車網(wǎng)互動(dòng)模式的分析及研究

車網(wǎng)互動(dòng)模式的分析及研究摘要當(dāng)前能源格局正在處于以再生能源為動(dòng)力，以電動(dòng)汽車作為交通工具的第三次能源革命之中，基于目前能源格局，國家也提出了2030年碳中和，2060年碳達(dá)峰的目標(biāo)，來促進(jìn)我國能源的低碳化轉(zhuǎn)型和電動(dòng)汽車加速發(fā)展。但是電動(dòng)車數(shù)量的急劇增加，會(huì)帶來巨大且不穩(wěn)定的用電負(fù)荷，給電網(wǎng)帶來災(zāi)難性的后果，此時(shí)我們就需要電動(dòng)車和電網(wǎng)的互動(dòng)，達(dá)到電動(dòng)車和電網(wǎng)的良性共同發(fā)展的目的。本文主要分析了車網(wǎng)互動(dòng)的背景、前景、模式、可行性、應(yīng)用場景和價(jià)值予以分析和研究。關(guān)鍵詞：車網(wǎng)互動(dòng)、V1G、V2G一、車網(wǎng)互動(dòng)的背景汽車行業(yè)迎來百年來前所未有的革命，電動(dòng)車的屬性也隨著變革較傳統(tǒng)燃油車發(fā)生了變化，除了具有交通的屬性，還具備信息、能源等屬性。信息屬性是指，電動(dòng)車作為信息互聯(lián)的終端，參與未來的能源互聯(lián)，智慧交通、智慧城市的信息交互。能源屬性是指，電動(dòng)車可以與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，進(jìn)行調(diào)峰、調(diào)頻與消納清潔能源等輔助服務(wù)，所以車網(wǎng)互動(dòng)就存在了應(yīng)用價(jià)值。二、車網(wǎng)互動(dòng)的前景預(yù)計(jì)2030年我國新能源乘用車保有量將達(dá)6800萬輛，若均參與車網(wǎng)互動(dòng)。等效功率按照15kW的功率輸出或輸入計(jì)算，理論功率超過100萬MW,相當(dāng)于2019年50個(gè)左右北京大小城市的峰時(shí)用電負(fù)荷，按照火電投資0.4萬元/kW計(jì)算，相當(dāng)于投資規(guī)模4萬億元火電調(diào)峰電廠輸出功率。等效容量按照平均配置60kWh電池，60%的電量參與每日一次的充放電計(jì)算，理論容量將達(dá)到25億kWh，相當(dāng)于2030年日均用電量280億kWh的9%。三、車網(wǎng)互動(dòng)的主要模式車網(wǎng)互動(dòng)的主要模式主要有兩種：智能有序充電（丫京）和雙向智能充電（V2G）。智能有序充電的基本特征，信息雙向互動(dòng)，能量單向調(diào)控。技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性，對電池壽命要求不高，與電網(wǎng)單向能量交互，電量和價(jià)值量小，調(diào)度計(jì)劃安排相對簡

單，解決容量不足和提供“削峰填谷”和輔助服務(wù)，削峰能力較弱。雙向智能充電基本特征，信息雙向互動(dòng)，能量雙向調(diào)控。技術(shù)經(jīng)濟(jì)屬性，對電池壽命要求高，與電網(wǎng)雙向能量交互，電量和價(jià)值高一個(gè)數(shù)量級(jí)，調(diào)度計(jì)劃安排相對復(fù)雜。V2G在V1G的基礎(chǔ)上可提供更強(qiáng)的“削峰填谷”能力和輔助服務(wù)。這兩者最大的區(qū)別就是V2G模式能量可以雙向調(diào)控，V2G相比V1G對技術(shù)的要求更高，創(chuàng)造的價(jià)值也更高，但是實(shí)現(xiàn)難度也比較大。四、車網(wǎng)互動(dòng)的可行性分析（一）兼具能量型和功率型儲(chǔ)能優(yōu)勢能量型：兆瓦級(jí)以上功率，小時(shí)級(jí)持續(xù)放電時(shí)間。功率型：秒級(jí)響應(yīng)速度，控制精確，穩(wěn)定輸出。（二）與電網(wǎng)互動(dòng)時(shí)間長功率型：秒級(jí)響應(yīng)速度，控制精確，穩(wěn)定輸出。（二）與電網(wǎng)互動(dòng)時(shí)間長電動(dòng)汽車承接了傳統(tǒng)交通工具的交通屬性，停駛時(shí)間較長，大部分私人汽車平均每日停駛時(shí)間不少于20小時(shí)。（三）充放電功率可調(diào)節(jié)隨著電池技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量逐步提高，充放電功率可調(diào)節(jié)性較強(qiáng)，尤其是乘用車。（四）動(dòng)力電池未利用循環(huán)壽命未來電池利用空間大，為車網(wǎng)互動(dòng)V2G模式的應(yīng)用提供基礎(chǔ)。私人乘用車按照行駛20萬公里計(jì)算，僅需要循環(huán)600次，可開發(fā)利用空間較大。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電池壽命越來越高，將會(huì)打消用戶對電池衰減的擔(dān)憂，提高V2G功能的接受度，增加車企的開發(fā)意愿，有助于V2G的推廣應(yīng)用。項(xiàng)目2020年202542%。牛屯漁斤堯貨迎力電池為干田苕電池為咕際需電通才.三電M質(zhì)戰(zhàn)熨景臺(tái)物咱第If為生像合的曼合電髀卮為主.5科夏在將電后壓單但能且擊度用KR1i<Lk■100孫飛500孫.■3蘇能防.■雷質(zhì)210般口lli/iir100MhAic全固態(tài)電池成本預(yù)制L5元湖?1.1元逸h正挖材好臬保正極樸醉重等正根才主次取材均方星，住典桃為±厘，由愷化曲鎮(zhèn)％主桂理化『■怛出極力成耳號(hào)白4000Zt/lO年3000*/124fiOMJ忒八5年五、車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場景和價(jià)值車網(wǎng)互動(dòng)在未來存在廣泛的應(yīng)用場景，能給國家電力系統(tǒng)、能源聚合商、新能源車企、新能源車主帶來不同的價(jià)值。（一）車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場景車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場景主要體現(xiàn)在備用電源、需求側(cè)相應(yīng)、輔助服務(wù)和微電網(wǎng)等，通過智能有序充電”京）和雙向智能充電（也就是V2G）進(jìn)行調(diào)峰、調(diào)頻與消納清潔能源等服務(wù)（二）車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值國家電力系統(tǒng)的價(jià)值：可以疏解電網(wǎng)堵塞，延緩電網(wǎng)增容，提高發(fā)電機(jī)組的利用率，改善電網(wǎng)的質(zhì)量。減少備用容量。促進(jìn)可再生能源利用和應(yīng)急等。新能源汽車企業(yè)：可以解決小區(qū)建樁難，增加充電成本優(yōu)勢，促進(jìn)車輛的銷售等。新能源車主：免受配電網(wǎng)的容量影響，減低充電費(fèi)用，增加售電收入，參與綠色行動(dòng)等。聚合運(yùn)營商免受配網(wǎng)容量的影響，降低購電成本，吸引充電用戶，增加售電收入，能源身份轉(zhuǎn)型等。結(jié)束語：總而言之，在電動(dòng)車蓬勃發(fā)展的時(shí)代背景下，電動(dòng)車的規(guī)?；２磿r(shí)間長，電池可開發(fā)空間大，具備參與車網(wǎng)互動(dòng)的基礎(chǔ)，同時(shí)電動(dòng)汽