舊水泥路面改造方案建議

舊水泥路面改造方案建議,交通流量的增加，水泥路面也很簡(jiǎn)潔造成開(kāi)裂、斷角、斷板、泥路面的修理養(yǎng)護(hù)及其困難，不僅要耗費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，還需要長(zhǎng)期阻斷交通,社會(huì)效益極差。瀝青路面與水泥路面相比，不僅簡(jiǎn)潔修理，節(jié)省了后期維護(hù)成本,也由于其良路面正在逐步改造成為瀝青路面，俗稱(chēng).,(上覆柔性面層)6個(gè)月還污染了環(huán)境，付出的社會(huì)成本也相當(dāng)巨大。20135號(hào)文件《循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)方案的精神和目標(biāo)（路面舊料回收率達(dá)到95%70％以上。怎樣才能既保證工程質(zhì)量,又充分利用好原有的路面材料呢？我們只有引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和工藝,才能實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)。,但較厚的加鋪層或增設(shè)特殊材料的應(yīng),頂多只能延緩裂縫的產(chǎn)生。并為后期維護(hù)和大修帶來(lái)極大的麻煩。國(guó)內(nèi)外防治反射裂縫的另一做法就是將水泥混凝土板進(jìn)行裂開(kāi)后進(jìn)行加鋪期和交通組織帶來(lái)更多的困難。圖、 門(mén)刀式裂開(kāi)設(shè)備和多錘頭式裂開(kāi)設(shè)備,(震驚?。└哳l率（振動(dòng)均勻）,轉(zhuǎn)變振動(dòng)的力度，可使裂開(kāi)后的碎塊尺寸達(dá)到3～20cm的較抱負(fù)尺寸，裂開(kāi)后,下部的裂開(kāi)粒度較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來(lái)了很大好處，首先是小粒度可更好地消退反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度提高了路基的承載力量;其次是上部小粒度有利于路面滲.、共振式裂開(kāi)設(shè)備與施工現(xiàn)場(chǎng),并與路面形成夾角.共振裂開(kāi)的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面形成了肯定的夾角.這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后此無(wú)需再增加其他結(jié)構(gòu)層，而直接加鋪瀝青面層即可。投資加快施工進(jìn)度等特點(diǎn)。共振預(yù)裂裂開(kāi)的優(yōu)點(diǎn)①裂開(kāi)后的碎石尺寸抱負(fù)、均勻動(dòng)頻率，轉(zhuǎn)變振動(dòng)的力度，可使裂開(kāi)后的碎塊尺寸達(dá)到8～20cm的較抱負(fù)尺寸。圖、 共振式裂開(kāi)后的路面狀況②深度可把握,不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無(wú)損,路基下的其它管線設(shè)施自然就不會(huì)受到影響了,,并且會(huì)使地下管線及其它設(shè)施受到影響。③鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離,共振裂開(kāi)后的鋼筋④振動(dòng)影響小，施工適應(yīng)范圍大2~3m.,20m之內(nèi)不應(yīng)有振動(dòng)敏感型建筑物.所以，共振裂開(kāi)技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，市政、機(jī)場(chǎng)、港口、重要設(shè)施附近,.⑤噪音小,不擾民共振裂開(kāi)的振幅較小，錘頭與路面共振裂開(kāi)所產(chǎn)生的噪音還沒(méi)有機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大。而低頻高幅的重錘沖擊式裂開(kāi)法就不同了,它的振動(dòng)噪音和振動(dòng)波一樣傳遞很遠(yuǎn),影響較大。⑥裂開(kāi)深度大、施工效率高通過(guò)調(diào)整振動(dòng)頻率和振幅，共振裂開(kāi)設(shè)備可使裂開(kāi)深度達(dá)到660mm場(chǎng)跑道、停機(jī)坪和一些港口碼頭水泥面板的裂開(kāi)改造任務(wù)。共振裂開(kāi)機(jī)的生產(chǎn)率可達(dá)。美國(guó)的大路部門(mén)已將共振碎石化廣泛運(yùn)用于水泥混凝土舊路面的改造技術(shù)規(guī)程。9cm18cm1,4。表1、去年湖南高管局考察的部分路面加鋪類(lèi)型和目前狀況道路名稱(chēng)道路名稱(chēng)道路等級(jí)路面加鋪主要類(lèi)型施工時(shí)間交通量等級(jí) 使用狀況S83(臨海段G104(臨海市內(nèi)G104（臨海市郊G318（上海市郊）二級(jí)7cmAC-20+8cmAC-25正在施工重交通城市7cmAC—20+8cmAC-252007重交通良好二級(jí)4cmAC-13+5cmAC-202006重交通良好一級(jí)4cmSMA-13+6cmAC-20+8cmAC—252005-2007重交通良好圖4、共振碎石后加鋪路段的路面現(xiàn)狀,解決了舊路面改造的質(zhì)量問(wèn)題；又能夠作為路面直接費(fèi)用比較：改造方案間接費(fèi)用分析加鋪層厚度因素所造成的費(fèi)用分析++AC方案加鋪層厚度一般為加鋪層厚12cm。加鋪厚度不同造成舊水泥路面改造工程其他工程費(fèi)用也不全都。橋梁頂升費(fèi)用++AC方案橋梁需頂升24cm6cm，支座加高也只（橋面加鋪m粘層和—，頂升的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都可降低。天橋處理費(fèi)用舊水泥路面表面少加鋪18cm，部分天橋就不需要抬高和接線改造，或舊水泥路面不需破板降低標(biāo)高，也不需放坡接順而影響縱坡和平整度.路肩與邊溝處理費(fèi)用舊水泥路面厚度少加鋪18cm，路肩加高處治費(fèi)用削減，挖方段邊溝改造費(fèi)用也將削減。施工工藝與工期費(fèi)用分析拌和設(shè)備+AC方案需水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混凝土兩套拌合和攤鋪施工設(shè)備設(shè)備操作人員增多，設(shè)備使用費(fèi)用增加。而只加鋪瀝青面層方案，只需一套瀝青混合料的拌和和攤鋪施工設(shè)備。拌和場(chǎng)建設(shè)+AC方案不僅需兩套施工設(shè)備，拌和場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)地需增加一倍左右，增加臨時(shí)用地5001703500,,有利于削減工程施工的社會(huì)干擾、加快工程進(jìn)度。施工工藝與施工組織+AC,技術(shù)水平要求高，兩種材料施工,各工序交集在一起,對(duì)施工組織、材料供應(yīng)、交通管理,.工期+AC5—7套工序、共振裂開(kāi)加鋪共3-4道工序，水穩(wěn)層施工，每天的進(jìn)度也就500m.日前改造支配工期6,已格外緊急。共振直接加鋪方案，施工進(jìn)度快，正常狀況下施工一天可達(dá)1km且可以半幅2個(gè)月左右。4)社會(huì)效益分析用戶(hù)費(fèi)用20km左右，對(duì)社會(huì)車(chē)輛造成直接經(jīng)濟(jì)損失，包括繞行時(shí)間、燃油費(fèi)用、車(chē)輛機(jī)械損耗、車(chē)輛折舊、通行費(fèi)等費(fèi)用。如小車(chē)燃油按0升m計(jì)則多用1