第9章 交通規(guī)劃中幾種常用軟件

第9章交通規(guī)劃中幾種常用軟件一、STRADA二、TRIPS三、NETSIM四、PARAMICS五、TRAFFICS一、STRADA(JICASystemforTRAfficDemandAnalysis)日本對(duì)外援助機(jī)構(gòu)(JICA-JapanInternationalCooperationAgency)第三世界國(guó)家道路建設(shè)援助項(xiàng)目使用網(wǎng)址：el-tech.co.jpyoshida@intel-tech.co.jp開發(fā)商：英特爾技術(shù)研究所子系統(tǒng)：1.數(shù)據(jù)輸入、輸出、編輯子系統(tǒng)2.出行模型子系統(tǒng)3.交通網(wǎng)絡(luò)建模子系統(tǒng)4.數(shù)據(jù)顯示子系統(tǒng)5.交通流分配計(jì)算子系統(tǒng)功能：1.四階段預(yù)測(cè)2.圖示化建模與顯示3.彩色打印二、TRIPS(TripPlanningSystem)（一）公共交通模型１．基本原理(1)交通網(wǎng)絡(luò)路面公交、輕軌、地鐵、城市鐵路、樞紐節(jié)點(diǎn)、換乘、步行接近與離去。(2)交通服務(wù)票價(jià)、換乘優(yōu)惠、換乘時(shí)間、速度、頻度、運(yùn)力、費(fèi)率設(shè)置。(3)公交模型分配Logit模型、多徑路分配公交子方式模型O-D間，利用公交的出行比例取決于出行時(shí)間。先決定不同的交通方式，后決定同一交通方式中的不同線路。乘車模型對(duì)同一交通方式中的不同線路的選擇，取決于服務(wù)頻率。下車模型在選擇了公交的前提下，決定下車站點(diǎn)。（二）公交模型參數(shù)的標(biāo)定1.綜合出行時(shí)間（T）實(shí)際出行時(shí)間票價(jià)的時(shí)間當(dāng)量到站時(shí)間等候時(shí)間乘車時(shí)間上車時(shí)間換乘時(shí)間上車次數(shù)基本票價(jià)乘車距離票價(jià)時(shí)間價(jià)值2.公交分配模型先分配公交主方式，如軌道和公共電汽車，然后再地鐵、輕軌、市郊鐵路。3.公交模型參數(shù)的標(biāo)定與校核參數(shù)確定校核應(yīng)用三、NETSIM(NETworkSimulator)

功能：1.交通狀態(tài)適時(shí)再現(xiàn)；2.交通信號(hào)顯示、車道、交通規(guī)則、道路構(gòu)造的變化帶來的交通行動(dòng)的變化。3.微觀模擬網(wǎng)址：http://www.phoenix-r.co.jp四、PARAMICS(PARAllelMICroscopictrafficSimulator)功能：ITS、

ETC、AHS、VMS、TMD、HOV

等評(píng)價(jià)工具；2.統(tǒng)計(jì)分析；3.模擬規(guī)模：32萬輛。開發(fā)：英國(guó)運(yùn)輸部+愛丁堡大學(xué)五、TRAFFICSS(TRAFFICSimulationSystems)功能：1.城市規(guī)劃方案制定、評(píng)價(jià);2.道路規(guī)劃方案制定、評(píng)價(jià);3.停車場(chǎng)設(shè)置規(guī)劃方案制定、評(píng)價(jià);4.景觀效果模擬；開發(fā)：日本日立(Hitachi)工程株式會(huì)社地址：http://www.hitachi-hec.co.jp/virtown/koutus/koutus01.htm5.TDM方案評(píng)價(jià)；6.ETC方案評(píng)價(jià)；7.ITS方案評(píng)價(jià)。六、TransCADTransCAD軟件系統(tǒng)是由美國(guó)Caliper公司開發(fā)的交通GIS軟件。它把地理信息技術(shù)和交通規(guī)劃技術(shù)較好地結(jié)合在一起，可以方便地對(duì)各類交通運(yùn)輸及相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、提取、分析和可視化。在TransCAD中，包含了各種形式的出行需求模型，如概略規(guī)劃方法(sketchplanningmethod)、四階段模型(UTPS-stylefour-stepdemandmodels)、先進(jìn)的非集計(jì)建模技術(shù)(advanceddisaggregatemodelingtechniques)、多種選擇的同步模型(simultaneousmodelsformultiplechoices)，以及廣泛應(yīng)用的各種交通分配模型的組合應(yīng)用。

