機場基礎知識第二講

第二(dìèr)講機場(jīchǎng)基礎知識簡介精品資料跑道按近進程序和提供的助航設備可分為？跑道號碼是怎樣確定的？跑道公布距離？飛行區(qū)指標4E級的跑道多寬，滑行道多寬，跑、滑中線(zhōngxiàn)間距是多少？飛行區(qū)指標4E級升降帶及升降帶平整區(qū)的尺寸？飛行區(qū)指標4E級跑道端安全區(qū)的尺寸？防吹坪的尺寸？精品資料第一節(jié)跑道與飛行場地(chǎngdì)第二節(jié)滑行道與機坪第三節(jié)升降帶與跑道端安全區(qū)第四節(jié)防吹坪精品資料第一節(jié)跑道與飛行(fēixíng)場地一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)(tiáoshù)三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度精品資料一、跑道(pǎodào)的類別跑道：機場內(nèi)供飛機起飛和著陸使用的一塊(yīkuài)特定的場地。按照使用主次可分為主跑道、次要跑道按照近進程序和提供的助航設備可分為儀表和非儀表跑道：非儀表跑道只能供目視飛行的跑道，沒有任何儀表引導設備。精品資料儀表跑道分為(fēnwéi)精密近進和非精密近進跑道非精密近進跑道：裝有提供方向引導的助航設備(shèbèi)的跑道，如NDB、VOR/DME等，但沒有ILS、MLS、PAR等提供下滑精密引導的助航系統(tǒng)。精密近進跑道：裝有ILS、MLS、PAR等精密的助航系統(tǒng)；目前按照ILS的等級分為：Ⅰ、Ⅱ、ⅢA、ⅢB、ⅢC五個等級。一、跑道的類別精品資料精密近進跑道的五個等級

（可提供表內(nèi)指標(zhǐbiāo)的引導）類別能見度（米）跑道視程（米）決斷高度（米）Ⅰ類>800>550>60Ⅱ類>400>35060--30ⅢA類>200<30--0ⅢB類200—50<15—0ⅢC類00決斷高度：為精密進近規(guī)定的相對于跑道入口的高度，飛機駕駛員在這個高度如果不能取得繼續(xù)(jìxù)進近所需的目視參考就必須開始復飛。一、跑道的類別精品資料第一節(jié)跑道與飛行(fēixíng)場地一、跑道的類別(lèibié)二、跑道的方向與條數(shù)三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)真方位角：以北為基準,從真子午線算起,按順時針方向至目標方位線之間的水平夾角。磁方位角：磁力線方向垂直于地面的點，叫做地磁磁極，靠近地理北極的是磁北極靠近地理南極的是磁南極以磁北為基準從磁子午線算起,按順時針方向至目標方位線之間的水平夾角為磁方位角。磁差：地磁磁軸與地軸約相交成11.5°。因為地磁南北極與地理南北極不重合，所以各地點的磁子午線常常偏離真子午線。磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度(真子午線與磁子午線之間的夾角)叫做磁差或磁偏角，用MV或Var標識。磁北偏在真北的東面，稱磁差偏東，用E或＋表示；磁北偏在真北西面，稱為(chēnɡwéi)磁差偏西，用W或-表示精品資料二、跑道(pǎodào)的方向與條數(shù)精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)磁差（磁偏角）的度數(shù)是測量出來(chūlái)的，不是計算出來(chūlái)的。各個地方的磁偏角不同。而且，由于磁極也處在運動之中，某一地點磁偏角會隨之間而改變。哈爾濱機場磁差為：10度精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)跑道(pǎodào)的方位主要根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、噪聲影響等各種因素綜合分析后確定。