《飛機(jī)災(zāi)害事故救援》學(xué)員手冊(cè)

飛機(jī)災(zāi)害事故救援西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司消防大隊(duì)前言飛機(jī)火災(zāi)概況和支持性文件飛機(jī)結(jié)構(gòu)和火災(zāi)的特點(diǎn)飛機(jī)火災(zāi)撲救的原則和方法撲救飛機(jī)火災(zāi)注意事項(xiàng)跑道噴涂泡沫技術(shù)適用性探討飛機(jī)火災(zāi)案例研討飛機(jī)火災(zāi)模擬訓(xùn)練研討一.前言隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，大型飛機(jī)的不斷引進(jìn)，飛機(jī)火災(zāi)及事故在世界各地不斷出現(xiàn)，民航飛機(jī)是極易造成大量人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失大、政治影響大、撲救難度大的現(xiàn)代火災(zāi)之一，一旦處置不當(dāng)，就會(huì)造成機(jī)毀人亡的慘劇，同時(shí)也給消防滅火救援工作帶來極大的挑戰(zhàn)。民航飛機(jī)的滅火救援工作是需要有關(guān)部門密切配合,協(xié)同作戰(zhàn)來完成,但在國(guó)際和國(guó)內(nèi)可借鑒的飛機(jī)滅火戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)極少，研究和探索民航飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)是我們面臨的緊要課題，了解掌握飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)、措施是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的。二.飛機(jī)火災(zāi)概況和支持性文件飛機(jī)火災(zāi)概況近期民航安全形式重大空難回顧支持性文件1.飛機(jī)火災(zāi)概況空難事故的頻率:英國(guó)1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：交通工具每旅行1億公里的死亡（％）:民航客機(jī)0.03；鐵路0.10；私家車0.40；海運(yùn)0.60；自行車4.3；步行5.3；摩托車9.9，所以相對(duì)表明飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中最為安全的。相比之下飛機(jī)在所有的交通運(yùn)輸工具中，火災(zāi)是最少的。車輛火災(zāi)>船舶火災(zāi)>飛機(jī)火災(zāi)。2.近期民航安全形式國(guó)際方面：國(guó)際民航組織2009年3月19日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年不到3個(gè)月就發(fā)生了10起飛行事故，共造成了123人死亡，在全球造成了較大影響。

