

與上述特點相對應，水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。

(4)航空運輸

航空貨運的主要優(yōu)點在于運輸速度快。隨著航空運輸技術的不斷成熟，航空運輸在遠距離運輸，特別是跨國運輸中顯示出無可比擬的優(yōu)勢。只有在運輸高價值的和對時效性要求高于對成本要求的產(chǎn)品時，航空運輸才有其合理性。航空的固定成本較低?？罩泻骄€和管制系統(tǒng)由國家擁有，航空港的建設運營由國家投資，航空公司的固定成本主要與購買飛機有關，也與所需的搬運系統(tǒng)和貨物集裝箱有關。航空運輸?shù)淖儎映杀臼菢O高的，其燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)以及飛行人員和地勤人員的費用都是一筆可觀的支出。

航空運輸航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：運行速度快

靈活、機動性大航空運輸服務質(zhì)量高、安全可靠航空運輸?shù)闹饕秉c：運輸成本高

運輸能力小

有些貨物禁用空運

受天氣影響較大

綜合上述優(yōu)缺點，航空運輸適用于長途旅客運輸和緊急需要的、時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。(5)管道運輸管道運輸?shù)膬?yōu)點是：⑴運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力。⑵運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在地下，不占農(nóng)田。⑶能耗小，在各種運輸方式中是最低的。⑷安全可靠，無污染，成本低。⑸不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。⑹管道可以走捷徑，運輸距離短。⑺可以實現(xiàn)封閉運輸，損耗少。

管道運輸?shù)娜秉c是：⑴專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領域內(nèi)，具有固定可靠的市場。⑵管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。3、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的功能現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實現(xiàn)客流、物流的經(jīng)濟有序的流動，滿足社會生產(chǎn)和生活中多樣化的運輸需求，促進人類的活動空間和經(jīng)濟空間的形成和拓展。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)31實現(xiàn)客流、物流的經(jīng)濟有序的流動，是交通運輸系統(tǒng)微觀層次的基本功能。而不斷地滿足社會生產(chǎn)和生活所提出的多樣化運輸需求，是交通運輸系統(tǒng)宏觀層次的基本功能。而促進人類的活動空間和經(jīng)濟空間的形成和拓展的功能，則是從交通運輸與社會發(fā)展和人類文明進步的角度審視交通運輸系統(tǒng)歷史作用的概括。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)324、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的特征從社會特征看，生產(chǎn)過程的運輸是社會物質(zhì)資料生產(chǎn)過程中的一個組成部分，而流通過程的運輸則是社會流通領域的專業(yè)化運輸。從技術特征看，交通運輸系統(tǒng)的運行鮮明地呈現(xiàn)出客流、物流、交通流和信息流四位一體的特征，交通通道和運載工具的相互作用，不可分離，固定設備、活動設備和運輸組織三者綜合形成運輸能力。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)33從市場特征看，是運輸企業(yè)、用戶、中介機構(gòu)（運輸代理）和政府之間的相互作用，運輸企業(yè)提供運輸服務，組織并實現(xiàn)運輸過程；用戶提出運輸需求，通過需求的變化影響運輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置；運輸代理是用戶與運輸企業(yè)的聯(lián)系媒介，通過運輸代理，實現(xiàn)用戶對運輸方式的合理選擇，不僅獲得高效方便的服務而且降低了流通成本；政府則是運輸市場的監(jiān)督者與管理者。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)34從產(chǎn)品特征看，運輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以噸公里和人公里計量。從運輸過程開始到結(jié)束，運輸對象（人和物）的基本屬性沒有改變，改變的只是其空間位置。運輸產(chǎn)品邊生產(chǎn)、邊消費，既不能存儲，也不能調(diào)撥。運輸生產(chǎn)組織和運輸市場營銷過程同步進行，是運輸業(yè)區(qū)別于其它產(chǎn)業(yè)的鮮明特點。二、現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)351.綜合運輸?shù)暮x美國國家綜合運輸中心提出：“綜合運輸是一種對運輸系統(tǒng)進行規(guī)劃、建設和運營的方法；它強調(diào)運輸資源的有效利用和方式之間的銜接?！睔W盟近年來對綜合運輸給出的定義是：“各種運輸方式能夠整合到門到門的運輸鏈中；并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟特性和運營特性，以提高運輸系統(tǒng)整體的效率?！比?、綜合運輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)36沈志云院士等所提出的綜合運輸體系的概念是，“綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體?！币陨蠈C合運輸?shù)慕缍ū硎鲭m然各有不同，但其揭示的內(nèi)涵可以簡單概括為：綜合運輸是通過多種運輸方式在合理分工與協(xié)作的情況下完成其目的的運輸過程。三、綜合運輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)372.綜合運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

⑴線路基礎設施系統(tǒng)，指特定的運輸通道（線路）系統(tǒng)，是其它交通運輸系統(tǒng)建立和運行的前提和基礎。⑵運輸基礎設施系統(tǒng)，指為運輸工具在線路上正常運轉(zhuǎn)提供保障條件的系統(tǒng)，主要有站場、樞紐、連接線、監(jiān)控設施、通訊設施及相關運輸輔助設施⑶運輸移動設備系統(tǒng)，指圍繞載運工具運行建立起來的系統(tǒng)，其核心內(nèi)容是客貨運輸工具。⑷運輸人力資源系統(tǒng)，指提供基本運輸、輔助運輸和運輸服務等過程的人力資源及其組織系統(tǒng)。⑸運輸及其管理軟件系統(tǒng)，指基于交通運輸過程的調(diào)度、協(xié)調(diào)和管理信息平臺建設，包括運輸組織、管理和技術等方面內(nèi)容。三、綜合運輸?shù)暮x和結(jié)構(gòu)38⒈鐵路運輸業(yè)整體水平顯著提升⒉高速公路建設迅猛發(fā)展，農(nóng)村公路建設明顯加強⒊港口建設步伐加快，貨物吞吐量成倍增長⒋航空運輸業(yè)快速發(fā)展⒌管道運輸里程增加，運輸能力提升⒍綜合的交通運輸體系正在協(xié)調(diào)發(fā)展⒎交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是建立綜合的交通運輸體系四、我國交通運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

39五、運輸組織學的研究對象1、運輸組織是在運輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營實