在我國確定機場跑道(pǎodào)方位的主要因素就是凈空條件和風力負荷。對于風力負荷因素，主要考慮機型（抵抗側(cè)風的能力）、機場所在地風向頻率（不同風向的頻率）和風速等。一般選定跑道(pǎodào)方位是采用風玫瑰圖法。其主要步驟是：首先根據(jù)機場所在地的風象資料（風向、風速）制成風玫瑰圖，然后按照機型或機場（跑道(pǎodào)）對于側(cè)風力臨界值的要求，在玫瑰圖上求出符合要求的最佳方位。精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)風力負荷：跑道方位和條數(shù)應該使使用該機場的飛機的機場利用率不少(bùshǎo)于95%。由于側(cè)風對飛機運行的影響，當某一方位的跑道不能滿足95%的年利用率時，應當考慮另建一條側(cè)風跑道。附件143.1.1機場跑道的方向和條數(shù)應當使得使用該機場的飛機的機場利用率不少(bùshǎo)于95%附件143.1.2規(guī)定：當跑道的側(cè)風分量超過最大允許值時，則不能著陸或起飛；精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)飛機的起飛、降落必須逆風進行。逆風風速越大，起飛、起落滑跑的距離越短，增加安全性；而側(cè)風對起、降安全有影響。早期的飛機重量小，抗側(cè)風的能力差，必須隨著機場的風向相應的改變飛機起飛或降落的方位。三十(sānshí)年代，因飛機抵抗側(cè)風的性能還較差，為保證飛機在各種風向情況下起降，修建了多向式或切線式跑道。五十年代，由于噴氣式飛機的出現(xiàn)，飛機進一步向大型化發(fā)展，抵抗側(cè)風能力增強，機場跑道的布置形式又趨于簡化，采取單跑道（當一個方向便能滿足預定的跑道風力負荷保證百分率時），或主跑道與副跑道配合的布局（當主導風向方向的跑道不能滿足預定的跑道風力負荷保證百分率時，設置輔助跑道來解決）。精品資料二、跑道的方向(fāngxiàng)與條數(shù)風力玫瑰圖解讀：風力玫瑰圖是一種用圖示的方式表示某一地區(qū)常年的風向與風力，如下圖所示，坐標的12、3、6及9點鐘的線分別代表北、東、南、西的方向，坐標中心到閉和折線交點的長度表示特定時段內(nèi)向該方向刮風的頻率，圖中不同顏色(yánsè)的閉和折線代表不同季節(jié)的風頻：藍色為夏季風頻（6、7、8月），紅色為全年風頻。精品資料我國機場跑道的方向(fāngxiàng)和條數(shù)我國大多數(shù)機場處于季風氣候區(qū)，通常，一個方向就能滿足95%以上的利用率，因此，目前還沒有(méiyǒu)機場設置側(cè)風跑道；多數(shù)機場只有一條跑道，且多呈南北走向；多數(shù)大中型機場規(guī)劃了兩條以上平行跑道，目前首都機場、浦東是三條跑道運行，新白云、虹橋等7個機場是兩條跑道。二、跑道的方向與條數(shù)精品資料二、跑道(pǎodào)的方向與條數(shù)跑道(pǎodào)號碼：跑道(pǎodào)號碼有兩位數(shù)字組成，如為平行跑道(pǎodào)還應另加一個字母。無論單條跑道(pǎodào)、兩條或是三條平行跑道(pǎodào)，這兩位數(shù)字應是最接近向該跑道(pǎodào)端進近方向與磁北方向（從磁北方向順時針方向計算）的夾角十分之一的整數(shù)。精品資料二、跑道(pǎodào)的方向與條數(shù)哈爾濱機場跑道的磁方位角為：49°229°

精品資料第一節(jié)跑道(pǎodào)與飛行場地一、跑道(pǎodào)的類別二、跑道(pǎodào)的方向與條數(shù)三、跑道(pǎodào)飛行場地的長度四、跑道(pǎodào)與道肩寬度精品資料1、飛機起飛著陸過程及對跑道(pǎodào)長度的要求（一）起飛(qǐfēi)正常起飛(qǐfēi)是指全部發(fā)動機正常工作情況下的起飛(qǐfēi)，。