1月15日，美國(guó)合眾航空公司一架A320飛機(jī)，在紐約起飛過程中突遭鳥擊，雙發(fā)失去動(dòng)力，隨后飛機(jī)成功迫降在紐約市的哈德遜河中。機(jī)上155人全部獲救。2月25日，土耳其航空公司一架波音737客機(jī)在荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)跑道外墜毀，機(jī)身斷成三段但沒有起火，機(jī)上129人中9人遇難.3月23日，美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司一架MD-11貨機(jī)由廣州飛往日本東京，在東京成田國(guó)機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上兩名飛行員遇難2000年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)1月30日：肯尼亞航空公司一架空客A310在從科特迪瓦首都阿比讓起飛后不久墜毀，機(jī)上168名乘客和11名機(jī)組人員中只有10人獲救。4月19日：菲律賓航空公司一架波音737-200客機(jī)在菲南部城市達(dá)沃附近墜毀，機(jī)上131人無一幸存。這是菲律賓歷史上最嚴(yán)重的一次空難。7月25日：法國(guó)航空公司的一架“協(xié)和”超音速客機(jī)在從巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛的過程中墜毀，造成機(jī)上109人和地面上4人喪生。8月23日：海灣航空公司一架空客A320客機(jī)墜毀在巴林附近的海域，機(jī)上所有143人全部遇難。2001年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)7月3日：一架俄羅斯圖-154客機(jī)在西伯利亞城市伊爾庫(kù)茨克墜毀，機(jī)上共有136名乘客和9名機(jī)組人員。10月4日：一架從以色列起飛的俄羅斯圖-154客機(jī)在黑海上空發(fā)生爆炸并墜毀。機(jī)上78名乘客和機(jī)組人員全部遇難。10月8日：一架斯堪的納維亞航空公司客機(jī)與一架小型飛機(jī)在意大利米蘭利納泰機(jī)場(chǎng)因大霧相撞，造成至少114人死亡。2000-2013年全球主要空難11月12日：美洲航空公司的一架空中客車A300客機(jī)在從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀在紐約人口稠密的皇后區(qū)，共造成至少260人死亡，其中機(jī)上乘客251人，機(jī)組人員9人，地面8人。2002年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2002年全球共發(fā)生空難37起，是近幾十年來航空事故最少的年份。5月25日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架波音747客機(jī)由臺(tái)北飛往香港途中在澎湖馬公東北方10海里處墜海，機(jī)上206名乘客和19名機(jī)組人員全部遇難。2003年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2003年全球共發(fā)生空難162起，死亡1204人，空難死亡率是1945年以來最低的。2月19日，伊朗一架軍用運(yùn)輸機(jī)在東南部城市克爾曼附近的沙赫達(dá)卜地區(qū)墜毀，機(jī)上276名官兵全部遇難。2000-2013年全球主要空難2004年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2004年全球共發(fā)生空難150起，空難次數(shù)較上一年減少43%，為1963年以來的最低水平?？针y死亡人數(shù)為760人，較上一年下降37%，為1944年以來最低。1月3日發(fā)生在埃及的波音737客機(jī)墜毀事故是2004年最為嚴(yán)重的空難，共有148人遇難。2005年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2月3日，阿富汗一架波音737客機(jī)在阿境內(nèi)墜毀，機(jī)上104人全部遇難。7月16日，赤道幾內(nèi)亞一架安-24客機(jī)從首都馬拉博起飛后不久墜毀，機(jī)上60人全部喪生。7月30日，蘇丹第一副總統(tǒng)兼南方政府主席加朗乘坐的直升機(jī)在從烏干達(dá)返回蘇丹的途中失事，加朗及6名隨行人員、7名機(jī)組人員全部遇難。8月14日，塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機(jī)在希臘歷史名城馬拉松附近墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。8月16日，一架哥倫比亞客機(jī)在委內(nèi)瑞拉西部偏遠(yuǎn)地區(qū)墜毀，機(jī)上152名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難9月5日，印度尼西亞一架波音737客機(jī)在印尼蘇門答臘島棉蘭市起飛幾分鐘后墜落在一個(gè)人口稠密的居民區(qū)，造成機(jī)上103人和地面47人喪生。10月22日，尼日利亞一架民航客機(jī)從拉各斯起飛后不久墜毀，機(jī)上117名乘客和機(jī)組人員全部遇難。12月6日，伊朗一架C-130軍用運(yùn)輸機(jī)從德黑蘭城西的梅赫拉巴德國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久發(fā)生機(jī)械故障，撞上機(jī)場(chǎng)附近一幢住宅樓并墜毀，造成機(jī)上和地面108人死亡，90人受傷。12月10日尼日利亞索索利索航空公司一架麥道DC-10客機(jī)準(zhǔn)備在尼南部油城哈科特港著陸時(shí)墜毀，機(jī)上110人中有106人死亡，4人生還。2006年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)1月19日，斯洛伐克一架安-24軍用運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)送斯駐科索沃維和部隊(duì)軍人回國(guó)途中，在匈牙利境內(nèi)距斯洛伐克邊境不遠(yuǎn)處墜毀，機(jī)上42人死亡，僅一人生還。