TransCAD將出行需求建模與設(shè)計(jì)數(shù)字化地圖、地理數(shù)據(jù)庫(kù)管理、圖形表達(dá)以及成熟的交通運(yùn)輸、運(yùn)籌學(xué)及統(tǒng)計(jì)學(xué)模型結(jié)合起來。此外在TransCAD中，還集成了一些諸如多元回歸模型及Logit模型等預(yù)測(cè)模型，可以用于進(jìn)行一般的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)工作。軟件中包含了由美國(guó)交通部門、城市規(guī)劃部門、數(shù)據(jù)調(diào)查公司等提供的美國(guó)各個(gè)省份、地區(qū)的分區(qū)文件、路網(wǎng)文件以及大量調(diào)查數(shù)據(jù)文件，同時(shí)還有世界其它國(guó)家的概圖。

TransCAD的應(yīng)用不僅僅局限于城市及地區(qū)內(nèi)的需求預(yù)測(cè)，它也同樣適用于整個(gè)省，整個(gè)國(guó)家甚至國(guó)際間的客流或貨流預(yù)測(cè)。TransCAD

在公共交通中的應(yīng)用服務(wù)規(guī)劃駕駛員及車輛調(diào)度乘客咨詢系統(tǒng)其他(制圖，管理及維護(hù))公交服務(wù)規(guī)劃

目的：使路線及服務(wù)量能以最低成本為乘客提 供最佳服務(wù)(高效率及空間平等)。

方法：通過需求-供給分析，評(píng)估現(xiàn)存線路，提出服務(wù)改進(jìn)方案。

技術(shù)：1)通道區(qū)分析--

目前區(qū)內(nèi)需求源與現(xiàn)存線路關(guān)系；

2)線路分析--

估測(cè)新服務(wù)項(xiàng)目的潛在市場(chǎng)。公交線路影響帶分析公交線路客源分析駕駛員及車輛調(diào)度目的： 以最低運(yùn)行成本(人工小時(shí)和車輛里程數(shù))

來滿足乘客需求。任務(wù)： 分配駕駛員至車輛，分配車輛至線路。TransCAD應(yīng)用：分析乘客換車方式，幫助設(shè)計(jì)換車點(diǎn)。為特定事件(集會(huì)比賽等)設(shè)計(jì)專用線路服務(wù)。車庫(kù)及駕駛員交接地點(diǎn)設(shè)計(jì)。電話呼車服務(wù)的路徑時(shí)刻安排。電話呼車服務(wù)路徑時(shí)刻安排乘客咨詢系統(tǒng)(PIS)目的：根據(jù)乘客需求與愛好，向其提供最佳公交路徑。傳統(tǒng)PIS系統(tǒng)：專門定制，造價(jià)高。數(shù)據(jù)專用，通用性差。輸出通常只有文字形式。使用TransCAD的PIS系統(tǒng)：基于標(biāo)準(zhǔn)TransCAD平臺(tái)，開發(fā)費(fèi)用低

。數(shù)據(jù)及功能通用性強(qiáng)，聯(lián)接GPS后可提供實(shí)時(shí)信息。以帶文字和圖形的交互方式輸出結(jié)果。公交中使用TransCAD的優(yōu)越性數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化--利于機(jī)構(gòu)內(nèi)各部門間數(shù)據(jù)建立和管理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，便于使用外部數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的可視性--利于空間數(shù)據(jù)的編輯修改，加深對(duì)分析結(jié)果的理解。分析方法的增強(qiáng)--產(chǎn)生數(shù)據(jù)的方便，使實(shí)施復(fù)雜空間分析成為可能。基于TransCAD的公交乘客查詢系統(tǒng)目的： 幫助公交部門回答乘客有關(guān)選擇公交線 路的電話查詢。構(gòu)成： 1.數(shù)據(jù)庫(kù)(地圖，服務(wù)，設(shè)施)

2.信息處理模塊(定位，尋徑，顯示等)

3.數(shù)據(jù)編輯器查詢： 1.旅行計(jì)劃

2.時(shí)刻表，車站信息

3.其他服務(wù)設(shè)施信息地圖街道路線系地標(biāo)服務(wù)時(shí)刻表票價(jià)系統(tǒng)特殊服務(wù)設(shè)施公共汽車站火車站停車場(chǎng)售票處數(shù)據(jù)庫(kù)編輯器處理模塊旅行計(jì)劃線路時(shí)刻表車站時(shí)刻表車站信息直接數(shù)據(jù)查詢鐵路車站特殊服務(wù)車票信息停車場(chǎng)售票處P