當飛機進入跑道端部對準起飛(qǐfēi)方向后，就剎住，并加大油門。發(fā)動機達到起飛(qǐfēi)轉(zhuǎn)速時松開剎車進行起飛(qǐfēi)滑跑。滑跑速度達到規(guī)定的拾前輪速度時，抬起前輪，增大迎角，使機翼升力增加。達到離地速度時，飛機就離開地面。當爬升至10.7m（35ft）高，就完成起飛(qǐfēi)初始階段。從滑跑起點至離地點的距離稱為起飛(qǐfēi)滑跑距離；從離地點至爬升到10.7m（35ft）高的水平距離稱為起飛(qǐfēi)初始爬升距離；從滑跑起點至爬升到10.7m（35ft）高的水平距離稱為起飛(qǐfēi)距離。精品資料1、飛機起飛(qǐfēi)著陸過程及對跑道長度的要求（二）著陸飛機通常以3°下滑角進行降落。在接近跑道時把油門收至慢車狀態(tài)。通過跑道入口上空的高度為15m（50ft）。進入跑道入口上空后就逐漸拉平，兩組主輪先接地，然后前輪接地。飛機接地后就剎車，打開(dǎkāi)減速板和反推力裝置，以便減速滑跑和停住。跑道長度通常按不打開(dǎkāi)反推力裝置的情況來確定。著陸距離是指飛機在跑道入口上空至停住的水平距離。滿足飛機著陸所需的跑道長度為飛機在干跑道上不使用反推力裝置的著陸距離的1.67倍，精品資料2、跑道設計考慮的三種(sānzhǒnɡ)情況第一種情況：正常起飛，需要全強度跑到用以起飛滑跑，再飛到35英尺高；第二種情況：一臺發(fā)動機發(fā)生故障，此時有兩種可能：一種是，駕駛員在沒有達到?jīng)Q斷速度之前(zhīqián)就發(fā)現(xiàn)故障，此時作出停飛的決斷，飛機減速后停止，為了防止沖出跑道，必須有足夠的加速停止距離，如跑道不夠長，就要設置停止道。另一種情況是，駕駛員發(fā)現(xiàn)故障時，飛機已經(jīng)超過決斷速度，必須起飛，因滑跑距離較長，再起飛端要設置凈空道，防止與地面超高物體相撞。第三種情況：正常著陸，需要全強度跑道接地著陸、滑行脫離跑道。精品資料3、跑道(pǎodào)、停止道與凈空道全強度跑道：可用于飛機起飛滑跑、著陸、滑行的道面長度(跑道長度隨氣溫、海拔、坡度而調(diào)整)。停止道：設在跑道端部，供飛機中斷起飛時滑行并安全停住用；因使用次數(shù)較少，道面強度設計標準可以降低，與跑道等寬，長度根據(jù)需要確定。我國大多機場的停止道含在跑道長度內(nèi)，故不需單獨設置。凈空道：設在跑道端部，為了保證(bǎozhèng)起飛爬升至35英尺高而設置的一塊矩形場地，寬度大于150米，長度按需設定，升坡坡度小于1.25%。因其作用為凈空所用，可以不是鋪筑面，但不能有超高物體。如凈空道含在跑道長度內(nèi)，也可不單獨設置。精品資料4、跑道公布(gōngbù)距離——可用起飛滑跑距離（TORA）；TakeoffRunAvailable適用于飛機起飛時作地面滑跑使用的跑道長度；——可用起飛距離（TODA）；TakeoffDistanceAvailable即可用起飛滑跑距離TORA加上所設置的凈空道長度；——可用加速停止(tíngzhǐ)距離（ASDA）；Accelerate--StopDistanceAvailable即可用起飛滑跑距離TORA加上所設置的停止(tíngzhǐ)道長度；——可用著陸距離（LDA）。LandingDistanceAvailable即適用于飛機著陸時作地面滑跑使用的跑道長度。精品資料4、跑道公布(gōngbù)距離精品資料第一節(jié)跑道與飛行(fēixíng)場地一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)(tiáoshù)三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度精品資料四、跑道(pǎodào)與道肩寬度跑道寬度跑道的寬度指跑道承重道面兩邊邊緣之間的距離，不是兩側(cè)跑道邊燈之間的寬度，跑道的寬度是不含道肩的。