5月3日亞美尼亞航空公司一架從亞美尼亞首都埃里溫飛往俄羅斯南部黑海海濱城市索契的空客A320客機(jī)，在即將抵達(dá)目的地時(shí)墜入附近海域,機(jī)上105名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難，其中包括6名兒童。2000-2013年全球主要空難7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司的一架空客A310客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克市機(jī)場(chǎng)降落時(shí)沖出跑道，機(jī)上203人中只有74人生還。8月22日，俄羅斯一架圖-154客機(jī)從俄南部城市阿納帕飛往俄第二大城市圣彼得堡途中在烏克蘭東部頓涅茨克市附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。8月27日，美國(guó)一架載有47名乘客和3名機(jī)組人員的客機(jī)在肯塔基州列克星敦的布盧格拉斯機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上僅一人幸存，其他人全部遇難。9月29日，巴西一架從亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞的客機(jī)在亞馬孫地區(qū)墜毀，機(jī)上有155人，全部遇難。2007年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)1月1日，印度尼西亞亞當(dāng)航空公司一架波音737-400型客機(jī)從爪哇島的泗水飛往蘇拉威西島的萬鴉老途中失蹤，機(jī)上102人下落不明。3月7日，印度尼西亞鷹記航空公司一架波音737-4400型客機(jī)在日惹市阿迪蘇吉普托機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失火并沖出跑道。機(jī)上133名乘客和7名機(jī)組人員中有20人死亡。2000-2013年全球主要空難5月5日，肯尼亞航空公司一架波音737-800型客機(jī)在喀麥隆濱海省墜毀，機(jī)上114人全部遇難，其中包括5名中國(guó)乘客。7月17日，巴西塔姆航空公司一架載有187人的空客A320型客機(jī)在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，先后撞上了附近的燃油站和倉(cāng)庫(kù)并引發(fā)大火，導(dǎo)致機(jī)上及地面共199人死亡。9月16日，泰國(guó)“一二走”航空公司一架麥道82型客機(jī)在普吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，折為兩段并起火爆炸。機(jī)上1123名乘客和7名機(jī)組人員中有89人喪生，41人受傷。10月4日，剛果(金)一架貨機(jī)在首都金沙薩的恩吉利國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近失事，造成43人喪生，30余人受傷。11月30日，土耳其一架客機(jī)在該國(guó)伊斯帕爾塔省的一個(gè)村莊附近墜毀，機(jī)上49名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難。2008年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2月21日，委內(nèi)瑞拉圣芭芭拉航空公司一架客機(jī)在安第斯山區(qū)的荒漠地帶墜毀，機(jī)上43名乘客和3名機(jī)組人員全部遇難。4月15日，剛果(金)一家私營(yíng)航空公司的客機(jī)在東部城市戈馬市機(jī)場(chǎng)附近墜毀并引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致50多人死亡。8月20日西班牙航空公司一架麥道80型客機(jī)從馬德里機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖出跑道并起火，造成154人死亡、18人受傷。2000-2013年全球主要空難8月24日，一架波音737型客機(jī)在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，導(dǎo)致65人死亡、22人受傷。9月14日，俄羅斯國(guó)際航空公司一架載有82名乘客和6名機(jī)組人員的波音737型客機(jī)在烏拉爾山脈中部彼爾姆市附近墜毀，機(jī)上88人全部遇難。2009年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)2月12日，美國(guó)大陸航空公司一架通勤飛機(jī)在紐約州布法羅市附近墜毀，造成50人死亡。5月20日印度尼西亞軍方一架載有100多名空軍官兵和家屬以及機(jī)組人員的大力神C-130運(yùn)輸機(jī)在東爪哇省瑪克丹墜毀，造成至少96人死亡、15人受傷。6月1日，法國(guó)航空公司一架載有216名乘客和12名機(jī)組人員的空客A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)起飛3個(gè)半小時(shí)后，在大西洋海域上空失事，機(jī)上人員全部遇難。6月30日，也門航空公司一架空客A310客機(jī)在科摩羅群島附近墜入印度洋，機(jī)上153名乘客和機(jī)組人員中除1名13歲法國(guó)少女獲救外，其他人全部遇難。7月15日，伊朗里海航空公司一架圖-154客機(jī)在該國(guó)西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機(jī)上153名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難2010年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)●1月25日，一架埃塞俄比亞客機(jī)從黎巴嫩首都貝魯特機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜入地中海，機(jī)上載有85名乘客?？蜋C(jī)失事海域僅找到4具遇難者遺體?！?