2022年行業(yè)報告未來中國汽車物流發(fā)展前景預測

未來中國汽車物流發(fā)展前景預測

近兩年，隨著汽車工業(yè)的快速進展，為汽車制造企業(yè)供應專業(yè)化服務的汽車物流企業(yè)快速崛起。這些汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運輸至各地區(qū)汽車銷售商，對客戶實現(xiàn)零公里承諾。由于汽車物流企業(yè)的消失，使社會分工更趨專業(yè)化，促進了汽車的流通。

我國汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，依據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車市場汽車最終銷量為938萬輛，比2022年全年新車銷售量提升約6.7％，其中乘用車銷售達到675.56萬輛，商用車265.49萬輛。從企業(yè)來看，2022年一汽大眾、上海大眾與上海通用，照舊拿下乘用車銷量前三名次，另外，一汽豐田、東風日產(chǎn)、比亞迪、東風悅達起亞等企業(yè)的成長也愈來愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車在2022年失去自主品牌的領袖地位，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長安福特，十家企業(yè)共銷售327.89萬輛，占乘用車銷售總量的65％。整體來說2022年的中國乘用車市，自主品牌占乘用車總銷量的26％，明顯低于2022年29％的水平。在經(jīng)受了2022年至2022年汽車行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長之后，2022年增長趨勢變緩，業(yè)界預估2022年汽車銷量增長幅度將介于5-6％之間。

一、中國汽車物流進展現(xiàn)狀分析

（一）中國汽車物流市場呈快速增長趨勢

1、快速進展的汽車物流市場

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2、國際汽車物流紛紛搶灘中國汽車物流市場

2022年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商，捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，組建中國最大的汽車物流企業(yè)，2022年5月奔馳在德國的配套物流企業(yè)BLG集團來京為奔馳轎車的零部件運輸查找合作伙伴，同年9月10日，國際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務整合為整體服務，TNT中國總部已從北京移師上海，并在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

中國現(xiàn)代汽車物流進展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延長，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

（二）降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點

國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流進展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2022年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（IRR），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源鋪張、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必需進一步關心客戶降低成本，并同時為客戶供應更多的增值服務，才能贏得客戶的滿足、敬重和信任，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。

（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題

第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、鋪張巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)將來進展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思索，一是要設法降低庫存，優(yōu)化供應鏈配送信息管理和調(diào)控，削減供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量削減中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和信息技術系統(tǒng)建設和管理，關心客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

二是要加速實施全球標準化體系管理。

這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：

①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來

②從汽車制造企業(yè)中分別出來

③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務

④中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)供應的物流服務，多限于簡潔的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)消失問題，往往顯得無所適從，造成顧客埋怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓。因此中國汽車物流企業(yè)必需建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產(chǎn)商、物流服務商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。

三是要進一步改善服務質(zhì)量。全球經(jīng)濟一體化和新興市場不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時不斷查找更為廉價的生產(chǎn)原料。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流淌更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。更為簡單的物流需求和更高的服務質(zhì)量要求，因此全部的中國現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價值觀，真正樹立起質(zhì)量至上，永久至上的全新物流服務價值意識上來，否則中國現(xiàn)代汽車物流公司將無法連續(xù)生存下去，因此必需全面改善服務質(zhì)量。

四是降低汽車物流成本的主要措施。

①削減等待時間，加強倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝

②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率

③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率

④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程

⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度

⑥轉變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避開重復檢驗

⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺

⑧實施大量培訓，樂觀引進和培育國際汽車物流人才，加快物流人才隊伍建設

二、汽車物流運行模式

汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合。我國現(xiàn)性的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、幫助材料等的購進物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動的組織者、實施操，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。

在這種模式下，制造商對供應物流、制造物流及分銷物流擁有完全的掌握權，能夠把握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務和對整個物流進行協(xié)調(diào)與掌握。但是，隨著物流業(yè)務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強大的物流實力，不斷加大對物流的投入以適應電子商務進展的需要。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負擔，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益動身，過多地強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)供應遠大于實際需要的庫存。