一般情況下，跑道寬度是兩側(cè)跑道邊線的最外側(cè)之間的距離。但對于寬度超過60米的跑道，由于技術(shù)標準要求跑道邊線必須設置于距離跑道中線30米處，也就是說不論(bùlùn)跑道有多寬，跑道邊線之間的距離最多為60米，因此跑道兩側(cè)邊線外側(cè)之間的距離并不等同于跑道寬度。除了4F機場要求跑道寬度不應小于60米外，一般民用機場跑道寬度不小于45米即可。我國大部分軍民合用機場跑道寬度為50米。技術(shù)標準要求在I類精密進近時，跑道邊燈之間寬度若大于50米，必須設置跑道中線燈，因此跑道寬度以及跑道邊燈間距離對飛機運行有直接影響，但并非跑道越寬越有利。精品資料四、跑道(pǎodào)與道肩寬度飛行區(qū)等級指標Ⅰ飛行區(qū)等級指標ⅡABCDEF11818232232330330303045445454560兩側(cè)道肩各寬1.51.51.57.57.57.5精品資料四、跑道(pǎodào)與道肩寬度道肩的作用：飛機(fēijī)偏滑時的安全；防止沙石、異物吸入發(fā)動機；防止吹蝕邊土；有利排水。精品資料第一節(jié)跑道與飛行(fēixíng)場地第二節(jié)滑行道與機坪第三節(jié)升降帶與跑道端安全區(qū)第四節(jié)防吹坪精品資料第二節(jié)滑行道與機坪一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全(ānquán)間隔四、機坪精品資料一、滑行道及其分類(fēnlèi)1、概念(gàiniàn)與功能滑行道：供飛機在跑道與機位之間滑行使用的通道。其主要功能有三：1．連接跑道、機坪、機位、旅客航站樓、貨站、機庫等各類設施；2．保證跑道容量的實現(xiàn)；3．協(xié)調(diào)飛行區(qū)安全、有序、高效運行。確保滑行道系統(tǒng)的暢通，是保障安全和提高飛行區(qū)運行效率的關(guān)鍵。精品資料滑行道的配置決定(juédìng)跑道容量精品資料第四節(jié)滑行道與機坪一、滑行道及其分類(fēnlèi)二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔四、機坪精品資料滑行道的尺寸(chǐcun)及要求（匯總表）最小寬度（米）飛行區(qū)等級指標ⅡABCDEF滑行道道面7.510.518232325道面加道肩25384460滑行帶2739578593100滑行帶平整范圍(自中線向兩側(cè)不小于)1112.512.5192230C值（輪外側(cè)至道邊）1.52.254.54.54.57.5道面允許縱坡≤3%3%1.5%1.5%1.5%1%道面允許橫坡≤2%2%1.5%1.5%1.5%1%精品資料第四節(jié)滑行道與機坪一、滑行道及其分類(fēnlèi)二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔四、機坪精品資料三、滑行道的安全(ānquán)間隔中線(zhōngxiàn)間距安全凈距確定距離時，要考慮倒在滑行時有可能滑至滑行道的邊緣。確定滑行道與跑道、滑行道、機坪滑行道等中線之間的距離，以及與停放的飛機、車輛和固定物體的距離，主要考慮飛機翼尖之間以及翼尖與物體之間保持安全凈距。精品資料三、滑行道的安全(ānquán)間隔等級Ⅱ滑行道中線與跑道中線的距離滑滑中線距離滑中與物體距離機位滑與物體距離儀表跑道等級Ⅰ非儀表跑道等級Ⅰ12341234A82.582.537.547.523.7516.2512B8787425233.521.516.5C1689346.528.524.5D17617610110166.540.536E182.5107.58047.542.5F19011597.557.550.5精品資料三、滑行道的安全(ānquán)間隔哈爾濱機場跑道中線(zhōngxiàn)距滑行道中線(zhōngxiàn)188米精品資料第四節(jié)滑行道與機坪一