月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154專機(jī)在從華沙飛往俄羅斯斯摩棱斯克市途中，在斯摩棱斯克“北方”軍用機(jī)場(chǎng)附近降落時(shí)失事，共有96人在飛機(jī)失事中遇難。●5月12日，利比亞非洲航空公司一架客運(yùn)班機(jī)在利比亞首都的黎波里機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上有93名乘客和11名機(jī)組人員。103人死亡，1人生還?！?月17日，阿富汗帕米爾航空公司一架客機(jī)在阿富汗帕爾萬省戈?duì)柊嗟碌貐^(qū)墜毀，機(jī)上共計(jì)43名乘員，包括5名機(jī)組成員和38名乘客?！?月22日，印度航空公司旗下一架波音737客機(jī)在印度西南部卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場(chǎng)失事，158人遇難，8人生還。這是1996年以來在印度發(fā)生的最大一起空難。●7月28日，巴基斯坦藍(lán)色航空公司一架由卡拉奇飛往伊斯蘭堡的客機(jī)在伊斯蘭堡附近山區(qū)墜毀，機(jī)上152名乘客和機(jī)組人員全部遇難。2000-2013年全球主要空難●8月24日一架經(jīng)哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)附近失事。機(jī)上共有96人，其中乘客91人，機(jī)組人員5人?？蜋C(jī)失事造成42人遇難，54人受傷，其中7人為重傷。●11月4日，古巴加勒比航空公司的一架ATR-72-212型民航客機(jī)格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間4日上午9時(shí)42分左右，在該國(guó)中部城市圣斯皮里圖斯瓜西馬爾村附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難?！?1月5日，巴基斯坦的一架小型飛機(jī)從巴南部港口城市卡拉奇起飛后不久因引擎故障墜毀，機(jī)上21人全部遇難。2011年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)●1月9日，伊朗航空公司一架波音727客機(jī)在伊西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成78人死亡，28人受傷?！?月18日，阿根廷索爾航空公司的一架客機(jī)在該國(guó)南部?jī)?nèi)格羅河省墜毀，機(jī)上22名乘客和機(jī)組人員全部遇難?！?月20日，在俄卡累利阿共和國(guó)首府彼得羅扎沃茨克市發(fā)生的圖-154客機(jī)“硬著陸”事故共造成44人死亡?！?月8日，剛果(金)埃瓦-博拉航空公司一架客機(jī)在該國(guó)基桑加尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成127人死亡?！?月26日，摩洛哥一架軍用飛機(jī)在摩南部墜毀，機(jī)上80人無一生還。●9月2日，一架智利空軍運(yùn)輸機(jī)在胡安-費(fèi)爾南德斯群島附近墜毀，包括機(jī)組成員在內(nèi)的21人全部遇難?！?月7日，俄羅斯一架雅克-42型客機(jī)從雅羅斯拉夫爾市一機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀，機(jī)上共有37人，包括8名機(jī)組人員。事故導(dǎo)致36人死亡，僅1人幸存。2000-2013年全球主要空難2000-2013年全球主要空難●9月14日，安哥拉一架軍用運(yùn)輸機(jī)在中部萬博省萬博機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀,造成26人死亡，其中包括安哥拉軍隊(duì)的4名中將和全部機(jī)組成員。2012年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)●6月3日，尼日利亞一架客機(jī)在拉各斯機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)上153人全部遇難，并造成地面至少40人死亡，有6名中國(guó)人確認(rèn)遇難?！?月9日，一架俄羅斯蘇霍伊超級(jí)100型支線客機(jī)在印尼西爪哇省茂物縣進(jìn)行飛行展示時(shí)失事，機(jī)上40余人全部遇難?！?月20日，巴基斯坦一架載有127人的民航客機(jī)在巴首都伊斯蘭堡附近墜毀，機(jī)上人員全部遇難。●4月2日，一架俄羅斯民航客機(jī)從俄西伯利亞城市秋明起飛不久后墜毀，31人身亡，另有12人生還，所有生還者均傷勢(shì)嚴(yán)重。2013年全球主要空難事故統(tǒng)計(jì)●1月29日，哈薩克斯坦一架小型客機(jī)在準(zhǔn)備降落在第一大城市阿拉木圖機(jī)場(chǎng)時(shí)在大霧中墜毀，造成機(jī)上20人喪生。由于阿拉木圖大霧致使能見度很低，飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)與地面相撞，致使機(jī)身斷裂。4.支持性文件解讀國(guó)際民用航空公約附件十四的內(nèi)容為國(guó)際民用航空組織制定的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，包括機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)、物理特性、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行勤務(wù)設(shè)備和裝備等等，其中的消防與救援相關(guān)內(nèi)容為機(jī)場(chǎng)的應(yīng)急救援管理界定了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，是消防與救援的重要支持性文件。主要由消防與救援的目標(biāo)和重要因素、救援和消防的機(jī)場(chǎng)分類、滅火劑、救援設(shè)備、應(yīng)答時(shí)間、消防站、通訊和報(bào)警系統(tǒng)、人員八個(gè)部分對(duì)機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的設(shè)置提出要求和建議。目標(biāo):