三、中國汽車物流將來進展前景

（一）國內(nèi)外汽車物流市場競爭分析

在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：Excel英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，支配全部的國際貨運、報關并將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

chenker全球貨運公司在中國有23家辦事處，不僅為客戶供應海陸空運輸服務，同時也為客戶供應綜合物流解決方案和全球供應鏈管理，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在國際性的海運網(wǎng)絡，在華主要客戶為SVW部分海運。

隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃進展，汽車物流市場的前景也顯得非常迷人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的進展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術、穩(wěn)定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司供應遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術（美國先進的管理閱歷及IT系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團供應倉儲、大路、鐵路運輸）和規(guī)模優(yōu)勢。

安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術（GPS全球定位系統(tǒng)）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術詢問、規(guī)劃、管理、培訓等服務，是一家專業(yè)化運作、能為客戶供應一體化、技術化、網(wǎng)絡化，牢靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2022年該公司的年運輸力量已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2022/OHSAS18000:1999為基礎的一體化管理體系平臺上，整合基礎技術標準、多目標客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術等，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯(lián)動平臺。

從國際汽車物流服務產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢?？鐕緯⒏嗟臉I(yè)務轉向中國并通過外包物流來降低供應鏈成本。

國內(nèi)汽車物流企業(yè)已糊涂地熟悉到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，2022年我國汽車及零部件將來將逐步走出國門，將服務延長海外，進展國際進出口物流的同時樂觀參加物流服務國際化經(jīng)營工程，更加關注于企業(yè)自身的持續(xù)進展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關注的焦點。

（二）、第三方物流在汽車物流業(yè)中優(yōu)勢體現(xiàn)

盡管在上世紀80年月國內(nèi)就消失了專業(yè)的汽車倉儲和運輸企業(yè)，可是進展至今，國內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)照舊側重于整車物流，由于其較為落后的管理方式很難擔當有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

長期以來，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務商，國內(nèi)的汽車零部件供應企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會運輸工具、倉庫。這種小而全的物流體系建設，難免消失重復建設、鋪張投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。

汽車物流是物流領域中最高端、最科學的，汽車物流業(yè)不只是倉儲、配送整車，而是對物流有需求的全部汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當于整車的1萬倍。汽車行業(yè)的將來趨勢是加強行業(yè)分工的細分化，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流模式將成為主導物流形式，即汽車制造企業(yè)應將一部分或主要物流業(yè)務托付給外部的專業(yè)物流公司來完成。。因此，隨著分工的日益細化，汽車物流必將會由專業(yè)的汽車物流公司來擔當。

第三方物流又稱為契約物流或綜合服務物流等，精確?????地說，第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方供應的服務，中間商以合同的形式在肯定的期限內(nèi)，供應企業(yè)所需的全部或部分物流服務。從某種意義上講，這是物流專業(yè)化的一種重要形式，是物流業(yè)進展到肯定階段的必定結果。

第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作閱歷與技術，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡及設施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶供應個中服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延長到世界各個角落，并獵取更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)供應面對生產(chǎn)線的JIT配送服務，為零部件生產(chǎn)企業(yè)供應一體化的物流服務。同時第三方物流可以利用社會相關網(wǎng)絡來開展物流業(yè)務為供應鏈企業(yè)提高物流服務，第三方物流企業(yè)可以在供應鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時進行調(diào)整，避開供應鏈內(nèi)部脫節(jié)。在企業(yè)零部件選購供應的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第三方物流系統(tǒng)，以取消和削減供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的靈敏性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

（四）中國汽車物流進展主流

近年來，現(xiàn)代物流管理理念（包括愿景、使命、核心價值觀以及企業(yè)進展戰(zhàn)略）、方法（包括精益六西格瑪供應鏈管理等）和工具（包括統(tǒng)計技術工具等）已經(jīng)在各大汽車物流企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流分包方一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的服務來滿意客戶的需求。面對這樣的形勢，中國汽車物流企業(yè)應當如何作為呢？

加快整合一體化物流供應鏈技術來提升物流企業(yè)的核心競爭