2022年行業(yè)報告未來中國汽車物流發(fā)展前景預(yù)測

未來中國汽車物流發(fā)展前景預(yù)測

近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速進(jìn)展，為汽車制造企業(yè)供應(yīng)專業(yè)化服務(wù)的汽車物流企業(yè)快速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運輸至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的消失，使社會分工更趨專業(yè)化，促進(jìn)了汽車的流通。

我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，依據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2022年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達(dá)到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業(yè)來看，2022年一汽大眾、上海大眾與上海通用，照舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2022年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2022年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2022年29％的水平。在經(jīng)受了2022年至2022年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長之后，2022年增長趨勢變緩，業(yè)界預(yù)估2022年汽車銷量增長幅度將介于5-6％之間。

一、中國汽車物流進(jìn)展現(xiàn)狀分析

（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢

1、快速進(jìn)展的汽車物流市場

你可能感愛好的關(guān)于汽車物流的討論報告：2022-2022年汽車物流市場行情監(jiān)測及投資可行性討論報告2022-2022年中國汽車物流箱行業(yè)市場進(jìn)展現(xiàn)狀及投資前景猜測報告2022-2022年汽車物流箱市場行情監(jiān)測及投資可行性討論報告2022-2022年中國汽車整車物流行業(yè)進(jìn)展前景分析及進(jìn)展策略討論報2022-2022年中國汽車整車物流項目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研查看更多報告隨著我國經(jīng)濟(jì)對外開放的進(jìn)一步進(jìn)展，物流市場規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長率為20%以上，世界500強在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是由于中國經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長，汽車消費快速膨脹。中國現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家猜測，2022年我國家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2022年達(dá)到7200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速進(jìn)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間，越來越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長快速，巨大的市場吸引著很多的物流企業(yè)。

2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場

2022年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2022年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來京為奔馳轎車的零部件運輸查找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進(jìn)行角逐。

中國現(xiàn)代汽車物流進(jìn)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延長，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點

國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流進(jìn)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國2022年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源鋪張、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必需進(jìn)一步關(guān)心客戶降低成本，并同時為客戶供應(yīng)更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿足、敬重和信任，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、鋪張巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)將來進(jìn)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思索，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，削減供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量削減中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，關(guān)心客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。

這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

②從汽車制造企業(yè)中分別出來

③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)供應(yīng)的物流服務(wù)，多限于簡潔的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)消失問題，往往顯得無所適從，造成顧客埋怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風(fēng)險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國汽車物流企業(yè)必需建立一個有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價值。

三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷查找更為廉價的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流淌更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國汽車物流供應(yīng)商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為簡單的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此全部的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永久至上的全新物流服務(wù)價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法連續(xù)生存下去，因此必需全面改善服務(wù)質(zhì)量。

四是降低汽車物流成本的主要措施。

①削減等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F(tuán)隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝

②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率

③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動生產(chǎn)率

④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程

⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度

⑥轉(zhuǎn)變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避開重復(fù)檢驗

⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺

⑧實施大量培訓(xùn)，樂觀引進(jìn)和培育國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設(shè)

二、汽車物流運行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、幫助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動的組織者、實施操，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。

在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的掌握權(quán)，能夠把握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與掌握。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)進(jìn)展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益動身，過多地強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)遠(yuǎn)大于實際需要的庫存。

三、中國汽車物流將來進(jìn)展前景

（一）國內(nèi)外汽車物流市場競爭分析

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel英運物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，支配全部的國際貨運、報關(guān)并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

chenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶供應(yīng)海陸空運輸服務(wù)，同時也為客戶供應(yīng)綜合物流解決方案和全球供應(yīng)鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運網(wǎng)絡(luò)，在華主要客戶為SVW部分海運。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃進(jìn)展，汽車物流市場的前景也顯得非常迷人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的進(jìn)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司供應(yīng)遠(yuǎn)洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理閱歷及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)供應(yīng)倉儲、大路、鐵路運輸）和規(guī)模優(yōu)勢。

安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)詢問、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶供應(yīng)一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，牢靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2022年該公司的年運輸力量已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2022/OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。

從國際汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務(wù)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務(wù)的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢?？鐕緯⒏嗟臉I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本。

國內(nèi)汽車物流企業(yè)已糊涂地熟悉到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2022年我國汽車及零部件將來將逐步走出國門，將服務(wù)延長海外，進(jìn)展國際進(jìn)出口物流的同時樂觀參加物流服務(wù)國際化經(jīng)營工程，更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)進(jìn)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點。

（二）、第三方物流在汽車物流業(yè)中優(yōu)勢體現(xiàn)

盡管在上世紀(jì)80年月國內(nèi)就消失了專業(yè)的汽車倉儲和運輸企業(yè)，可是進(jìn)展至今，國內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)照舊側(cè)重于整車物流，由于其較為落后的管理方式很難擔(dān)當(dāng)有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

長期以來，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務(wù)商，國內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會運輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設(shè)，難免消失重復(fù)建設(shè)、鋪張投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。

汽車物流是物流領(lǐng)域中最高端、最科學(xué)的，汽車物流業(yè)不只是倉儲、配送整車，而是對物流有需求的全部汽車零配件進(jìn)行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應(yīng)鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當(dāng)于整車的1萬倍。汽車行業(yè)的將來趨勢是加強行業(yè)分工的細(xì)分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為主導(dǎo)物流形式，即汽車制造企業(yè)應(yīng)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)托付給外部的專業(yè)物流公司來完成。。因此，隨著分工的日益細(xì)化，汽車物流必將會由專業(yè)的汽車物流公司來擔(dān)當(dāng)。

第三方物流又稱為契約物流或綜合服務(wù)物流等，精確?????地說，第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方供應(yīng)的服務(wù)，中間商以合同的形式在肯定的期限內(nèi)，供應(yīng)企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)進(jìn)展到肯定階段的必定結(jié)果。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作閱歷與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶供應(yīng)個中服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延長到世界各個角落，并獵取更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)面對生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)一體化的物流服務(wù)。同時第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進(jìn)行調(diào)整，避開供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在企業(yè)零部件選購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和削減供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的靈敏性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運作效率。

（四）中國汽車物流進(jìn)展主流

近年來，現(xiàn)代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價值觀以及企業(yè)進(jìn)展戰(zhàn)略）、方法（包括精益六西格瑪供應(yīng)鏈管理等）和工具（包括統(tǒng)計技術(shù)工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進(jìn)一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務(wù)來滿意客戶的需求。面對這樣的形勢，中國汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何作為呢？

加快整合一體化物流供應(yīng)鏈技術(shù)來提升物流企業(yè)的核心競爭