救援與消防的主要目標(biāo)是挽救生命有效救援的重要因素：所受的訓(xùn)練、設(shè)備的有效性；參與救援的人員和設(shè)備投入使用的速度；消防與救援的目標(biāo)和重要性因素機(jī)場(chǎng)類別飛機(jī)機(jī)身全長(zhǎng)最大機(jī)身寬度524－﹤28M4M628－﹤39M5M739－﹤49M5M849－﹤61M7M961－﹤76M

7M1076－﹤90M

8M救援和消防的機(jī)場(chǎng)分類滅火劑的種類：主要滅火劑和輔助滅火劑主要滅火劑：泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等）；輔助滅火劑：干粉、二氧化碳等；滅火劑機(jī)場(chǎng)類別達(dá)到施用水平A的泡沫達(dá)到施用水平B的泡沫輔助劑水（升）噴射率泡沫溶液

/分鐘（升）水（升）噴射率泡沫溶液/分（升）化學(xué)干粉（公斤）

6

11800

6000

7900

4000

225

7

18200

7900

12100

5300

225

8

27300

10800

18200

7200

450

9

36400

13500

24300

9000

450

10

48200

16600

32300

11200

450最小的可用滅火劑的數(shù)量救援設(shè)備的配備：應(yīng)在救援與消防車上裝備與航空器運(yùn)行水平相稱的救援設(shè)備.消防車的配備：最低配備標(biāo)準(zhǔn)是3輛,但必須滿足車載滅火劑和噴射率的要求.救援設(shè)備應(yīng)答時(shí)間

救援與消防勤務(wù)的工作目標(biāo)必須是在最佳能見度和地面條件下，不超過3min的應(yīng)答時(shí)間內(nèi)到達(dá)每條運(yùn)行跑道的任一點(diǎn)。

注——應(yīng)答時(shí)間被認(rèn)為是從向救援與消防機(jī)構(gòu)的首次呼救至應(yīng)答救援的第一輛（或幾輛）車到位并按保障等級(jí)規(guī)定的噴射率的至少50％施放滅火泡沫之間的這段時(shí)間。消防站應(yīng)建在能夠滿足應(yīng)答時(shí)間要求的位置，如不能滿足要建設(shè)消防分站；消防站應(yīng)設(shè)在使救援和消防車輛最直接并無障礙地進(jìn)入跑道地區(qū)只需最少轉(zhuǎn)彎的地點(diǎn)；消防站消防分站塔臺(tái)消防分站消防分站消防車消防站通訊和報(bào)警系統(tǒng)消防分站塔臺(tái)消防站消防分站消防分站警鈴按鈕要求：所有救援和消防人員必須進(jìn)行良好的訓(xùn)練，并有效的履行職責(zé)；必須參與同機(jī)場(chǎng)使用的機(jī)型相適應(yīng)的仿真滅火訓(xùn)練，包括壓力油料起火。消防人員的訓(xùn)練計(jì)劃必須包括人類效能訓(xùn)練，其中包括班組協(xié)調(diào)訓(xùn)練；在飛機(jī)活動(dòng)時(shí)，應(yīng)選派足夠的經(jīng)過訓(xùn)練的人員隨時(shí)駕駛消防車輛，在最短的應(yīng)答時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并有效的連續(xù)噴射滅火劑。同時(shí)考慮使用手繩、梯子等救援消防設(shè)備。在確定救援人數(shù)時(shí)應(yīng)考慮機(jī)場(chǎng)的航空器類型；擔(dān)負(fù)救援的人員必須提供防護(hù)服和呼吸器等設(shè)備。人員三.飛機(jī)結(jié)構(gòu)和火災(zāi)的特點(diǎn)1.飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)2.飛機(jī)的火災(zāi)危險(xiǎn)性3.飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險(xiǎn)性4.飛機(jī)的主要起火部位5.飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)6.飛機(jī)火災(zāi)發(fā)展過程飛機(jī)主要是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、駕駛艙、發(fā)動(dòng)吊艙、連接部分的整流罩等結(jié)構(gòu)組成。1.飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