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全(ānquán)間隔四、機坪精品資料五、機坪1、概念與分類機坪：供飛機滑行停放、上下旅客、裝卸貨郵、補充給養(yǎng)、清潔、排污、維修以及各種服務車輛、設備、人員運行使用的特定場地；按其功能不同，大機場可分為(fēnwéi)客機坪、貨機坪、維修機坪、機庫機坪、除冰坪（北方機場）、駐留機坪（過夜坪，停機坪）、通用航空機坪等，個別機場設有專機坪；按其相對于航站樓的位置，可分為(fēnwéi)站坪、遠機位坪。小機場通常只設站坪。精品資料2、機坪布局(bùjú)（設置）機坪布局應根據(jù)機坪的類別、飛機的類型和數(shù)量、飛機的停放方式、進出機位方式、飛機之間以及飛機與設施設備之間的安全凈距、服務車輛(chēliàng)的安全運行等因素確定。機坪面積主要由以下部分構(gòu)成：機坪共用滑行道、進出機位滑行道、機位；各種車輛(chēliàng)設備停放區(qū)、車輛(chēliàng)通道；登機橋及其活動區(qū)；處理行李、貨郵的場地（部分機場設置）。五、機坪精品資料3、機坪上飛機停放(tíngfàng)的安全凈距飛行區(qū)等級指標ⅡFEDCBA停放飛機與主滑行道上滑行飛機的凈距17.51514.510.59.58.75在機坪上滑行的飛機與停放飛機及建筑物的凈距10.510106.54.54.5停放飛機之間以及與鄰近建筑物的凈距7.57.57.54.533停放飛機住起落架外輪與機坪道面邊緣的凈距4.54.54.542.251.5五、機坪精品資料4、機坪的其他(qítā)要求飛行(fēixíng)區(qū)等級指標Ⅱ為D、E、F的機場必須設置一個隔離機位，用于應急、專機停放，該位置與其他機位、建筑物或公用地區(qū)的距離不小于100米，并不得位于地下燃氣、燃油管道及電力或通信電纜之上。機坪上應至少設置一個飛行(fēixíng)前校正高度表的位置，其高程為機坪的平均高程，精確至米。供飛機加油的機坪上必須安裝靜電接地裝置；小機場要安裝系留裝置；維修機坪應設置水、電、熱、氣等設施。五、機坪精品資料第一節(jié)跑道與飛行場地(chǎngdì)第二節(jié)滑行道與機坪第三節(jié)升降帶與跑道端安全區(qū)第四節(jié)防吹坪精品資料第三節(jié)升降(shēngjiàng)帶與跑道端安全區(qū)一、升降帶及其范圍(fànwéi)二、跑道端安全區(qū)精品資料一、升降(shēngjiàng)帶及其范圍升降帶：一塊(yīkuài)包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場地，用來減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時的安全飛行。其水平范圍見下表：對起止距離的描述跑道類型飛行區(qū)等級指標Ⅰ4321自跑道或停止道端向外至少延伸的距離儀表跑道60606060非儀表跑道60606060自跑道中線向兩側(cè)的最小寬度儀表跑道1501507575非儀表跑道75754030自跑道中線向兩側(cè)需要平整的最小寬度儀表跑道75754040非儀表跑道75754030自跑道中線向兩側(cè)不準有固定超高物體的寬度ⅡⅢ類精密近進6060----Ⅰ類精密近進60604545精品資料升降(shēngjiàng)帶水平范圍示意圖跑道(pǎodào)60米60米150米飛行區(qū)等級指標為4的儀表跑道的升降帶范圍升降帶的強度，土方密實度應滿足技術(shù)規(guī)范要求，定期對升降帶進行碾壓。升降帶內(nèi)物體，只允許易折的為航行必需的物體。草高不應超過30cm。升降帶內(nèi)土面不應積水。一、升降帶及其范圍精品資料升降帶平整碾壓(niǎnyā)范圍與坡度要求飛行區(qū)等級指標Ⅰ4321縱坡≤0.0150.01750.020.02橫坡≤0.025