1、機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體，又叫機(jī)艙。它是由骨架、地板骨架和蒙皮鉚接而成的長(zhǎng)筒形氣密增壓艙。用于聯(lián)結(jié)、安裝航空器的其他部件，承載客艙、貨艙的固定，承載駕駛員、操縱系統(tǒng)，取得升力、存儲(chǔ)燃料。主要構(gòu)造為木結(jié)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)，框架一般為硬殼或半硬殼。

2、機(jī)翼機(jī)翼固定在機(jī)身兩側(cè)，主要功用是取得升力，承接其他部件，存儲(chǔ)燃料。主要構(gòu)造有：木材、金屬、復(fù)合、高級(jí)復(fù)合材料。有2～4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，燃料油箱，操控系統(tǒng)，起落架艙等。

3、駕駛艙

4.水平尾翼

5.垂直尾翼

6、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙及發(fā)動(dòng)機(jī)

7、起落架

8、艙門、滑梯與緊急出口

2.飛機(jī)的火災(zāi)危險(xiǎn)性飛機(jī)的主要危險(xiǎn)源攜帶有大量易燃燃油、潤(rùn)滑油、油脂、大量氧氣瓶、貨物及可能載有9類危險(xiǎn)品，如爆炸物品、易燃?xì)怏w、壓縮氣體、有毒氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇水燃燒物品、氧化物、有毒物質(zhì)、傳染物質(zhì)、放射性物品、腐蝕性物品等危險(xiǎn)貨物。飛機(jī)的火災(zāi)特點(diǎn)飛機(jī)在墜毀時(shí)油箱發(fā)生破裂后，隨即泄露的高揮發(fā)燃料和其他可燃液體，遇到飛機(jī)高熱金屬部件或殘骸移動(dòng)造成的火花，及電路受損后產(chǎn)生的電火花，就極易出現(xiàn)高強(qiáng)度的爆燃。由于接地或加油操作過程中，通過累積靜電負(fù)荷的釋放，也會(huì)引起飛機(jī)火災(zāi)。飛機(jī)火災(zāi)有一個(gè)顯著特性，就是它們?cè)诜浅６痰臅r(shí)間內(nèi)便可達(dá)到致命的強(qiáng)度，飛機(jī)火災(zāi)的強(qiáng)度主要受其所攜帶的燃油數(shù)量影響。對(duì)近戰(zhàn)內(nèi)攻的消防人員存在嚴(yán)重的威脅，不利于救援工作的開展?；馂?zāi)危險(xiǎn)性

1）航程遠(yuǎn)、載燃油量大

2）通道窄、出口少、載客量大3）可燃物質(zhì)多，火災(zāi)危險(xiǎn)性大

鋁合金用于飛機(jī)的蒙皮和機(jī)翼、機(jī)身的某些受力構(gòu)件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬鋁制成的。機(jī)殼上的鋁合金蒙皮，薄的部位容易破拆；厚的部位可用電動(dòng)破拆工具破拆。鋁合金在火災(zāi)情況下不燃燒，但在高溫、火焰作用下可迅速熔化。3.飛機(jī)金屬材料的火災(zāi)危險(xiǎn)性鈦合金主要用以制造渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣飛機(jī)的某些主要部件，如尾噴管、排氣管、燃燒室套和噴氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片等部件。鈦合金屬于難燃材料，其燃點(diǎn)為610℃，熔點(diǎn)為172℃。燃燒起來后異常猛烈，用普通滅火劑無法滅火。用噴射泡沫、霧狀水的方法維持到鈦合金部件燒完，保護(hù)周圍的飛機(jī)結(jié)構(gòu)不被損壞。鈦合金的部件較易破拆，但破拆時(shí)易產(chǎn)生火花。鎂合金用以制造輪轂、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、螺旋發(fā)動(dòng)機(jī)軸箱，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣鑄件等，鎂合金屬難燃材料，加熱時(shí)易氧化，當(dāng)溫度在600℃以上時(shí)，能夠燃燒，燒起來相當(dāng)猛烈,火焰溫度可達(dá)3000攝氏度。只能用特殊滅火劑(如7150滅火劑)將其撲滅。用大量射水辦法可控制其燃燒，保護(hù)周圍的結(jié)構(gòu)不被損壞。消防員在切割鎂合金時(shí)，務(wù)必小心操作，防止鎂合金燃燒。

鎂火災(zāi)案例視頻鎳合金用以制造發(fā)動(dòng)機(jī)部件，加固高速飛機(jī)的外殼。鎳合金外殼用普通破拆工具很容易破拆，但破拆時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花。1.燃油箱

2.潤(rùn)滑油箱3.電池組4.燃燒加熱器5.液壓液劑儲(chǔ)存器

4.飛機(jī)上的主要起火部位5.飛機(jī)火災(zāi)特點(diǎn)

飛機(jī)火災(zāi)與其它火災(zāi)相比，有其特殊性和復(fù)雜性。（一）火災(zāi)原因復(fù)雜（二）火災(zāi)地區(qū)不定，突發(fā)性強(qiáng)（三）燃燒猛烈，發(fā)展迅速（四）燃燒與爆炸交替進(jìn)行（五）疏散困難，傷亡嚴(yán)重（六）艙內(nèi)煙霧彌漫，燃燒產(chǎn)物毒性大（七）不易破拆，救援困難（八）經(jīng)濟(jì)損失大，政治影響大空難視頻合集飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展基本上可分為四個(gè)階段：

1、首先油霧著火，并延續(xù)15－20秒。

2、滲漏燃油著火，并逐漸增加強(qiáng)度，這很可能引燃其它的可燃物質(zhì)，例如引燃鎂合金輪轂等。

3、大約經(jīng)過2分鐘到5分鐘，火勢(shì)將達(dá)到猛烈的程度。

4、隨著滲漏的燃油被逐漸消耗，最強(qiáng)烈的火勢(shì)漸減弱，這一過程延續(xù)的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。

6.飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)展過程四、飛機(jī)火災(zāi)的撲救原則和方法1.飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)原則2.飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)措施3.飛機(jī)火災(zāi)撲救方法1.飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)原則飛機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)給機(jī)上所有人員的生命安全造成直接危險(xiǎn)。在撲救飛機(jī)火災(zāi)時(shí)，消防人員必須確立以救人為主，滅火為救人創(chuàng)造條件的指導(dǎo)思想。在戰(zhàn)術(shù)上實(shí)行救人與滅火同步進(jìn)行，冷卻、破拆、排煙并舉，主要滅火劑與輔助滅火劑聯(lián)合使用，以最快的速度，最大的噴射量向燃燒部位和危險(xiǎn)區(qū)域噴射的方法，一舉消滅火災(zāi)。

1、近戰(zhàn)快攻，速戰(zhàn)速?zèng)Q。

2、上風(fēng)沖擊，圍機(jī)滅火。3、前堵后截，中間突擊。4、內(nèi)外夾擊，重點(diǎn)突破。5、優(yōu)先救人，滅救結(jié)合。

2.飛機(jī)火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)措施(1)飛機(jī)起落架火災(zāi)的撲救(2)飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)的撲救(3)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)的撲救(4)飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部火災(zāi)撲救(5)飛機(jī)墜落火災(zāi)(事故)的撲救(6)反劫機(jī)滅火救援

3.飛機(jī)火災(zāi)撲救的方法起落架裝置是飛機(jī)的重要組成部分，它的任何部位發(fā)生火災(zāi)，都足以引起一場(chǎng)嚴(yán)重的飛機(jī)火災(zāi)事故。最危險(xiǎn)的是危及油箱或造成飛機(jī)翻轉(zhuǎn)，使火勢(shì)蔓延到整個(gè)機(jī)身。起落架火災(zāi)的發(fā)展一般需要經(jīng)過過熱發(fā)煙階段、局部燃燒階段和完全燃燒階段三個(gè)階段，撲救起落架火災(zāi)時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)停穩(wěn)以后進(jìn)行。(1)飛機(jī)起落架火災(zāi)的撲救1、過熱發(fā)煙階段2、局部燃燒階段3、完全燃燒階段機(jī)翼內(nèi)載有大量的航空燃料，發(fā)生火災(zāi)后燃燒猛烈，火勢(shì)迅速向機(jī)身蔓延，并能夠在短時(shí)間內(nèi)燒毀機(jī)翼，引起機(jī)翼內(nèi)燃油箱發(fā)生連續(xù)爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃燒，并迅速包圍機(jī)身，對(duì)飛機(jī)起落架，機(jī)身及其內(nèi)部人員威脅嚴(yán)重。（一）一側(cè)機(jī)翼根部起火（二）一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火（三）兩側(cè)機(jī)翼全部起火（四）尾翼起火

(2)飛機(jī)機(jī)翼火災(zāi)的撲救

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的關(guān)鍵組成部件，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、機(jī)艙尾錐，機(jī)身腹部或機(jī)身底部和側(cè)面。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，會(huì)使飛機(jī)癱瘓或從空中掉下來，消防人員在撲救發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的火災(zāi)時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同類型采取不同的撲救方法。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部起火

（二）對(duì)鈦火的控制(3)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)的撲救

機(jī)身內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，將直接對(duì)機(jī)身內(nèi)部人員的生命造成危害。消防人員應(yīng)把營(yíng)救機(jī)身內(nèi)部人員脫險(xiǎn)作為首要任務(wù)完成，靈活運(yùn)用冷卻降溫、阻截控制、破拆排煙、搶救疏散、內(nèi)外夾攻、多點(diǎn)進(jìn)攻、灌注滅火劑等戰(zhàn)術(shù)。（一）機(jī)身尾部客艙發(fā)生火災(zāi)（二）機(jī)身中部客艙發(fā)生火災(zāi)（三）機(jī)身前部客艙發(fā)生火災(zāi)（四）駕駛艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)（五）貨艙(行李艙)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)(4)飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部火災(zāi)撲救（一）墜落后，整個(gè)飛機(jī)都燃燒起來時(shí)（二）墜落后，油箱破裂，大量燃油灑落到地面燃燒，火焰威脅機(jī)身安全時(shí)（三）墜落后，飛機(jī)與灑落地面燃油同時(shí)起火時(shí)（四）墜落后，機(jī)身機(jī)構(gòu)變形，艙門、緊急出口等無法開啟時(shí)（5）飛機(jī)墜落火災(zāi)(事故)的撲救犯罪分子劫持飛機(jī)后，引爆爆炸物品、點(diǎn)燃化學(xué)易燃品、干擾駕駛員操作或不服從地面指揮，使飛機(jī)失控，發(fā)生與地面建筑物或飛機(jī)碰撞事故，造成飛機(jī)火災(zāi)。

（6）反劫機(jī)滅火救援1、高度重視，完善機(jī)構(gòu)2.掌握劫機(jī)動(dòng)態(tài)，落實(shí)待命力量，爭(zhēng)取滅火主動(dòng)權(quán)3.正確判斷火情，及時(shí)調(diào)集力量4.靈活動(dòng)用滅火戰(zhàn)術(shù)消防隊(duì)伍反劫機(jī)滅火戰(zhàn)斗行動(dòng)要求五.撲救飛機(jī)火災(zāi)注意事項(xiàng)

1.起落架火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)2.機(jī)翼火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)3.發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)4.機(jī)身內(nèi)部火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)5.飛機(jī)墜落火災(zāi)（事故）撲救注意事項(xiàng)6.反劫機(jī)滅火救援注意事項(xiàng)7.撲救飛機(jī)火災(zāi)注意事項(xiàng)綜述

由于制作起落架的材料較多，且燃燒特性不同，因此在撲救時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：

(1)接近方法。

(2)危險(xiǎn)區(qū)域。

(3)減震柱鎖定。

(4)有滲漏的油品。

(5)液壓油管漏油。1.起落架火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)120°可能發(fā)生直接爆射危險(xiǎn)的區(qū)域15°15°15°存在風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域0915°相對(duì)安全區(qū)接近起火的機(jī)輪或過熱的剎車時(shí)應(yīng)注意的危險(xiǎn)區(qū)域

(6)對(duì)鎂火的撲救。

(7)機(jī)上人員的撤離路線。

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